車輛運用與管理基礎(chǔ)知識

規(guī)章的法律地位中國法規(guī)體系按法律效力和地位可分為：1、憲法2、法律3、行政法規(guī)4、規(guī)章5、自治條例和單行條例。鐵路運輸法律體系按法律效力和地位可分為：1、法律2、行政法規(guī)3、規(guī)章4、規(guī)程、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。規(guī)章的法律地位《中華人民共和國鐵路法》（以下簡稱是鐵路法）是為了保障鐵路運輸和鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行，適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和人民生活的需要而制定，并于1990年9月7日經(jīng)中華人民共和國主席令第三十二號公布，自1991年5月1日起施行。該條例是鐵路管理的基本法律，在鐵路的分類、鐵路運輸營業(yè)、鐵路建設(shè)、鐵路安全與保護(hù)等方面確立了一系列的基本原則和基本法律制度?！吨腥A人民共和國鐵路法》基本精神和主要內(nèi)容

公民有愛護(hù)鐵路設(shè)施的義務(wù)。禁止任何人破壞鐵路設(shè)施，擾亂鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃颉ｈF路沿線各級地方人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運輸企業(yè)保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。規(guī)章的法律地位

規(guī)章是指國家行政機關(guān)依照行政職權(quán)所制定、發(fā)布的針對某一類事件、行為或者某一類人員的行政管理的規(guī)范性文件。它可分為部門規(guī)章和地方政府規(guī)章兩種。

部門規(guī)章是指國務(wù)院的部、委員會和直屬機構(gòu)依照法律、行政法規(guī)或者國務(wù)院授權(quán)制定的在全國范圍內(nèi)實施安全生產(chǎn)行政管理的規(guī)范性文件。

鐵路規(guī)章屬于部門規(guī)章。鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效。規(guī)章的法律地位運用與管理規(guī)程

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合《技規(guī)》的規(guī)定。圍繞《技規(guī)》這個“大法”，還有一系列的規(guī)程、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等。鐵路車站管理《鐵路中間站管理辦法》《鐵路中間站管理標(biāo)準(zhǔn)》事故處理《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》行車調(diào)度指揮《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》安全監(jiān)察《行車安全監(jiān)察規(guī)則》規(guī)章的法律地位運用與管理規(guī)程

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合《技規(guī)》的規(guī)定。圍繞《技規(guī)》這個“大法”，還有一系列的規(guī)程、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等。機務(wù)運用管理《鐵路機車運用管理規(guī)程》《機車操作規(guī)程》《機務(wù)行車安全管理規(guī)則》鐵路車輛運用檢修《鐵路客車運用規(guī)程》《鐵路貨車運用維修規(guī)程》《運用客車出庫質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》《貨車廠修、段修、站修規(guī)程》及不同車型的廠修、段修規(guī)程。《紅外線軸溫探測系統(tǒng)管理檢修規(guī)程》運輸組織《鐵路旅客運輸規(guī)程》《鐵路客運運價規(guī)則》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》及其引伸規(guī)則等“鐵路客車（以下簡稱客車）是指在鐵路運營線上運行，采用機車牽引、可靈活編組，用于運載、服務(wù)旅客的鐵路車輛，以及按客車管理的檢測、試驗等特殊用途車輛，應(yīng)具備照明、通風(fēng)、供水、供暖、空氣調(diào)節(jié)等功能?！钡?條

舉例鐵路客車運用與管理規(guī)程

在鐵路運營線上運行：明確了鐵路客車是運行在鐵路線上的客車，與公路運輸相區(qū)別。

采用機車牽引、可靈活編組：與動車組進(jìn)行區(qū)分。

特殊用途車輛：包含企業(yè)自備客車及路用客車。

應(yīng)具備通風(fēng)、供水、照明、供暖等功能：客車基本配置，與貨車區(qū)分，還有一個區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)是裝用客車轉(zhuǎn)向架。鐵路客車運用與管理規(guī)程

第2條解讀用同樣的方法閱讀其他管理規(guī)程鐵路客車運用與管理規(guī)程

客車實行固定配屬管理?？蛙囁鶎俚蔫F路局、車輛段是客車運用安全、質(zhì)量的責(zé)任主體?？蛙囘\用維修工作應(yīng)貫徹養(yǎng)修并重、狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)防為主的方針，持續(xù)強化運用基礎(chǔ)，不斷完善管理機制，實現(xiàn)“管理規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、隊伍專業(yè)、裝備先進(jìn)、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、安全高效”的客車運用工作目標(biāo)。新版運規(guī)總則第3條用同樣的方法閱讀其他管理規(guī)程車輛部門的組織機構(gòu)及車輛運用管理

鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹饕O(shè)備，是鐵路完成運輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。車輛部門須及時提供足夠數(shù)量的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛和加強車輛運用管理工作，對完成鐵路運輸任務(wù)具有重要意義。一、車輛部門的組織機構(gòu)為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國鐵路運輸?shù)慕M織機構(gòu)在不斷地改革和完善中，因此，車輛部門的組織機構(gòu)也處于改革和完善之中。

我國現(xiàn)行的鐵路運輸組織機構(gòu)是以鐵路總公司為全國鐵路的最高領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，國家鐵路局作為鐵路規(guī)劃最高行政領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，并按運輸組織需要設(shè)立各業(yè)務(wù)部門。鐵路總公司統(tǒng)籌規(guī)劃，按運輸組織需要在全國設(shè)立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領(lǐng)導(dǎo)。鐵路局負(fù)責(zé)組織與領(lǐng)導(dǎo)各業(yè)務(wù)段和車站的運輸生產(chǎn)工作，保證行車安全。車站和業(yè)務(wù)段是鐵路運輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關(guān)聯(lián)、互相制約?，F(xiàn)行車輛部門的組織機構(gòu)是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構(gòu)。在鐵路總公司運輸局裝備部下設(shè)有負(fù)責(zé)車輛工作的客車處、貨車處、車輛管理驗收處等職能部門，實施鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）、鐵路局車輛處以及車輛段（車輪工廠）三級管理。

車輛部門的組織機構(gòu)及車輛運用管理其主要職能分別是：

鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）以保證安全，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)為最高目標(biāo)，管理好全路車輛部門工作。

要提出全路車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃，逐步改革全路車輛檢修制度；編制年度車輛各項檢修計劃、制訂全路客貨車各級修程及安全生產(chǎn)等規(guī)章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設(shè)計規(guī)范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛、配屬、調(diào)撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術(shù)政策、各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。

鐵路總公司主要通過制訂規(guī)章制度的技術(shù)手段和進(jìn)行成本考核的經(jīng)濟(jì)手段實現(xiàn)對車輛部門的管理。車輛部門的組織機構(gòu)及車輛運用管理鐵路局車輛處是負(fù)責(zé)組織與領(lǐng)導(dǎo)本路局管轄范圍內(nèi)各車輛段及與車輛有關(guān)的基層站段的運輸生產(chǎn)活動，保證行車安全。認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵路總公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；提出本路局車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃和實施計劃；指導(dǎo)和督促下屬各業(yè)務(wù)段完成各項技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。路局車輛處通常下設(shè)客車科、貨車科、設(shè)備科、調(diào)度室、辦公室及紅外線設(shè)備檢修所等職能科室。

車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，是貫徹執(zhí)行車輛規(guī)章制度的基層單位。它的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術(shù)狀態(tài)良好的客車和貨車，在檢修保證期內(nèi)和保證區(qū)段內(nèi)保證行車安全。并要負(fù)責(zé)管轄內(nèi)的列檢所、站修作業(yè)場、紅外線軸溫探測所及客整所等的管理。車輛部門的組織機構(gòu)及車輛運用管理沈陽車輛段現(xiàn)員4831人，管界范圍涉及到河北省、遼寧省、吉林省、內(nèi)蒙古自治區(qū)，是全路重要客車檢修基地之一。配屬客車3097輛，其中硬座車1069輛，硬臥車1279輛，軟座車26輛，軟臥車299輛，發(fā)電車107輛，餐車153輛，行李車149輛，特種車15輛。代管郵政10輛。全段共設(shè)11個科室、6個車間、116個班組。車輛部門的組織機構(gòu)及車輛運用管理沈陽車輛段檢修庫占地面積3.5萬平方米，修車線5股，存車線5股，年段修生產(chǎn)能力1600輛。該段有沈陽北、沈陽、大連三個客車整備所，段管線路63條，可以存放、整備966輛客車。車輛部門的組織機構(gòu)及車輛運用管理車輛部門的管理系統(tǒng)二、車輛運用管理系統(tǒng)車輛是鐵路運輸?shù)闹匾ぞ?。車輛運用管理工作是鐵路運輸組織的重要組成部分。加強車輛運用管理，對提高車輛檢修質(zhì)量、降低運營成本、加速車輛周轉(zhuǎn)、保證行車安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成鐵路運輸任務(wù)，都有著重要意義。車輛運用維修工作實行“鐵路總公司→鐵路局→車輛段”大三級和“車輛段→運用車間→班組（作業(yè)場）”小三級管理，明確各級管理職能和工作標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、目標(biāo)一致，形成高效的專業(yè)技術(shù)管理體系，促進(jìn)車輛運用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升車輛運用管理水平．確保運輸安全生產(chǎn)。

鐵路局車輛處是鐵路局車輛運用維修工作的主管部門，由主管客、貨車工作的副處長分別全面負(fù)責(zé)客、貨車運用維修工作，鐵路局車輛處客、貨車（運用）科分別負(fù)責(zé)鐵路局客、貨車運用維修日常技術(shù)管理工作。

客、貨車運用專職、客整所專職、站修專職、安全專職、5T運用專職以及信息化專（兼）職等分工協(xié)作，充分發(fā)揮“檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)”的專業(yè)化管理作用，共同做好鐵路局客、貨車運用維修管理工作。

車輛段車輛運用維修管理工作由主管運用工作的段領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)，技術(shù)科負(fù)責(zé)車輛段車輛運用維修日常技術(shù)管理工作。運用專職、客整所專職、站修專職、5T運用專職以及信息化專（兼）職等分工協(xié)作，按照“強化技術(shù)管理、完善考評機制、規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)”的要求，發(fā)揮“檢查、貫徹、管理、落實”的技術(shù)管理職能，共同做好車輛段車輛運用維修管理工作。車輛部門的管理系統(tǒng)車輛運用工作的意義和任務(wù)一、車輛運用工作的性質(zhì)車輛運用工作必須以科學(xué)的管理體制，先進(jìn)的檢修設(shè)備，嚴(yán)格的規(guī)章制度；對運用中的車輛施行迅速、及時、正確的維修，保證運用車輛性能安全可靠，加速車輛周轉(zhuǎn)，確保鐵路運輸任務(wù)的完成，車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內(nèi)容。

(1)我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負(fù)責(zé)。

(2)貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區(qū)段維修負(fù)責(zé)制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢作業(yè)場負(fù)責(zé)。①由于貨車數(shù)量多，車型復(fù)雜，運用條件差，又通行全國，維修場地分散，技檢作業(yè)時間緊等特點，所以，車輛運用維修工作的任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。②貨車運用中的檢查維修工作是日夜不間斷地在露天作業(yè)，職工勞動條件艱苦。③由于我國鐵路的迅速發(fā)展，重載、提速和信息技術(shù)等鐵路現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用和推廣，使運用工作技術(shù)性更強。

3)對于大型礦山、鋼鐵以及有色金屬公司、石油、化工等所有企業(yè)自備運輸貨車在鐵路線上運行時，必須事先經(jīng)鐵路授權(quán)的車輛專業(yè)人員檢查和質(zhì)量確認(rèn)。鐵路各列檢所必須按路內(nèi)運用車要求和規(guī)定進(jìn)行檢修，并保證運行安全。車輛運用工作的意義和任務(wù)對企業(yè)自備的專用貨車（如裝運化工產(chǎn)品、有毒物品、放射性物品等的貨車和發(fā)電車），列檢只對走行、制動、鉤緩等部分進(jìn)行檢查和維修，其余部分由企業(yè)自行負(fù)責(zé)。企業(yè)自備車的定檢檢修可以委托鐵路車輛段或車輛工廠完成。也可以自做，但其檢修能力和質(zhì)量必須經(jīng)所在鐵路局鑒定并經(jīng)鐵路總公司審核批準(zhǔn)。為此，要求從事車輛運用工作的崗位人員，必須具有一定的技術(shù)理論知識和較高實作技能，豐富的實際經(jīng)驗，善于分析運用車輛的安全、質(zhì)量狀態(tài)，掌握故障規(guī)律，采取應(yīng)變措施。要求從事車輛運用工作的廣大職工必須樹立全局觀點，遵章守紀(jì)，做好本職工作，加強協(xié)作，緊密配臺，努力完成車輛檢修任務(wù)。車輛運用工作的意義和任務(wù)

二、車輛運用工作的任務(wù)車輛運用工作的基本任務(wù)是在檢修中貫徹落實黨的方針政策；執(zhí)行規(guī)章命令；遵守兩紀(jì)；加強職工隊伍建設(shè)；發(fā)現(xiàn)和處理車輛在運用中發(fā)生的故障，保證行車安全。

1)正確執(zhí)行有關(guān)規(guī)章命令；

2)正確編制生產(chǎn)計劃及技術(shù)措施，加強全面質(zhì)量管理，落實檢修規(guī)定，提高修車質(zhì)量；

3)在保證車輛檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，努力縮短車輛修（休）車時間，加速車輛周轉(zhuǎn)；

4)維修好本段配屬車輛和段管轄范圍內(nèi)的運用車輛，防止事故，保證安全；車輛運用工作的意義和任務(wù)5)認(rèn)真貫徹勞動保護(hù)法令和安全技術(shù)規(guī)則，做好勞動保護(hù)工作，積極改善職工勞動條件，保證安全生產(chǎn)；

6)開展增產(chǎn)節(jié)約和技術(shù)革新活動，努力提高勞動生產(chǎn)率；

7)開展技術(shù)培訓(xùn)，提高職工的政治思想和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；

8)定期調(diào)查分析運用車輛技術(shù)狀態(tài)，對運用、維修中的故障進(jìn)行信息收集、處理、分析，形成質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，對車輛結(jié)構(gòu)、設(shè)計、制造、修理和運用管理提出改進(jìn)意見。車輛運用工作的意義和任務(wù)三、車輛運用工作的信息化建設(shè)加快信息化建設(shè)，實現(xiàn)以計算機、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為基本手段的信息化管理，全面促進(jìn)鐵路車

輛運用維修工作的科學(xué)化管理。信息化建設(shè)應(yīng)遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”的原則，以“保障行車安全，服務(wù)運輸生產(chǎn)、強化質(zhì)量保證、深化經(jīng)營管理”為指導(dǎo)思想，在鐵路總公司車輛主管部門領(lǐng)導(dǎo)下有序進(jìn)行。車輛運用工作的信息化建設(shè)要適應(yīng)鐵路車輛運用維修工作的“鐵路總公司→鐵路局→車輛段”三級管理模式，建設(shè)三級車輛公共基礎(chǔ)信息平臺，圍繞生產(chǎn)組織、技術(shù)管理、質(zhì)量安全和經(jīng)營管理四個方面，開展鐵路車輛運用維修信息化建設(shè)，加強信息共享和綜合應(yīng)用，整合信息資源，規(guī)范信息流程，暢通信息渠道，充分發(fā)揮信息化優(yōu)勢，提升鐵路車輛運用管理水平。車輛運用工作的意義和任務(wù)

四、車輛運用工作與其他部門的關(guān)系鐵路行車組織工作，必須貫徹安全第一的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚聯(lián)勞協(xié)作的精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門都必須正確組織本部門的工作，主動配合，均衡生產(chǎn)，協(xié)同動作，以保證列車按運行圖運行。并不斷提高效率，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)安全、正確、優(yōu)質(zhì)高效地完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。

（一）車輛段與車務(wù)部門的關(guān)系

1．車輛段與車站的關(guān)系車輛段應(yīng)按計劃扣留檢修到期或臨時發(fā)生故障的車輛，并盡快修竣；車站應(yīng)根據(jù)車輛段的要求按時取送修竣或待修車輛。車輛運用工作的意義和任務(wù)列檢所應(yīng)充分利用技術(shù)檢修時間完成檢修作業(yè)，以保證列車編組、裝卸車計劃的完成；車站應(yīng)將列車的到發(fā)、解體、編組、貨物裝卸等有關(guān)事項，及時通知列檢所，并為車輛的摘車與不摘車修提供方便條件。在調(diào)車和摘掛機車時，應(yīng)加強聯(lián)防，注意列檢人員的作業(yè)安全。

2．車輛段與客運段、列車段的關(guān)系對客車按規(guī)定進(jìn)行備品交接；檢車員或車輛乘務(wù)員與運轉(zhuǎn)車長或列車長要加強聯(lián)系，了解列車中車輛運行情況，確保行車安全。車輛運用工作的意義和任務(wù)

（二）車輛段與機務(wù)段的關(guān)系車輛段的列車檢修人員應(yīng)與機車乘務(wù)員密切配合，對始發(fā)列車進(jìn)行制動機作用試驗；對到達(dá)列車應(yīng)盡快進(jìn)行試風(fēng)及摘開機車，以便使機車按時入庫；對運行途中發(fā)生制動機故障的列車，機車乘務(wù)員應(yīng)會同檢車員進(jìn)行制動機試驗；在調(diào)車和向車輛段取送車輛時，機車乘務(wù)人員應(yīng)特別注意車輛檢修人員技術(shù)作業(yè)的安全。

（三）車輛段與工務(wù)段、電務(wù)段的關(guān)系主要是加強協(xié)作，共同保證行車安全，杜絕各自的設(shè)備發(fā)生相互干擾，防止建筑物或車輛零部件超出限界，引起碰撞事故。車輛運用工作的意義和任務(wù)思考題1．車輛運用工作的任務(wù)是什么？2．客車運用維修的內(nèi)容有哪些？3．貨車運用維修的內(nèi)容有哪些？4．說明車輛段與其他站段在運用工作中的關(guān)系。重點1、車輛部門的組織機構(gòu)2、車輛部門的管理系統(tǒng)3、車輛運用工作的意義和任務(wù)車輛運用與管理項目一車輛運用與管理簡介

任務(wù)2車輛檢修制度與調(diào)度一、上節(jié)回顧二、車輛檢修工作三、車輛調(diào)度工作四、小結(jié)車輛運用與管理簡介上節(jié)回顧1、車輛部門的組織機構(gòu)2、車輛部門的管理系統(tǒng)3、車輛運用工作的意義和任務(wù)鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是交通運輸體系的骨干。鐵路具有高度集中，各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。鐵路運輸系統(tǒng)由運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成。為確保鐵路安全正點，方便快捷，高速高效，鐵路運輸系統(tǒng)必須嚴(yán)格遵守運輸紀(jì)律，服從運輸指揮，在鐵路總公司統(tǒng)一指揮下聯(lián)合行動，準(zhǔn)確、及時、安全地把旅客、貨物運輸?shù)竭_(dá)目的地。

鐵路職工必須嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。

鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹饕O(shè)備，是鐵路完成運輸任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。車輛部門須及時提供足夠數(shù)量的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛和加強車輛運用管理工作，對完成鐵路運輸任務(wù)具有重要意義。一、車輛部門的組織機構(gòu)為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全國鐵路運輸?shù)慕M織機構(gòu)在不斷地改革和完善中，因此，車輛部門的組織機構(gòu)也處于改革和完善之中。

我國現(xiàn)行的鐵路運輸組織機構(gòu)是以鐵路總公司為全國鐵路的最高行政領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，并按運輸組織需要設(shè)立各業(yè)務(wù)部門。鐵路總公司統(tǒng)籌規(guī)劃，按運輸組織需要在全國設(shè)立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領(lǐng)導(dǎo)。鐵路局負(fù)責(zé)組織與領(lǐng)導(dǎo)各業(yè)務(wù)段和車站的運輸生產(chǎn)工作，保證行車安全。車站和業(yè)務(wù)段是鐵路運輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關(guān)聯(lián)、互相制約。現(xiàn)行車輛部門的組織機構(gòu)是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構(gòu)。在鐵路總公司運輸局裝備部下設(shè)有負(fù)責(zé)車輛工作的客車處、貨車處、車輛管理驗收處等職能部門，實施鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）、鐵路局車輛處以及車輛段（車輪工廠）三級管理。其主要職能分別是：鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）以保證安全，完成運輸生產(chǎn)任務(wù)為最高目標(biāo)，管理好全路車輛部門工作。要提出全路車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃，逐步改革全路車輛檢修制度；編制年度車輛各項檢修計劃、制訂全路客貨車各級修程及安全生產(chǎn)等規(guī)章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設(shè)計規(guī)范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛、配屬、調(diào)撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術(shù)政策、各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。鐵路總公司主要通過制訂規(guī)章制度的技術(shù)手段和進(jìn)行成本考核的經(jīng)濟(jì)手段實現(xiàn)對車輛部門的管理。鐵路局車輛處是負(fù)責(zé)組織與領(lǐng)導(dǎo)本路局管轄范圍內(nèi)各車輛段及與車輛有關(guān)的基層站段的運輸生產(chǎn)活動，保證行車安全。認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵路總公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；提出本路局車輛部門工作的發(fā)展規(guī)劃和實施計劃；指導(dǎo)和督促下屬各業(yè)務(wù)段完成各項技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。路局車輛處通常下設(shè)客車科、貨車科、設(shè)備科、調(diào)度室、辦公室及紅外線設(shè)備檢修所等職能科室。車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，是貫徹執(zhí)行車輛規(guī)章制度的基層單位。它的基本任務(wù)是負(fù)責(zé)車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術(shù)狀態(tài)良好的客車和貨車，在檢修保證期內(nèi)和保證區(qū)段內(nèi)保證行車安全。并要負(fù)責(zé)管轄內(nèi)的列檢所、站修作業(yè)場、紅外線軸溫探測所及客整所等的管理。一、車輛運用工作的內(nèi)容車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內(nèi)容。(1)我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負(fù)責(zé)。(2)貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區(qū)段維修負(fù)責(zé)制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢作業(yè)場負(fù)責(zé)。二、車輛運用工作的任務(wù)車輛運用工作的基本任務(wù)是在檢修中貫徹落實黨的方針政策；執(zhí)行規(guī)章命令；遵守兩紀(jì)；加強職工隊伍建設(shè)；發(fā)現(xiàn)和處理車輛在運用中發(fā)生的故障，保證行車安全。三、車輛運用工作與其他部門的關(guān)系（一）車輛段與車務(wù)部門的關(guān)系1．車輛段與車站的關(guān)系車輛段應(yīng)按計劃扣留檢修到期或臨時發(fā)生故障的車輛，并盡快修竣；車站應(yīng)根據(jù)車輛段的要求按時取送修竣或待修車輛。列檢所應(yīng)充分利用技術(shù)檢修時間完成檢修作業(yè)，以保證列車編組、裝卸車計劃的完成；車站應(yīng)將列車的到發(fā)、解體、編組、貨物裝卸等有關(guān)事項，及時通知列檢所，并為車輛的摘車與不摘車修提供方便條件。在調(diào)車和摘掛機車時，應(yīng)加強聯(lián)防，注意列檢人員的作業(yè)安全。2．車輛段與客運段、列車段的關(guān)系對客車按規(guī)定進(jìn)行備品交接；檢車員或車輛乘務(wù)員與運轉(zhuǎn)車長或列車長要加強聯(lián)系，了解列車中車輛運行情況，確保行車安全。（二）車輛段與機務(wù)段的關(guān)系車輛段的列車檢修人員應(yīng)與機車乘務(wù)員密切配合，對始發(fā)列車進(jìn)行制動機作用試驗；對到達(dá)列車應(yīng)盡快進(jìn)行試風(fēng)及摘開機車，以便使機車按時入庫；對運行途中發(fā)生制動機故障的列車，機車乘務(wù)員應(yīng)會同檢車員進(jìn)行制動機試驗；在調(diào)車和向車輛段取送車輛時，機車乘務(wù)人員應(yīng)特別注意車輛檢修人員技術(shù)作業(yè)的安全。（三）車輛段與工務(wù)段、電務(wù)段的關(guān)系主要是加強協(xié)作，共同保證行車安全，杜絕各自的設(shè)備發(fā)生相互干擾，防止建筑物或車輛零部件超出限界，引起碰撞事故。車輛檢修工作鐵路車輛是鐵路運輸生產(chǎn)的運載工具，為保證鐵路暢通，要求車輛始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。而鐵路車輛類型多、數(shù)量大、分布地區(qū)廣、工作環(huán)境和使用條件復(fù)雜，因此，保持車輛正常運轉(zhuǎn)的維修工作就顯得十分重要。提高列車速度是世界鐵路發(fā)展的必然趨勢，是市場競爭的需要，也是社會發(fā)展和科技進(jìn)步的標(biāo)志，并能取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為此，我國鐵路自20世紀(jì)90年代起，開始了既有鐵路提速和貨車重載運行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路車輛不僅數(shù)量劇增，且技術(shù)結(jié)構(gòu)正向復(fù)雜化、自動化和機電一體化方向發(fā)展，與其相應(yīng)的維修觀念和維修制度都必須進(jìn)行改革和發(fā)展。車輛檢修工作一、車輛檢修制度我國傳統(tǒng)的鐵路機車車輛檢修制度是實行計劃預(yù)防檢修制度，主要采用定期檢修方式。該檢修制度使我國鐵路車輛檢修過頻，修時過長，降低了車輛的利用率。過剩維修嚴(yán)重，增加了維修成本，加大了建設(shè)投資，同時也不利于車輛可靠性的提高。現(xiàn)行檢修制度的不合理性是長期形成的，新的檢修制度需要一個逐步建立與完善的過程，因為，新的檢修制度的實施必須具備一定的條件，即要建立起完善的計算機信息系統(tǒng)；要有完善的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)和制度，要具備必要的檢測手段和診斷標(biāo)準(zhǔn)等。我國目前尚不完全具備這些條件，而且短期內(nèi)也很難完成。因此我國機車車輛檢修制度在很長一段時間內(nèi)仍然必須在計劃預(yù)防檢修的框架內(nèi)。車輛檢修工作根據(jù)我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第179條規(guī)定：“車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高速度超過120km/h的客車按走行公里進(jìn)行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路總公司有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定?！眲榆嚱M施行計劃性的預(yù)防檢修，檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期檢修。車輛檢修工作（二）動車組動車組根據(jù)車型的不同，檢修周期分別為：1．CRH1型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：15天；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。車輛檢修工作2．CRH2型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：3萬km或30天；三級檢修：45萬km或1年；四級檢修：90萬km或3年；五級檢修：180萬km或6年。車輛檢修工作3．CRH3型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：暫定2萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。車輛檢修工作4．CRH5型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：6萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。車輛檢修工作（三）貨車一般貨車廠修5～8年，段修1～2年，輔修為6個月一次。

三、車輛運用維修工作車輛在運用中的安全性和可靠性，原則上應(yīng)由車輛制造質(zhì)量和施行廠、段修的質(zhì)量來保證，但由于車輛在長期運用中，各零部件會發(fā)生不同程度的磨耗與損傷，如不及時進(jìn)行檢查維修，車輛運行質(zhì)量必然下降，甚至可能釀成行車事故。因此，車輛日常檢查維修對延長車輛壽命和完成運輸生產(chǎn)任務(wù)具有重要意義。車輛日常維修工作，貨車由列檢作業(yè)場和站修作業(yè)場擔(dān)任；客車由客車技術(shù)整備所（庫列檢）和旅客列檢作業(yè)場（客列檢）擔(dān)任。車輛檢修工作

（一）客車運用維修

1．客車運用維修的意義客車是運送旅客的運載工具，為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，運用客車的技術(shù)狀態(tài)，包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等設(shè)備，必須經(jīng)常處于良好狀態(tài)。因此，加強客車的運用維修保養(yǎng)非常重要

2．客車運用維修的內(nèi)容

(1)庫列檢：對于進(jìn)入客車整備所的旅客列車進(jìn)行全面檢查、試驗和修理。按時進(jìn)行季節(jié)性的防暑、防寒整備工作，通常每年4月15日開始防暑整備，9月15日開始防寒整備。

(2)客列檢：對始發(fā)、到達(dá)及通過的旅客列車進(jìn)行技術(shù)檢查和維修。

(3)客車乘務(wù)：車輛包乘組對值乘的旅客列車進(jìn)行途中技術(shù)檢查、維修和管理工作。對于運用客車的質(zhì)量狀態(tài)，鐵路總公司每年10月、鐵路局每年5月和10月都要組織進(jìn)行客車質(zhì)量鑒定，以輛評等，按列定級。車輛檢修工作

（二）貨車運用維修

1．貨車運用維修意義貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產(chǎn)生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進(jìn)行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效地完成貨物運輸任務(wù)。

2．貨車運用維修的內(nèi)容

(1)輔修。

(2)摘車臨修，

(3)列車檢修，即對貨物列車的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查修理。

(4)貨物列車包乘維修。車輛檢修工作3．摘車修及不摘車修

(1)摘車修

把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內(nèi)施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設(shè)備，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)車輛，消除故障，保證質(zhì)量。但會增加調(diào)車作業(yè)的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內(nèi)無法修復(fù)的故障必須施行摘車修。

(2)不摘車修

在列車到達(dá)后、始發(fā)前進(jìn)行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，稱不摘車修。實行不摘車修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。車輛檢修工作采用摘車修及不摘車修兩種修理方式，應(yīng)根據(jù)車輛故障情況和站場設(shè)備及運輸要求等條件如以綜合考慮。

原則是：凡是在列車中能處理的故障，盡量在列車內(nèi)修復(fù)；在列車內(nèi)修復(fù)較困難，不能保證質(zhì)量或會影響正點編發(fā)時，應(yīng)采用摘車修理。車輛檢修工作車輛調(diào)度工作現(xiàn)代化生產(chǎn)要求有科學(xué)的管理，而科學(xué)的管理又依賴于周密的計劃，以及在執(zhí)行計劃中的調(diào)度指揮工作。鐵路車輛調(diào)度（或稱檢調(diào)）是鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要組成部分，是組織完成車輛檢修、運用工作．為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞。

在日常運輸生產(chǎn)活動中密切配合各調(diào)度，按有關(guān)規(guī)定及時組織處理客、貨列車運行中發(fā)生的有關(guān)車輛問題，完成日班計劃，實現(xiàn)安全正點，按圖行車。車輛部門有關(guān)檢修、運用人員，必須服從車輛調(diào)度的統(tǒng)一指揮，努力做好本職工作。車輛檢修工作車輛調(diào)度工作鐵路總公司運輸局、鐵路局車輛處及車輛段應(yīng)成立車輛調(diào)度機構(gòu)，分別掌握管內(nèi)車輛的檢修、運用工作。列檢所及庫列檢值班員也屬車輛調(diào)度系統(tǒng)，接受車輛段調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。

各級車輛調(diào)度人員，要加強政治學(xué)習(xí)，不斷提高思想覺悟和業(yè)務(wù)水平，認(rèn)真執(zhí)行黨的方針政策和上級指示，嚴(yán)守國家機密，晝夜值班，堅守工作崗位，做好本職工作。組織有關(guān)人員，努力壓縮檢修車，減少非運用車，充分發(fā)揮車輛運用效能。樹立全局觀念，與有關(guān)單位加強聯(lián)系，密切配合，及時、果斷、妥善地處理好在車輛檢修和運用中的問題。車輛檢修工作車輛調(diào)度工作

一、車輛段調(diào)度員職責(zé)

(1)樹立全局觀念，按檢修計劃的車種、車型、數(shù)量均衡地扣送定檢車。隨時掌握檢修、洗罐進(jìn)度和廠、段修檢修車定量，及時了解、分析檢修時間和修車進(jìn)度，進(jìn)行檢查督促，采取措施，減少殘車，壓縮檢修時間。

(2)掌握安全生產(chǎn)情況，做好宣傳工作，及時表揚好人好事。發(fā)生事故后，要認(rèn)真了解情況，查明原因，及時匯報。對于發(fā)生危及行車安全的情況，要通知有關(guān)單位及時處理。

(3)掌握客、貨車回送和備用車、配屬車動態(tài)。

(4)掌握車輛使用情況，發(fā)生不按規(guī)定使用和損壞車輛時，要采取措施，立即處理，并提請有關(guān)單位注意改進(jìn)。

(5)及時、正確地填報有關(guān)表報、臺賬，聯(lián)系實際，進(jìn)行分析研究，不斷改進(jìn)工作作風(fēng)，提高調(diào)度工作水平。車輛檢修工作車輛調(diào)度工作

二、列檢值班員職責(zé)

(1)及時下達(dá)列檢作業(yè)計劃，合理組織勞動力，掌握技檢時間，保證列車安全、正點。經(jīng)常與相鄰列檢所保持聯(lián)系，了解發(fā)出列車質(zhì)量，掌握列車運行中的車輛故障情況，不斷改進(jìn)工作。

(2)掌握定檢扣車計劃，與有關(guān)單位加強聯(lián)系，密切配合，協(xié)同動作，及時取送檢修車。

(3)及時、正確地填寫有關(guān)表報、臺賬，做好貨車檢修原始資料的積累、保管和統(tǒng)計工作。

(4)傳達(dá)貫徹上級命令、通知，收集情況，表揚好人好事。車輛檢修工作車輛調(diào)度工作

三、列尾值班員職責(zé)

(1)樹立以行車運輸為主的大局意識，嚴(yán)格執(zhí)行上級命令。

(2)及時與列尾管理中心及各點聯(lián)系，了解工作動態(tài)，做好當(dāng)班工作安排。

(3)根據(jù)生產(chǎn)需要，對所轄列尾站點進(jìn)行合理調(diào)配。

(4)做好聯(lián)控信息調(diào)查工作，做好記錄，及時匯報。

四、庫檢值班員職責(zé)

(1)及時傳達(dá)貫徹上級通知，嚴(yán)守機密。經(jīng)常收集情況，表揚好人好事。與有關(guān)方面聯(lián)系，做好列車到發(fā)前的布置工作。

(2)及時、正確地填寫有關(guān)表報、臺賬，做好客車檢修基礎(chǔ)資料積累、保管和統(tǒng)計工作。車輛檢修工作車輛調(diào)度工作

五、車輛調(diào)度主要統(tǒng)計報表車輛調(diào)度的主要統(tǒng)計報表有“車輛調(diào)度日報”（車調(diào)報-1）和“客貨車檢修成績報表”（車統(tǒng)報1），此外，各級調(diào)度還設(shè)有調(diào)度日志（格式由各局自定），作為記事及交接班之用。各級車輛調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)統(tǒng)計表報有關(guān)資料及收集情況進(jìn)行綜合分析，特別是對當(dāng)日客貨車的殘車增減情況，客貨車檢修計劃完成進(jìn)度、以及發(fā)生事故和故障的情況，進(jìn)行深入的分析，向上級有關(guān)部門提供改進(jìn)工作的依據(jù)，以充分發(fā)揮統(tǒng)計報表應(yīng)有的作用。車輛檢修工作車輛調(diào)度工作思考題1．什么是摘車修和不摘車修？2．車輛段調(diào)度員的職責(zé)是什么？3．列檢值班員的職責(zé)是什么？4．列尾值班員的職責(zé)是什么？5．庫檢值班員的職責(zé)是什么？小結(jié)重點1、車輛檢修工作2、車輛調(diào)度工作謝謝！66車輛運用與管理項目一車輛運用與管理簡介

任務(wù)3鐵路總公司與鐵路局車輛運用與管理簡介一、上節(jié)回顧二、鐵路總公司三、鐵路局四、小結(jié)上節(jié)回顧1、車輛檢修工作2、車輛調(diào)度工作根據(jù)我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第133條規(guī)定：“車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高速度超過120km/h的客車按走行公里進(jìn)行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由鐵路總公司有關(guān)車輛規(guī)章規(guī)定?！?/p>

動車組施行計劃性的預(yù)防檢修，檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期檢修。71

二、車輛定檢修程（一）客車客車的修程分為Al、A2、A3、A4四級修程?？蛙嚈z修周期見表1-1。Al、A2級修程為運用維修，A3、A4級修程為定期檢修。

（二）動車組動車組根據(jù)車型的不同，檢修周期分別為：

1．CRH1型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：15天；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。

2．CRH2型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：3萬km或30天；三級檢修：45萬km或1年；四級檢修：90萬km或3年；五級檢修：180萬km或6年。73

3．CRH3型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：暫定2萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。

4．CRH5型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：6萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。

（三）貨車一般貨車廠修5～8年，段修1～2年，輔修為6個月一次。

（一）客車運用維修

1．客車運用維修的意義客車是運送旅客的運載工具，為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，運用客車的技術(shù)狀態(tài)，包括為旅客服務(wù)的采暖、給水、通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等設(shè)備，必須經(jīng)常處于良好狀態(tài)。因此，加強客車的運用維修保養(yǎng)非常重要

2．客車運用維修的內(nèi)容

(1)庫列檢：對于進(jìn)入客車整備所的旅客列車進(jìn)行全面檢查、試驗和修理。按時進(jìn)行季節(jié)性的防暑、防寒整備工作，通常每年4月15日開始防暑整備，9月15日開始防寒整備。

(2)客列檢：對始發(fā)、到達(dá)及通過的旅客列車進(jìn)行技術(shù)檢查和維修。

(3)客車乘務(wù)：車輛包乘組對值乘的旅客列車進(jìn)行途中技術(shù)檢查、維修和管理工作。對于運用客車的質(zhì)量狀態(tài)，鐵路總公司每年10月、鐵路局每年5月和10月都要組織進(jìn)行客車質(zhì)量鑒定，以輛評等，按列定級。

（二）貨車運用維修

1．貨車運用維修意義貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產(chǎn)生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進(jìn)行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術(shù)狀態(tài)，保證安全、正點、優(yōu)質(zhì)、高效地完成貨物運輸任務(wù)。

2．貨車運用維修的內(nèi)容

(1)輔修。

(2)摘車臨修，

(3)列車檢修，即對貨物列車的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查修理。

(4)貨物列車包乘維修。763．摘車修及不摘車修

(1)摘車修

把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業(yè)場內(nèi)施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設(shè)備，按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)車輛，消除故障，保證質(zhì)量。但會增加調(diào)車作業(yè)的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內(nèi)無法修復(fù)的故障必須施行摘車修。

(2)不摘車修

在列車到達(dá)后、始發(fā)前進(jìn)行技術(shù)檢查時，對發(fā)現(xiàn)的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復(fù)的，稱不摘車修。實行不摘車修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。77一、車輛段調(diào)度員職責(zé)二、列檢值班員職責(zé)三、列尾值班員職責(zé)四、庫檢值班員職責(zé)五、車輛調(diào)度主要統(tǒng)計報表78中國鐵路總公司鐵路總公司統(tǒng)籌規(guī)劃，按運輸組織需要在全國設(shè)立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領(lǐng)導(dǎo)。81歷任鐵道部長姓名籍貫在任時間最高職務(wù)滕代遠(yuǎn)湖南麻陽

1949年－1965年全國政協(xié)副主席呂正操遼寧海城

1965年－1970年全國政協(xié)副主席、中顧委委員萬里山東東平

1975年－1976年中共中央政治局委員、全國人大常委會委員長段君毅山東范縣

1976年－1978年中央顧問委員會常委郭維城遼寧義縣

1978年－1981年?劉建章河北景縣

1981年－1982年中央紀(jì)律檢查委員會常委陳璞如山東博興

1982年－1985年中顧委委員丁關(guān)根江蘇無錫

1985年－1988年中共中央政治局委員、中央書記處書記、中宣部部長李森茂天津?qū)幒?/p>

1988年－1993年全國人大常委會委員、全國人大法律委員會委員韓杼濱黑龍江哈爾濱

1993年－1998年最高人民檢察院檢察長、中紀(jì)委副書記傅志寰遼寧海城

1998年－2003年全國人大財政經(jīng)濟(jì)委員會主任委員劉志軍湖北鄂州

2003年－2011年?盛光祖江蘇江寧

2011年－2013年

?2013年3月14日第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過關(guān)于國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案的決定，方案提出，將鐵道部擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部。交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進(jìn)綜合交通運輸體系建設(shè)。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。新成立的國家鐵路局則按照區(qū)域成立了7個地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局：沈陽鐵路監(jiān)督管理局、上海鐵路監(jiān)督管理局、廣州鐵路監(jiān)督管理局、成都鐵路監(jiān)督管理局、武漢鐵路監(jiān)督管理局、西安鐵路監(jiān)督管理局、蘭州鐵路監(jiān)督管理局。而北京地區(qū)的鐵路監(jiān)督職能則暫由國家鐵路局直接管理。組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運、特運任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。同時，不再保留鐵道部。842013年3月17日掛牌8586鐵路局中國目前有18個鐵路局，分別是：哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、濟(jì)南鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、武漢鐵路局、廣鐵集團(tuán)、南寧鐵路局、西安鐵路局、蘭州鐵路局、成都鐵路局、烏魯木齊鐵路局、昆明鐵路局、青藏鐵路公司8818個鐵路局指標(biāo)綜合排名營業(yè)里程1.沈陽鐵路局：9320.8公里2.哈爾濱鐵路局：6575.6公里3.成都鐵路局：5108.8公里4.上海鐵路局：5103.6公里5.廣州鐵路集團(tuán)公司：4917.5公里6.北京鐵路局：4682.1公里7.南昌鐵路局：4254.8公里8.蘭州鐵路局：3851.1公里9.烏魯木齊鐵路局：2925.1公里8910.太原鐵路局：2973.2公里11.西安鐵路局：2811.1公里12.武漢鐵路局：2799.9公里13.鄭州鐵路局：2412.6公里14.南寧鐵路局：2402.9公里15.濟(jì)南鐵路局：2331.4公里16.青藏鐵路公司：2207.1公里17.昆明鐵路局：1923.7公里18.呼和浩特鐵路局：1630.3公里90一、各局機務(wù)段全路18個鐵路局（集團(tuán)公司）下轄69個機務(wù)段：哈爾濱鐵路局（5個）：哈爾濱機務(wù)段、牡丹江機務(wù)段（哈局牡段）、三棵樹機務(wù)段（哈局三段）、齊齊哈爾機務(wù)段（哈局齊段）、佳木斯機務(wù)段（哈局佳段）沈陽鐵路局（8個）：沈陽機務(wù)段（沈局沈段）、錦州機務(wù)段（沈局錦段）、蘇家屯機務(wù)段（沈局蘇段），吉林機務(wù)段（沈局吉段）、通遼機務(wù)段（沈局遼段）、大連機務(wù)段（沈局大段）、白城機務(wù)段（沈局白段）、梅河口機務(wù)段（沈局梅段）北京鐵路局（7個）：懷柔北機務(wù)段、北京機務(wù)段、豐臺機務(wù)段、天津機務(wù)段、唐山機務(wù)段、石家莊電力機務(wù)段、邯鄲機務(wù)段；91呼和浩特鐵路局（2個）：包頭西機務(wù)段（呼局包段）、集寧機務(wù)段（呼局集段）太原鐵路局（3個）：太原機務(wù)段、湖東電力機務(wù)段、侯馬北電力機務(wù)段；注:湖東機務(wù)段是全國配置最好機車數(shù)量最多的貨運機務(wù)段，負(fù)責(zé)大秦線上的運煤工作；濟(jì)南鐵路局（3個）：濟(jì)南機務(wù)段、青島西機務(wù)段、青島機務(wù)段；注：2008年膠濟(jì)鐵路事故后，徐州機務(wù)段和所轄隴海、京滬鐵路已經(jīng)由濟(jì)南鐵路局劃歸上海鐵路局。鄭州鐵路局（3個）：鄭州機務(wù)段、洛陽機務(wù)段、新鄉(xiāng)機務(wù)段。上海鐵路局（6個）：上海機務(wù)段（上局滬段），杭州機務(wù)段（上局杭段），南京東機務(wù)段（上局寧東段），合肥機務(wù)段（上局合段），阜陽機務(wù)段（上局阜段），徐州機務(wù)段（上局徐段）南昌鐵路局（4個）：南昌機務(wù)段（客運機務(wù)段）、福州機務(wù)段、向塘機務(wù)段、鷹潭機務(wù)段；武漢鐵路局（3個）：武昌南機務(wù)段（武局南段）、江岸西機務(wù)段（武局江段）、襄陽北機務(wù)段（武局襄段）廣鐵集團(tuán)（7個）：廣州機務(wù)段、長沙機務(wù)段、三水機務(wù)段、株洲機務(wù)段、懷化機務(wù)段、龍川機務(wù)段、?？跈C務(wù)段南寧鐵路局（2個）：柳州機務(wù)段（寧局柳段）、南寧機務(wù)段（寧局邕段）西安鐵路局（3個）：西安機務(wù)段（客運機務(wù)段）、新豐鎮(zhèn)機務(wù)段、安康機務(wù)段；蘭州鐵路局（4個）：蘭州機務(wù)段、蘭州西機務(wù)段、嘉峪關(guān)機務(wù)段、迎水橋機務(wù)段；93成都鐵路局（4個）：成都機務(wù)段、重慶機務(wù)段、貴陽機務(wù)段、西昌機務(wù)段；烏魯木齊鐵路局（2個）：烏魯木齊機務(wù)段（烏局烏段）、庫爾勒機務(wù)段（烏局庫段）；昆明鐵路局（1個）：昆明機務(wù)段（昆局昆段）青藏公鐵路司（2個）：西寧機務(wù)段、格爾木機務(wù)段；注：高原機車較多主要負(fù)責(zé)青藏鐵路格拉段客貨運94二、各局車輛段全路18個鐵路局（集團(tuán)公司）下轄54個車輛段（其中貨車車輛段為28個）：哈爾濱鐵路局（4個）：哈爾濱車輛段、齊齊哈爾車輛段、三棵樹車輛段（客車段）、齊齊哈爾北車輛段（客車段）；沈陽鐵路局（7個）：蘇家屯車輛段、錦州車輛段、通遼車輛段、吉林車輛段、沈陽車輛段（客車段）、長春車輛段（客車段）、沈陽動車段；呼和浩特鐵路局（2個）：包頭西車輛段、包頭車輛段（客車段）；北京鐵路局（5個）：豐臺車輛段、天津車輛段、石家莊車輛段、北京動車段、北京車輛段；95太原鐵路局（3個）：太原北車輛段、湖東車輛段、太原車輛段（客車段）；濟(jì)南鐵路局（4個）：濟(jì)南西車輛段、濟(jì)南車輛段（客車段）、青島動車段（動車高鐵）、日照車輛段；鄭州鐵路局（3個）：鄭州北車輛段、鄭州客車車輛段（客車段）焦作車輛段；上海鐵路局（4個）：南京東車輛段、杭州北車輛段、上海動車客車段（動車普速車混合段）、合肥車輛段；南昌鐵路局（5個）：永安車輛段、南昌南車輛段、福州客車車輛段、南昌車輛段（客車段）、福州動車段；武漢鐵路局（2個）：江岸車輛段、武昌車輛段（客車段）廣州鐵路集團(tuán)（6個）：廣州北車輛段、株洲車輛段、長沙車輛段（客車段）、廣州車輛段（客車段）、廣州動車段、汕頭車輛段；96南寧鐵路局（3個）：、南寧南車輛段、南寧車輛段（客車段）、柳州車輛段；西安鐵路局（4個）：西安客車車輛段、安康車輛段、西安東車輛段、榆林車輛段；蘭州鐵路局（3個）：蘭州西車輛段、嘉峪關(guān)車輛段、蘭州車輛段（客車段）；成都鐵路局（6個）：成都車輛段、貴陽車輛段、成都北車輛段、重慶車輛段、重慶西車輛段（重慶北車輛段）、貴陽南車輛段烏魯木齊鐵路局（3個）：烏魯木齊西車輛段、庫爾勒車輛段、烏魯木齊車輛段（客車段）；昆明鐵路局（3個）：昆明北車輛段、昆明車輛段（客車段）；青藏鐵路公司（1個）：西寧車輛段（混合段）。97三、各局客運段全路18個鐵路局下轄40個客運段：哈爾濱鐵路局3個：哈爾濱客運段、牡丹江客運段、齊齊哈爾客運段；沈陽鐵路局5個：沈陽客運段、錦州客運段、吉林客運段、長春客運段、大連客運段；呼和浩特鐵路局1個：包頭客運段；北京鐵路局3個：北京客運段、天津客運段、石家莊客運段；太原鐵路局1個：太原客運段；濟(jì)南鐵路局2個：濟(jì)南客運段、青島客運段；鄭州鐵路局1個：鄭州客運段；98上海鐵路局4個：上?？瓦\段、南京客運段、杭州客運段、合肥客運段；南昌鐵路局2個：南昌客運段、福州客運段；武漢鐵路局2個：武漢客運段；襄陽客運段；廣州鐵路（集團(tuán)）公司6個：廣州客運段、長沙客運段；廣九客運段、懷化客運段、東莞東客運段、肇慶客運段南寧鐵路局1個：南寧客運段；西安鐵路局1個：西安客運段；蘭州鐵路局2個：蘭州客運段；銀川客運段成都鐵路局3個：成都客運段、重慶客運段、貴陽客運段；烏魯木齊鐵路局1個：烏魯木齊客運段；昆明鐵路局1個：昆明客運段；青藏鐵路公司1個：西寧客運段。99四、各局車務(wù)段一般特等站和一等站是路局直屬，與車務(wù)段平級；二等及二等以下由車務(wù)段管轄。截止到2013年,全路18個鐵路局（集團(tuán)公司）下轄137個車務(wù)段：哈爾濱鐵路局（9個）：哈爾濱車務(wù)段、齊齊哈爾車務(wù)段、牡丹江車務(wù)段、佳木斯車務(wù)段、海拉爾車務(wù)段、大慶車務(wù)段、雞西車務(wù)段、綏化車務(wù)段、加格達(dá)奇車務(wù)段；沈陽鐵路局（15個）：沈陽車務(wù)段、錦州車務(wù)段、大連車務(wù)段、通化車務(wù)段、長春車務(wù)段、通遼車務(wù)段、吉林車務(wù)段、梅河口車務(wù)段、本溪車務(wù)段、阜新車務(wù)段、鞍山車務(wù)段、赤峰車務(wù)段、白城車務(wù)段、白音胡碩車務(wù)段、延吉車務(wù)段；呼和浩特鐵路局（3個）：包頭車務(wù)段、集寧車務(wù)段、烏海車務(wù)段；北京鐵路局（12個）：北京車務(wù)段、天津車務(wù)段、石家莊車務(wù)段、滄州車務(wù)段、唐山車務(wù)段、石景山車務(wù)段、通州車務(wù)段、衡水車務(wù)段、秦皇島車務(wù)段、邯鄲車務(wù)段、承德車務(wù)段、張家口車務(wù)段；太原鐵路局（6個）：太原車務(wù)段、原平車務(wù)段、侯馬車務(wù)段、介休車務(wù)段、大同車務(wù)段、朔州車務(wù)段、；濟(jì)南鐵路局（9個）：泰山車務(wù)段、濟(jì)南車務(wù)段、兗州車務(wù)段、聊城車務(wù)段、青島西車務(wù)段、淄博車務(wù)段、煙臺車務(wù)段、臨沂車務(wù)段、濰坊車務(wù)段；鄭州鐵路局（6個）：鄭州車務(wù)段、新鄉(xiāng)車務(wù)段、洛陽車務(wù)段、南陽車務(wù)段、焦作車務(wù)段、龍門車務(wù)段101上海鐵路局（11個）：蚌埠車務(wù)段、合肥車務(wù)段、淮北車務(wù)段、阜陽車務(wù)段、蕪湖車務(wù)段、嘉興車務(wù)段、寧波車務(wù)段、金華車務(wù)段、徐州車務(wù)段、新長車務(wù)段、丹陽車務(wù)段；南昌鐵路局（10個）：南平車務(wù)段、九江車務(wù)段、上饒車務(wù)段、宜春車務(wù)段、贛州車務(wù)段、漳州車務(wù)段、永安車務(wù)段、福州車務(wù)段、龍巖車務(wù)段、南昌車務(wù)段；武漢鐵路局（6個）：武昌東車務(wù)段、十堰車務(wù)段、駐馬店車務(wù)段、麻城車務(wù)段、漢西車務(wù)段、宜昌車務(wù)段；廣鐵集團(tuán)公司（6個）：廣州車務(wù)段、長沙車務(wù)段、衡陽車務(wù)段、婁底車務(wù)段、懷化車務(wù)段、張家界車務(wù)段；南寧鐵路局（7個）：南寧車務(wù)段、柳州車務(wù)段、百色車務(wù)段、玉林車務(wù)段、桂林車務(wù)段、梧州車務(wù)段、欽州車務(wù)段；蘭州鐵路局（6個）：蘭州車務(wù)段、隴西車務(wù)段、武威南車務(wù)段、嘉峪關(guān)車務(wù)段、銀川車務(wù)段、固原車務(wù)段；西安鐵路局（6個）：西安車務(wù)段、安康車務(wù)段、漢中車務(wù)段、延安車務(wù)段、寶雞車務(wù)段、韓城車務(wù)段；成都鐵路局（12個）：成都車務(wù)段、重慶車務(wù)段、達(dá)州車務(wù)段、廣元車務(wù)段、綿陽車務(wù)段、凱里車務(wù)段、西昌車務(wù)段、內(nèi)江車務(wù)段、貴陽車務(wù)段、六盤水車務(wù)段、遵義車務(wù)段、遂寧車務(wù)段；烏魯木齊鐵路局（5個）：烏魯木齊車務(wù)段、哈密車務(wù)段、奎屯車務(wù)段、庫爾勒車務(wù)段、阿克蘇車務(wù)段；昆明鐵路局（5個）：昆明車務(wù)段、曲靖車務(wù)段、廣通車務(wù)段、昆河鐵路公司、東川支線管理中心；青藏鐵路公司（3個）：西寧、格爾木車務(wù)段、德令哈車務(wù)段。五、各局工務(wù)段全路18個鐵路局（集團(tuán)公司）下轄132個工務(wù)段：哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務(wù)段、齊齊哈爾工務(wù)段、牡丹江工務(wù)段、佳木斯工務(wù)段、海拉爾工務(wù)段、綏化工務(wù)段、雞西工務(wù)段、大慶工務(wù)段、加格達(dá)奇工務(wù)段；沈陽鐵路局15個：沈陽工務(wù)段、錦州工務(wù)段、大連工務(wù)段、長春工務(wù)段、蛟河工務(wù)段、通遼工務(wù)段、吉林工務(wù)段、圖們工務(wù)段、赤峰工務(wù)段、遼陽工務(wù)段、四平工務(wù)段、丹東工務(wù)段、山海關(guān)工務(wù)段、阜新工務(wù)段、白城工務(wù)段；呼和浩特鐵路局3個：包頭工務(wù)段、集寧工務(wù)段、烏海工務(wù)段；北京鐵路局9個：北京工務(wù)段、豐臺工務(wù)段、三家店工務(wù)段、天津工務(wù)段、秦皇島工務(wù)段、豐潤工務(wù)段、石家莊工務(wù)段、邯鄲工務(wù)段、衡水工務(wù)段；太原鐵路局8個：太原工務(wù)段、太原南工務(wù)段、原平工務(wù)段、侯馬北工務(wù)段、茶塢工務(wù)段、大同工務(wù)段、朔州工務(wù)段、秦皇島西工務(wù)段濟(jì)南鐵路局7個：濟(jì)南工務(wù)段、濰坊工務(wù)段、淄博工務(wù)段、青島工務(wù)段、臨沂工務(wù)段、兗州工務(wù)段、聊城工務(wù)段；鄭州鐵路局5個：鄭州工務(wù)段（橋工段）、新鄉(xiāng)工務(wù)段、洛陽工務(wù)段、寶豐工務(wù)段、月山工務(wù)段；上海鐵路局8個：上海工務(wù)段、南京工務(wù)段、（橋工段）、蕪湖工務(wù)段、蚌埠工務(wù)段、合肥工務(wù)段、阜陽工務(wù)段、杭州工務(wù)段、徐州工務(wù)段；南昌鐵路局8個：南昌工務(wù)段、九江橋工段、鷹潭工務(wù)（機械）段、贛州工務(wù)段、福州工務(wù)段、廈門工務(wù)段、永安工務(wù)段、南平工務(wù)段、龍巖工務(wù)段；武漢鐵路局5個：武昌工務(wù)段、襄陽工務(wù)段、信陽工務(wù)段、麻城工務(wù)段、荊門橋工段廣州鐵路集團(tuán)公司10個：廣州工務(wù)段、長沙工務(wù)段、衡陽工務(wù)段、婁底工務(wù)段、懷化工務(wù)段、張家界工務(wù)段、惠州工務(wù)段、肇慶工務(wù)段；株洲高鐵工務(wù)段，廣州南高鐵工務(wù)段；南寧鐵路局5個：南寧工務(wù)段、柳州工務(wù)段、桂林工務(wù)段、百色工務(wù)段、玉林工務(wù)段；西安鐵路局5個：西安工務(wù)段、寶雞工務(wù)段、安康工務(wù)段、閻良工務(wù)段、略陽工務(wù)段蘭州鐵路局5個：蘭州西工務(wù)段、武威工務(wù)段、定西工務(wù)段、嘉峪關(guān)工務(wù)段、銀川工務(wù)段；中衛(wèi)工務(wù)段106成都鐵路局9個：成都工務(wù)段、重慶工務(wù)段、遂寧工務(wù)段、涪陵工務(wù)段、西昌工務(wù)段、貴陽工務(wù)段、綿陽工務(wù)段、凱里工務(wù)段、六盤水工務(wù)段、內(nèi)江工務(wù)段；烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務(wù)段、哈密工務(wù)段、奎屯工務(wù)段、庫爾勒工務(wù)段、阿克蘇工務(wù)段、喀什工務(wù)段；昆明鐵路局4個：昆明工務(wù)段、開遠(yuǎn)工務(wù)段、曲靖工務(wù)段、廣通工務(wù)段；青藏鐵路公司3個：西寧工務(wù)段、格爾木工務(wù)段、德令哈工務(wù)段。107六、全路供電段截止2013年底全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄55個供電段：哈爾濱鐵路局（3個）：哈爾濱供電段、齊齊哈爾供電段，牡丹江供電段；沈陽鐵路局（5個）：沈陽供電段、錦州供電段、長春供電段、吉林供電段、通遼供電段；呼和浩特鐵路局（2個）：呼和浩特供電段、包頭供電段；北京鐵路局（5個）：北京供電段、天津供電段、石家莊供電段、衡水供電段、唐山供電段；太原鐵路局（3個）：太原供電段、侯馬供電段、大同西供電段；濟(jì)南鐵路局（2個）：濟(jì)南供電段，青島供電段；鄭州鐵路局（3個）：鄭州供電段、新鄉(xiāng)供電段、洛陽供電段；上海鐵路局（4個）：南京供電段、杭州供電段、合肥供電段、徐州供電段；南昌鐵路局（4個）：南昌供電段、鷹潭供電段、廈門供電段、福州供電段；武漢鐵路局（3個）：武漢供電段、襄陽供電段，信陽供電段；廣州鐵路（集團(tuán)）公司（4個）：廣州供電段、長沙供電段、衡陽供電段、懷化供電段；南寧鐵路局（2個）：南寧供電段、柳州供電段；109西安鐵路局（4個）：西安供電段、安康供電段、寶雞供電段、綏德供電段蘭州鐵路局（3個）：蘭州供電段、銀川供電段，嘉峪關(guān)供電段；成都鐵路局（4個）：成都供電段、重慶西供電段、貴陽供電段、西昌供電段；烏魯木齊鐵路局（2個）：烏魯木齊供電段、庫爾勒供電段；昆明鐵路局（1個）：昆明供電段；青藏鐵路公司（1個）：西寧供電段。110七、全路電務(wù)段截止2013年底全路18個鐵路局（集團(tuán)公司）下轄52個電務(wù)段：哈爾濱鐵路局（4個）：哈爾濱電務(wù)段、齊齊哈爾電務(wù)段、牡丹江電務(wù)段、海拉爾電務(wù)段；沈陽鐵路局（6個）：沈陽電務(wù)段、長春電務(wù)段、錦州電務(wù)段、通遼電務(wù)段、吉林電務(wù)段；大連電務(wù)段；呼和浩特鐵路局（2個）：呼和浩特電務(wù)段、包頭電務(wù)段；北京鐵路局（3個）：北京電務(wù)段、天津電務(wù)段、石家莊電務(wù)段；太原鐵路局（3個）：太原電務(wù)段、大同電務(wù)段、侯馬電務(wù)段；濟(jì)南鐵路局（2個）：濟(jì)南電務(wù)段、青島電務(wù)段；鄭州鐵路局（3個）：鄭州電務(wù)段、洛陽電務(wù)段、新鄉(xiāng)電務(wù)段；上海鐵路局（5個）：上海電務(wù)段、南京電務(wù)段、杭州電務(wù)段、合肥電務(wù)段、徐州電務(wù)段；南昌鐵路局（2個）：南昌電務(wù)段、福州電務(wù)段；武漢鐵路局（3個）：武漢電務(wù)段、襄陽電務(wù)段、信陽電務(wù)段；廣州鐵路（集團(tuán)）公司（4個）：廣州電務(wù)段、長沙電務(wù)段、懷化電務(wù)段、肇慶信號水電段；南寧鐵路局（2個）：南寧電務(wù)段、柳州電務(wù)段；西安鐵路局（3個）：西安電務(wù)段、安康電務(wù)段、綏德電務(wù)段；蘭州鐵路局（2個）：蘭州電務(wù)段、銀川電務(wù)段；嘉峪關(guān)電務(wù)段成都鐵路局（4個）：成都電務(wù)段、重慶電務(wù)段、貴陽電務(wù)段；達(dá)州電務(wù)段；烏魯木齊鐵路局（2個）：烏魯木齊電務(wù)段、庫爾勒電務(wù)段；昆明鐵路局（1個）：昆明電務(wù)段；青藏鐵路公司（1個）：西寧電務(wù)段。113八、全國火車站全國共有特等站23個，一等站105個，二等站427個，三等站563個，四等站868個。四等站以下不統(tǒng)計在內(nèi)。114小結(jié)小結(jié)1、中國鐵路總公司2、鐵路局謝謝！1171、列車2、編組列車及其運行

一、列車的定義列車是鐵路運輸?shù)闹饕问?。為提高運輸效率，保證列車運行安全，列車的編組、重量、長度等方面須符合一定要求。按列車編組計劃、列車運行圖及《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機車及規(guī)定的列車標(biāo)志，稱為列車。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。在鐵路運輸生產(chǎn)中，根據(jù)需要和服務(wù)對象，每個列車分別擔(dān)任著不同的運輸任務(wù)。按運輸性質(zhì)和任務(wù)的不同，列車分為以下幾種：119列車

（一）旅客列車旅客列車是指運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。按其運行途程、運行速度及性質(zhì)不同可分為：

1．動車組列車：分跨局、管內(nèi)動車組列車。

2．直達(dá)特快旅客列車。

3．特快旅客列車：分跨局、管內(nèi)特快旅客列車。

4．快速旅客列車：分跨局、管內(nèi)快速旅客列車。

5．普通旅客列車：分普通旅客快車和普通旅客慢車。

6．臨時旅客列車：分跨局、管內(nèi)臨時旅客列車。

7．臨時旅游列車。

8．回送客車車底列車。列車分類列車

（二）行郵行包列車行郵行包列車是指按旅客列車運輸方式組織，可以使用貨運站站場設(shè)備，整列裝載行包行郵約列車。分為：

1．特快行郵列車。

2．快速行郵列車。

3．行包列車。（三）軍用列車用來運送軍隊與軍用物資的列車。

（四）路用列車專為運送鐵路自用物資而開行的列車。列車分類列車

（五）貨物列車貨物列車是指運送貨物和排送空貨車的列車。它包括：

1.“五定”班列：系指在裝車地或編組站編組，到發(fā)時間、運行線路、停車地點、運輸價格和列車車次等五方面固定的列車。

2．快運列車：為運送遠(yuǎn)距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。

3．重載列車：用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車。

4．直達(dá)列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。列車分類列車二、列車等級列車運行的等級順序為：特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。

三、列車車次為了便于組織列車和進(jìn)行作業(yè)，每一列車必須編有車次。列車的車次表示了該列車的運輸性質(zhì)、種類及運行方向。123列車列車等級列車分類列車列車等級列車分類和列車車次的規(guī)定如下：

（一）旅客列車

1．高速動車組旅客列車：G1～G9998

其中：跨局G1～G5998

局管G6001～G99982．城際動車組旅客列車：C1～C9998

其中：跨局C1～C1998

局管C2001～C99983．動車組旅客列車：D1～D9998

其中：跨局D1～D3998

管內(nèi)D4001～D9998124列車等級列車分類列車列車車次列車等級列車分類列車4．直達(dá)特快旅客列車：Z1～Z99985．特快旅客列車：T1～T9998其中：跨局T1～T4998

管內(nèi)T5001～T99986．快速旅客列車：K1～K9998其中：跨局K1～K6998

管內(nèi)K7001—K99987．普通旅客列車：1001～7598(1)普通旅客快車：1001～5998

其中：跨三局及以上1001～1998

跨兩局2001～3998

管內(nèi)4001～5998列車分類列車車次列車等級列車(2)普通旅客慢車：6001～7598

其中：跨局6001～6198,管內(nèi)：6201～75988．通勤旅客列車：7601～89989．臨時旅客列車：L1～L9998其中：跨局L1～L6998,管內(nèi)L7001～L999810．旅游列車：Y1～Y998其中：跨局Y1～Y498,管內(nèi)Y501～Y99811．動車組檢測車：DJ5501-DJ559812.回送出入廠客車車底列車：001～0029813.回送圖定客車車底列車：車次前冠以“0”14.因故折返旅客列車：原車次前冠以”F”126列車等級列車分類列車列車車次

（二）行郵行包列車：X1～X298其中：行郵特快列車X1～X198

行包列車X201～X298

（三）貨物列車1．技術(shù)直達(dá)列車：10001～199982．直通貨物列車：20001～299983．區(qū)段貨物列車：30001～399984．摘掛列車：40001～449985．小運轉(zhuǎn)列車：45001～499986．自備車列車：60001～699987．超限貨物列車：70001～70998127列車等級列車分類列車列車車次8．重載貨物列車：71001～729989．冷藏列車：73001～7499810.五定班列

(1)集裝箱五定班列

80001～80998(2)普通貨物五定班列

81001～8199811．快運貨物列車：82701～8279812．煤炭直達(dá)列車：83001～8399813.石油直達(dá)列車：84001～8499814.始發(fā)直達(dá)列車：85001～8599815．空車直達(dá)列車：86001～86998列車等級列車分類列車列車車次（四）軍用列車

90001～91998（五）單機和路用列車

1．單機客車單機：50001—50998

貨車單機：51001～51998

小運轉(zhuǎn)單機：52001～529982．補機：53001～549983．試運轉(zhuǎn)列車：55001～559984．輕油動車、軌道車：56001～569985．路用列車：57001～579986．救援列車：58101～58998列車等級列車分類列車列車車次

四、列車運行方向與行車時刻（一）列車運行方向列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。

但在一些線路上，列車運行方向與開往或遠(yuǎn)離北京并不明顯，為了統(tǒng)一上、下行方向，全國各線的列車運行方向，以鐵道部規(guī)定為準(zhǔn)。

在樞紐地區(qū)，列車運行方向由各鐵路局規(guī)定。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（二）行車時刻為貫徹衍車工作的集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，全國的鐵路行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行二十四小時制。列車運行方向列車時刻編組列車，就是按列車種類、用途和運輸性質(zhì)，根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計劃和列車運行圖所規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度，將車輛或車組編成和掛成列車。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許。列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規(guī)定。131列車編組一、列車中車輛的編組（一）禁止編入列車的車輛為確保鐵路行車安全，應(yīng)嚴(yán)格掌握車輛技術(shù)條件，下列車輛禁止編入列車：

（二）旅客列車中車輛的編掛旅客列車應(yīng)按客車編組表規(guī)定的車種、輛數(shù)、編掛位置編組。為了保證旅客列車運行安全，便于運轉(zhuǎn)車長的工作，列車最后一輛車后端應(yīng)有風(fēng)表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長值乘的位置。

（三）貨物列車中車輛的編掛貨物列車編組，除應(yīng)嚴(yán)格按照編組計劃，列車運行圖規(guī)定編組外，還應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。列車編組

二、列車中車輛的摘掛（一）確認(rèn)車鉤高度差列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差（簡稱車鉤高度差）不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心水平線至軌面的距離，運用限度規(guī)定為最高890mm和最低815mm之差而定出的。若車鉤高度差超過規(guī)定，當(dāng)列車運行至道岔或路基松軟