案例：特斯拉：電動(dòng)汽車的創(chuàng)新一、背景信息特斯拉（Tesla），是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"電動(dòng)汽車、\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備?？偛课挥赲t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"馬丁·艾伯哈德和\t"/item/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89/_blank"馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”。在新能源開發(fā)利用呼聲漸高的時(shí)代，“電動(dòng)汽車”在消費(fèi)者耳中早已不陌生。其實(shí)，包括通用、豐田在內(nèi)的汽車巨頭早已在純電動(dòng)和油電混合等諸多產(chǎn)品上先行嘗試多年。近年投產(chǎn)的較知名的電動(dòng)汽車是通用旗下的EV1。它于上世紀(jì)末推出，最高時(shí)速80英里，續(xù)航160英里。盡管消費(fèi)者評價(jià)不錯(cuò)，3年里卻只生產(chǎn)了1100輛，此后電動(dòng)汽車市場沉寂多年。2013年，特斯拉上市，全球共售出2．23萬輛，比此前業(yè)內(nèi)預(yù)測的2萬輛高出不少。特斯拉口碑如此之好，市場前景廣闊，令人嘖嘖稱奇?！冬F(xiàn)代快報(bào)》2014年刊發(fā)了一篇報(bào)道，南京市民沈先生去軟件大道辦事，將車駛?cè)氲叵峦＼噲龊?，竟然發(fā)現(xiàn)車庫深處赫然停著近20輛嶄新的特斯拉。除了常見的黑色與白色，還有平時(shí)比較少見的紅色。他趕緊拍照發(fā)微信朋友圈，贏來“贊”聲一片。后來記者了解到，這些特斯拉屬于南京一家地產(chǎn)開發(fā)商，為宣傳綠色環(huán)保概念，選擇特斯拉作為項(xiàng)目的形象展示品。從這則簡短的報(bào)道就可管中窺豹，一覽特斯拉引領(lǐng)電動(dòng)汽車時(shí)尚潮流背后的多項(xiàng)創(chuàng)新戰(zhàn)略。二、技術(shù)創(chuàng)新：突破作為核心技術(shù)的電池本世紀(jì)初，各國政府開始重視車輛的環(huán)保指數(shù)，對電動(dòng)汽車的各種補(bǔ)貼與政策利好紛至沓來?？上У氖?，卻沒有哪款電動(dòng)汽車能真正火起來，直到特斯拉的出現(xiàn)。在消費(fèi)者眼中，購買電動(dòng)汽車最擔(dān)心兩個(gè)問題：充電時(shí)間和電池續(xù)航。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車廠商一般有兩種選擇，一是使用大電池，便于電源管理和提升續(xù)航里程．但安全性不高；二是選擇電解液，安全性較高但能量密度低。在魚和熊掌不可兼得的狀況下，電池技術(shù)成為阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，電動(dòng)汽車需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，充電設(shè)施的布局不盡合理也給電動(dòng)汽車的發(fā)展造成了阻礙。不過，特斯拉通過自主創(chuàng)新的模式，以自身的研究開發(fā)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)科技成果的商品化，在核心技術(shù)——電池的突破，讓其成功炒熱了市場并吸引了全球目光，也讓傳統(tǒng)汽車巨頭相形見絀。以TesIaModelS為例，它采用7000多個(gè)18650汽車級的鋰離子電池技術(shù)，并創(chuàng)造出強(qiáng)大的BMS（BatteryManagementSystem）電池管理系統(tǒng)，兼顧了高能量密度與安全可靠性，被譽(yù)為跨界整合的典范。另據(jù)2014年的《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，特斯拉將超級電池工廠選址在美國內(nèi)華達(dá)州，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到最大產(chǎn)能．屆時(shí)每年可生產(chǎn)電池35千兆瓦時(shí)．電池組50千兆瓦時(shí)。當(dāng)時(shí)，特斯拉大幅降低電動(dòng)車電池組成本的計(jì)劃有望到2017年末實(shí)現(xiàn)，即通過廉價(jià)電池把其第三代電動(dòng)汽車Model3的價(jià)格降至35000美元，這對特斯拉和電動(dòng)汽車業(yè)都具有深遠(yuǎn)意義．因?yàn)樗馕吨妱?dòng)汽車相比于傳統(tǒng)汽車將具有顯著的成本優(yōu)勢。與此同時(shí)．特斯拉正通過建立超級電站來緩解消費(fèi)者的另一擔(dān)憂。2014年9月初，特斯拉選擇與中國聯(lián)通簽約．根據(jù)雙方達(dá)成的合作協(xié)議，前者將依托后者營業(yè)廳．在中國120個(gè)城市中興建400個(gè)目的地充電站．并將在20個(gè)城市建設(shè)超級充電站。特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧建也宣稱：特斯拉在中國區(qū)最關(guān)鍵的兩個(gè)任務(wù)，就是加快全國核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)和充電網(wǎng)絡(luò)的布局。一年內(nèi)，特斯拉在北上廣深等城市的售后服務(wù)中心都將全部落成，超級充電站和目的地充電站也將跟進(jìn)這些城市。三、用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行營銷——?jiǎng)?chuàng)新思路目前，特斯拉等電動(dòng)汽車仍在走高端路線，大多數(shù)普通消費(fèi)者只是聽聞，只有極少部分消費(fèi)者有切身的駕乘體驗(yàn)。對制造商而言，如何將其過硬的產(chǎn)品以最便捷且成本又低的方式送到普通消費(fèi)者面前，并讓消費(fèi)者接受，離不開創(chuàng)新。得益于國家的利好政策，特別是2013年下半年開始，多個(gè)大力推廣新能源汽車發(fā)展新政陸續(xù)出臺(tái)．包括北京擬規(guī)定新建小區(qū)停車場配建充電樁的比例不低于18％。隨即上海市政府也表示，相關(guān)部門也正在編制全市充電樁建設(shè)規(guī)劃，擬出臺(tái)政策規(guī)定，未來新建小區(qū)充電樁將不低于停車位的10％．而新開停車場（庫）也將嚴(yán)格執(zhí)行這一比例。在上海，特斯拉選擇了與積極踐行“智慧城鎮(zhèn)戰(zhàn)略”的世界500強(qiáng)綠地集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，共建特斯拉目的地充電站，成為上海浦東地區(qū)首個(gè)“便民”目的地充電站。他山之石，可以攻玉。從與綠地集團(tuán)的合作可以看出，特斯拉在挑選合作伙伴時(shí)，表現(xiàn)得比其他洋品牌更加聰明，也更清楚自己想要什么。此外，與SOHO中國、銀泰集團(tuán)等公司的合作，無一不體現(xiàn)出特斯拉的這一戰(zhàn)略意圖。除此之外，采用招商銀行信用卡的分期服務(wù)，也使ModeIS金融方案更具吸引力，更貼近中國用戶的實(shí)際，不失為聰明之舉。特斯拉誕生在硅谷，生產(chǎn)基地也位于硅谷。按照制造業(yè)的邏輯，硅谷是不應(yīng)該造車的，可以說，特斯拉從誕生就嫁接了很多互聯(lián)網(wǎng)基因。在中國，特斯拉已成為流行的代名詞．一時(shí)間，租車、拼車類APP以及網(wǎng)游品牌，都打出了“免費(fèi)試駕特斯拉”、“抽獎(jiǎng)體驗(yàn)特斯拉”的噱頭，以期借助特斯拉流行的力量吸引用戶關(guān)注。正因?yàn)樘厮估瓨O力“借力”，所以哪怕其在傳統(tǒng)營銷上的預(yù)算為零，也并不影響它的銷售。值得稱道的是，特斯拉在全球采用的是直銷模式，不授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商．或者其他第三方機(jī)構(gòu)來銷售，更準(zhǔn)確地說是體驗(yàn)店加網(wǎng)銷——通過和種子用戶之間采取一些交互式的手段來進(jìn)行推動(dòng)。比如在微信平臺(tái)開設(shè)種子用戶群．用首批用戶發(fā)展種子用戶，并適時(shí)舉辦活動(dòng)，很好地?cái)U(kuò)大了影響力。相比于傳統(tǒng)的汽車廠商4S店經(jīng)銷商的模式，憑借其在“零成本”上的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，假以時(shí)日，特斯拉未必會(huì)輸給傳統(tǒng)汽車廠商。四、開放專利促進(jìn)行業(yè)發(fā)展——?jiǎng)?chuàng)新格局2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）在特斯拉官方博客中貼出了開放專利宣言，引起行業(yè)震動(dòng)。專利一直是lT行業(yè)爭先搶奪的戰(zhàn)略武器，微軟的崛起憑借其操作系統(tǒng)專利，蘋果和三星廝殺只為專利權(quán)，在電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，特斯拉逆勢而為，讓所有人都驚詫不已。埃隆·馬斯克寫道：“特斯拉曾經(jīng)覺得有必要保護(hù)專利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法大錯(cuò)特錯(cuò)。事實(shí)恰恰相反，大公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)模極小，電動(dòng)汽車銷量占總體銷量的比例平均不到1％。相信特斯拉、其他電動(dòng)汽車制造商以及整個(gè)世界，都將受益于一個(gè)共同而快速發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)?！边@一段話點(diǎn)出了特斯拉開放專利的原因．也體現(xiàn)了創(chuàng)新者的大格局。業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)化工程，單憑特斯拉一己之力，不可能完成充電網(wǎng)絡(luò)的布局。全球范圍來看，燃油機(jī)車的銷量遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車。本來就勢單力薄，在配套設(shè)施、充電技術(shù)方面再不兼容的話，推廣起來毫無優(yōu)勢可言。有分析人士指出，特斯拉開放技術(shù)將打破兩個(gè)僵局。其一是強(qiáng)烈地刺激充電樁產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，通用充電樁可以使電動(dòng)汽車行業(yè)原本割裂的充電設(shè)備資源整合為所有用戶所共享的資源。其二是使電動(dòng)汽車制造總體成本降低，從而引起用戶群體增大，會(huì)反過來刺激更多的資金涌入充電行業(yè)，使電動(dòng)汽車和充電樁的增長互相促進(jìn)、良性循環(huán)。充電樁的數(shù)量決定了特斯拉能夠拓展的市場深度和廣度。如果僅靠特斯拉自行建樁，無論成本還是政策都會(huì)讓企業(yè)不堪重負(fù)。開放技術(shù)讓全世界有志于電動(dòng)汽車的企業(yè)加入，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電站可能很快遍地開花。這正是埃隆·馬斯克的大格局：推動(dòng)行業(yè)發(fā)展比一家企業(yè)壟斷專利對人類的貢獻(xiàn)更大。在入駐特斯拉之前，他曾創(chuàng)辦網(wǎng)絡(luò)支付公司PayPal并賣給了ebay，創(chuàng)辦了世界匕首家商用火箭發(fā)射公司spacex，成立了美國最大的太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商soIarcity……。特斯拉秉承了埃隆·馬斯克先生的一貫風(fēng)格，把生意當(dāng)成了“生活的意義”。【案例討論題】該案例中特斯拉進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，談?wù)剬夹g(shù)創(chuàng)新的理解。特斯拉進(jìn)行了哪種技術(shù)創(chuàng)新模式？除此之外，還有哪幾種技術(shù)創(chuàng)新的模式？【案例評析】該案例中特斯拉進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，談?wù)剬夹g(shù)創(chuàng)新的理解。創(chuàng)新的最初含義主要以技術(shù)創(chuàng)新為主，但目前為止，理論界仍沒有給出“技術(shù)創(chuàng)新”準(zhǔn)確的定義，歸納眾多學(xué)者對技術(shù)創(chuàng)新的闡述，技術(shù)創(chuàng)新的概念可概括為一個(gè)從新產(chǎn)品或新工藝的設(shè)想、產(chǎn)生到應(yīng)用的過程，它包括三個(gè)完整的過程：創(chuàng)新觀念的提出、研究與開發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化及擴(kuò)散。因此，技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)全過程、獨(dú)特的理論概念，是逐步發(fā)展和演化而來的，也是基于對技術(shù)、對經(jīng)濟(jì)效力認(rèn)識深化的結(jié)果。技術(shù)創(chuàng)新包括三個(gè)層次，從技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)層次的關(guān)系來看，其中創(chuàng)新思想是創(chuàng)新的起點(diǎn)。它是基于市場需求和信息收集、對市場與技術(shù)深入分析的基礎(chǔ)上，綜合企業(yè)資產(chǎn)、智力投人、人才儲(chǔ)備及外部環(huán)境等而提出的。研究與開發(fā)是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的最重要的源泉，是創(chuàng)新思想形成后的直接延續(xù)。研究與開發(fā)實(shí)質(zhì)是一種戰(zhàn)略投資，其模式將影響到企業(yè)的邊界及企業(yè)收益的時(shí)間性轉(zhuǎn)移。由于研究與開發(fā)投資額及范圍比較容易界定與劃分，以及數(shù)據(jù)的易獲得性，眾多學(xué)者在對技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行分析時(shí)，較多地直接對研究與開發(fā)進(jìn)行分析，以研究與開發(fā)的分析來反映企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的全貌。技術(shù)創(chuàng)新最后一個(gè)階段是創(chuàng)新技術(shù)從研究與開發(fā)部門向生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移的過程，是企業(yè)生產(chǎn)力要素更新與提高的過程，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商品化并逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)的擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移。技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)層次中，研究與開發(fā)處于核心地位，起著決定性作用。同時(shí)，這三個(gè)層次又是一個(gè)整體，共同構(gòu)成技術(shù)創(chuàng)新的全貌。特斯拉進(jìn)行了哪種技術(shù)創(chuàng)新模式？除此之外，還有哪幾種技術(shù)創(chuàng)新的模式？特斯拉采取的是自主創(chuàng)新模式，除此之外還有模仿創(chuàng)新模式和合作創(chuàng)新模式這兩種。自主創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體以自身的研究開發(fā)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)科技成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化和國際化，獲取商業(yè)利益的創(chuàng)新活動(dòng)。自主創(chuàng)新可以用來表示一國的創(chuàng)新特征，與技術(shù)引進(jìn)相對，僅指依靠本國自身力量獨(dú)立開發(fā)新技術(shù)和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新過程的活動(dòng)。自主創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)積累和突破，如美國英特爾公司的計(jì)算機(jī)微處理器、我國北大方正的中文電子出版系統(tǒng)就是典型的例子，這是它區(qū)別于其他創(chuàng)新模式的本質(zhì)特點(diǎn)。另外，技術(shù)創(chuàng)新后續(xù)過程也都是通過企業(yè)自身知識與能力支持實(shí)現(xiàn)的。模仿創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體通過學(xué)習(xí)模仿率先創(chuàng)新者的方法，引進(jìn)、購買或破譯率先創(chuàng)新者的核心技術(shù)和技術(shù)秘密，并以其為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)的做法。綜觀世界各國，當(dāng)今市場領(lǐng)袖大多并非原來的率先創(chuàng)新者，而更多的恰恰是模仿創(chuàng)新者。模仿創(chuàng)新并非簡單抄襲，而是站在他人肩膀上，投入一定研發(fā)資源，進(jìn)行進(jìn)一步的完善和開發(fā)，特別是工藝和市場化研究開發(fā)。因此，模仿創(chuàng)新往往具有低投入、低風(fēng)險(xiǎn)、市場適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，其在產(chǎn)品成本和性能上也具有更強(qiáng)的市場競爭力，成功率更高，耗時(shí)更短。模仿創(chuàng)新模式的主要缺點(diǎn)是其被動(dòng)性，在技術(shù)開發(fā)方面缺乏超前性，當(dāng)新的自主創(chuàng)新高潮到來時(shí)，就會(huì)處于非常不利的境地。合作創(chuàng)新模式是指企業(yè)間或企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、高等院校之間聯(lián)合開展創(chuàng)新的做法。合作創(chuàng)新一般集中在新興