鐵路旅客運(yùn)輸管理現(xiàn)代化Railwaypassengertransportmanagementmodernization鐵道機(jī)車學(xué)院：孫蕾目錄CONTENTS鐵路客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)01鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)02鐵路客運(yùn)營銷策劃系統(tǒng)03鐵路客運(yùn)管理信息系統(tǒng)04鐵路客運(yùn)包管理信息系統(tǒng)05前言為滿足旅客運(yùn)輸需求，不斷提高服務(wù)質(zhì)量與管理水平1。鐵路先后研發(fā)一系列現(xiàn)代化設(shè)備和管理手段運(yùn)用于客運(yùn)方面，如客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)、檢票計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、行包檢斤制票系統(tǒng)及自動(dòng)廣播系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)查詢系統(tǒng)。尤其伴隨鐵路客運(yùn)專線建設(shè)，旅客運(yùn)輸服務(wù)與管理現(xiàn)代化設(shè)備日趨完善。鐵路旅客運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、市場(chǎng)營銷策劃系統(tǒng)、客運(yùn)管理信息系統(tǒng)和客運(yùn)行包管理信息系統(tǒng)。一、鐵路客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)此系統(tǒng)是為旅客提供相關(guān)票務(wù)服務(wù)的信息系統(tǒng)，包括客票的交易和檢驗(yàn)服務(wù)。1.既有的鐵路客票系統(tǒng).鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)最終目標(biāo)是建立一個(gè)覆蓋全國鐵路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售I作現(xiàn)代化，即以機(jī)器代替人工售票;軟票代替常備客票;可預(yù)訂預(yù)售各種客票同時(shí)具發(fā)售返、聯(lián)程票;實(shí)現(xiàn)票額、坐席、計(jì)算、制票、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等工作的計(jì)算機(jī)管理功能。一、鐵路客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)一、機(jī)車信號(hào)客票系統(tǒng)由鐵道部中心系統(tǒng)、鐵路局地區(qū)中心系統(tǒng)及車站系統(tǒng)三級(jí)構(gòu)成，各級(jí)將為客運(yùn)延伸業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)提供一系列接口和服務(wù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)外客票延伸服務(wù)及其他系統(tǒng)間完成客票數(shù)據(jù)交換。（3）接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)二、自動(dòng)停車裝置該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中管理，全國高速鐵路設(shè)置--個(gè)業(yè)務(wù)和數(shù)。據(jù)處理中心，完成席位集中管理、交易實(shí)時(shí)處理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、銷售策略實(shí)施、統(tǒng)計(jì)、收入和清算管理等務(wù)系統(tǒng)核心功能，通過強(qiáng)有力地安全保障措施，確保其安全、穩(wěn)定地不斷運(yùn)行。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是由BOM、TVM、AGM三大部分組成。BOM是窗F]制票機(jī)。TVM是自動(dòng)售票機(jī)。AGM是百動(dòng)檢票機(jī)。（2）高速線鐵路票務(wù)系統(tǒng)一、鐵路客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)此系統(tǒng)是為旅客提供相關(guān)票務(wù)服務(wù)的信息系統(tǒng)，包括客票的交易和檢驗(yàn)服務(wù)。1.既有的鐵路客票系統(tǒng).鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)最終目標(biāo)是建立一個(gè)覆蓋全國鐵路的計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售I作現(xiàn)代化，即以機(jī)器代替人工售票;軟票代替常備客票;可預(yù)訂預(yù)售各種客票同時(shí)具發(fā)售返、聯(lián)程票;實(shí)現(xiàn)票額、坐席、計(jì)算、制票、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等工作的計(jì)算機(jī)管理功能。一、機(jī)車信號(hào)當(dāng)機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示由一個(gè)綠色、一個(gè)黃色、一個(gè)雙半黃色燈光變?yōu)橐粋€(gè)半黃半紅色燈光，或由一個(gè)半黃半紅色燈光變?yōu)橐粋€(gè)紅色燈光，以及機(jī)車進(jìn)人無碼區(qū)段時(shí)，該裝置發(fā)出音響警報(bào)。司機(jī)聽到音響警報(bào)后，如果在7秒內(nèi)不按壓警惕手柄，自動(dòng)停車裝置上的電空閥就會(huì)自行開啟，使列車制動(dòng)主管迅速排風(fēng)減壓而施行強(qiáng)迫停車。列車自動(dòng)停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，機(jī)車才能繼續(xù)運(yùn)行。（2）自動(dòng)停車裝置的工作

機(jī)車信號(hào)與自動(dòng)停車裝置一、機(jī)車信號(hào)上面介紹的機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置，只能在列車一般速度運(yùn)行條件下保證行車安全的基本設(shè)備，是列車速度控制系統(tǒng)的初級(jí)階段，因?yàn)樗鼈冞€不能完全防止超速行車和冒進(jìn)信號(hào)的現(xiàn)象。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和列車速度的提高，發(fā)展列車超速防護(hù)系統(tǒng)和其它列車速度控制系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保證行車安全。列車速度控制系統(tǒng)可分為：列車超速防護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)減速系統(tǒng)和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。（3）、列車速度阿監(jiān)督與控制系統(tǒng)一、機(jī)車信號(hào)列車超速防護(hù)系統(tǒng)一般以人機(jī)共用、人控為主，也就是司機(jī)在駕駛過程中起主導(dǎo)作用，在列車正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)不干予司機(jī)的操作，但對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)的或連續(xù)的監(jiān)督，一旦列車實(shí)際速度超過允許值時(shí)，則以音響提醒司機(jī)注意，若在規(guī)定時(shí)間內(nèi)司機(jī)未采取制動(dòng)操作，系統(tǒng)以常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)方式強(qiáng)制列車減速，使列車不再超速或者使列車停在顯示紅燈的信號(hào)機(jī)或停車標(biāo)前方。列車自動(dòng)減速系統(tǒng)是當(dāng)列車實(shí)際運(yùn)行速度超過限制速度時(shí)，設(shè)備自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)使列車運(yùn)行速度自動(dòng)降低，當(dāng)列車運(yùn)行速度降低到低于限制速度一定值后，制動(dòng)機(jī)自動(dòng)緩解，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。一、機(jī)車信號(hào)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)到達(dá)時(shí)，在自動(dòng)減速系統(tǒng)允許速度的前提下，對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，或加速或減速，使列車在保證安全的前提下，按最佳運(yùn)行狀態(tài)行駛。上述三種速度控制系統(tǒng)的人機(jī)工程學(xué)原理：列車超速防護(hù)系統(tǒng)在安全保障上是以人為主，設(shè)備起監(jiān)督作用，又稱速度監(jiān)督；列車自動(dòng)減速系統(tǒng)在安全保障上