船舶操縱

習(xí)

題

集

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

航海系

2006.04

刖B

本習(xí)題集是根據(jù)中國(guó)海事服務(wù)中心的船舶操縱試題庫(kù)結(jié)合由孫

琦編寫(xiě)的船舶操縱書(shū)整理而成,分為船舶操縱性能,車舵錨纜拖輪的

作用及其運(yùn)用，外界因素對(duì)操縱的影響，港內(nèi)操船,特殊水域的船舶

操縱,惡劣天氣下的操船,應(yīng)急操船.同學(xué)們利用該習(xí)題集對(duì)學(xué)習(xí)該

課程有很大大幫助，但不能作為考證的押寶.

本習(xí)題集配有參考答案.

南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海系

2006.04

目錄

第一章船舶操縱性能.............................................4

第一節(jié)船速與主機(jī)功率...........................................4

第二節(jié)舵......................................................7

第三節(jié)螺旋槳致偏轉(zhuǎn)效應(yīng)........................................9

第四節(jié)船舶旋回性......................................12

第五節(jié)船舶操縱性.....................................18

第六節(jié)船舶航向穩(wěn)定性與保向性..................................20

第七節(jié)舵效.................................22

第八節(jié)船舶變速運(yùn)動(dòng)性能........................................23

第九節(jié)實(shí)船操縱性試驗(yàn).........................................26

第二章外界因素對(duì)操船的影響....................................28

第一節(jié)風(fēng)對(duì)操船的影響..........................................28

第二節(jié)流對(duì)操船的影響..........................................32

第三節(jié)受限水域?qū)Σ俅挠绊?...................................34

第四節(jié)船間效應(yīng)................................................39

第三章錨泊操縱................................................41

第一節(jié)錨的作用................................................41

第二節(jié)錨抓力與出鏈長(zhǎng)度........................................43

第三節(jié)拖錨淌航................................................44

第四節(jié)錨泊操縱................................................44

第四章港內(nèi)操縱................................................53

第一節(jié)纜的運(yùn)用................................................53

第二節(jié)港作拖輪的運(yùn)用..........................................56

第三節(jié)港內(nèi)掉頭................................................60

第四節(jié)靠離碼頭................................................63

第五節(jié)系離浮筒................................................68

第六節(jié)其它影響下的系離泊......................................69

第七節(jié)超大型船舶操縱特點(diǎn)......................................69

第八節(jié)接近引水員的操縱........................................72

第五章特殊水域中的船舶操縱....................................74

第一節(jié)狹水道的船舶操縱........................................74

第二節(jié)島礁區(qū)的船舶操縱........................................78

第三節(jié)冰區(qū)船舶操縱............................................78

第六章惡劣天氣條件下的船舶操縱................................81

第一節(jié)海浪知識(shí)概述............................................81

第二節(jié)船舶在波浪中的運(yùn)動(dòng)......................................82

第三節(jié)大風(fēng)大浪中的船舶操縱....................................87

第四節(jié)避臺(tái)船舶操縱............................................91

第七章應(yīng)急操船................................................95

第一節(jié)碰撞后的船舶操縱........................................95

第二節(jié)擱淺后的應(yīng)急處置........................................96

第三節(jié)火災(zāi)后的應(yīng)急處置........................................96

第四節(jié)棄船...................................................98

第五節(jié)海上搜尋與救助.........................................99

第六節(jié)海上拖帶...............................................103

第一章船舶操縱性能

第一節(jié)船速與主機(jī)功率

一.問(wèn)答題

1.試述船舶的基本阻力和附加阻力及其影響因素。

2.試述轉(zhuǎn)速、船速、推力、阻力四者之間的關(guān)系。

3.何謂滑失，滑失對(duì)推力、排出流速有何影響？

4.試述如何確定船舶左旋螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向？

5.試述：（1）推力等于阻力；（2）阻力大于推力；（3）阻力小于推力；各對(duì)船速有什

么影響？

6.為什么在狹水道和港內(nèi)要低速航行？

7.試述海上常用轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速，港內(nèi)速度前進(jìn)三、后退三與海上常用轉(zhuǎn)速的關(guān)系。

二.選擇題

1船舶阻力由—組成。

A.基本阻力和附加阻力B.摩擦阻力和渦流阻力

C.基本阻力和空氣阻力D.摩擦阻力和興波阻力

2船舶的基本阻力包括:摩擦阻力、渦流阻力和—o

A.空氣阻力B.興波阻力C.波浪阻力D.淺水阻力

3船舶的附加阻力包括—

A.空氣阻力、波浪阻力、渦流阻力和淺水阻力

B.空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力

C.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力

D.空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力

4船舶的基本阻力中占比例最大的是—o

A.興波阻力B.渦流阻力C.空氣阻力D.摩擦阻力

5勻速直線航行的船舶所受的各種阻力之和應(yīng)—所受到的推力。

A.等于B.大于C.小于D.等于或小于

6給定船舶的基本阻力取決于該船舶的o

A.方型系數(shù)&和實(shí)際吃水B.實(shí)際吃水和航速

C.長(zhǎng)寬比L/B和航速D.方型系數(shù)CB和長(zhǎng)寬比L/B

7給定船舶的基本阻力取決于該船的―-

A.螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小B.螺旋槳直徑和船速的大小

C.吃水和船速的大小D.螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小

8在船舶吃水一定的情況下，船舶基本阻力與船速之間的關(guān)系為船速越大，基本

阻力越—且呈—變化。

A.小，線性B.大，線性C.小,非線性D.大,非線性

9在船舶吃水一定的情況下,船舶基本阻力隨船速的增大而增加,且

A.在低速時(shí)基本呈線性關(guān)系,高速時(shí)呈非線性關(guān)系

B.在低速時(shí)呈非線性關(guān)系,高速時(shí)基本呈線性關(guān)系

C.在低速和高速時(shí)都基本呈非線性關(guān)系

D.在低速和高速時(shí)都基本呈線性關(guān)系

10在船速一定的情況下,船舶基本阻力與吃水之間的關(guān)系為吃水越大，基本阻力

A.越小,且呈線性變化B.越大,且呈非線性變化

C.越大,且呈線性變化D.越小，且呈非線性變化

11給定船舶的推力取決于該船的—o

A.螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小B.螺旋槳直徑和船速的大小

C.螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小D.螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和船速的大小

12對(duì)于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時(shí),螺旋槳推力的大小與船速關(guān)系是—：

A.船速越高推力越小B.船速越低推力越小

C.船速為0時(shí)推力最小D.勻速前進(jìn)時(shí)推力最大

13給定的船舶當(dāng)船速一定時(shí)，螺旋槳給出推力的大小與螺旋槳轉(zhuǎn)速關(guān)系是：

A.螺旋槳轉(zhuǎn)速越低推力越小B.螺旋槳轉(zhuǎn)速越高推力越小

C.螺旋槳轉(zhuǎn)速越低推力越大D.螺旋槳轉(zhuǎn)速為0時(shí)推力最大

14對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不變時(shí)，船速越低，則—、主機(jī)負(fù)荷越小。

A.滑失越大、推力越小B.滑失越小、推力越大

C.滑失越大、推力越大D.滑失越小、推力越小

15對(duì)于給定的船舶，船速不變時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)越低，則—、主機(jī)負(fù)荷越小。

A.滑失越大、推力越小B.滑失越小、推力越大

C.滑失越大、推力越大D.滑失越小、推力越小

16對(duì)于給定的船舶,螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水不變時(shí),隨著船速的增加,—o

A.推力增大，阻力減小B.推力減小，阻力減小

C.推力減小，阻力增大D.推力增大,阻力增大

17甲船螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)為100轉(zhuǎn)/分鐘，乙船轉(zhuǎn)數(shù)為80轉(zhuǎn)/分鐘，當(dāng)兩船船速相同時(shí),

甲船推力—乙船推力。

A.一定大于B.一定小于C.一定等于D.不一定大于

18對(duì)于給定的螺旋槳,如轉(zhuǎn)數(shù)相同,—推力最大；

A.船速較高時(shí)B.船速較低時(shí)

C.船速為0時(shí)D.勻速前進(jìn)時(shí)

19對(duì)于給定的船舶,船速相同時(shí),轉(zhuǎn)數(shù)越低,推力—；轉(zhuǎn)數(shù)相同時(shí),船速越低,推

力O

A.越小/越大B.越小/越小C.越大/越小D.越大/越大

20操縱船舶時(shí),可借助提高螺旋槳的滑失比以增加舵效,這需要—o

A.降低螺旋槳的進(jìn)速,提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速

B.降低螺旋槳的進(jìn)速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速

C.提高螺旋槳的進(jìn)速,提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速

D.提高螺旋槳的進(jìn)速，降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速

21螺旋槳的滑失速度是指理論上前進(jìn)的速度與—。

A.船速之差B.螺旋槳進(jìn)速之差

C.船速之和D.螺旋槳進(jìn)速之和

22滑失比是螺旋槳—與—之比。

A.滑失速度/理論上前進(jìn)的速度B.滑失速度/船對(duì)地的速度

C.滑失速度/船對(duì)水的速度D.滑失速度/螺旋槳進(jìn)速

23螺旋槳的滑失越小，則—。

A.推力越小、舵效越差B.推力越大、舵效越好

C.推力越小、舵效越好D.推力越大、舵效越差

24關(guān)于滑失的敘述,下述正確的是

A.船舶阻力越大，滑失越大B.海浪越大，滑失越小

C.船體污底越嚴(yán)重,滑失越小D.船速越高,滑失越大

25主機(jī)的傳送效率是指

A.機(jī)器功率與收到功率之比B.收到功率與機(jī)器功率之比

C.有效功率與收到功率之比D.收到功率有效功率與之比

26船舶的推進(jìn)器效率是指.

A.機(jī)器功率與收到功率之比B.收到功率與機(jī)器功率之比

C.有效功率與收到功率之比D.收到功率有效功率與之比

27船舶的推進(jìn)效率是指

A.有效功率與機(jī)器功率之比B.機(jī)器功率與有效功率之比

C.有效功率與收到功率之比D.收到功率有效功率與之比

28船舶主機(jī)的傳送效率的通常值為

A.0.95-0.98B.0.80-0.95

C.0.60~0.75D.0.50-0.70

29船舶的推進(jìn)器效率的通常值為一

A.0.95~0.98B.0.80-0.95

C.0.60~0.75D.0.50-0.70

30船舶的推進(jìn)效率的通常值為—0

A.0.95~0.98B.0.80-0.95

C.0.60~0.75D.0.50-0.70

31海上船速是指―

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

32額定船速是指「o

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

33額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下,船舶所能達(dá)到的

A.對(duì)水的速度B.對(duì)地的速度

C.靜水中的速度D.理論上的速度

34港內(nèi)船速是指—o

A.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

35為了保護(hù)主機(jī),一般港內(nèi)最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的—

A.80%~90%B.70%~80%C.60%~70%D.50%~70%

36為了留有定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上轉(zhuǎn)數(shù)通常定為額定轉(zhuǎn)數(shù)的一

A.89%?92%B.92%?9396C.94%?95%D.96%?97%

37為了留有一定的儲(chǔ)備，主機(jī)的海上功率通常定為額定功率的.

A.86%B.90%C.92%D.96%

38為了保護(hù)主機(jī)，一般港內(nèi)倒車最高主機(jī)轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的―0

A.80%?90%B.70%?80%C.60%~70%D.50%?70%

39可變螺旋槳是通過(guò)—來(lái)改變推力的大小。

A.改變主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)B.改變槳葉的螺距角

C.改變槳葉數(shù)目D.改變槳葉的長(zhǎng)度

40船舶測(cè)速應(yīng)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速船速并在—水域進(jìn)行。

A.深水域和任意B.深水域和專用

C.淺水域和任意D.淺水域和專用

41一般港內(nèi)船速要比海上船速低,其主要原因包括港內(nèi)航行阻力—主機(jī)扭矩而

降低船速.

A.增大，為了減小B.增大，為了增大

C.減小，為了減小D.減小，為了增大

42在港內(nèi)航行，“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是主機(jī)能發(fā)出的—o

A.最低功率，最低轉(zhuǎn)速B.最低功率，最高轉(zhuǎn)速

C.最大功率，最低轉(zhuǎn)速D.最大功率，最高轉(zhuǎn)速

43推力和阻力均為船速的函數(shù)，它們之間的關(guān)系是推力隨船速的增加而—o

A.減小，阻力隨船速的增加而增大

B.增大，阻力隨船速的增加而增大

C.減小，阻力隨船速的增加而減小

D.增大，阻力隨船速的增加而減小

第二節(jié)舵

一.問(wèn)答題

1.試述舵的作用及有效舵角。

2.試寫(xiě)出舵力公式，并分析影響舵力大小的各因素。

3.何謂螺旋槳流？它對(duì)操縱有何影響？

4.伴流有兒種？對(duì)船舶操縱有什么影響？

二.選擇題

1舵的正壓力是指…o

A.平行于舵葉縱剖面所受到的力

B.垂直于舵葉縱剖面所受到的力

C.平行于水流方向所受到的力

D.垂直于水流方向所受到的力

2關(guān)于舵力，下述正確的是--

A.舵力指的就是舵的正壓力B.舵力是指升力與阻力的合力

C.舵力是指舵的正壓力與舵的摩擦力的合力D.B、C正確

3舵的正壓力的大小與舵速、舵面積o

A.有關(guān)，與舵角無(wú)關(guān)B.無(wú)關(guān),與舵角有關(guān)

C.有關(guān),與舵角有關(guān)D.無(wú)關(guān),與舵角無(wú)關(guān)

4舵的正壓力的大小與舵葉的兒何形狀—o

A.有關(guān),與舵角有關(guān)B.無(wú)關(guān),與舵角有關(guān)

C.有關(guān),與舵角無(wú)關(guān)D.無(wú)關(guān),與舵角無(wú)關(guān)

5舵的正壓力的大小與舵面積、舵速有關(guān),o

A.舵面積越大、舵速越低，舵的正壓力越大

B.舵面積越大、舵速越高，舵的正壓力越大

C.舵面積越小、舵速越低，舵的正壓力越大

D.舵面積越小、舵速越高，舵的正壓力越大

6船舶航行中,舵力的大小與—的平方成正比。

A.船速B.航速C.舵速D.流速

7舵速是指舵相對(duì)于水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在一方向上的分量。

A.舵翼前后B.舵翼垂直C.船舶首尾D.船舶橫向

8舵速是指___o

A.舵相對(duì)于水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在船舶首尾方向的分量

B.舵相對(duì)于水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度在船舶橫向方向的分量

C.舵相對(duì)于水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度D.船舶的船速

9航行中的船舶,提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括--

A.增大舵角、提高舵速和增大舵面積B.增大舵角和增大舵面積

C.提高舵速和增大舵面積D.增大舵角和提高舵速

10船舶在航行中，舵速與有關(guān)。

A.船速+舵處的伴流速度+螺旋槳排出流速度

B.船速-舵處的伴流速度+螺旋槳排出流速度

C.船速+舵處的伴流速度-螺旋槳排出流速度

D.船速-舵處的伴流速度-螺旋槳排出流速度

11操舵后，舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響,下面說(shuō)法正確的是

A.使船產(chǎn)生尾傾B.使船產(chǎn)生首傾

C.使船速降低D.使船速增大

12滿載大型船在進(jìn)行操縱轉(zhuǎn)向時(shí),一般宜—。

A.晚用舵,晚回舵,用小舵角B.早用舵,早回舵,用大舵角

C.早用舵,晚回舵,用小舵角D.晚用舵,早回舵,用大舵角

13一般船舶由正舵到滿舵，由一舷滿舵到另一舷30度，所需要的時(shí)間應(yīng)分別不超

過(guò)___O

A.10秒，20秒B.13秒，26秒C.15秒，28秒D.20秒，35秒

14電動(dòng)液壓舵機(jī)的特點(diǎn)是o

A.舵來(lái)得快,回得慢B.舵來(lái)得快，回得也快

C.舵來(lái)得慢,回得快D.舵來(lái)得慢,回得也慢

15電動(dòng)舵機(jī)的特點(diǎn)是o

A.舵來(lái)得快,回得慢B.舵來(lái)得快,回得也快

C.舵來(lái)得慢,回得快D.舵來(lái)得慢,回得也慢

16蒸氣舵機(jī)的特點(diǎn)是—o

A.舵來(lái)得快,回得慢B.舵來(lái)得快，回得也快

C.舵來(lái)得慢,回得快D.舵來(lái)得慢,回得也慢

第三節(jié)螺旋槳的致偏效應(yīng)

一.問(wèn)答題

1.試說(shuō)明側(cè)壓力和伴流橫向力的成因和效應(yīng)。

2.右旋式單車船在靜止中倒車時(shí)會(huì)產(chǎn)生什么效應(yīng)？為什么？并舉例說(shuō)明在操縱上如

何利用和防止這種效應(yīng)。

3.試述車、舵、船體的綜合效應(yīng)。

4.什么叫上升斜流效應(yīng)，它對(duì)船舶有何影響？

5.試述船舶橫傾對(duì)操縱的影響。

6.試述船舶縱傾對(duì)操縱的影響。

二.選擇題

1航行中的船舶在使用全速倒車后,對(duì)于右旋螺旋槳船舶，停船時(shí)船首向的變化

情況為—o

A.向左偏轉(zhuǎn),航向變化可能超過(guò)90度

B.向右偏轉(zhuǎn),航向變化可能超過(guò)90度

C.向左偏轉(zhuǎn),航向變化一般不超過(guò)90度

D.向右偏轉(zhuǎn),航向變化一般不超過(guò)90度

2螺旋槳排出流與吸人流比較,排出流的特點(diǎn)為―-

A.流速較快,流線平行B.流速較慢,流線平行

C.流速較快,流線旋轉(zhuǎn)D.流速較慢,流線旋轉(zhuǎn)

3螺旋槳吸入流與排出流比較,吸入流的特點(diǎn)為—o

A.流速較快,流線平行B.流速較慢,流線平行

C.流速較快,流線旋轉(zhuǎn)D.流速較慢,流線旋轉(zhuǎn)

4螺旋槳的“沉深比”是指—o

A.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳直徑之比

B.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳半徑之比

C.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳直徑之比

D.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳半徑之比

5螺旋槳沉深橫向力的產(chǎn)生的原因包括「o

A.伴流的影響、螺旋槳上下葉轉(zhuǎn)力的不同

B.伴流的影響、螺旋槳上葉空氣的吸入

C.螺旋槳上葉空氣的吸入、螺旋槳上下葉轉(zhuǎn)力的不同

D.螺旋槳上葉空氣的吸入、螺旋槳上下葉轉(zhuǎn)力的相同

6螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力與“沉深比”h/D有關(guān),—o

A.h/D越大，沉深橫向力越大B.h/D越大，沉深橫向力越小

C.h/D越小,沉深橫向力越小D.h/D=0時(shí),沉深橫向力為0

7沉深比—,螺旋槳沉深橫向力明顯增大。

A.h/D<3.65-3.75B.h/D<2.65~2.75

C.h/D<1.65~l.75D.h/D<0.65~0.75

8螺旋槳沉深橫向力的作用方向（由船尾向船首看）―。

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)

C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同D.隨螺旋槳葉數(shù)不同而不同

9對(duì)于右旋螺旋槳,沉深橫向力方向?yàn)檎嚂r(shí)推尾—0

A.向左;倒車時(shí)推尾向左B.向左;倒車時(shí)推尾向右

C.向右;倒車時(shí)推尾向右D.向右;倒車時(shí)推尾向左

10伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是O

A.螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B.螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大

C.螺旋槳軸下方伴流比上方大D.螺旋槳軸上方伴流比下方大

11船尾螺旋槳處的伴流橫分布情況為—。

A.上大下小,左右不對(duì)稱B.上小下大,左右不對(duì)稱

C.上大下小，左右對(duì)稱D.上小下大，左右對(duì)稱

12伴流橫向力的作用方向（船舶前進(jìn)中由船尾向船首看）—

A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)B.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同

C.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反D.與船舶本身運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)

13伴流對(duì)推進(jìn)器和舵效的影響是

A.提高推進(jìn)器效率,增加舵效B.提高推進(jìn)器效率,降低舵效

C.降低推進(jìn)器效率,降低舵效D.降低推進(jìn)器效率,增加舵效

14伴流橫向力主要是由于一的原因造成的。

A.船速較大，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上大下小

B.船速較大，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上小下大

C.船速較小，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上大下小

D.船速較小，伴流流場(chǎng)在螺旋槳處的分布上小下大

15對(duì)于右旋螺旋槳，伴流橫向力方向?yàn)檎嚂r(shí)推尾0

A.向左;倒車時(shí)推尾向左B.向左;倒車時(shí)推尾向右

C.向右;倒車時(shí)推尾向右D.向右;倒車時(shí)推尾向左

16，產(chǎn)生的螺旋槳伴流橫向力較大。

A.船速為零,螺旋槳進(jìn)車時(shí)B.船速為零,螺旋槳倒車時(shí)

C.船速為較大的正值,螺旋槳倒車時(shí)

D.船速為較小的負(fù)值，螺旋槳進(jìn)車時(shí)

17船速與伴流橫向力的關(guān)系是一。

A.船速為零，伴流橫向力最大B.船速增大,伴流橫向力增大

C.船速為零，伴流橫向力最小D.船速增大,伴流橫向力減小

18單車船后退時(shí)，其伴流橫向力0

A.正車時(shí)大，倒車時(shí)小B.正車時(shí)小，倒車時(shí)大

C.正車或倒車時(shí)均小D.正車或倒車時(shí)均大

19對(duì)于右旋固定螺距單槳船,排出流橫向力致偏作用為—o

A.進(jìn)車和倒車都使船首右轉(zhuǎn)B.進(jìn)車和倒車都使船首左轉(zhuǎn)

C.進(jìn)車使船首左轉(zhuǎn)，倒車使船首右轉(zhuǎn)

D.進(jìn)車使船首右轉(zhuǎn)，倒車使船首左轉(zhuǎn)

20對(duì)于右旋螺旋槳,排出流橫向力方向?yàn)檎嚂r(shí)推尾—o

A.向左;倒車時(shí)推尾向左B.向左;倒車時(shí)推尾向右

C.向右;倒車時(shí)推尾向右D.向右;倒車時(shí)推尾向左

21尾機(jī)型右旋單槳船倒車時(shí),壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài)—o

A.向右轉(zhuǎn)頭,且右偏角小B.向右轉(zhuǎn)頭,且右偏角大

C.向左轉(zhuǎn)頭,且左偏角小D.向左轉(zhuǎn)頭,且左偏角大

22對(duì)于單車船車、舵對(duì)船舶的作用,下述正確的是—o

A.船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服

B.船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服

C.船舶后退時(shí)進(jìn)車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服

D.船舶后退時(shí)倒車,螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服

23空載右旋單車船靜止中倒車使船首右偏,主要是由于—的作用。

A.伴流橫向力B.沉深橫向力和排出流橫向力

C.排出流橫向力和伴流橫向力D.沉深橫向力和伴流橫向力

24單車船靜止中倒車,螺旋槳產(chǎn)生的橫向力的大小排列順序?yàn)椤猳

A.伴流橫向力＞沉深橫向力》排出流橫向力

B.沉深橫向力》伴流橫向力》排出流橫向力

C.排出流橫向力》沉深橫向力》伴流橫向力

D.伴流橫向力》排出流橫向力＞沉深橫向力

25右旋單車船靜止中倒車時(shí),螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首—o

A.向左偏轉(zhuǎn),用舵控制有效B.向左偏轉(zhuǎn),用舵控制無(wú)效

C.向右偏轉(zhuǎn),用舵控制有效D.向右偏轉(zhuǎn),用舵控制無(wú)效

26右旋單車船,進(jìn)車時(shí)的螺旋槳效應(yīng)是一。

A.推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn)B.沉深橫向力使船首向左轉(zhuǎn)

C.伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn)D.排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

27右旋單車船倒車時(shí),螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)為—。

A.沉深橫向力使船首左傳,排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)

B.沉深橫向力使船首右傳,排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)

C.沉深橫向力使船首左傳,排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

D.沉深橫向力使船首右傳,排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)

28右旋單車船螺旋槳前進(jìn)中倒車—o

A.尾向左偏,應(yīng)用右舵控制B.尾向右偏,應(yīng)用左舵控制

C.尾向左偏,應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防

D.尾向右偏,應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防

29右旋單車船的車舵綜合效應(yīng)是一。

A.船舶前進(jìn)中進(jìn)車、正舵，船首右轉(zhuǎn)

B.船舶后退中倒車、正舵，船首右轉(zhuǎn)

C.船舶前進(jìn)中進(jìn)車、正舵，船首左轉(zhuǎn)

D.船舶后退中倒車、正舵，船首左轉(zhuǎn)

30對(duì)于固定螺距雙槳船,為在一進(jìn)一退操縱中有利于船舶旋回,其雙槳—o

A.多采用外旋式B.多采用左旋式

C.多采用右旋式D.多采用內(nèi)旋式

31外旋式FPP雙車船,在使用一進(jìn)一倒進(jìn)行原地掉頭時(shí),—o

A.螺旋槳產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭

B.舵葉產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭

C.船體產(chǎn)生的橫向力有助于船舶的掉頭

D.旋回產(chǎn)生的橫向力無(wú)助于船舶的掉頭

32外旋式雙車船采取一舷進(jìn)車,另一舷倒車進(jìn)行原地掉頭時(shí),螺旋槳致偏效應(yīng)對(duì)

掉頭效果的影響是沉深橫向力—o

A.有助于掉頭B.不利于掉頭

C.對(duì)掉頭不產(chǎn)生影響D.沉深橫向力的影響超過(guò)舵的影響

33雙車船在運(yùn)河中低速行駛時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可采取的制止偏轉(zhuǎn)措施是將偏轉(zhuǎn)一舷的

車o

A.停車,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車停車

B.停車,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車加速

C.加速,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反--舷的車加速

D.加速,或?qū)⑵D(zhuǎn)相反一舷的車停車

34狹窄航道,雙車船于航進(jìn)中發(fā)生向右偏轉(zhuǎn),為糾正偏轉(zhuǎn),可采取—□

A.左車加速B,左車減速

C.右車減速D.右車停車

35前進(jìn)中的雙車船,采取____才能使船舶向右旋回圈最小。

A.右滿舵,左車全速,右車全速進(jìn)車

B.右滿舵,右車停車,左車全速進(jìn)車

C.右滿舵,左車全速倒車,右車全速進(jìn)車

D.右滿舵,右車全速倒車,左車全速進(jìn)車

36船舶側(cè)推器的作用與船速之間的關(guān)系為—。

A.船速越高，側(cè)推器的作用越大B.船速越高，側(cè)推器的作用越小

C.船速越低，側(cè)推器的作用越小D.側(cè)推器效率與船速無(wú)關(guān)

37側(cè)推器的效率與船速有關(guān),當(dāng)船速大于—節(jié)時(shí)，側(cè)推器的效率不明顯。

A.2B.4C.6D.8

38直航前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí),—o

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下,船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下,船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下,船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.以上都對(duì)

39關(guān)于伴流和螺旋槳排出流的影口向?qū)Χ媪Ξa(chǎn)生影響，下述說(shuō)法正確的是

A.伴流使舵力上升,排出流使舵力下降

B.伴流使舵力下降，排出流使舵力下降

C.伴流使舵力上升,排出流使舵力上升

D.伴流使舵力下降，排出流使舵力上升

第四節(jié)船舶旋回性

一.問(wèn)答題

1.何謂轉(zhuǎn)心，轉(zhuǎn)心處有哪些特點(diǎn)，轉(zhuǎn)心的大約位置在哪里？

2.試述施舵旋回時(shí)速度下降的原因。

3.試述旋回過(guò)程中的船舶橫傾情況及其產(chǎn)生原因。

4.船舶進(jìn)車操舵會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象？

5.在大風(fēng)浪快速、大舵角轉(zhuǎn)向，易發(fā)生什么后果？為什么？又如何防止?

6.試?yán)L圖說(shuō)明旋回圈及其要素。

7.哪些因素影響旋回圈或旋回初徑的大小？并說(shuō)明其情況。

8.試說(shuō)明影響反移量大小的諸因素。

9.試說(shuō)明反移量、尾偏量、進(jìn)距、旋回初徑等在操縱上的運(yùn)用。

10.何謂旋回圈？請(qǐng)繪圖說(shuō)明下列幾個(gè)要素：（1）反移量；（2）縱距；（3）橫距；（4）

旋回初徑；（5）旋回直徑；（6）漂角。

11.前進(jìn)中的船舶轉(zhuǎn)舵旋回，其旋回角速度是如何變化的？

12.試述使用車舵縮小旋回圈的操作方法。

13.在能見(jiàn)度不良水域航行（視線小于1海里），突然在你的船首前方發(fā)現(xiàn)礁石，你應(yīng)

采取什么緊急措施安全操縱船舶。

二.選擇題

1船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之,船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱

為船舶的—o

A.保向性能B.旋回性能C.變速性能D.改向性能

2直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的轉(zhuǎn)向角速度o

A.較小,角加速度較大B.較小,角加速度較小

C.較大,角加速度較大D.較大,角加速度較小

3直航船操一定舵角后,其轉(zhuǎn)舵階段的橫移速度，橫移加速度—o

A.較小,較小B.較小,較大C.較大,較大D.較大,較小

4直航船操一定舵角后,其過(guò)渡階段的橫移速度為一,橫移加速度為—o

A.變量,常量B,常量,變量C.變量,變量D.變量,常量

5直航船操一定舵角后，其過(guò)渡階段的轉(zhuǎn)向角速度為_(kāi)___角加速度為—o

A,變量,常量B,常量,變量C.變量,變量D.變量,常量

6直航船操一定舵角后,其定常旋回階段的轉(zhuǎn)向角速度為—,角加速度為—o

A.常量,變量B.變量,零C.變量,變量D.常量,零

7旨航船操一定舵角后,直定常旋回階段-橫移速度為一,旋移加速度為—o

A常量變量R變量零C變量變量D常量零

8,輸白在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)星中,其首:尾/動(dòng)情況為船首向壓舵—o

A.相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)

B.一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)

C.--側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵?側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)

D.相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng),船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)

9船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較,船首比

船尾向操舵—.

A.相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大B.相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大

C.一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大D.一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大

10旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后—o

A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡

C.轉(zhuǎn)心戶描繪的軌跡D.船首端描繪的軌跡

11駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中,其旋回圈是船舶「重心描繪的軌跡。

A.全速直航操20°舵角后B.半速直航操滿舵后

C.半速直航操20°舵角后D.全速直航操滿舵后

12船舶旋回圈中的進(jìn)距是指自操舵起,至航向改變—移動(dòng)距離,其重心在原航

向上的o

A.90。時(shí)，橫向B.90。時(shí)，縱向C.180。時(shí)，橫向D.180。時(shí)，縱向

13一般商船在旋回過(guò)程中,航向角改變90°時(shí)的進(jìn)距(Ad)約為(DT為旋回直徑)

A.(1.0~1.5)DTB.(0.8~1.2)DT

C.(0.6~1.2)DTD.(0.8~1.5)DT

14船舶旋回圈中的橫距是指自操舵起，至航向改變—其重心在原航向上的—

移動(dòng)距離。

A.90度吐橫向B.90度時(shí)，縱向

C180度時(shí)，橫向D.180度時(shí)，縱向

15一般商船在旋回過(guò)程中，船舶轉(zhuǎn)向90°時(shí)的橫距(r,)約為(DT為旋回初徑)

A.0.3DTB.0.4DTC.0.5DiD.0.6DT

16船舶旋回圈中的旋回初徑是指自操舵起，至航向改變其重心在原航向上的

―移動(dòng)距離。

A.90度時(shí)，橫向B.90度吐縱向

C.180度時(shí)，橫向D.180度時(shí)，縱向

17船舶旋回圈中的旋回直徑是指自操舵起，至—o

A.航向改變90度時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離

B.航向改變180度時(shí),其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離

C.角速度達(dá)到最大時(shí),旋回圈的直徑

D.角速度達(dá)到常量時(shí),旋回圈的直徑

18船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的一倍。

A.0.4~0.6B.0.6~0.8C.0.9~1.2D.1.2~1.5

19船舶旋回過(guò)程中的反移量是指自操舵起,其重心向轉(zhuǎn)舵___在原航向上的橫向

移動(dòng)距離。

A.相反一側(cè)B.相反一側(cè)C.一一側(cè)D.一側(cè)

20船舶旋回過(guò)程中的反移量是由舵力「分量和船體水動(dòng)力一分量造成的。

A.橫向/橫向B.縱向/橫向C.橫向/縱向D.縱向分量/縱向

21滿載船舶滿舵旋回時(shí)的最大反移量約為船長(zhǎng)的—o

A.1%左右B.2%左右C.3%左右D.4%左右

22船舶滿舵旋回過(guò)程中當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到,—羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)反移量最大。

A.約半個(gè)B.約1個(gè)C.約2個(gè)D.約3個(gè)

23船舶旋回中的漂角B一般是指一處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾

角。

A.船首B.重心C.船尾D.轉(zhuǎn)心

24船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況的特點(diǎn)是—o

A.在轉(zhuǎn)心處的值最大B.在重心處的值最大

C.在轉(zhuǎn)心處的值最小D.在船尾處的值最小

25船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點(diǎn)在—o

A.轉(zhuǎn)心處B.重心處C.轉(zhuǎn)心處D.船尾處

26船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有的特點(diǎn)是漂角—,橫移速度—o

A.為零，最小B.為零，最大C.最大，最小D.最大，最大

27船舶作舵旋回時(shí),漂角船舶首尾線上分布從大到小依次排列為—

A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處

C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處

28船舶旋回過(guò)程中,漂角B的值在轉(zhuǎn)舵階段—,在定常旋回階段―o

A.較小,較大B.較小,較小,且相等

C.較大,較小D.較大,較大,且相等

29船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中,漂角在—最大。

A.轉(zhuǎn)心處B.重心處C.船尾端D.船首端

30船舶旋回過(guò)程中,漂角越大,船尾向操舵—o

A.-側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大B.相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小

C.一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大D.相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小

31船舶旋回過(guò)程中，漂角越大,—旋回直徑—o

A.旋回性越差;越大B.旋回性越好;越小

C.追隨性越差;越大D.追隨性越好;越小

32船舶旋回運(yùn)動(dòng)中,漂角越大,速降一轉(zhuǎn)心—o

A.力口劇,前移B.力口居IJ,后移C.減輕,前移D.減輕,后移

33船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大,旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為旋回半徑

___轉(zhuǎn)心____O

A.減小，前移B.減小，后移C.增大，前移D.增大，后移

34船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,漂角越小,速降一橫傾—。

A.加居U,增大B.加劇，減小C.減輕，減小D.減輕,增大；

35一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約為—0

A.2度?100度B.3度?15度C.5度?20度D.8度?30度

36轉(zhuǎn)心P是指旋回0

A.中船體所受水動(dòng)力的作用中

B.軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足

C.軌跡的中心D.中船體上漂角最大的一點(diǎn)

37船舶前進(jìn)旋回過(guò)程中,轉(zhuǎn)心位置約位于首柱后—船長(zhǎng)處

A.1/2~1/3B.1/3~1/5C.1/4~1/7D.1/5-1/8

38船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段—,在定常旋回階段—。

A.不變,不變B.變化,變化C.變化,不變D.不變,變化

39船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心處的漂角為一,橫移速度為—。

A.最大,最大B.零,零C.最大,零D.零,最大

40船舶旋回時(shí)間是指自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化—所用的時(shí)間。

A.90度B.180度C.270度D.360度

41萬(wàn)噸船全速滿舵旋回一周所用時(shí)間約需—。

A.4分鐘B.5分鐘C.6分鐘D.7分鐘

42船舶旋回360度所需要的時(shí)間與—最密切。

A.排水量B.縱傾C.橫傾D.船長(zhǎng)

43船舶全速滿舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)，超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船兒乎

增加o

A.1倍B.2倍C.3倍D.4倍

44船舶在旋回中的降速主要是由于大舵角的舵阻力「斜航中船體阻力—造

成的

A.增大、減小B.增大、增大C.減小、減小D.減小、增大

45旋回運(yùn)動(dòng)中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括—o

A.舵橫向力矩,船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩

B.舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩

C.舵橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩

D.船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩

46船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角與船舶定常旋回中的船速成—與旋回角速

度成___

A.正山反比B.正比，正比C.反比，反比D.反比，正比

47船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角與船舶初穩(wěn)性高度成—與重心浮心距離成

A.正比，反比B.正比，正比C.反比，反比D.反比,正比

48船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角與船速的平方成—與旋回半徑成一

A.正比，正比B.正比，反比C.反比;反比D.反比，正比

49船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí),最大橫傾角出現(xiàn)在—o

A.內(nèi)側(cè)橫傾期間B.外側(cè)橫傾期間

C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過(guò)渡時(shí)D.速降最大時(shí)

50船舶操舵后,在轉(zhuǎn)舵階段將出現(xiàn)速度—□

A.降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B.降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象

C.增大、向轉(zhuǎn)舵?側(cè)橫傾現(xiàn)象D.增大、向轉(zhuǎn)舵相反一-側(cè)橫傾現(xiàn)象

51船舶操舵旋回中,在轉(zhuǎn)舵階段將向—橫傾,在定常旋回階段將向橫傾。

A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反--側(cè)B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè)

C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè)D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

52船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生橫傾,傾斜的方向?yàn)椤猳

A.內(nèi)傾B.外傾C.先內(nèi)傾后外傾D.先外傾后內(nèi)傾

53船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾,旋回直徑

穩(wěn)性高度GM—,航速—,其外傾角將越大。

A.越小、越小、越慢B.越大、越小、越快

C.越小、越大、越快D.越小、越小、越快

54船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑DT/L的影響是船舶0

A.首傾,且首傾每增加1%L時(shí),DT/L將增加10%左右

B.首傾,且首傾每增加1%L時(shí),DT/L將增加15%左右

C.尾傾,且尾傾每增加1虬時(shí),D./L將增加10%左右

D.尾傾,旦尾傾每增加1%L時(shí),DT/L將增加15%左右

55船舶首傾時(shí),在水域?qū)挸ê蜕钏校湫厝Χ嫘

A.變小,變好B.變小，變差C.變大,變好D.變大,變差

56在相同舵角下,方型系數(shù)CB對(duì)相對(duì)旋回初經(jīng)DT/L的影響是—

A.CB越小,D/L越大B.CB越小,D/L越小

C.G越大,Dr/L越大口.金中等,立兒最小

57-一般商船,其船速對(duì)相對(duì)旋回初徑DT/L和旋回時(shí)間的影響是o

A.船速越高,D,/L越大,旋回所需時(shí)間變化不大

B.船速越高,DT/L受影響不大,旋回所需時(shí)間縮短

C.船速越低,D./L越大,旋回所需時(shí)間變化不大

D.船速越低,DT/L受影響不大,旋回所需時(shí)間縮短

58船速對(duì)旋回初徑的影響為船速提高，旋回初徑將一：

A.稍微變小B.稍微變大C.明顯變小D.明顯變大

59在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運(yùn)動(dòng)中比較,—o

A.滿載時(shí)進(jìn)距大,反移量小B.滿載時(shí)進(jìn)距小,反移量大

C.輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大D.輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小

60船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為與船速Vs成—與旋回

性指數(shù)k成—O

A.反比，正比B.反比，反比C.正比，正比D.正比，反比

61船舶旋回半徑與旋回性指數(shù)X、舵角6之間的關(guān)系為與旋回性指數(shù)K成—與

舵角5成o

A.正比,反比B.正比,正比C.反比,正比D.反比,反比

62某油船船長(zhǎng)L=200米,航速Vs=16節(jié),舵角6=100,k'=2.0,該船的旋回半徑R約

為_(kāi)__o

A.1146米B.860米C.573米D.287米

63兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓,轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在―0

A.相距4倍船長(zhǎng)以外B.相距兩船長(zhǎng)度之和的4倍以外

C.相距兩船橫距之和以外D.相距兩船進(jìn)距之和以外

64已知船舶的旋回初徑的大小,就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作一轉(zhuǎn)

向所需范圍的大小。

A.90度B.120度C.180度D.360度

65—的旋回直徑可能最大。

A.大型油船B.散貨船C.集裝箱船D.滾裝船

66船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快,___o

A.旋回直徑越小B.旋回初徑越小C.進(jìn)距越小D.橫距越小

67船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水,為了防止船舶和螺旋槳對(duì)落水者造成傷害,應(yīng)

立向落水者O

A.相反一舷操滿舵,并停車B.相反一舷操滿舵,并加速

C.一舷操滿舵,并停車D.一舷操滿舵,并加速

68船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物,應(yīng)立即操—待船首避離

后,——使船尾避離。

A.右滿舵,再操左滿舵B.右滿舵，保持右滿舵

C.左滿舵,保持左滿舵D.左滿舵,再操右滿舵

69初始回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)一般指直進(jìn)中的船舶操一舵角，航向角改變—時(shí)的船舶

前進(jìn)距離的大小。

A.10/10B.15,/10C.10/15D.15/15

70直航船操一定舵角后,其旋回角速度的變化規(guī)律是—o

A.在轉(zhuǎn)舵階段是線性變化,在定常旋回階段為K6值

B.在轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化,在定常旋回階段為T(mén)8值

C.在旋回轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化,在定常旋回階段為K6值

D.在旋回轉(zhuǎn)舵階段是線性變化,在定常旋回階段為T(mén)8值

71船在狹航道轉(zhuǎn)向前,如果不在本船的___前轉(zhuǎn)舵,就無(wú)法順利進(jìn)入新航向。

A.反移量B.最大進(jìn)距C.新航向距離D.旋回橫距

72若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí)—o

A.滿載時(shí)進(jìn)距大,旋回初徑小B.滿載時(shí)進(jìn)距小,旋回初徑大

C.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大D.輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小

73船舶旋回滯后距離與—有關(guān)。

A.船速、追隨性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間B.船速、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間

C.船長(zhǎng)、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間D.船寬、旋回性指數(shù)和轉(zhuǎn)舵時(shí)間

74船舶排水量和船底污損對(duì)船舶轉(zhuǎn)頭慣性的影響是與排水量成—與船底污損

成___。

A.正比，正比B.正比，反比C.反比，反比D.反比，正比

第五節(jié)船舶操縱性指數(shù)

一.問(wèn)答題

1.試寫(xiě)出船舶操縱運(yùn)動(dòng)方程，并說(shuō)明K、T指數(shù)的意義。

2.試說(shuō)明K、T指數(shù)的無(wú)因次化，并說(shuō)明說(shuō)明K、T值在操縱上的運(yùn)用。

3.按K、T指數(shù)值對(duì)船舶操縱性分類有哪四種情況？

4.影響新航向距離的因素有哪些？

二.選擇題

1對(duì)于航向穩(wěn)定性較好的船舶,其追隨性指數(shù)和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為追隨性

指數(shù)—螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度—.

A,較小,較窄B.較大,較窄C.較小,較寬D.較大,較寬

2若船舶追隨性指數(shù)T為負(fù)值,則說(shuō)明該船o

A.航向穩(wěn)定性好B.航向穩(wěn)定性差

C.旋回性差D.不具有航向穩(wěn)定性

3船舶追隨性指數(shù)T的物理意義是操舵后,船舶旋回角速度達(dá)到—的時(shí)間。

A.最大值B.定常值C.最小值D.0.63倍定常值

4船舶旋回性指數(shù)K的物理意義是操舵后,單位舵角作用下產(chǎn)生的—旋回角速

度的大小。

A.最大定常B.最大C.最小D.0.63倍最終

5有關(guān)操縱性指數(shù)K,下述正確的是K是表示操舵后—o

A.產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小,K越大旋回角速度越大

B.產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小,K越大旋回角速度越小

C.船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間,K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長(zhǎng)

D.船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間,K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越短

6兩船K',T'值相同,其中船長(zhǎng)L較大,航速Vs較低者旋回性—追隨性—o

A.好,差B.好，好C.塞好D.差，差

7船速Vs=15節(jié),船長(zhǎng)L=160米，10度/10度Z形試驗(yàn)得到指數(shù)K'=1.6,旋回性指

數(shù)K值為_(kāi)___.

A.0.150/秒B.0.180/秒C.0.077/秒D.0.097/秒

8船速Vs=15節(jié),船長(zhǎng)L=160米，10度/10度Z形試驗(yàn)得到指數(shù)T'=1.6,追隨性指

數(shù)T值為一。

A.33秒B.23秒C.17秒D.12秒

9船舶定常旋回角速度與旋回性指數(shù)成—與舵角成—o

A.正比，正比B.反比，正比C.反比，反比D.正比，反比

io船舶操縱性的優(yōu)劣可由操縱性指數(shù)K\r來(lái)判斷，一般,操縱性較好的船舶,其

K'值___