叉車中級理論復(fù)習(xí)題

叉車駕駛

一、推斷題（將推斷結(jié)果填入括號中。正確的填“J"，錯誤的填“X”）

1.四沖程柴油機的工作循環(huán)主要由進氣、壓縮、做功和排氣四個行程所組成。

（）

2.四沖程柴油機的壓縮行程中，當(dāng)活塞到達上止點時，其壓縮行程起先。

（X）

3.四沖程柴油機的做功行程中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達上止點前，由

噴油器向燃燒室內(nèi)噴入肯定量的高壓霧化柴油。（）

4.四沖程柴油機的排氣行程中，當(dāng)活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行

程起先。（X）

5.氣缸體是發(fā)動機的骨架和裝配基礎(chǔ)。（）

6.氣門式配氣機構(gòu)依據(jù)氣門相對于氣缸的布置方式可分為兩類：側(cè)置氣門式配

氣機構(gòu)和頂置氣門式配氣機構(gòu)。（）

7.頂置氣門式配氣機構(gòu)的進、排氣門倒裝在氣缸蓋上。（）

8.側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)的進、排氣門倒裝在氣缸蓋上。（X）

9.節(jié)溫器是在波形彈簧盒內(nèi)裝滿易揮發(fā)的乙醛和酒精的混合液。（）

10.轉(zhuǎn)子式機油泵的缺點是結(jié)構(gòu)緊湊、供油勻稱。（X）

11.高壓油路的油壓是由噴油器建立的。（X）

12.柴油機的混合氣體燃燒室有干脆噴射式和間接噴射式兩種。（）

13.球形油膜燃燒室，其特點是燃燒室位于活塞中心，形態(tài)大于半個球形。

（）

14.分開式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是：一部分位于氣缸蓋.內(nèi)，另一部分位于活塞頂及

氣缸蓋之間。（）

15.噴油器的工作要求是有肯定的壓力、肯定的射程、肯定的噴霧錐角。

（）

16.噴油泵是柴油機的心臟，是柴油機燃料供應(yīng)系中的重要組成部分，它的工作

狀況干脆影響柴油機的動力性能。（）

17.噴油泵的種類許多，其中柱塞式最多。（）

18.在柴油發(fā)動機的工作中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速對輸油泵供油量的影響很大，并且隨著

發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增減而增減。（）

19.兩極式調(diào)速器能保證柴油機在怠速時不低于某一轉(zhuǎn)速，從而防止熄火。

（）

20.傳動裝置的功用是將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，使叉車行駛。（）

21.目前，內(nèi)燃叉車有兩種傳動方式。（X）

22.液力傳動裝置由液力變矩器、變速器等組成。（）

23.靜液壓傳動裝置由液壓泵和液壓馬達組成。（）

24.變速器的功用是變更傳動系的傳動比和轉(zhuǎn)矩，使叉車獲得所需牽引力和行駛

速度。（）

25.小型內(nèi)燃叉車的變速器由傳動部分、箱體組成。（X）

26.變速器的傳動部分中，第一軸是輸入軸。（）

27.變速器操縱機構(gòu)由方向和速度換擋桿、變速撥叉等部件組成。（X）

28.一般萬向節(jié)是空間較鏈連接，是剛性可移式聯(lián)軸器。（）

29.為消退一般萬向節(jié)傳動的不等速性，可采納雙萬向節(jié)傳動機構(gòu)。)

30.等角速萬向節(jié)的種類有球籠式、三銷式。)

31.球籠式等角速萬向節(jié)的工作原理：保持架的內(nèi)、外球面，、星形套的外球面,

球形殼的內(nèi)球面都以萬向節(jié)中心為球心。（）

32.三銷式等加速方向節(jié)，三銷軸的大端軸承孔中心線及小端軸頸不重合。

（X）

33.聯(lián)軸器有凸緣聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器。（）

34.主減速器的作用是降低轉(zhuǎn)速以增大牽引力，并回轉(zhuǎn)90°將轉(zhuǎn)矩傳遞給半軸。

（）

35.主減速器有單級、雙級齒輪式等形式。（）

36.雙級齒輪式主減速器由一對螺旋錐齒輪和一對斜齒圓柱齒輪組成。（）

37.起重量大的叉車、輪式裝載車的主傳動裝置采納一級主減速器，另加一對輪

邊減速器裝置。（）

38.行星齒輪式輪邊減速器由太陽輪、行星輪等組成。（）

39.差速器的功用是當(dāng)叉車轉(zhuǎn)彎或在凹凸不平的道路上行駛時，能自動使兩個驅(qū)

動輪轉(zhuǎn)速相同，保持車輪滾動行駛。（X）

40.半軸的作用是把轉(zhuǎn)矩從差速器傳給驅(qū)動車輪。（）

41.半軸支撐一般分為半浮式、全浮式等結(jié)構(gòu)。（）

42.轉(zhuǎn)向傳動裝置可將轉(zhuǎn)向垂臂的搖擺以肯定比例傳給轉(zhuǎn)向輪，以使轉(zhuǎn)向時全部

車輪都圍繞轉(zhuǎn)向中心作圓弧運動。（）

43.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有機械式一種形式。（X）

44.目前叉車采納的一130型汽車轉(zhuǎn)向器是球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器。（）

45.一10型、一1A型叉車采納球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器。（X）

46.全液壓轉(zhuǎn)向器操作輕巧、動作快速、便于安裝。（）

47.擺線馬達在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的作用之一是實現(xiàn)能量反饋。（）

48.制動裝置的功用是降低叉車的行駛速度和停車。（X）

49.液壓式制動系統(tǒng)由制動踏板、制動總缸、制動分缸、車輪制動器及油管等部

分組成。（）

50.平衡重式叉車只在驅(qū)動輪上裝有制動器。（）

51.非平衡式制動器的工作原理：制動時，兩個制動蹄在相等的張力作用下，分

別繞各自的支撐銷向不同方向旋轉(zhuǎn)一個角度，壓緊到制動轂上。（）

52.在蹄式制動器中，制動分缸一般運用單活塞式。（X）

53.駐車制動器的主要部件為駐車制動搖臂和推桿。（X）

54.負載起步、行駛的基本要求及平地起步、行駛的基本要求不同。（）

55.側(cè)方移位即叉車不變更方向，在有限的場地內(nèi)將叉車移至側(cè)方位置，以便叉

卸貨物或堆碼。（）

56.前進選位停車的操作要領(lǐng)：穩(wěn)速前進，使叉車靠車庫一側(cè)行駛。（）

57.倒車入庫的操作要領(lǐng)：后倒前選好目標(biāo)，快速后倒。（X）

58.叉車在坡道行駛時，坡道的阻力對車輛的行駛有很大影響，因此應(yīng)依據(jù)詳細

狀況，實行適當(dāng)?shù)鸟{駛和操作方法。（）

59.下坡起步一般可按平地起步的方法、要領(lǐng)操作。（）

60.上坡停車時，應(yīng)先踩下制動踏板，再踩下離合器踏板。（X）

61.下坡停車時，應(yīng)事先選好停車地點，并漸漸加強制動，平穩(wěn)減速，同時將車

漸漸靠向右側(cè)。（）

62.直角轉(zhuǎn)向駕駛時，叉車起步后，當(dāng)車架及直角點對齊時，快速向右（左）轉(zhuǎn)動

轉(zhuǎn)向

盤到

極限

位

置。

（）

63.一般在無限速標(biāo)記的廠區(qū)內(nèi)，主干道（或其他道路）上叉車的最高行駛速度為

20/ho（X）

二、單項選擇題（選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中）

1.柴油機的可燃混合氣，一般是在（B）形成的。

A.氣缸外B.氣缸內(nèi)C.點火時D.著火時

2.柴油機在工作時，其吸進和壓縮的是（D）0A.混合氣體B.氣體C.可

燃混合氣D.空氣

3.四沖程柴油機在進氣行程（A）時，它的活塞一般位于上止點。

A.起先B.結(jié)束C.進行D.停止

4.四沖程柴油機的進氣行程中，當(dāng)活塞運動到下止點時，其進氣門關(guān)閉，進氣

行程（B）。

A.起先B.結(jié)束C.停止D.進行中

5.四沖程柴油機的進氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點時，其進氣門起先打開，排

氣門（C）。

A.打開B.不動作C.關(guān)閉D.動作

6.四沖程柴油機的壓縮行程中，當(dāng)活塞到達上止點時，其壓縮行程（A）0

A.結(jié)束B.關(guān)閉C.打開D.起先

7.四沖程柴油機的壓縮行程中，當(dāng)活塞到達（A）時，其壓縮行程結(jié)束。

A.上止點B.卜止點C.中間點D.端點

8.四沖程柴油機的（B）中，當(dāng)活塞到達上止點時，其壓縮行程結(jié)束。

A.進氣行程B.壓縮行程C.做功行程D.排氣行程

9.四沖程柴油機的（C）中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達上止點前，由噴

油器向燃燒室內(nèi)噴人肯定量的高壓霧化柴油。A,進氣行程B.壓縮行

程C.做功行程D.排氣行程

10.四沖程柴油機的做功行程中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達（D）前，

由噴油器向燃燒室內(nèi)噴人肯定量的高壓霧化柴油。A.下止點B.中間

點C.端點D.上止點

11.四沖程柴油機的做功行程中，當(dāng)壓縮行程接近終了，活塞到達上止點前，由

噴油器向燃燒室內(nèi)噴人肯定量的（A）柴油。A.高壓霧化B.高壓

C.低壓D.低壓霧化

12.四沖程柴油機的（D）中，由于燃燒后廢氣壓力高于外界大氣壓力，廢氣在

壓力差及活塞的排擠作用下，經(jīng)排氣門快速排出氣缸。A.進氣行程B.壓

縮行程C.做功行程D,排氣行程

13.四沖程柴油機的排氣行程中，當(dāng)活塞運動到上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行

程（B）。

A.起先B.結(jié)束C.進行中D.接近結(jié)束

14.四沖程柴油機的排氣行程中，由于燃燒后廢氣壓力（A）外界大氣壓力，

廢氣在壓力差及活塞的排擠作用下，經(jīng)排氣門快速排入大氣。A.高于

B.低于C.等于D.小于

15.汽油機的燃油和空氣是在（B）混合的，進氣行程中進入氣缸的是可燃混

合氣。

A.氣缸內(nèi)B.氣缸外C.高壓中D.低壓中

16.柴油機是用高壓將燃油噴入氣缸內(nèi)，靠（C）加熱后自行著火燃燒。

A.電火花B.高溫C.高溫空氣D.點火

17.曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機進行工作循環(huán)、完成（C）轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。

A.動作B.功率C.能量D.轉(zhuǎn)速

18.曲柄連桿機構(gòu)由（A）、活塞連桿組、曲柄飛輪組三大部分組成。

A.氣缸體曲軸箱組B.氣缸體C.曲軸箱組D.氣缸體和氣

缸蓋組

19.（D）由氣缸體曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三大部分組成。

A.凸輪機構(gòu)B.齒輪機構(gòu)C.飛輪機構(gòu)D.曲柄連桿機構(gòu)

20.氣缸套的內(nèi)壁用來引導(dǎo)活塞作（C）運動。A.圓周旋轉(zhuǎn)B.上下C.往

復(fù)直線D.曲線

21.氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，及活塞頂共同組成（D）0

A.燃料室B.循環(huán)室C.工作室D.燃燒室

22.活塞的主要作用是承受燃燒氣體的壓力，并將此壓力經(jīng)活塞銷傳給（A）o

A.連桿B.活塞蓋C.氣缸D.曲軸

23.連桿的功用是連接活塞和曲柄，傳遞（B）,把活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)?/p>

曲柄的旋轉(zhuǎn)運動。

A.能量B.動力C.轉(zhuǎn)矩D.轉(zhuǎn)速

24.曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、（A）等組成。A.扭轉(zhuǎn)減振器、正時

齒輪、帶輪

B.扭轉(zhuǎn)減速器、正時齒輪、帶輪C.扭轉(zhuǎn)減速器、正時齒輪D.正

時齒輪、帶輪

25.曲軸的作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槔@其本身軸線旋轉(zhuǎn)的

（B）,對外輸出動力，并驅(qū)動配氣機構(gòu)以及各協(xié)助裝置。A.扭矩

B.轉(zhuǎn)矩C.齒輪D.帶輪

26.曲軸在工作中承受著不斷變更的氣體壓力、（C）和轉(zhuǎn)矩的作用。

A.動力B.外力C.慣性力D.合力

27.（C）的功用是依據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火依次的要

求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使簇新空氣吸進氣缸、廢氣得以剛好

從氣缸排出。

A.冷卻機構(gòu)B.循環(huán)機構(gòu)C.配氣機構(gòu)D.燃油系統(tǒng)

28.配氣機構(gòu)的功用是依據(jù)發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的（A）的要求，定時開

啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使簇新空氣剛好進入氣缸、廢氣得以剛好從氣缸

排出。

A.工作循環(huán)和點火依次B.點火依次C.工作循環(huán)D.工作依次

29.發(fā)動機的配氣機構(gòu)一般由（A）組成。

A.氣門組和氣門傳動組B.氣門組C.氣門傳動組D.傳動組

30.（D）依據(jù)氣門相對于氣缸的布置方式可分為兩類：側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)和

頂置氣門式配氣機構(gòu)。

A.配氣機構(gòu)B,氣門機構(gòu)C.排氣機構(gòu)D.氣門式配氣機構(gòu)

31.氣門式配氣機構(gòu)依據(jù)氣門相對于氣缸的布置方式可分為兩類：（C）氣門

式配氣機構(gòu)。

A.側(cè)式和頂式B.側(cè)置和上置C.側(cè)置和頂置D.側(cè)置和水平

32.氣門式配氣機構(gòu)依據(jù)氣門（B）的布置方式可分為兩類。

A.相對于液壓缸B.相對于氣缸C.相對于氣門D.相對于油門

33.氣門傳動組由（D）、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。

A.搖臂、杠桿B.曲軸、搖臂C.搖臂、推桿D.曲軸、杠桿

34.（D）由搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。

A.曲柄連桿組B.曲軸飛輪組C.活塞連桿組D.氣門傳動組

35.不屬于氣門傳動組組成零件的是（C）0

A.凸輪軸和正時齒輪B.挺柱C.滑籠D.搖臂、推桿

36.側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)的進、排氣門都（D）在氣缸體的一側(cè)。

A.布置B.安裝C.倒裝D.順裝

37.側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡潔，（C）推桿、搖臂等中間傳動件。

A.須要B.裝有C.不須要D.沒有

38.（A）配氣機構(gòu)的進、排氣門都順裝在氣缸體的一側(cè)。

A.側(cè)置氣門式B,頂置氣門式C.順置氣門式D.倒置氣門式

39.汽油機冷卻系統(tǒng)不包括（A）0A.液壓缸、油箱B.循環(huán)水道、散

熱水箱

C.水溫表、循環(huán)水道、散熱水箱D.水溫表、散熱水箱

40.汽油機的（B）包括水泵、節(jié)溫器、風(fēng)扇、放水開關(guān)、水溫表、循環(huán)水道、

散熱水箱等零部件。

A.潤滑系統(tǒng)B.冷卻系統(tǒng)C.循環(huán)系統(tǒng)D.調(diào)整系統(tǒng)

41.水泵由水泵殼、水泵軸、葉輪、軸承、（B）等主要零件構(gòu)成。

A.皮帶B.水封C.風(fēng)扇D.水泵體

42.水泵的結(jié)構(gòu)為（A）,泵體材料為鑄鐵或鋁合金。

A.離心式B.平衡式c.調(diào)整式D.散熱式

43.水泵由（C）、軸承、水封等主要零件構(gòu)成。

A.水泵殼、水泵軸B.水泵軸、葉輪C.水泵殼、水泵軸、葉輪D.水

泵殼、葉輪

44.節(jié)溫器是在波形彈簧盒內(nèi)裝滿易揮發(fā)的（D）和酒精的混合液。

A.乙醇B.硝酸C.硫酸D.乙酸

45.節(jié)溫器是在波形彈簧盒內(nèi)裝滿易揮發(fā)的乙醛和（C）的混合液。

A.乙快B.硝酸C.酒精D.硫酸

46.流淌的潤滑油可以（AJoA.減小摩擦B.增大摩擦C.加快速度D.增

加功率消耗

47.流淌的（B）可以冷卻摩擦表面。A.液體B.潤滑油C.水D.空

氣

48.氣缸壁和活塞上的（C）能提高氣缸的密封性。A.水B.空氣C.油

膜D.液體

49.機油泵由內(nèi)轉(zhuǎn)子、（B）、驅(qū)動軸、殼體等組成。A,轉(zhuǎn)子B.外轉(zhuǎn)子C.齒

輪D.齒輪軸

50.轉(zhuǎn)子式機油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、供油勻稱、噪聲小，并且吸油真空度

(A)o

A.高B.低C.小D.大

51.（C）由內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、驅(qū)動軸、殼體等組成。A.轉(zhuǎn)子B.齒輪C.機

油泵D.齒輪軸

52.機油淀清器的濾芯共有兩層，外圈漉芯起（D）作用，A.細濾B.濾水C.過

濾D.粗濾

53.機油濾清器的濾芯共有兩層，內(nèi)圈濾芯起（A）作用。A.細濾B.濾水C.過

濾D.粗濾

54.機油濾清器的濾芯共有（B）。A.一層B.兩層C.三層D.四

層

55.柴油機燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功用是，按柴油機各種不同的工況要求，（B）將

柴油噴人燃燒室。

A.準(zhǔn)時B.定時定量C.定量D.定時

56.柴油機燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功用是，按柴油機各種不同的工況要求，定時定量將

柴油噴人燃燒室，使其及空氣（C）地混合和燃燒。A.快速B.良

好C.快速而良好D.友好

57.柴油機燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功用是，按柴油機各種不同的工況要求，定時定量將

柴油噴入燃燒室，使其及空氣快速而良好地混合和燃燒，并將（A）排人大

氣。

A.廢氣B.熱氣C.冷氣D.空氣

58.從柴油箱到噴油泵入口的這段油路稱為（B）。

A.高壓油路B.低壓油路C.中壓油路D.回油油路

59.低壓油路向（D）供應(yīng)經(jīng)濾清的燃油。A.供油泵B.濾油器C.濾

油泵D.噴油泵

60.（C）中的油壓是由輸油泵建立的。A.高壓油路B.中壓油路C.低壓油

路D.氣壓油路

61.高壓油路中從（D）這段油路中的油壓是由噴油泵建立的。

A.輸油泵到輸油器B.輸油器到輸油泵C,柴油箱到噴油泵D.噴

油泵到噴油器

62.高壓油路中從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由（A）建立的，一般

在10以上。

A.噴油泵B.噴油器C.輸油泵D.油路

63.（A）在從噴油泵到噴油器這段油路中。

A.高壓油路B,低壓油路C.中壓油路D.多余燃油

64.為了保證進入噴油泵油室內(nèi)的（C）,在濾清器或噴油泵上裝有限壓閥。

A.柴油升溫B,柴油泄漏C.柴油油壓穩(wěn)定D.柴油溢出

65.為了保證進入噴油泵油室內(nèi)的柴油油壓穩(wěn)定，在濾清器或噴油泵上裝有限壓

閥，大量多余燃油經(jīng)（D）流回輸油泵的進II或干脆流回柴油箱。

A.油管B.限壓閥C.單向閥D.限壓閥和回油管

66.在濾清器上裝有（B）是為了保證進入噴油泵油室內(nèi)的柴油油壓穩(wěn)定。

A.油管B.限壓閥C.單向閥D.溢流閥

67.柴油源清器有粗濾、細濾兩種，它們分別設(shè)在（B）的前后。

A.噴油器B.輸油泵C.噴油泵D.燃燒室

68.柴油濾清器有粗濾、細濾兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵（A）0

A.之前B.之后C.之上D.之下

69.柴油濾清器有粗濾、細濾兩種，一般細濾器設(shè)在輸油泵（B）。

A.之前B.之后C.之上D.之下

70.干脆噴射式燃燒室主要有開式、半開式、四角形、（B）、U形等形式。

A.半球形油膜式B.球形油膜式C.W形D.V形

71.柴油機的燃燒室有干脆噴射式燃燒室和（B）兩種。

A.開放式燃燒室B.分開式燃燒室C.間接噴射式燃燒室D.封

閉式燃燒室

72.由噴油器將柴油干脆噴射到燃燒室內(nèi)，并及燃燒室內(nèi)的高溫高壓空氣混合成

可燃混合氣進行燃燒，這是（C）燃燒室。A.球形油膜式B.分開式

C.干脆噴射式D.間接噴射式

73.干脆噴射式燃燒室是由噴油器將柴油（D）噴射到燃燒室內(nèi)，并及燃燒室

內(nèi)的高溫高壓空氣混合成可燃混合氣進行燃燒。A.慢速B.高速

C.間接D.干脆

74.干脆噴射式燃燒室是由噴油器將柴油干脆噴射到燃燒室內(nèi)，并及燃燒室內(nèi)的

（A）混合成可燃混合氣進行燃燒。A.高溫高壓空氣B.一般空氣

C.高溫空氣D.高壓空氣

75.球形油膜式燃燒室是利用猛烈的（C）將燃油勻稱噴涂在室壁上，并形成

一層油膜。

A.對流空氣B,進氣壓力C.進氣旋渦D.進氣壓強

76.球形油膜式燃燒室的燃燒特點是（A）。

A.燃燒完全B.燃燒不完全C.燃燒不充分D.燃燒不穩(wěn)定

77.分開式燃燒室的燃燒特點是（B）、工作平穩(wěn)。

A.充氣效率低B.充氣效率高C.工作效率低D.工作效率

高

78.分開式燃燒室的燃燒優(yōu)點表現(xiàn)為充氣效率高和工作平穩(wěn)，但缺點主要表現(xiàn)為

(C)困難。

A.熱起動B.起動C.冷起動D.發(fā)動

79.燃料的霧化是通過噴泊器實現(xiàn)的，不同的燃燒室形態(tài)要求有及之相適應(yīng)的

(B)0

A.噴油角度B,噴油器C.噴油速度D.噴油壓力

80.對噴油器的工作要求是有肯定的壓力、肯定的射程、肯定的噴霧錐角、

(D)、噴油終了能快速停油。A.沒有滴油B.噴霧良好C.肯

定的流量D.沒有滴油、噴霧良好

81.(A)的工作壓力由調(diào)整螺釘通過彈簧進行調(diào)整。

A.閉式噴油器B.閉式噴油泵C.閉式輸油器D.閉式輸油

泵

82.噴油器的工作壓力由調(diào)整螺釘通過(D)進行調(diào)整。

A.旋轉(zhuǎn)B.壓力c.壓力油D.彈簧

83.針閥和針閥體是(B)互換的高壓精密偶件。A.能夠B.不能C.不

肯定能D.隨意

84.(B)是柴油機的心臟。A.噴油器B.噴油泵C.輸油器D.燃

燒室

85.噴油泵是柴油機(D)中的重要組成部分。

A.燃料燃燒過程B.潤滑系統(tǒng)C.冷卻系統(tǒng)D.燃料供應(yīng)系統(tǒng)

86.噴油泵的種類許多，以（B）為最多。

A.槽形式B.槽形柱塞式C.柱塞式D.槽形螺旋式

87.槽形柱塞泵的底部為（B）。A.圓形B.T字形C.方形D.L

形

88.柴油發(fā)動機必需有牢靠的調(diào)速裝置，使其在肯定范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，這一裝置

即（B）o

A.噴油器B.調(diào)速器C.輸油器D.調(diào)溫器

89.機械式調(diào)速器按其作用范圍的不同，可分為兩極式調(diào)速器和（C）調(diào)速器。

A.多極式B.快速式C.全速式D.慢速式

90.兩極式調(diào)速器能限制柴油機不超過某一（C）,從而防止超速。

A.轉(zhuǎn)速B.速度C.最大轉(zhuǎn)速D.最小轉(zhuǎn)速

91.柴油機處于中間轉(zhuǎn)速時，依據(jù)外界負荷狀況由人工調(diào)整供油量，由司機限制

（B）0

A.調(diào)壓器B.調(diào)速器C.調(diào)溫器D.調(diào)整器

92.噴油泵（A）,混合氣形成條件差，起動困難，怠速不穩(wěn)，柴油機工作不

正常。

A.提前角過大B,提前角過小C.提前量過大D.提前量過小

93.噴油泵（B）,將使燃料燃燒不完全，排氣冒黑煙，功率下降。

A.提前角過大B,提前角過小C.提前量過大D.提前量過小

94.柴油機的（C）就是在轉(zhuǎn)速和供油量肯定的條件下，能獲得最人功率及最小

耗油量的供油提前角。

A.最佳提前量B.提前角C.最佳提前角D.提前量

95.傳動裝置的功用：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，使叉車(C)。

A.前進B.倒退C.行駛D.轉(zhuǎn)彎

96.傳動裝置的功用：將發(fā)動機的動力傳給(A),使叉車行駛。

A.驅(qū)動車輪B,齒輪C.凸輪D.帶輪

97.(A)的功用：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪，使叉車行駛。

A.傳動裝置B,機械傳動C.液壓傳動D.靜液壓傳動

98.(B)中動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳動軸或聯(lián)軸器、主減速器、

差速器、半軸傳至驅(qū)動輪。A.靜力傳動裝.B.機械傳動裝置C.壓

力傳動裝置D.液壓傳動裝置

99.液力機械傳動裝置以液力變矩器和機械變速器代替機械傳動中的離合器和

(C)o

A.機械裝置B,機械變速器C.變速器D.變壓器

100.機械傳動裝置中動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳動軸或聯(lián)軸器、(A)

傳至驅(qū)動輪。

A.主減速器、差速器、半軸B.主減速器、差速器C.差速器、半軸D.主

減速器、半軸

101.機械傳動裝置中動力的傳動路途為：動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、(C)、主

減速器、差速器、半軸，最終傳至驅(qū)動輪。

A.變速器B.傳動軸或聯(lián)軸器C.變速器、傳動軸或聯(lián)軸器D.變

速器、傳動軸

102.(C)中動力的傳動路途為：動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳動軸或

聯(lián)軸器、主減速器、差速器、半軸，最終傳至驅(qū)動輪。A.機械裝置B.液壓

傳動c.機械傳動裝置D.靜壓傳動

103.機械傳動裝置中動力的傳動路途為：動力由發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器、傳

動軸或聯(lián)軸器、主減速器、（D）,最終傳至驅(qū)動輪。A.差速器B.曲軸

C.驅(qū)動半軸D.差速器、半軸

104.目前\（C）有三種傳動方式，即機械傳動、液力傳動和靜液壓傳動。

A.電瓶叉車B,電動叉車C.內(nèi)燃叉車D.液力叉車

105.目前，內(nèi)燃叉車有三種傳動方式，即（A）、液力傳動和靜液壓傳動。

A.機械傳動B.液壓傳動C.動力傳動D.電力傳動

106.機械傳動的叉車操作化較（C）,簡潔造成叉車司機疲憊，因此，對司機

操縱的嫻熟程度要求較高，否則會影響叉車的作業(yè)效率。A.簡潔B.簡

潔C.困難D.便利

107.機械傳動裝置構(gòu)造簡潔、（D）、傳動效率高，故運用極為廣泛。

A.操作簡潔B.傳動平穩(wěn)C.傳動性能好D.工作牢靠

108.機械傳動的叉車操縱困難，義車司機簡潔疲憊，對司機操縱的嫻熟程度

（D）,否則將影響叉車的作業(yè)效率。A.沒有要求B.要求一般

C.要求較低D.要求較高

109.叉車的（C）裝置由液力變矩器、變速器、驅(qū)動橋等組成。

A.機械傳動B,靜液壓傳動C.液力傳動D.電力傳動

110.叉車的液力傳動裝置由液力變矩器、變速器、（B）等組成。

A.驅(qū)動軸B.驅(qū)動橋C.曲軸D.液壓油

111.液力變矩器能利用內(nèi)燃機的（A）,使叉車獲得較好的牽引特性。

A.最大功率B,最小功率C.最大動力D.最小動力

112.（A）允許主動件和從動件有較大轉(zhuǎn)速差，甚至從動件的轉(zhuǎn)速可以為零。

A.液力變矩器B,變速器C.變壓器D.無級傳動

113.液力變矩器具有良好的（D）,能自動適應(yīng)外界的阻力變更。

A.抗壓性能B,機械性能C.傳動性能D.駕駛性能

114.（D）裝置由液壓泵和液壓馬達組成。

A.機械傳動B.動力傳動C.電力傳動D.靜液壓傳動

115.靜液壓傳動裝置由液壓泵和（A）組成。A.液壓馬達B.馬達C.電

動機D.發(fā)動機

116.靜液壓傳動裝置由（D）和液壓馬達組成。A.電動泵B.水泵C.油

箱D.液壓泵

117.變速器的功用是在保持發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向（A）的狀況下，實現(xiàn)叉車前行及

后退。

A.不變B.變更C.變大D.變小

118.變速器的功用是變更傳動系的傳動比和（A）,使叉車獲得所須要的牽引

力和行駛速度。

A.轉(zhuǎn)矩B.高龍度C.低速度D.動力

119.小型內(nèi)燃叉車的（C）由傳動部分、操縱部分、箱體等組成。

A.齒輪箱B.綱輪箱C.變速器D.凸輪箱

120.小型內(nèi)燃叉車的變速器由傳動部分、（C）、箱體等組成。

A.操縱桿B.手柄C.操縱部分D.把手

121.小型內(nèi)燃叉車的變速器由（D）、操縱部分、箱體等組成。

A.齒輪B.齒輪軸C.齒輪箱D.傳動部分

122.小型內(nèi)燃叉車變速器的傳動部分，第一軸上制成（A）,及離合器從動盤

相連。

A.花鍵B.直齒C.斜齒D.螺旋齒

123.小型內(nèi)燃叉車變速器的傳動部分，在其次軸的花鍵部分套裝有速度滑移齒

輪及（B）齒輪。

A.其他B.方向滑移C.滑移D.導(dǎo)向

124.小型內(nèi)燃叉車變速器的第四軸是輸出軸，軸端有（A）齒輪，可將動力傳

至驅(qū)動橋。

A.主動螺旋傘B.主動C.螺旋D.從動

125.變速器（B）由方向和速度換擋桿、換向和變速撥又及撥叉軸等部件組成。

A.傳動機構(gòu)B.操縱機構(gòu)C.換向機構(gòu)D.變速機構(gòu)

126.變速器操縱機構(gòu)由方向和速度換擋桿、換向和（C）等部件組成。

A.變速撥：B,撥叉軸C.變速撥又及撥叉軸D.變速軸

127.變速箱操縱機構(gòu)由（D）、換向和變速撥又及撥叉軸等部件組成。

A.方向換擋桿B.速度換擋桿C.前進和后退換擋桿D.方

向和速度換擋桿

128.萬向節(jié)（C）中間做成可伸縮節(jié)。A.齒輪軸B,凸輪軸C.傳

動軸D.帶輪軸

129.在機械傳動系統(tǒng)中，傳動軸一端萬向節(jié)叉凸緣及變速器（A）凸緣相連，

另一端萬向節(jié)叉凸緣及主減速器輸入軸凸緣相連。A.輸出軸B.輸

入軸C.高速軸D.低速軸

130.萬向節(jié)傳動軸的長度由（D）之間的距離確定。

A.變速器B.減速器C.主變速器D.變速器及主減速器

131.一般萬向節(jié)是空間（B）連接，是剛性可移式聯(lián)軸器。A.螺紋B.較鏈C.齒

輪D.彈簧

132.一般萬向節(jié)是空間較鏈連接，是（A）聯(lián)軸器。

A.剛性可移式B,柔性C.移動式D.柔性可移式

133.5型叉車采納（A）傳動機構(gòu)。

A.雙萬向節(jié)B.球籠式等角速萬向節(jié)C.三銷式D.簡易式

134.5型叉車的傳動軸用于（C）之間的連接。

A.液力器及變速器B,液壓器及變速器C.液力變矩器及變速器D.液力

變矩器及減速器

135.5型叉車的中間軸用于（D）之間的連接。A.變速器及驅(qū)動橋B.變速

器及減速器

C.液力變矩器及驅(qū)動橋主減速器D.變速器及驅(qū)動橋主減速器

136.（A）萬向節(jié)分為球籠式、三銷式等角速萬向節(jié)。

A.等角速B.等速C.角速D.不等速

137.等角速萬向節(jié)分為（B）、三銷式等角速萬向節(jié)。

A.燈籠式B.球籠式C.對稱式D.球式

138.等角速萬向節(jié)分為球籠式、（A）等角速萬向節(jié)。

A.三銷式B.插銷式c.一般式D.簡易式

139.（A）萬向節(jié)的保持架內(nèi)、外球面，星形套的外球面，球形殼的內(nèi)球面都以

萬向節(jié)中心為球心。

A.球籠式等角速B.插銷式C.一般式D.簡易式

140.球籠式等角速萬向節(jié)，當(dāng)兩軸夾角變更時，保持架可沿內(nèi)、外球面滑轉(zhuǎn)，

以保持鋼球在（B）。

A.中心位置B,肯定位置C.中間位置D.中點位置

141.球籠式等角速萬向節(jié)，當(dāng)兩軸夾角（C），保持架可沿內(nèi)、外球面滑轉(zhuǎn)，

以保持鋼球在肯定位置。A.不變時B.變大時C.變更時D.變

小時

142.三銷式等角速萬向節(jié)，三銷軸的大端軸承孔中心線及小端軸頸中心線

（D）o

A.不重合B.連接C.斷開D.重合

143.三銷式等珀速萬向節(jié)，大端兩側(cè)軸頸的中心線及小端軸頸中心線（A）0

A.垂直并相交B.垂直C.相交D.相連

144.（C）等角速萬向節(jié)，兩個三銷軸的小端軸頸相互插入對方大端軸承孔內(nèi)。

A.球籠式B.一般式C.三銷式D.簡易式

145.聯(lián)軸器有（B）等種類。

A.凸緣聯(lián)軸器B.凸緣朕軸器和彈性聯(lián)軸器C.剛性聯(lián)軸器

D.彈性聯(lián)軸器

146.（C）有凸緣聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器等種類。

A.剛性聯(lián)軸器B.固定式聯(lián)軸器C.裝軸器D.剛性固定式

聯(lián)軸器

147.變速器輸出軸及主減速器輸入軸之間距離很短，且處于同一軸線上，可采

納（A）o

A.凸緣聯(lián)軸器B,彈性聯(lián)軸器C.剛性式軸器D.固定式聯(lián)軸

器

148.凸緣聯(lián)軸器是一種（B）聯(lián)軸器。A.剛性B.剛性固定式C.固

定式D.簡易式

149.（C）聯(lián)軸器是一種剛性固定式聯(lián)軸器。A.彈性B.簡易C.凸

緣D.凸臺

150.假如被連接的兩軸線間有可能出現(xiàn)較小的角變位，則可采納（A）聯(lián)軸器。

A.彈性B.簡易C.凸緣D.凸臺

151.（A）聯(lián)軸器靠彈性元件的彈性變形允許兩軸的軸線間有較小的角變位。

A.彈性B.簡易C.凸緣D.凸臺

152.（A）聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡潔，修理保養(yǎng)便利，能緩和沖擊和振動，延長傳動裝

置零件的運用壽命。

A.彈性B.簡易C.凸緣D.凸臺

153.車輛上的驅(qū)動橋是整個傳動裝置中的（C）總成。

A.前面B.中間C.最終一個D.后面

154.驅(qū)動橋的功能是將動力傳遞給（C）。A.驅(qū)動橋B.驅(qū)動軸C.驅(qū)

動輪D.主動輪

155.車輛上的（D）是整個傳動裝置中的最終一個總成。

A.主減速器B,差速器C.輪邊減速器D.驅(qū)動橋

156.主減速器的作用是降低轉(zhuǎn)速以增大牽引力，并回轉(zhuǎn)90°將（C）傳遞給半

軸。

A.轉(zhuǎn)速B.力矩C.轉(zhuǎn)矩D.速度

157.主減速器位于驅(qū)動橋（D）oA.之上B.之下C.外D.內(nèi)

158.主減速器有單級、雙級齒輪式和（D）等形式。

A.齒輪式B.凸輪式C.帶輪式D.蝸輪蝸桿式

159.主減速器有（B）齒輪式和蝸輪蝸桿式等形式。

A.單級B.單級、雙級C.多級D.雙級

160.（A）有單級、雙級齒輪式和蝸輪蝸桿式等形式。

A.主減速器B,驅(qū)動橋C.減速器D.輪變減速器

161.單級齒輪式主減速器由一對（B）組成。

A.螺旋錐齒輪B.螺旋錐齒輪或雙曲線齒輪C.雙曲線齒輪

D.錐齒輪

162.（B）齒輪式主減速器由一對螺旋錐齒輪或雙曲線齒輪組成。

A.雙級B.單級C.多級D.三級

163.單級齒輪式主減速器的特點是（C），在中小型叉車上被廣泛選用。A.結(jié)

構(gòu)簡潔、體積小B.質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡潔C.結(jié)構(gòu)簡潔、質(zhì)量小、體積

小D.質(zhì)量小、體積小

164.雙級齒輪式主減速器由（D）組成。

A.一對螺旋錐齒輪和一對圓柱齒輪B.一對圓柱齒輪和一對斜齒圓

柱齒輪

C.一對螺旋齒輪和一對斜齒錐齒輪D.一對螺旋錐齒輪和一對斜齒

圓柱齒輪

165.主傳動比較人的主減速器應(yīng)做成（A）齒輪傳動。

A.雙級B.多級C.單級D.三級

166.對于雙級齒輪式主減速器，第一級傳動為螺旋錐齒輪傳動，傳動比是2.27,

其次級為斜齒圓柱齒輪傳動，傳動比為3.36,主減速器的總傳動比是

（A）o

A.7.63B.6.73C.3.76D.7.36

167.輪邊減速器的作用是在主減速器的基礎(chǔ)上，進一步（B）傳給驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)

矩。

A.減小B.增大C.減弱D.傳遞

168.輪邊減速器通常采納結(jié)構(gòu)緊湊的（B）傳動減速器。

A.蝸輪蝸桿B,行星齒輪C,斜齒輪D.齒輪

169.（C）通常采納結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪傳動減速器。

A.單級主減速器B.三級主減速器C.輪邊減速器D.雙級

主減速器

170.驅(qū)動橋采納輪邊減速器，（A）為主動件，及半軸用花鍵相連，隨半軸轉(zhuǎn)

動。

A.太陽輪B.行星架C.行星齒輪D.齒輪

171.驅(qū)動橋采納輪邊減速器，從動件（B）及車輪相連。

A.太陽輪B.行星架C.行星齒輪D.齒輪

172.驅(qū)動橋采納輪邊減速器，（C）固定不動，及橋殼相連。

A.太陽輪B.行星架C.齒圈D.齒輪

173.差速器行星齒輪的背面做成（C）,以保證行星齒輪更好地定心并和兩個

半軸齒輪正確嚙合。

A.平面B.曲面C.球面D.圓柱面

174.差速器的四個（A）分別套裝在十字軸的四個軸頸上。

A.行星齒輪B,齒輪C.斜齒輪D.錐齒輪

175.(B)的每個行星齒輪同時及兩個半軸齒輪嚙合，這就把十字軸傳來的動

力傳給了半軸齒輪。

A.減速器B.差速器C.主減速器D.輪邊減速器

176.差速器的功用是當(dāng)叉車轉(zhuǎn)彎或在凹凸不平的道路上行駛時，能自動地使兩

個驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同，保持車輪(B)o

A.全速行駛B,滾動行駛C.慢速行駛D.滑動行駛

177.差速器的功用是當(dāng)叉車轉(zhuǎn)彎或在凹凸不平的道路上行駛時，能自動地使兩

個驅(qū)動輪(A),保持車輪滾動行駛。A.轉(zhuǎn)速不同B.轉(zhuǎn)速相同

C.轉(zhuǎn)速加快D.轉(zhuǎn)速減慢

178.半軸的內(nèi)端制有花鍵頭，其上裝有差速器的(C)齒輪。

A.行星B.斜齒C.直齒D.減速

179.半軸在運用中由于承受(B)而簡潔損壞。

A.扭轉(zhuǎn)載荷B.扭轉(zhuǎn)載荷、疲憊破壞和沖擊載荷C.沖擊載荷

D.疲憊破壞

180.半軸有(A)、3/4浮式等結(jié)構(gòu)。

A.全浮式、半浮式B.全式、半式C.封閉式、開放式D.全封

閉、半封閉

181.(B)半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受全部反向力引起的彎矩。

A.浮式B.半浮式C.全浮式D.3/4浮式

182.(C)半軸只傳遞轉(zhuǎn)矩，全部反向力干脆傳向橋殼。

A.浮式B.半浮式C.全浮式D.3/4浮式

183.驅(qū)動橋的（D）在傳動裝置中的主要作用是支撐并愛護主傳動裝置各部

件。

A.行星齒輪B,半軸C.半軸支撐D.橋殼

184.驅(qū)動橋的橋殼是（A）的重要部件之一。A.傳動裝置B.行星齒輪C.差

速器D.半橋

185.對驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)要求是保證主傳動裝置（B）便利。

A.拆裝、修理B.拆裝、調(diào)整、修理C.調(diào)整、修理D.拆裝、

調(diào)整

186.叉車（A）系統(tǒng)的功用是變更叉車的行駛方向或保證叉車直線行駛。

A.轉(zhuǎn)向B.操作C.減速D.機械

187.叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是變更叉車的（C）或保證叉車直線行駛。

A.行駛速度B.行駛路途C.行駛方向D.行駛方法

188.叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是變更叉車的行駛方向或保證叉車（D）。

A.曲線行駛B,慢速行駛C.快速行駛D.直線行駛

189.轉(zhuǎn)向傳動裝置可將轉(zhuǎn)向垂臂的搖擺以肯定比例傳給轉(zhuǎn)向輪，并使內(nèi)、外轉(zhuǎn)

向輪有（B）,以滿意轉(zhuǎn)向時全部車輪都圍繞轉(zhuǎn)向中心作圓弧運動。

A.不同的速度C.相同的偏轉(zhuǎn)角B.不同的偏轉(zhuǎn)角D.相同的速度

190.叉車機械式轉(zhuǎn)向裝置由（A）、轉(zhuǎn)向軸、蝸桿和齒扇等機件組成。

A.轉(zhuǎn)向盤B.轉(zhuǎn)向輪C.轉(zhuǎn)向橋D.蝸桿

191.（A）系統(tǒng)有機械式、液壓助力式和全液壓式等形式。

A.轉(zhuǎn)向B.限制C.減速D.傳動

192.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有機械式、液壓助力式和全液壓式等形式，（B）叉車多采納機

械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

A.大噸位B.小噸位C.中型D.大多數(shù)

193.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有機械式、液壓助力式和全液壓式等形式，小噸位叉車多采納

（C）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

A.液壓助力式B,全液壓式C.機械式D.電動式

194.球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向裝置的滾輪連同支架相當(dāng)于一個齒扇，及蝸桿相對運

動時二者之間是（A）<>

A.滾動摩擦B,滑動摩擦C.摩擦D.滾動

195.目前叉車采納的一13。型汽車轉(zhuǎn)向器是（C）轉(zhuǎn)向器。

A.循環(huán)球式B.液壓助力C.球面蝸桿滾輪式D.全液壓

196.球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向裝置的滾輪連同支架相當(dāng)于一個齒扇，及（B）相對

運動時二者之間是滾動摩擦。A.蝸輪B.蝸桿C.齒輪D.齒

條

197.10型、一1A型叉車采納（D）轉(zhuǎn)向器。

A.循環(huán)式B.球式C.球面式D.循環(huán)球式

198.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由于在螺母、螺桿間用滾動摩擦代替滑動摩擦，所以傳動

效率高，一般最高可達（D）。A.60%B.70%C.80%D.90%

199.液壓助力轉(zhuǎn)向裝置在機械轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，僅在縱拉桿處增加了一個助

力液壓缸，其他結(jié)構(gòu)都及機械轉(zhuǎn)向裝置（A）。A.相同B.不同

C.差不多D.有區(qū)分

200.液壓助力轉(zhuǎn)向裝置由（B）兩部分組成。

A.油閥和液壓缸B.安排閥和液壓缸C.油閥和油門D.液

壓缸和油門

201.液壓助力轉(zhuǎn)向裝置在機械轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，僅在縱拉桿處增加了（A）

助力液壓缸，其他結(jié)構(gòu)都及機械轉(zhuǎn)向裝置相同。A.一個B.兩個

C.三個D.多個

202.全液壓轉(zhuǎn)向器操作輕巧、動作快速、（C）、便于安裝。

A.質(zhì)量小B.為積小C.質(zhì)量小、體積小D.結(jié)構(gòu)簡潔

203.全液壓轉(zhuǎn)向裝置，按配油閥結(jié)構(gòu)形式可分為（D）。A.轉(zhuǎn)閥式和擺

線滑閥式

B.擺線轉(zhuǎn)閥式和滑閥式C.轉(zhuǎn)閥式和滑閥式D.擺線轉(zhuǎn)閥式和擺線滑閥

式

204.在全液壓轉(zhuǎn)向裝置中，（A）全液壓轉(zhuǎn)向器是由其轉(zhuǎn)向液壓缸推動雙梯形

機構(gòu)的扇形板來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。A.擺線轉(zhuǎn)閥式B.循環(huán)球式C.液

壓助力D.球面蝸桿滾輪式

205.擺線馬達在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的作用之一是實現(xiàn)（B）。

A.機械運動B.機械反饋