MK4-3輪對

教學(xué)目標(biāo)1、輪對的組成、作用、分類。2、車輪各部的名稱、車輪尺寸的定義。3、車軸各部的名稱、車軸的類型。一輪對的組成、作用1、輪對的組成

輪對由一根車軸和兩個(gè)同型號、同材質(zhì)的車輪組成。2、輪對的作用（1）引導(dǎo)車輛沿鋼軌運(yùn)行，確保車輛中心沿線路中心做可控的蛇形運(yùn)動（2）支撐轉(zhuǎn)向架、車輛和乘客的重量（3）利用輪軌間的粘著傳遞牽引力和制動力二輪對的類型

輪對包括動車輪對和拖車輪對兩種類型。三車輪結(jié)構(gòu)1、車輪結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

整體輾鋼，低速磨耗型踏面。2、車輪主要結(jié)構(gòu)：（1）輪輞：踏面沿徑向的厚度部分。（2）輻板：連接輪輞和輪轂部分。（3）踏面：車輪與鋼軌的接觸面。（4）輪緣：內(nèi)側(cè)沿整個(gè)圓周突出的圓弧部分（5）輪轂：輪與軸互相配合部分（6）注油孔：拆卸車輪時(shí)向孔內(nèi)注入高壓油，以防拉傷軸頸表面。（7）車輪磨耗到限標(biāo)志：用于對輪餅?zāi)ズ倪M(jìn)行檢查。四車輪尺寸定義（1）輪輞寬度：車輪內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面之間的距離稱為輪輞寬度，標(biāo)準(zhǔn)車輪的輪輞寬度為135毫米。（2）車輪直徑：車輪內(nèi)側(cè)面向外70毫米處踏面上的點(diǎn)稱為基點(diǎn)，所有基點(diǎn)組成的圓稱為滾動圓，滾動圓為直徑即為車輪直徑。（3）輪緣頂點(diǎn)：車輪內(nèi)側(cè)面向外16毫米處輪緣上一點(diǎn)，稱為輪緣頂點(diǎn)。（4）輪緣高度測定線：過距車輪內(nèi)側(cè)面向外48毫米處踏面上一點(diǎn)劃一水平線，稱為輪緣高度測定線。（5）輪緣高度：由輪緣頂點(diǎn)到輪緣高度測定線之垂直距離為輪緣高度，標(biāo)準(zhǔn)輪緣高度為27毫米。（6）輪緣厚度：由輪緣頂點(diǎn)垂直向下15毫米處做一水平線與輪緣內(nèi)外側(cè)交點(diǎn)之距離稱為輪緣厚度，標(biāo)準(zhǔn)輪緣厚度為32毫米。車輪尺寸定義五車輪的常見故障踏面故障：踏面磨耗、踏面剝離、踏面擦傷。輪緣故障：輪緣磨耗、輪緣輾堆、輪緣鋒芒。六車軸結(jié)構(gòu)軸頸：用于軸承安裝防塵板座：安裝防塵板輪座：安裝車輪軸身：是兩輪座的連接部分齒輪座：用于安裝齒輪箱大齒輪。七車軸分類車軸分類：拖車車軸和動車車軸。八車軸常見故障腐蝕、裂紋、變形、軸頸損傷。

城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備認(rèn)知信號平面圖認(rèn)知列車在正線上運(yùn)營速度快、密度大，而且無需辦理列車的越行或交匯，因此正線信號設(shè)備完全不同于車輛段信號設(shè)備，尤其在新建的城市軌道交通正線上，邏輯區(qū)段取代了閉塞分區(qū)，車載信號取代了地面信號，無線傳輸取代了數(shù)字軌道電路，更多技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的信號設(shè)備得到了廣泛應(yīng)用。1.方向地鐵在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北方向?yàn)樯闲蟹较颍杀毕蚰蠟橄滦蟹较?；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向。環(huán)形線路以列車在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较颍瑑?nèi)側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)橄滦蟹较?。在?shí)際使用中，有的城市軌道交通規(guī)定以某個(gè)方向?yàn)樯闲蟹较?。?dāng)車輛段位于線路末端站之后時(shí)，可規(guī)定以列車向車輛段方向運(yùn)行為上行方向，遠(yuǎn)離車輛段方向?yàn)橄滦蟹较?。對于正線的信號設(shè)備，有的城市軌道交通規(guī)定：上行設(shè)備編號采用雙數(shù)，下行設(shè)備編號采用單數(shù)。2.線路平縱斷面線路的空間位置用中心線描述。(1)縱斷面（線路坡道）線路縱斷面是線路中心在垂直面上的投影。信號平面圖中用坡度描述線路縱斷面。(2)平面（線路曲線）

線路平面是線路中心在水平面上的投影。信號平面圖中用曲線半徑等指標(biāo)描述曲線。3.信號設(shè)備坐標(biāo)在信號平面圖的上方和下方，用表格形式標(biāo)出正線所有信號設(shè)備的名稱和坐標(biāo)位置。有的線路使用百米標(biāo)，A站JZ11的位置是“5+38”，表示位于距正線坐標(biāo)原點(diǎn)538米處。有的線路使用公里標(biāo)，應(yīng)答器FB0809的位置是“K8+952”，表示FB0809位于線路8km+952m處。4.車站及聯(lián)鎖區(qū)城市軌道交通正線的車站設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)，車站的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，市區(qū)1km左右，郊區(qū)不宜大于2km.根據(jù)信號聯(lián)鎖設(shè)備的管轄區(qū)域，將正線劃分為若干聯(lián)鎖區(qū)，每個(gè)聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)設(shè)置一個(gè)是設(shè)備集中站，聯(lián)鎖區(qū)按設(shè)備集中站的名稱來命名。車站名下方的數(shù)字表示車站中心在正線的坐標(biāo)，可使用百米標(biāo)或公里標(biāo)。車站名稱下方有“集”表示該站為設(shè)備集中站。為了便于接發(fā)車作業(yè)和維修管理，車站的信號設(shè)備應(yīng)有統(tǒng)一的名稱，比較典型的命名規(guī)則是XYYZZ或XXYYZZZZ。下行線路及下行咽喉為單數(shù)，上行線路及上行咽喉為雙數(shù)。5.信號機(jī)正線信號機(jī)主要包括防護(hù)信號機(jī)、阻擋信號機(jī)，根據(jù)信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需要，還可設(shè)置進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、區(qū)間預(yù)告信號機(jī)、通過信號機(jī)以及聯(lián)鎖區(qū)分界處的虛擬信號機(jī)。信號機(jī)的命名主要有以下幾種形式：（1）按順序編號的命名方式；（2）按信號機(jī)功能的命名方式；（3）按XYYZZ或XXYYZZZZ形式的命名方式。6.道岔正線一般僅在設(shè)備集中站設(shè)有道岔。（1）道岔的定位

正常情況下，在操作終端上道岔有定位和反位兩個(gè)位置，而在室外則以左位/右位、直股/曲股等區(qū)分道岔開通方向。正線及車輛段集中控制的道岔，可不保持定位。（2）道岔的命名

道岔的命名主要有以下幾種形式：數(shù)字編號、字母+序號，如SW1001或D0302。7.列車占用檢測設(shè)備城市軌道交通正線列車占用檢測主要有數(shù)字軌道電路和計(jì)軸系統(tǒng)兩種形式。表示方法：數(shù)字軌道電路、計(jì)軸設(shè)備和侵限絕緣（或計(jì)軸點(diǎn)）。命名方式：站間軌道區(qū)段是根據(jù)所屬車站按照序號命名，也可以將設(shè)備集中站之間的軌道區(qū)段統(tǒng)一編號。道岔區(qū)段可以遵循鐵路車站道岔區(qū)段的命名規(guī)則，用DG作為軌道區(qū)段名稱的典型特征，也可以用ST命名。8.應(yīng)答器（信標(biāo)）應(yīng)答器（有時(shí)稱為信標(biāo)）是安裝在線路沿線，用于反映線路絕對位置的物理標(biāo)志。有源應(yīng)答器稱為動態(tài)信標(biāo)DT、可變應(yīng)答器VB等，“▲”為有源應(yīng)答器的符號。無源應(yīng)答器稱為靜態(tài)信標(biāo)FT、固定應(yīng)答器FB等，“”為無源應(yīng)答器的符號。二、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖1.正線信號系統(tǒng)組成正線信號系統(tǒng)主要由中央設(shè)備、軌旁設(shè)備和車載設(shè)備等組成。中央設(shè)備主要由數(shù)據(jù)存儲單元和ATS組成。軌旁設(shè)備主要包括ATS子系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng)、區(qū)域控制器（ZC）、點(diǎn)式ATP地面設(shè)備、連續(xù)式ATP地面設(shè)備、軌旁無線電臺、應(yīng)答器設(shè)備等。車載設(shè)備主要由列車司機(jī)顯示屏、車載控制器和車載無限單元組成。2.正線聯(lián)鎖系統(tǒng)（1）SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)是西門子公司研制的綜合信號系統(tǒng)（ATC）的4個(gè)子系統(tǒng)之一（SICAS為西門子計(jì)算機(jī)輔助信號系統(tǒng)的英文縮寫）。SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)按故障-安全、高可靠性的原則設(shè)計(jì)，系統(tǒng)由工作站、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)（3取2結(jié)構(gòu)）、聯(lián)鎖執(zhí)行計(jì)算機(jī)（2取2結(jié)構(gòu)）、電子接口模塊和相關(guān)設(shè)備（如轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、數(shù)字軌道電路設(shè)備）構(gòu)成。SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)地面設(shè)備分為三層：人機(jī)會話層（操作/顯示層），即現(xiàn)場操作員工作站，簡稱LOW，是信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域終端設(shè)備；聯(lián)鎖運(yùn)算層（信號邏輯層）；控制器層（現(xiàn)場原件監(jiān)控層）。2.正線聯(lián)鎖系統(tǒng)（2）E132-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)E132-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是由日本信號株式會社（簡稱日本信號）和北京交通大學(xué)微聯(lián)科技有限公司（簡稱交大微聯(lián)）聯(lián)合開發(fā)研制的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，是一套性能可靠、功能完善、操作簡單、維護(hù)方便、符合故障-安全要求的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)。E132-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)主要由操作表示機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、驅(qū)采機(jī)、分線柜和維修機(jī)組成。3.正線地面信號系統(tǒng)以某正線信號系統(tǒng)舉例說明。（1）整條線路由5個(gè)子系統(tǒng)來管理，包括交大微聯(lián)的ATS子系統(tǒng)、日本信號的ATP/ATO子系統(tǒng)、交大微聯(lián)的CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）子系統(tǒng)、交大微聯(lián)的MSS（維護(hù)支持）子系統(tǒng)、DCS（數(shù)據(jù)通信）子系統(tǒng)。（2）信號系統(tǒng)由車載和軌旁兩部分組成：車載部分包括車載控制器（CC）和駕駛室車載人機(jī)界面（DMI）接口；軌旁部分除計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、ATS本地工作站外，還包括區(qū)域控制器（ZC）、線路控制器（LC）、數(shù)據(jù)存儲器（DSU）、編碼器（LEU）和信標(biāo)。三、正線聯(lián)鎖關(guān)系1.正線聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能一般要求為系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的信號系統(tǒng)，CI將控制范圍內(nèi)信號機(jī)、列車占用檢測裝置及道岔等信號設(shè)備構(gòu)成一種既相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系；系統(tǒng)應(yīng)滿足24h不間斷運(yùn)行的要求；系統(tǒng)的監(jiān)控容量應(yīng)滿足正線車站、車輛段/停車場的建設(shè)規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要；系統(tǒng)應(yīng)具有與ATS校核時(shí)鐘的能力；系統(tǒng)可與ATS系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)站控/遙控的轉(zhuǎn)換；系統(tǒng)主要通過進(jìn)路控制列車的運(yùn)行。其基本功能是用于列車占用檢測的區(qū)段，可提供封鎖區(qū)段、解封鎖區(qū)段；用于信號機(jī)、道岔、進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)具備站臺緊急關(guān)閉接口也功能和站臺門接口功能。2.西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能是進(jìn)路設(shè)置功能：ATS的自動列車進(jìn)路、車站遠(yuǎn)程終端單元（RTU）的自動列車進(jìn)路、追蹤進(jìn)路和人工排列進(jìn)路，并提供進(jìn)路排列的條件。西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)相關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)需要了解進(jìn)路的組成，以及多列車進(jìn)路、聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段、保護(hù)區(qū)段、側(cè)面防護(hù)（側(cè)防）、進(jìn)路的解鎖和軌道區(qū)段的Kick-off功能等。西門子聯(lián)鎖系統(tǒng)與其他設(shè)備的接口主要有車輛段聯(lián)鎖接口、洗車機(jī)接口、防淹門接口、ATC接口、相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)接口等。3.正線聯(lián)鎖表正線聯(lián)鎖表與車輛段聯(lián)鎖表有較大的差異，根據(jù)正線信號平面布置圖編制，它表示了正線進(jìn)路、道岔、信號機(jī)及相關(guān)設(shè)備之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系。進(jìn)路聯(lián)鎖表組成由進(jìn)路號碼、進(jìn)路、進(jìn)路性質(zhì)、排列進(jìn)路按鈕、信號機(jī)、道岔、敵對信號、侵限區(qū)段、軌道區(qū)段、保護(hù)區(qū)段、接近區(qū)段、進(jìn)路延時(shí)解鎖時(shí)間、保護(hù)區(qū)段延時(shí)解鎖時(shí)間、其他聯(lián)鎖、自動通過功能和ATS自動進(jìn)路開始觸發(fā)區(qū)段。正線聯(lián)鎖表還包括引導(dǎo)進(jìn)路表、自動折返進(jìn)路表。四、正線聯(lián)鎖設(shè)備操作AEE：軸端接地裝置BCU：制動控制單元轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架力的基本傳遞過程

1、垂向力（重量）車體—二系懸掛裝置（二系彈簧）--構(gòu)架—一系懸掛裝置（軸箱彈簧）--輪對—鋼軌2、縱向力（牽引力或制動力）鋼軌--輪對—一系懸掛裝置（定位裝置）--構(gòu)架—二系懸掛裝置（牽引裝置）--車體—車鉤3、橫向力（導(dǎo)向力）鋼軌--輪對—一系懸掛裝置（定位裝置）--構(gòu)架—二系懸掛裝置（橫向止檔）--車體—車鉤轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的種類

按軸箱定位方式分類

拉板式軸箱定位轉(zhuǎn)向架用特種彈簧鋼材制成的薄片形定位拉板，其一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架相連，如圖7-2a所示。拉桿式軸箱定位轉(zhuǎn)向架拉桿的兩端分別與構(gòu)架軸箱銷接，拉桿兩端的橡膠墊、套分別限制軸箱與構(gòu)架之間的橫向與縱向的相對位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位，7-2b所示。轉(zhuǎn)臂式軸箱定位轉(zhuǎn)向架又稱彈性鉸定位，定位轉(zhuǎn)臂的一端與圓筒形軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的安裝座相連接，7-3a所示。層疊式橡膠彈簧定位轉(zhuǎn)向架在構(gòu)架與軸箱之間裝設(shè)壓剪型層疊式橡膠，其垂向剛度較小，使軸箱相對構(gòu)架有較大的上下方向位移，而它的縱、橫向有適宜的剛度，以實(shí)現(xiàn)良好的彈性定位，7-3b所示。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的種類按彈簧系統(tǒng)分類

一系彈簧懸掛二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的種類按車體與轉(zhuǎn)向架之間載荷傳遞方式分類

心盤集中承載非心盤承載心盤部分承載構(gòu)架

構(gòu)架的作用與要求

1)部分