帕薩特發(fā)動機動力不足故障的診斷與維修研究汽車的發(fā)動機被稱為“汽車的心臟，”他是汽車重要的動力裝置對汽車起著至關(guān)重要的作用，無論是在動力方面還是性能方面都是重要的組成部分，它更是決定著一個國家的發(fā)展重要企業(yè)，但是隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機的維修技術(shù)也稱為世界上一大難題。就假設(shè)汽車動力不足這一故障，就有著好多種原因造成的，如三元催化器堵塞以及凸輪軸磨損等原因。本文是以帕薩特發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)以及工作原理，針對帕薩特發(fā)動機動力不足的檢測故障以及維修過程。

關(guān)鍵詞:帕薩特發(fā)動機動力不足檢測與維修目錄摘要 l第一章緒論 11.1選題的背景與意義 11.2帕薩特的介紹 1第二章帕薩特發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工作原理 22.1帕薩特發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢 22.2電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 32.2.1燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 32.2.2空氣供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 *2.2.3電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理 *第三章帕薩特發(fā)動機動力不足故障診斷與維修 43.1三元催化器堵塞的診斷與維修 4 3.2排氣凸輪軸鏈齒磨損的診斷與維修 6結(jié)論 8參考文獻 8第一章緒論1.1選題的背景與意義如今的科學技術(shù)發(fā)展迅猛，汽車工業(yè)也有著很大的進步，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜伴隨而來的汽車維修的難度也在不斷增加?，F(xiàn)如今汽車故障及診斷技術(shù)成為了科技研究的重點，汽車動力不足作為一種出現(xiàn)頻率較高的故障更是應(yīng)當引起車主及維修人員的高度關(guān)注。發(fā)動機它是汽車最重要的組成部分，可以肯定的說倘若沒有發(fā)動機的存在，那么汽車將不會存在。發(fā)動機的發(fā)展則是代表著汽車行業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機它是汽車的心臟，對汽車的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，它的狀態(tài)可以直接影響到整個汽車的安全以及可靠。導(dǎo)致發(fā)動機動力不足的原因有很多，就比如發(fā)動機動力不足的情況就有著很多的原因。因此需要加強對發(fā)動機動力不足的診斷和排除，提升汽車的運行效率，就需要日常護理過程中加強對汽車的維修保養(yǎng)，避免上述問題的出現(xiàn)。1.2帕薩特的介紹帕薩特（passt），1973年由德國大眾汽車公司所制造出來。四十多年來已經(jīng)銷售了3000多輛，席卷了全球的汽車市場，帕薩特這個名字最早被稱為“猛男、“沖擊者”。它應(yīng)有著最先進的技術(shù)，頂級的質(zhì)量，無論是安全方面還是舒適方面都可以說是超過了很多標準的小轎車。而且它的審美觀念也大多符合中國市場的審美觀，就像是為中國量身定做一般。動力方面，全新一代帕薩特主力車型搭載：·EA2111.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，額定功率達到110kW/5,000±200rpm，最大扭矩250Nm/（1,750-3,000）±200rpm。第三代EA888卓效版2.0TSI發(fā)動機，額定功率達到137kW/4,100-6,000rpm，最大扭矩320Nm/1,500-4,000rpm。第三代EA888高功版2.0TSI發(fā)動機，額定功率達到162kW/4500-6250rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm。

第二章帕薩特發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢及工作原理2.1帕薩特發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢上海眾為帕薩特提供了三種動力，1.8T和2.0L的發(fā)動機，最大功率分別是110kw/5700rpm和85kw/5400rpm，最大扭矩是為210n.m和172n.m。值得一提的是,1.8T的渦輪增壓發(fā)動機每缸有5個氣門,擁有著與奧迪1.8T發(fā)動機相同的核心技術(shù)，在1750-4600的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都能很好的發(fā)揮出增壓器的效果，恒定的輸出210n.m的最大扭矩。與發(fā)動機搭配的5速手動或是5速手自一體變速器換檔很平順，能夠很好地將發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)遞到車輪。1.8T的0-100km/h加速時間為12秒，2.0排量的發(fā)動機要配合4速自動變速器，0-100km/h加速12.8秒。1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)固然是好，但早期生產(chǎn)的裝備1.8T發(fā)動機的車型點火線圈容易損壞，之后，上海大眾對此作了改進。而且相對于2.0L的發(fā)動機,保養(yǎng)費用要高出不少。另外一款2.8LV630氣門發(fā)動機是帕薩特的最高配置。它的最大功率140kw/6000rpm,最大扭矩為260n.m/3200rpm，大扭矩的特點是提速快,2.8L的帕薩特0-100km提速時間是10.8秒。新列四缸四沖程五氣門J恒流電子控制多點噴射汽油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸，有三個進氣門和二個排氣門，三個進氣門使氣缸能夠充分的進氣，并且排列的位置錯開。同時，打開的時間也不同(

中間的進氣門先打開)是發(fā)動機吸入的新鮮空氣產(chǎn)生漩渦，加速和優(yōu)化了混合氣的霧化，提高了發(fā)動機的功率和扭矩。，可變凸輪軸的配氣相位控制，使發(fā)動機的性能大為提高。表3-1給出的是PASSATB5轎車的動力系數(shù)性能參數(shù)。PASSATB5轎車發(fā)動機取消了中間軸，機油泵有曲軸通過鏈條直接驅(qū)動，它簡化了缸體的結(jié)構(gòu)，近排器官在缸體兩側(cè)，進氣管加長截面積增加，大大提高了充其量，使功率和扭矩增大?？刂茊卧獎t是采用了MOTRONIC3.8.3多點順序噴射，空氣流量則是采用了熱模式空氣流量，在空氣流量計內(nèi)沒有運動件，因為不存在運動阻力，從而使空氣流量計精度高可靠性好。曲軸上裝有一個60齒的觸發(fā)輪，其中缺少2齒用來識別1缸和4缸的位置，用于產(chǎn)生曲輪軸轉(zhuǎn)角信號，比分電盤產(chǎn)生的曲軸信號更加準確。PASSATB5轎車裝有獨立的點火線圈，直接安裝在火花塞上，取消了高壓線，裝有2個爆震傳感器，控制爆震的能力變得更強，采用4孔噴油嘴比單孔噴油嘴的霧化效果要好得多，采用雙凸輪軸，凸輪軸采用的是空心結(jié)構(gòu)，減輕了重量。裝有硅油脂離合器，當發(fā)動機溫度高于55℃時將會自動運轉(zhuǎn)，減少發(fā)動機的負載，排氣門頭部內(nèi)部充鈉，有著良好的散熱效果。2.2電子噴射系統(tǒng)的工作原理

1.8TLH型電控燃油噴射系統(tǒng)的帕薩特發(fā)動機。在電腦的計算下，通過這些傳感器知道發(fā)動機的情況狀態(tài)，可以使發(fā)動機在不同的工作狀態(tài)下都可以得到最佳濃度的可然混合氣。在經(jīng)過空氣流量計、歧管絕對壓力傳感器以及節(jié)氣門位置傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)進行對發(fā)動機進氣量的檢測，在通過這些傳感器的各種信號下電子控制單元來進行對噴油器持續(xù)時間的計算、判斷并對其修正控制，獲得最適合的可燃混合氣濃度，讓發(fā)動機工作得到最佳。雖然電控燃油噴射系統(tǒng)有很多種形式，但是它的結(jié)構(gòu)組成都是由:空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)這三個子系統(tǒng)組成，圖2-1便是這系統(tǒng)的工作原理。2.2.1燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理空氣供給系統(tǒng)它是由空氣濾清器、空氣流量計、電子節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管、進氣歧管絕對壓力傳感器等組成的，該系統(tǒng)的作用是將空氣過濾后給予發(fā)動機提供空氣清潔，清除空氣里的微小的雜質(zhì)。下圖2-2則是它的工作原理。

首先空氣進入，空氣濾清器將其凈化后進入空氣流量計（L型），然后到達節(jié)氣門體，節(jié)氣門體通過節(jié)氣門控制空氣量進入發(fā)動機并控它的制輸出功率，在節(jié)氣門體的外面有著怠速控制閥對怠速時的進氣量進行控制，之后通過進氣總管到達進氣歧管，并且通過進氣歧管對各缸進行合理的分配。

L型的電控燃油噴射系統(tǒng)與D型電控燃油噴射系統(tǒng)有著一定的區(qū)別，如圖2-2所示，L型當空氣進入怠速控制閥的時候是先在空氣流量計中測量，而D型是先對進氣管里的絕對壓力通過絕對壓力傳感器進行測量，怠速控制閥里面的空氣也在它的檢測范圍之內(nèi)。2.2.2燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴、低壓回油管等組成。它的作用是存儲以及過濾燃油，并且根據(jù)不同情況提供充足的壓力燃油,它的工作原理如圖2-3所示。

首先油箱里的汽油向電動燃油泵進行輸送，然后經(jīng)過燃油濾清器進行過濾汽油中的雜質(zhì)，再通過壓力調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)送到噴油器，而噴油器則會根據(jù)指令向進行噴油，多余的汽油則會通過低壓回油管回到油箱。帕薩特發(fā)動機還裝有冷啟動噴油泵，當?shù)蜏貑影l(fā)動機的時候進行噴油，這可以對發(fā)動機的低溫啟動性能起到良好的作用。2.2.3電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理電子控制系統(tǒng)主要是由三部分組成，分別是傳感器、ECU以及執(zhí)行器。它是根據(jù)發(fā)動機的工作狀況來確定最佳的點火提前角以及噴射量。

電子控制系統(tǒng)的工作原理如圖2-4所示，ECU根據(jù)空氣流量計或者是絕對壓力傳感器進行確定基本的噴油量，然后再根據(jù)其他傳感器對噴油量進行最后的修正，并且根據(jù)最后確定下來的噴油量進行向噴油器下達指。第三章帕薩特發(fā)動機動力不足故障診斷與維修3.1三元催化器堵塞的診斷與維修故障現(xiàn)象:故障現(xiàn)象:1.8t帕薩特b5在路上行駛到四檔的時候車速只能到100km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更是達到了3000r/min

故障診斷:首先我們要用故障診斷儀器來進行對車子電控系統(tǒng)進行故障檢查，讀取故障碼，我們發(fā)現(xiàn)這輛車沒有故障記錄，于是我們用舉升機將這輛車舉起來，把自動變速器的底殼拆下來，這個時候我沒發(fā)現(xiàn)會有一種淡黃色的油滴出來，沒有什么奇怪的味道，這說明ATF的質(zhì)量是很好這個時候我們工作人員對這輛車開始進行路試，看看車輛再行駛的時候有沒有什么奇怪的現(xiàn)象，當我們工作人員進行路試之后我們發(fā)現(xiàn)自動變速器是不存在打滑這種現(xiàn)象的，然后我們對強制換擋開關(guān)進行檢查，這個開關(guān)的作用是當節(jié)氣門全開時，只要壓下這個開關(guān)，電控單元接受到這個信號之后便會立刻換進其他相鄰的檔位，這樣做的好處就是可以增大發(fā)動機的功率，我們用數(shù)字萬用表檢查開關(guān)的電阻，這個時候我們發(fā)現(xiàn)當節(jié)氣門開度小于84°的時候，它的電阻為∞，然而當開度大于84°時，它的電阻則為0.82，通過這一點可以表明這個強制換擋開關(guān)是沒有問題的。這個時候我們懷疑導(dǎo)致故障的原因是不是排氣不順暢所導(dǎo)致的，有了這個想法，我們便開始對發(fā)動機的排氣系統(tǒng)進行診斷，于是我們對排氣系統(tǒng)連接了真空表以此來對它的真空度進行一次測量。在發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下時，它的真空數(shù)值在40kpa到55kpa之間，但在之后就會瞬間下降到0，在發(fā)動機處于急加速狀態(tài)下的時候，排氣系統(tǒng)的真空數(shù)值在瞬間下降到16kpa以下，就在這個時候，我們發(fā)現(xiàn)真空表的指針也出現(xiàn)了大幅度的上下波動，由此我們可以推斷出來這輛車發(fā)動機的真空度是有很大問題的。在這種情況下真空度異常有很大的可能性是因為排氣系統(tǒng)出了問題，這個問題基本上是因為排氣不暢才導(dǎo)致的故障。當排氣系統(tǒng)處于堵塞的狀態(tài)下，排氣反壓力增大，進氣管真空度降低，從而導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的排氣不夠徹底，進氣量也不夠充分。這個時候我們把氧傳感器拆下來之后進行發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)無論是試車，這時我們發(fā)現(xiàn)無論是緩加速還是急加速，結(jié)果顯示都是正常的，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也回到了正常，行車速度也都達到了175km/h左右，再次對排氣系統(tǒng)進行真空檢測，這個時候真空表顯示的數(shù)值也是相對穩(wěn)定的，由上述我們可以總結(jié)出，導(dǎo)致故障的真正原因就是三元催化器堵塞導(dǎo)致的。故障排除:經(jīng)過上面的一系列檢查，我們更換了三元催化器，并對這輛車進行了路試，這輛車已經(jīng)恢復(fù)正常，動力不足故障消失。事后我們對此車的故障原因進行了分析，這輛車在排氣系統(tǒng)堵住的情況下，氣缸里面的燃燒廢氣不能全部排出去，反而對氣缸進行了一個反沖力，這也是這帕薩特動力不足的原因。3.2排氣凸輪軸鏈齒磨損的診斷與維修故障現(xiàn)象:輛帕薩特（passat）b5，總路程大概在二十萬千米左右，聽這位車主描述，他的車維修幾天后出現(xiàn)了動力不足的現(xiàn)象。故障診斷:首先我們的專業(yè)人員對車子的整體大概的觀察了一遍，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，接下來我們開始進行路試，在路試的過程中我們發(fā)現(xiàn)車子的最高速度也就只能達到120km/h，而且還車子在起步的時候有著強烈的抖動，接下來我們開始用故障檢測儀進行讀取發(fā)動機的故障代碼，這時我們發(fā)現(xiàn)有兩個故障代碼，一個是電源供應(yīng)信號太小或者太大，一個是霍爾傳感器c40對正極短路或者是斷路，接下來我們清除故障碼，第一個故障我們清理掉了，但是第二個卻一直清理不掉，于是我們便對霍爾傳感器進行故障檢查首先我們對它的線路進行排查，結(jié)果電壓均顯示正常，接下來我們對凸輪軸上的信號發(fā)生器已經(jīng)傳感器的外觀進行檢查也并沒有什么問題，因此我們認為故障代碼的原因應(yīng)該在凸輪軸機械方面。

首先我們對這輛車的點火正時進行檢查發(fā)現(xiàn)并無問題，隨后我們對點火提前角度進行檢查，這時我們發(fā)現(xiàn)，怠速跟急加速的點火提前角分別為6°以及-6°并且急加速的時候，數(shù)據(jù)會一直上升，這很明顯是有問題的，因此我們懷疑是不是因為安裝凸輪軸時安裝不當造成的，于是我們對配氣機構(gòu)進行檢查，我們先對凸輪軸調(diào)整電磁閥的電阻進行檢查并無發(fā)現(xiàn)問題，接下來我們將氣缸蓋罩拆下來，檢查凸輪軸的機械部件，這個時候我們發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸的鏈齒磨損的特別嚴重，可以說是幾乎磨平了，這就是造成帕薩特發(fā)動機動力不足的原因所在。故障排除:通過與車主的溝通，我們?yōu)槠涓鼡Q了新的進排氣凸輪軸，然后我們將其組裝完成之后，我們再一次進行試車，這個時候我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機動力不足的故障消失了。結(jié)論發(fā)動機動力不足在汽車發(fā)動機的故障中是一個很常見的故障，但是不管是什么故障它都有著不同的解決方法。如今的汽修技術(shù)正在突飛猛進，已經(jīng)有了較好的診斷方式。就比如上述所出現(xiàn)的各種發(fā)動機動力不足所表現(xiàn)出來的情況：三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞、排氣凸輪軸磨損等，相信在不就得將來，我們汽