汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測項目三配氣機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照發(fā)動機(jī)每一氣缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。進(jìn)飽排凈，四行程發(fā)動機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知一、功用和分類組成：氣門組、傳動組兩部分項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知分類：1、根據(jù)氣門安裝位置不同，分為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)、氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)2、按凸輪軸的布置位置分為凸輪軸下置、凸輪軸中置、凸輪軸上置

3、按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動、鏈條傳動、齒形帶傳動

氣門驅(qū)動型式搖臂式、擺臂式、直接驅(qū)動式項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)組成凸輪、挺柱、氣門、氣門彈簧氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)組成凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門、氣門彈簧特點：進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動大，壓縮比較高特點：壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知V型發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)布置圖項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知曲軸和凸輪軸的傳動方式項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知齒輪傳動：多用于凸輪軸下置，中置的配氣機(jī)構(gòu)，一般為圓柱形正時齒輪，為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時齒輪多用斜齒鏈條傳動：適用于凸輪軸上置的配氣機(jī)構(gòu)，成本高，噪聲大。

齒形帶傳動：噪聲小、工作可靠、成本低二、充氣效率新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率hv表示。hv越高，表明進(jìn)入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量也就越大，發(fā)動機(jī)的功率越大。每循環(huán)吸入的空氣量，若把它換算成進(jìn)口狀態(tài)的體積V1，其值一定要比活塞排量來得小，并把兩者的比值定義為充氣效率hvhv=V1/Vh

一般為0.8~0.9

影響發(fā)動機(jī)充氣效率的因素

a進(jìn)氣終了壓力降

b進(jìn)氣終了的溫度

c汽缸內(nèi)殘余廢氣數(shù)量（壓力）

d配氣相位

e大氣壓力以上影響因素大小是不同的項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知

三、配氣定時（配氣相位）（1）定義：配氣定時是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實際開啟時刻和開啟持續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。（2）進(jìn)氣提前角α、進(jìn)氣遲閉角β的概念理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180°

早開晚關(guān)的目的：a、b、c

整個進(jìn)氣過程延續(xù)時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°+α+β（3）排氣提前角γ、排氣遲閉角δ的概念早開晚關(guān)的目的：a、b

整個排氣過程相當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角180°+γ+δ

（4）氣門重疊角α+δ兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角

氣門重疊角α+δ=20°～60°

適當(dāng)?shù)臍忾T重疊角使新氣和廢氣互不干涉，但不能太大（5）不同的發(fā)動機(jī)有不同的配氣相位項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)1配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知四、氣門間隙（1）定義：氣門間隙是指發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件（搖臂或挺柱）之間的間隙。（2）作用：給熱膨脹留有余地，保證氣門密封。一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.25～0.3mm，排氣門間隙約為0.3～0.35mm。間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采