中級汽車維修工國家試題庫強(qiáng)化訓(xùn)練

一、選擇題

1.T804型移動式鍵缸機(jī)的最大鏈孔長度是（B）。

（A）375mm（B）370mm（C）380mm（D）365mm

2.國產(chǎn)TS8350A型制動鼓鍵床刀架垂直機(jī)動行程為（C）。

（A）250mm（B）300mm（C）350mm（D）400mm

3.檢測車輪動平衡必須清除車輪上的（B）o

（A）泥土、石子和污物（B）泥土、石子和舊平衡塊

（C）泥土、石子和刺入物（D）釘子、石子和雜物

4.電器萬能試驗臺使用的空氣相對濕度不超過（C）o

（A）60%（B）40%（C）80%（D）100%

5.噴油泵試驗臺用來檢驗噴油泵各種不同轉(zhuǎn)速下的各缸（）。

（A）油量和均勻性（B）供油量和均勻性

（C）供量和均勻性（D）供油量和不均勻性

6.發(fā)動機(jī)某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因為（）。

（A）活塞環(huán)磨損（B）該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)（C）壓縮比低（D）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)

速低

7.化油器回火的原因主要是（）。

（A）混合氣過濃（B）機(jī)油竄入燃燒室

（C）混合氣過?。―）化油器主供油裝置堵死

8.晶體管電動機(jī)油泵由晶體管控制部分構(gòu)成，其控制部分是一個（）電路。

（A）振蕩（B）開關(guān)（C）自勵間歇振蕩（D）放大

9.離心式水泵其葉輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)過，泵腔中水壓形成（）。

（A）四周水壓高，中部水壓低（B）中部水壓高，四周水壓低

（C）四周與中部水腔相等（D）四周與中部水腔壓力隨轉(zhuǎn)速變化

10.檢查節(jié)溫器工作性能時，將節(jié)溫度放入盛水容器中加熱，其初開啟溫度為℃

個。C全部打開溫度應(yīng)為（）。

（A）86℃（B）76.5℃（C）90℃（D）90.5℃

11.硅油流入工作室，硅油的粘性把主動部分和從動部分粘在一起，風(fēng)扇嚙合后轉(zhuǎn)

速可達(dá)（）.

（A）2000-2500r/min（B）2650-2850r/min

（C）2850-3000r/min（D）3000-3500r/min

12.電控風(fēng)扇的控制回路由（）組成。

（A）繼電器和水溫感應(yīng)器（B）電磁開關(guān)和水溫感應(yīng)器

（C）電路開關(guān)和水溫感應(yīng)器（D）電子塊和水溫感應(yīng)器

13.齒輪式機(jī)油泵中的主從動齒輪作（）方向的旋轉(zhuǎn)。

（A）相同（B）相反（C）順時針（D）逆時針

14.噴油泵柱塞精研時，研套是（）。

（A）長套為工作長的5/6o短套為工作長1/3~1/4

（B）長套為工作的1/6,短套為工件簪的1/2~1/4

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（C）長套為工件長的2/6,短套為工件長的1/2T/4

（D）長套為工件長的3/6,短套為工件長的1/4-1/5

15.兩速調(diào)節(jié)器控制與調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速和高速是通過離心塊所產(chǎn)生的離心力的相

互作用來自動控制（）向加油或減油方向的移動。

（A）預(yù)緊彈簧（B）調(diào)速杠桿（C）供油拉桿（D）柱塞行程

16.柴油機(jī)輸油泵密封性試驗，頂桿與套配合處（B）內(nèi)不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

（A）在0.5min（B）在1min（C）1.5min（D）在2min

17.缸內(nèi)噴謝電子控制裝置，它是能過（）高壓將汽油用噴咀直接噴入氣缸內(nèi)

（A）3?4MPa（B）4?5MPa（C）3.5~4MPa（D）4.5?5.5MPa

18.發(fā)動機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)供油壓力比電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力（）。

（A）大（B）?。–）差不多（D）相等

19.電控燃油噴射發(fā)動機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是能提供（）的燃料。

（A）適量空氣（B）可燃混合氣（C）最佳可燃合氣比（D）高壓

20.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為（）。

（A）轉(zhuǎn)向系角傳動比（B）轉(zhuǎn)向器角傳動比

（C）轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)角傳動比（D）轉(zhuǎn)向角傳動比

21.汽車直線行駛時，對轉(zhuǎn)向系的一個很重要的要求是（）。

（A）轉(zhuǎn)向盤擺動（B）駕駛員隨時修正方向

（C）車輪能自動回正（D）輕便

22.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級傳動副，第一級是（）,第二級是齒條扇傳動副。

（A）蝸桿傳動副（B）螺桿螺母傳動副

（C）滾球傳動副（D）蝸輪傳動副

23.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用（）的輕型及微型汽車上。

（A）前輪獨(dú)立懸掛（B）前輪非獨(dú)立懸掛

（C）雙擺臂式懸架（D）橫向擺臂式懸架

24.整體式動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓（）。

（A）輸出與卸荷（B）高低和流量（C）高低（D）流量

25.動力轉(zhuǎn)向齒輪箱體、活塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸，扭力桿和第一、二（）

等組成。

26.北京切諾基汽車采用（）作為動力轉(zhuǎn)向裝置動液泵。

（A）閥體（B）止回閥（C）雙作用葉片式油泵（D）時輪泵

27.發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案的缺點(diǎn)是在汽車上坡時，由于重量后移，使前驅(qū)

動輪的附著重量（），而在下坡行使時，則由于重量前移，使輪負(fù)荷過重，易

發(fā)生翻車，故主要用與小轎車。

（A）減少（B）增加（C）不變（D）平衡

28.在摩擦式離合器的主、從動兩元件是利用摩擦牌片的摩擦作用來傳遞發(fā)動機(jī)

（）O

（A）高速扭矩（B）轉(zhuǎn)速（C）輸出扭矩（D）低轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)

29所列四個字母中哪個在自動變速器上表示行駛檔（）。

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（A）P（B）N（C）R（D）D

30.汽車直線行駛時，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼（），使左右半軸按

等速旋轉(zhuǎn)。

（A）加速旋轉(zhuǎn)（B）低速旋轉(zhuǎn)（C）公轉(zhuǎn)（D）減速旋轉(zhuǎn)

31.驅(qū)動橋的作用是將萬向轉(zhuǎn)動裝置傳來的轉(zhuǎn)矩折過90°說從而改變力的傳遞

方向，并由主減速器實現(xiàn)（）。

（A）分配到兩個半軸（B）減速增力

（C）減速增扭（D）降低轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)速

32.差速器中左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（）。

（A）兩倍（B）三倍（C）二分之一（D）四分之一

33.一汽奧迪100型轎車前懸架采用的是（）獨(dú)立懸架。

（A）縱臂式（B）燭式（C）橫臂式（D）滑柱式

34.汽車車輪是由輪轂和（）以及這兩個元件之間的連接部分所組成的。

（A）輪輛（B）輪胎（C）輻條（D）輻板

35.輪胎花紋、越野花紋和混合花紋三種，越野花紋（即人字花紋）接地面積小，

防滑性好。但安裝是應(yīng)注意（）。

（A）人字尖端向后（B）人字尖端先著地

（C）人字尖端前輪向前、后輪向后（D）隨意安裝

36.液壓簡單非平衡式制動器增勢蹄的制動效果要比減勢蹄約大（）。

（A）2-4倍（B）3-4倍（C）2-3倍（D）3-5倍

37.汽車氣壓制動系是利用發(fā)動機(jī)的（）驅(qū)動空氣壓縮機(jī)，并把壓縮機(jī)空氣

儲存起來，作為動力的來源。

（A）機(jī)械能（B）熱能（C）扭力（D）動能

38.全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（）形的。

（A）橢元盤（B）扇（C）圓形盤（D）散熱

39.彈簧式駐車制動器在將駐車制動操縱閥推回到不制動位置的工作階段前是

（C）O

（A）無壓縮空氣（B）單獨(dú)時行駐車制動時

（C）正常行駛不制動時（D）單獨(dú)行駛不制動時

40.液壓制動系管路漏損時如不及時將故障排除則該管路中的制動液重復(fù)踩制動

板時將會（）漏失。

（A）不（B）部分（C）全部（D）停止

41.ABS制動防抱死裝置制動時使車輪既滾又滑動以滾為主，滑移率控制在

（C）的狀態(tài)。

（A）18-10%（B）25-30%（C）10-25%（D）30-40%

42.蓄電池點(diǎn)火系在分電器斷電器觸點(diǎn)（）點(diǎn)火線圈次級感應(yīng)出電流。

（A）閉合的瞬間（B）閉合時（C）斷開（D）斷開的瞬間

43.火花塞電極間隙一般為（）mm.

（A）0.3~0.4（B）0.6~0.7（C）1-1.5（D）0,9?1.1

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44.汽車常用傳感器有()等。

(A)電阻式傳感器，接觸傳感器，電感轉(zhuǎn)感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器,

壓電傳感器，光電傳感器，霍爾傳感器，電渦流式傳感器

(B)電阻式傳感器，接觸傳感器，電感傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器,

壓力傳感器，光傳感器，霍爾傳感器，電傳感器

(C)電阻式傳感器，接觸傳感器，電感傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器,

壓力傳感器，光電傳感器，電力傳感器，電流式傳感器

(D)電阻式傳感器，接觸式傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，壓力傳感器,

光傳感器，電傳感器，霍爾傳感器，電渦流式傳感器

45.霍爾式()。

(A)無觸點(diǎn)電子分電器是以觸點(diǎn)形式來控制電路的開關(guān)

(B)無觸點(diǎn)電子分電器是以無觸點(diǎn)形式來控制電路的開關(guān)

(C)觸點(diǎn)電子分器是以無觸點(diǎn)形式來控制電路的開關(guān)

(D)觸點(diǎn)電子分電器是以觸點(diǎn)形成來控制電路的開通

46.水溫表是用來指示()。

(A)發(fā)動機(jī)水箱內(nèi)部冷卻水工作溫度的

(B)發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水工作溫度的

(C)發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)冷卻水工作溫度的

(D)發(fā)動機(jī)水箱上部冷卻水溫度的

47.磨削修復(fù)曲軸時每一級為()。

(A)0.35mm(B)0.25mm(C)0.15mm(D)0.40mm

48.氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采取()。

(A)互研法(B)刮削法(C)鋰削法(D)磨削法

49.手工研磨氣門要求門與氣門座磨的工作面磨出一條整齊灰色無光的環(huán)帶時

(),再洗去研磨沙，涂上機(jī)油研磨幾分鐘即可。

(A)接觸面寬度，進(jìn)氣門1.8-2.2mm,排氣門2-2.3mm

(B)接觸面寬度，進(jìn)氣門1.5-2.2mm,排氣門2-2.5mm

(C)接觸面寬度，進(jìn)氣門1-1.5mm,排氣門1.5-2.2mm

(D)接觸面寬度，進(jìn)氣門0.8-1mm,排氣門1.5-2mm

50.用百分表檢查機(jī)油泵軸，如果擺差超過(),應(yīng)進(jìn)行校直。

(A)0.01mm(B)0.06mm(C)0.3mm(D)0.15mm

51.汽油泵裝配竣工后應(yīng)進(jìn)行性能試驗，按規(guī)定轉(zhuǎn)速和搖臂行程驅(qū)動汽油泵時，泵

油壓力和泵油量應(yīng)符合規(guī)定.達(dá)到規(guī)定壓力后，停止泵油1min,在此時間內(nèi)，壓力

下降不得大于()。

(A)1.32kpa(B)2kpa(C)2.63kpa(D)3.95kpa

52.觸點(diǎn)式分電器修磨好的觸點(diǎn)，其接觸面積應(yīng)不低于()。

(A)60%(B)80%(C)90%(D)100%

53.維修水泵時，用百分表測量泵軸的偏擺度，如果超過(),則應(yīng)更換新的軸

泵.

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（A）0.05mm（B）0.10mm（C）0.15mm（D）0.20mm

54.發(fā)動機(jī)大修竣工后，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為100-150r/min時,各缸壓力應(yīng)符合該機(jī)

型標(biāo)準(zhǔn)要求，各缸壓力差應(yīng)不超過其平均值的（）o

（A）8%（B）10%（C）4%（D）5%

55.變速器維修竣工后的磨合試驗是為了（）。

（A）保證齒輪有一定的嚙合側(cè)隙

（B）改善運(yùn)動配合副表面的工作情況“檢驗變速器修理裝配質(zhì)量問題

（C）改善速器的嚙合長度，保證達(dá)到全齒長嚙合

（D）改善變速器各齒輪軸的平行度

56.在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過（）控制。

（A）空壓機(jī)（B）制動氣室（C）繼動閥（D）制動閥

57.交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈及兩個滑環(huán)與外殼的電阻值為（）時，表示交流發(fā)動機(jī)

轉(zhuǎn)子性能良好。

（A）無限大（B）零（C）20kQ（D）80Q

58.汽油機(jī)工作中放炮的原因之一是（）o

（A）某缸火花塞沒間隙（B）白金間隙略?。–）點(diǎn)火順序錯亂（D）火花

弱

59.發(fā)動機(jī)大修后，冷車機(jī)油壓力正常，發(fā)動機(jī)溫度正常后，機(jī)油壓力低的原因是

（）。

（A）機(jī)油泵泵油量小（B）機(jī)沒虧（C）機(jī)油粘溫性不好（D）管道漏

60.汽車行駛過程中，水箱口有蒸氣排出，水箱下部卻是冷的原因是（）=

（A）水泵損壞（B）風(fēng)扇帶緊（C）虧水（D）水稍少

61.起動發(fā)動機(jī)時，起動機(jī)轉(zhuǎn)速不夠原因是（）。

（A）起動機(jī)電樞聯(lián)系電（B）電瓶的電壓低于11V不能起動

（C）發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間過遲（D）發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間慢

62.柴油機(jī)工作時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)及無負(fù)荷轟車運(yùn)轉(zhuǎn)正常，大負(fù)荷時無高速的原因是

（）。

（A）調(diào)速器工作不好（B）混合比過稀

（C）單缸噴油器工作不好（D）低壓油路漏氣

63.柴油機(jī)動轉(zhuǎn)時，松油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不下降，反而超高速動轉(zhuǎn)，并有巨大聲音

及排出濃煙，形成飛車”，造成飛車的原因是（）。

（A）噴油壓力過高（B）混合比過稀

（C）調(diào)速器失去調(diào)速作用（D）噴油器卡死

64.柴油機(jī)測量煙度時，煙度超標(biāo)的原因是（）。

（A）噴沒壓力過大（B）噴油器噴注不良，霧化不良燃燒不充份

（C）噴油提前角稍大（D）混合比稍稀

65.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費(fèi)力的原因是（）。

（A）轉(zhuǎn)向盤器蝸桿上、下軸承松（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊

（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（D）轉(zhuǎn)向器油量合乎標(biāo)準(zhǔn)

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66.汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費(fèi)力的原因是（）。

（A）傳動軸嚴(yán)重不平衡（B）傳動軸動平衡正常

（C）離合器打滑（D）變速器虧油

67.汽車行使時間向一個方向跑偏，停車檢杳時車身向一側(cè)傾斜的原因之一是

（）0

（A）前輪前束（B）主銷松曠間隙過大

（C）左右鋼板彈簧力不一致或彈簧斷裂（D）鋼板U型螺栓松動橋移位

68.液壓制動汽車，制動時一腳不靈。多踩幾腳后才能制動的原因是（）。

（A）制動間隙大（B）制動管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動才有力

（C）制動間隙小（D）制動間隙合適

69.柴油機(jī)噴油提前角過小，使（）。

（A）發(fā)動機(jī)易于起動，怠速穩(wěn)定（B）發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)定

（C）加速良好，功率增加（D）經(jīng)濟(jì)性，動力性提高

70.依據(jù)CB14761.5-93規(guī)定1995年7月1日以前定型的重型汽車，汽油車怠速

一氧化碳（CO）排放低于（）。

（A）3%（B）5%（C）2%（D）4%]

71.用MEXA-324F型汽車排氣分析儀測量發(fā)動機(jī)的廢氣排放量時，儀器必須預(yù)熱

（）以上。

（A）15min（B）30min（C）10min（D）20min

72..在組合體尺寸分類中，把確定形體之間相對位置的尺寸稱為（）0

（A）定形尺寸（B）總體尺寸（C）定位尺寸D）基準(zhǔn)尺寸

73.下列配合為基孔制的是（）。

8

（A）25f/h5（B）25f7儲（C）25M7t5（D）25N7m'

74.在標(biāo)注25%丫6的孔和軸裝配圖中，其軸的基本本偏差為（）。

（A）H（B）H7（C）Y（D）Y6

75.液壓閥是液壓系統(tǒng)中的（）。

（A）動力元件（B）執(zhí)行元件（C）控制元件（D）輔助裝置

76.當(dāng)液壓制動系統(tǒng)制動力不足時,連續(xù)踏下踏板的目的是（）。

（A）增加系統(tǒng)內(nèi)油液壓強(qiáng)（B）加大系統(tǒng)內(nèi)油液流速

（C）使蹄鼓間隙縮?。―）使油液快速流回主腔

77.全面質(zhì)量管理的英文縮寫是（）O

（A）TQC（B）CQT（C）QCT（D）TCQ

78.對某種產(chǎn)品不僅包括對其性能，壽命，可靠性，安全性等方面的管理，而且

包括對其數(shù)量，價格，交貨期，售后服務(wù)及滿足用戶要求等各方面的質(zhì)量管理，

稱為（）。

（A）全過程管理（B）全方位管理

（C）全員管理（D）全面質(zhì)量管理

79.T8014型移動式鏈缸機(jī)的最大鏈孔直徑是（）。

（A）電8?440mm（B）30?442mm

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（C）<?6~<040mm（D）儡0?455mm

80.國產(chǎn)TS8350型制動鼓鍵床鎮(zhèn)削直徑是范圍（）。

（A）220-450mm（B）200?400（C）220-500mm（D）210-480mm

81.氣門頂置式發(fā)動機(jī)在排氣上止點(diǎn)用測量氣門疊開法檢查配氣相對位時，測量

點(diǎn)應(yīng)位于（）。

（A）氣門搖臂（B）氣門彈簧座（C）氣門頂面（D）氣門桿

82.汽油發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷，供給稍稀的混合氣的主要裝置是（）。

（A）主供油裝置（B）怠速裝置（C）加濃裝置（D）加速裝置

83.四行程汽油發(fā)動機(jī)膜片式汽油泵曲軸每轉(zhuǎn)（）油泵泵一次油。

（A）一圈（B）兩圈（C）三圈（D）四圈

84.BJ212型汽車492Q汽油機(jī)化油器采用了（）式化油器。

（A）雙腔分動（B）單腔（C）雙腔并動（D）下吸式

85.冷卻水溫過高的原因是（）。

（A）行車時間過長（B）節(jié)溫器失靈（C）防凍液未更換（D）未加水

86.硅油風(fēng)扇離合器雙金屬片開始卷曲的環(huán)境溫度是（）。

（A）86℃（B）90℃（C）95℃（D）65℃

87.上海桑塔納冷卻風(fēng)扇是使用的（）。

（A）硅油風(fēng)扇離合器（B）機(jī)械傳動風(fēng)扇

（C）直流電控制電動風(fēng)扇（D）電動風(fēng)扇

88.柴油機(jī)為了改善混合條件，提高混合氣質(zhì)量，柴油機(jī)壓縮比可達(dá)（）。

（A）7?8（B）8~9（C）15?21（D）15?25

89.四沖程柴油機(jī)的噴油器凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的（）。

（A）一半（B）兩倍（C）一倍（D）1.5倍

90.ECU是接受發(fā)動機(jī)各種工況輸入電腦，經(jīng)過綜合判斷與計算后，確定噴沒器（），

按最佳空燃比發(fā)出指令，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（A）開啟高度（B）噴油流量（C）開啟時間長短（D）關(guān)閉時間長短

91.電控制發(fā)動機(jī)的開環(huán)控制與閉環(huán)控制系統(tǒng)的根本區(qū)別點(diǎn)是（）0

（A）有反饋控制系統(tǒng)（B）無反饋控制系統(tǒng)（C）有控制修正（D）無控制修正

92.為使汽車行駛方向依駛員意向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛線，主要由轉(zhuǎn)向系

中的（）兩大部分保證。

（A）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)（B）轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器

（C）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)臂（D）轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向輪

93.轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)參數(shù)，質(zhì)量要求一樣的前提下,（）轉(zhuǎn)向器的正效率高。

（A）球面蝸桿滾式（B）齒輪和齒條式（C）蝸桿曲柄指銷式（D）循環(huán)球式

94.蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會（）。

（A）轉(zhuǎn)向靈活（B）直線行駛穩(wěn)定（C）轉(zhuǎn)向沉重（D）轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不

穩(wěn)定

95.桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都有是采用（）齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。

（A）可變傳動比（B）定傳動比（C）角傳動比（D）齒輪傳動比

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96.蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（）。

（A）?。˙）適中（C）相反油壓（D）相同反向油壓

97.液壓力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各處都有充滿油液，當(dāng)滑閥在閥體中移動時，可使動力缸活

塞在兩腔（）推動下來回運(yùn)動，以起到轉(zhuǎn)向助力作用。

（A）相等油壓（B）油壓差（C）相反油壓（D）相同反向油壓。

98.液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（）。

（A）反比（B）等比（C）平方關(guān)系（D）正比

99.桑塔納橋車的驅(qū)動形式是（）。

（A）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動（B）發(fā)動機(jī)后置前驅(qū)動

（C）發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動（D）發(fā)動機(jī)后置前驅(qū)動

100.發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案的缺點(diǎn)是在下坡時，由于重量前移，使前輪

（）易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。

（A）負(fù)荷減輕（B）負(fù)荷不變（C）負(fù)荷穩(wěn)定

（D）負(fù)荷過重

101.采用發(fā)動機(jī)后房產(chǎn)輪驅(qū)動汽車總重量（）到車輪上

（A）平均分配集中到某一軸（C）不平均分配（D）前重后輕

叔齊贏第歲時（密使發(fā)穆強(qiáng)莪辱火?用合器修解里善求是（D）（）腳與踏板不

分離

103.自動變速器能實現(xiàn)自動操縱汽車起步和換檔等功能，換檔不中斷動力傳遞等

特點(diǎn),并具有操作輕便乘座舒適和（）優(yōu)點(diǎn)。

（A）減輕駕駛勞動強(qiáng)度（B）過載保護(hù)性能好（C）什么人均能開車（D）有利安

全

104.球叉式萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)間單，允許最大交角為32~33度,工作時

只有（）鋼球傳力。

（A）四個（B）三個（C）兩個（D）一個

105.汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)輪半軸齒輪的轉(zhuǎn)速等于公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（）,從而保證

內(nèi)外輪按不同轉(zhuǎn)速前進(jìn).

（A）之差（B）之和（C）乘積（D）一半

106.與非獨(dú)立懸架配用的是（）。

（A）獨(dú)立懸架（B）整體式車轎（C）斷開式車橋（D）活動變節(jié)式車橋

107.單級主減器的調(diào)整順序是（）。

（A）先調(diào)整主，從動齒輪軸承緊度，再組裝差速器

（B）先調(diào)整齒輪軸接觸印痕，再調(diào)整承緊度最后組裝差速器

（C）先調(diào)整齒輪接觸印痕和齒隙，再組裝差速器，最后調(diào)整軸承松緊度

（D）先組裝差速器，再調(diào)整主，從動齒輪軸承緊度，最后調(diào)整接觸印痕和齒隙

108.采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高

了汽車行駛的（）。

（A）平穩(wěn)性（B）動力性（C）加速性（D）操作性

109.昌河面包微型車的車架結(jié)構(gòu)型式為（）o

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（A）邊梁式車架（B）中梁式車架（C）綜合式車架（D）無梁式車架

110.中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度較大的前輪轉(zhuǎn)向角，便于裝用（）懸架。

（A）鋼板彈簧（B）獨(dú)立（C）非獨(dú)立（D）螺旋彈簧

111、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪單獨(dú)通過（）相連。

（A）車橋（B）懸架（C）懸架與車架（D）車身

112、汽車前輪定位是指轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間安裝要具有一定的

（）O

（A）可操縱性（B）角度（C）靈活性（D）相對位置

113、.汽車車輪是由（）和輪輛以及這兩個元件之間的連接部分組成。

（A）輪胎（B）輻條（C）輪轂（D）輪軸

114、在斜交輪胎的規(guī)格中9.00~20表示的含義為（）。

（A）斷面寬度9in輪輛直徑20in（B）斷面高9in輪輛直in徑

（C）外胎外徑20in輪^直徑9in（D）20_

115.鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種，外鼬瓶*那輛（）用里傕表面。

116.解放CA1091型汽車中央制動器采用2?）駐車制動器。

（A）鼓式（B）蹄盤式（C）盤式（D）彈簧式

117.桑塔納轎車采用（）型雙管路液壓制動系。

（A）HH（B）H（C）LL（D）X

118.為了能充分利前后輪的附著力，使車輪制動時不滑拖，有些汽車增設(shè)了前后

輪制動力（）。

（A）分配調(diào)節(jié)裝置（B）減壓裝備（C）增壓裝備（D）儲備裝置

119.液壓感載比例閥依汽車載荷制動時出現(xiàn)后輪液壓的增長率（）前輪。

（A）逐漸減?。˙）大于（C）小于等于

（D）

Q網(wǎng)鶴鼬，輟嚼的組成布表（點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞及高、低壓導(dǎo)線，開關(guān)

（B）蓄電池，調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī)，電流表，點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞及高、低

壓導(dǎo)線，開關(guān)

（C）蓄電池，發(fā)電機(jī)，調(diào)節(jié)器，點(diǎn)火線圈，電壓表，分電器，火花塞及高壓導(dǎo)

線

（D）點(diǎn)火線圈，電壓表，高低壓導(dǎo)線，發(fā)電機(jī)，蓄電池，分電器，火花塞

121.分電器中離心式調(diào)節(jié)器（）。

（A）隨著發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化調(diào)整點(diǎn)火提前角（B）隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整點(diǎn)火

提前角

（C）隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動加大點(diǎn)火提前角（D）隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化保持點(diǎn)火

提前角

112.點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的（）能可靠點(diǎn)燃合氣的1.5~2萬伏

高壓電的主要機(jī)件。

（A）14伏低壓電升高到(B)24伏低壓電升高到

（C）16伏低壓電升高到(D)12伏低壓電升高到

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123.霍爾無觸點(diǎn)電子分電器由()。

(A)電路,觸電器，永久磁鐵組成(霍爾集成電路，觸發(fā)器，電磁鐵組成

(C)霍爾集成電路，觸發(fā)器，電磁鐵組成(D)集成電路，觸發(fā)器，電磁鐵組成

124.起動容量表征()的供電能力。

(A)蓄電池在充電時(B)蓄電池在發(fā)動機(jī)怠速時

(C)蓄電池在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(D)蓄電池在發(fā)動機(jī)起動時

]125.車速里程表是用來指示汽車的)。

(A)行駛速度和累計汽車行駛里程(B)行駛速度和汽車行駛里程

(C)行駛分里和汽車行駛速度(D)行駛速率和行駛公里

126.水溫表有()。

(A)電熱式水溫表和熱傳感水溫表，彈簧管式，雙金屬片式，熱敏電阻式及電磁式

等

(B)電熱式水溫表和電磁式水溫表，雙金屬式，電動式

(C)電阻式水溫表T熱傳感水溫表，彈簧管式

(D)電阻式水溫表T熱傳感水溫表，彈簧管式，雙金屬式

127.電容傳感器是將被非測電量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的()傳感器。

(A)電容量的變化(B)電流變化量(C)電感變化(D)電壓變化

128.檢查氣缸體內(nèi)部有封鎖裂紋，應(yīng)采取()。

(A)敲擊法檢查(B)磁力探傷法檢查(C)水壓試驗檢窘D)氣壓試驗

檢查

129.氣門座邊緣的裂紋，可采取()。

(A)電解法(B)挖補(bǔ)法(C)焊接法(D)噴涂法

130.CA6102發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序為1、5、3、6、2、4采取兩次調(diào)氣門法時，即第一

缸和第六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)分別調(diào)()。

(A)1、2、3、5、7、9和4、6、8、10、11、12

(B)1、2、3、6、8、9和4、5、1、10、11、12

(C)1、4、5、7、8、9、和2、3、6、10、11、12

(D)1、2、3、7、8、9和4、5、6、10、11、12

131.齒輪式機(jī)油泵組裝后，主被動齒輪與泵蓋之間的間隙應(yīng)在()mm。

(A)0.10左右，最大不得超過0.15(B)0.05左右,最大不得超過0.15

(C)0.05左右，最大不超過0.20(D)0.10左右,最大不得超過0.25

132.CAH101型化油器除一般怠速系統(tǒng)外還附加有熱補(bǔ)償裝置，熱怠速補(bǔ)償裝置

的開啟溫度為()。

(A)50^℃(B)62差℃(C)58d2℃(D)65d2℃

133.維修汽油泵時，殼與蓋的結(jié)合平面的翹曲不得大于()。

(A)0.20mm(B)0.10mm(C)015mm(D)0.05mm

134.觸點(diǎn)式分電器觸點(diǎn)間隙一般為()mm。

(A)0.50~0.60(B)0.30?0.35(C)0.35?0.45(D)0.45

0.50

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135.ABS系統(tǒng)在汽車制動時，速度高于（）時,ABS系統(tǒng)才起做用。

（A）30km/h（B）80km/h（C）50km/h（D）20km/h

136.測量汽油機(jī)排氣污染物時，GB/T3845-95規(guī)定，發(fā)動機(jī)降至怠速狀態(tài)后，

將取樣探頭插入排氣管中，深度等于（）。并固定在排氣管上。

（A）300mm（B）500mm（C）400mm（D）350mm

137.用佛分FBYI半自動柴油機(jī)煙度計測量發(fā)動機(jī)的煙度時，應(yīng)測（）次，取

算術(shù)平均值即為該發(fā)動機(jī)煙度值。

（A）2（B）4（C）3（D）5

138.在剖視圖中，若采用兩個相交平面剖開零件繪制視圖的方法稱為（

（A）半剖（B）局部剖（C）階梯剖（D）旋轉(zhuǎn)剖

139.在裝配圖中表達(dá)相鄰兩個零件的接觸面表面或配合表面時，在接觸處只

（）=

（A）畫兩條輪廓線（B）畫一條輪廓線

（C）夸大畫成各自的輪廓線（D）畫成虛線

140.全面質(zhì)量管理即全員參加質(zhì)量管理，全過程實行質(zhì)量控制，全部工作納入

質(zhì)量第一軌道，全面實現(xiàn)高產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)，低成本，高效益的經(jīng)濟(jì)效果，其特點(diǎn)概括

起來就是一個（）字。

（A）優(yōu)（B）高（C）全（D）管

141.軸端外螺紋簡畫法的畫線使用要求是（）。

（A）外粗內(nèi)細(xì)（B）外細(xì)內(nèi)粗（C）外虛內(nèi)粗（D）外粗內(nèi)虛

142.車輪不平衡所產(chǎn)生的（）是以力的形式作用在離車式硬支承電測式平衡

機(jī)支承裝置上，只需測得車輪的不平衡量。

（A）向心力（B）徑向力（C）軸向力（D）離心力

143.萬能電器試驗臺測試工作完畢后應(yīng)使自身的充電機(jī)在充電狀態(tài)下，（）,

下班后斷電源。

（A）以保持電瓶的電量（B）以保持電瓶的電值

（C）以保持電瓶的電流（D）以保持電瓶的阻值

144.桑塔納汽車配機(jī)構(gòu)為氣門和凸輪軸同時（），由凸輪軸直接動液壓推桿，

控制氣門的開閉。

（A）下置（B）側(cè)置（C）斜置（D）頂置

145.汽油泵泵膜上拱程度和實際出油量，隨著汽油機(jī)實際耗油量不同（）。

（A）能自動調(diào)節(jié)（B）不能自動調(diào)節(jié)（C）只能人為調(diào)節(jié)（D）不必調(diào)節(jié)

146.在于231A2c型單腔化油器中，怠速油噴散。一個是怠速空氣量孔進(jìn)入，另

一股空氣由（）進(jìn)入。

（A）空氣平衡量孔（B）阻風(fēng)門氣孔（C）怠速過渡噴孔（D）主量孔

147.BJH201腔化油器真空式省油器裝置是當(dāng)主腔節(jié)氣開大，進(jìn)氣管真空度下降

至（）開始工作。

（A）1.5M05帕（B）2M05帕（C）1.5M03帕（D）2xl03

帕

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148.散熱器蓋，蒸汽閥開啟壓力為（）。

（A）20.5~35.5kpa（B）21.5~3565kpa

（C）23.5~37.0kpa（D）24.5~37.3kpa

149.東風(fēng)EQ140在皮帶輪轂裝在水泵軸上時，其擰緊槽形螺母的力矩為（）。

（A）44~59N.M（B）45-50N.M（C）8-10N.M（D）10-20N.M

150.冷卻系節(jié)溫器開啟最低溫度和節(jié)溫器主閥全部開放時溫度是（）。

（A）56°加70℃（B）76游口86℃

（C）86°格口90℃（D）90。即100℃

151.調(diào)節(jié)型硅油風(fēng)扇離合器是以（）作為溫度控制元件的。

（A）熱敏雙金屬片（B）硅油（C）閥片（D）鎖止塊

152.電控風(fēng)扇感應(yīng)器接通繼電器控制電路使風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的最低溫度是（）。

（A）65℃（B）72℃（C）82℃（D）92℃

153.東風(fēng)EQ1090潤滑系中機(jī)油壓力感應(yīng)塞和機(jī)油壓力過低感應(yīng)塞裝在（）。

（A）油底殼內(nèi)橫懶道上（C）主油道上（D）旁通閥上

154.活塞式輸油泵輸油量的大小決于活塞行程，它的活塞行程取決于（）。

（A）噴油泵凸輪軸偏心輪（B）噴油泵凸輪軸凸輪

（C）配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸偏心輪（D）噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速

155.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng),（）及控制電路系統(tǒng)三大部

分組成。

（A）自診系統(tǒng)（B）空氣供給系統(tǒng)（C）傳感器（D）點(diǎn)火系統(tǒng)

156.采用微機(jī)對發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動機(jī)（）控制的最佳方

法。

（A）空氣進(jìn)行量（B）空燃比（C）進(jìn)油量（D）噴油器

157.汽車在不轉(zhuǎn)向時，液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥又處于

關(guān)閉狀態(tài)，此種液壓式轉(zhuǎn)向助力器為（）。

（A）常壓式（B）常流式（C）變化式（D）混合式

158.動力轉(zhuǎn)向齒輪箱手控轉(zhuǎn)向裝置中蝸桿通常是整體結(jié)構(gòu).但在動力轉(zhuǎn)向裝置中

軸被分成兩部分，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩通過（）傳到蝸桿軸的。

（A）方向盤（B）活塞（C）扭力桿（D）扇形齒輪軸

159.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片由大半徑

處向小半徑處移動時，則兩葉片間的空間容積漸減小而（）o

（A）排油（B）吸油（C）形成真空（D）壓力平衡

160.全輪驅(qū)動汽車前驅(qū)橋的半軸必須由（）組成。

（A）兩段（B）三段（C）兩個等角速萬向節(jié)（D）差速器

161.雙片式離合器有兩個從動盤，有（）個摩榛表面。

（A）兩（B）四（C）六（D）八

162.所列四個字母中表示倒檔位的是（）。

（A）R（B）N（C）D（D）P

163.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸減縮至（）的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動

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裝置。

（A）最?。˙）兩倍（C）二分之一（D）三分之一

164.汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)速

()。

（A）一半（B）兩部（C）之差（D）之和

165.在非獨(dú)立懸架中大多數(shù)采用（）彈簧作為彈性元件。

（A）螺旋（B）鋼板（C）空氣（D）油氣

166.可變換兩種速比的主減速器，稱為（）。

（A）雙建主減速器（B）雙級主減速器（C）主減速器（D）間級主減速器

167.差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角度速度旋轉(zhuǎn)同進(jìn)傳遞扭矩，

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪（）。

（A）只有自轉(zhuǎn)（B）只有公轉(zhuǎn)（C）既有自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)（D）都不轉(zhuǎn)

168.汽車行駛系的作用之一是將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩化為汽車行駛的（）。

（A）支承反力（B）（C）滾動阻力（D）

169.車輪是否扭曲可進(jìn)行輻板平面度檢查，若輻板平面超過（）應(yīng)給以校正或更

換。

（A）1.5mm（B）1.0mm（C）0.5mm（D）0.3mm

170.轎車子午線輪胎規(guī)格205/70SR15中的S表示含義為（）。

（A）行駛里程（B）國際單位秒（C）負(fù)苛指數(shù)（D）表示最大車速符號

171、桑塔納轎車后輪鼓式制動器為（）式。

（A）平衡（B）簡單非平衡（C）單向平衡（D）自動增力

172、盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（）。

（A）制動力大（B）制動時不尖叫（C）制動熱穩(wěn)定性能好（D）便于調(diào)整

173、東風(fēng)EQ1090汽車氣壓制動時，主車制動閥的進(jìn)氣并打開，壓縮空氣進(jìn)入主

車（），使主車制動。

（A）掛車制動氣室（B）制動氣室（C）調(diào)壓器（D）貯氣筒

174、汽車制動時重量前移，造成前后轎的制動力比例發(fā)生變化，出現(xiàn)輪胎滑拖。

如果前后輪制動時按變化后的前后輪垂直載荷（附著重量）（），便能充分利

用前后輪的附著力，車輪不易滑拖。

（A）相等（B）前重后輕（C）前輕后重（D）比例分配

175、液壓感載比例閥裝置按（）在制動主缸到后輪缸間的管路里。

（A）前后聯(lián)結(jié)（B）并聯(lián)（C）混聯(lián)（D）串聯(lián)

176、電容傳感器是將被測非電量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的（）的傳感器。

（A）電容量（B）電感量（C）電流變化量（D）電容量的變化

177、活塞環(huán)的檢查內(nèi)容包括（）應(yīng)符合規(guī)定。

（A）彈力，開口間隙，邊間隙，背間隙以及漏光通量應(yīng)符合規(guī)定

（B）彈力，開口間隙，邊間隙，背間隙以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定

（C）彈力，開隙，間隙，背間隙以及漏光縫隙應(yīng)符合規(guī)定

（D）彈力，開口間隙，邊間隙，背間隙，以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定

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179、檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋，就采取()。

(A)敲擊弱檢艙試驗檢查

(C)氣壓試驗檢查(D)放射線同位素法檢查

180、檢修機(jī)油泵時，泵蓋如磨損或翹曲，凹陷超過()mm,應(yīng)予修平。

(A)0.07(B)0.02(C)0.05(D)0.10

181、汽油泵壓緊進(jìn)出油閥片的彈簧一般其自由長度為11±m(xù)m,當(dāng)負(fù)載為11±

3g時，其長度應(yīng)不小于()。

(A)10mm(B)8mm(C)15mm(D)6mm

182、點(diǎn)火系真空點(diǎn)火提前裝置的密封性必須良好，當(dāng)真寬度為33.3kpa

(250mmHg)時，其漏氣量在1min內(nèi)，壓力的降低大得不大于()。

(A)4.0kpa(B)3.3kpa(C)3kpa(D)6kpa

183、維修水泵時，水泵軸的彎曲不得超過()，否則應(yīng)更換或冷壓校正。

(A)0.01mm(B)0.05mm(C)0.10mm(D)0.06mm

184、柴油機(jī)高壓油管要承受36Mpa壓力；因此高壓油管不允許有裂紋，否則應(yīng)

更換，檢查時應(yīng)用原廠規(guī)定噴油壓力的()壓力進(jìn)行試驗。

(A)130%(B)180%(C)150%(D)200%

185、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球與軌道的配合間隙最大不能超過()。

(A)0.01mm(B)0.05mm(C)0.10mm(D)0.20mm

186、東風(fēng)EQ140型汽車差速器軸承緊度是利用()。

(A)差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整(B)主傳動器殼與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片

來調(diào)整

(C)