液壓調速器氣動調速工作過程分析綜述不管負荷的變化情況是怎么樣，控制空氣都自由出入波紋管。該機構由遙控機構組成，其速度設定值與控制空氣壓力值成正比，一般使用控制空氣壓力為0.049~0.50MPa。圖1.1控制空氣波紋管部分1.1氣動穩(wěn)定工作過程分析控制空氣穩(wěn)速進入波紋管，油泵齒輪轉動，帶動油池中的油通向儲壓器油缸，油再流向旁通口繼續(xù)流向油池，并循環(huán)流動，其中，動力油缸中動力活塞以下是滿油的。1.2氣動加速工作過程分析控制空氣進入波紋管，并將控制空氣的壓力調至最大空氣壓力值，于是擠壓波紋管向下帶動C形管，使復位彈簧也向下擠壓，于是油泵齒輪轉動，油池中的油被帶動起來，并通向儲壓器油缸以及進油口，與此同時流向另外兩個方向：一是流向了進油口，導致波紋管帶動C形管和速度設定滑閥柱塞及控制環(huán)帶向下運動并帶動復位彈簧向下擠壓，從而滑油從進油口流向滑閥柱塞下方經(jīng)過出油口到達轉速設定伺服活塞上方的轉速設定油缸中，使轉速設定伺服活塞下移壓縮調速彈簧，同時飛重也向中間收縮。圖1.2控制環(huán)帶和轉速設定油缸部分于是活塞桿下移導致速度降桿逆時針擺動，帶動尾桿和動力彈簧向上運動，使動力油缸的空間變大，將油泵齒輪帶動的滑油游向動力油缸，這就產(chǎn)生了第二個方向，再由于復位彈簧的彈性作用，帶動C形框和控制空氣波紋管向上，于是速度設定滑閥柱塞和控制環(huán)帶也向上運動，控制環(huán)帶回到原來的位置使滑油無法再進入轉速設定油缸內；二是活塞桿下移帶動速度降桿逆時針擺動，帶動尾桿和動力彈簧向上，使動力油缸的壓力變大，便吸入一些滑油從控制環(huán)帶上方的油缸經(jīng)過出油口，到達緩沖彈簧處使緩沖彈簧向右移動，直到滑油到達動力油缸，使動力活塞繼續(xù)向上。圖1.3動力活塞和緩沖彈簧部分在滑油無法進入轉速設定油缸后，滑油還會持續(xù)一小段時間運輸?shù)絼恿τ透字?，直到調速彈簧復位，將控制環(huán)帶帶動到原來的位置，在此之后，氣動加速調節(jié)完畢，調速器為穩(wěn)定調速狀態(tài)，這是液壓調速器加氣動加速的工作過程分析。1.3氣動減速工作過程分析控制空氣經(jīng)波紋管，并將控制空氣的壓力調至空車對應的最低空氣壓力值，于是C形管帶動控制環(huán)帶向上移動，向上擠壓復位彈簧，轉速設定伺服活塞上方的滑油回流到出油口，經(jīng)過控制環(huán)帶下方流向接油池。圖1.4轉速設定油缸、飛重、控制空氣等部分與此同時且在復位彈簧彈性回彈后控制環(huán)帶回到原來的位置之后，活塞桿被上移的轉速設定伺服活塞帶動，調速彈簧也向上復位，導致速度降桿逆時針擺動，尾桿帶動動力彈簧向下擠壓動力活塞，于是動力油缸中的由便回流至緩沖彈簧處使緩沖活塞向左移動，繼續(xù)流向控制環(huán)帶下方的接油池中，于是氣動減速完畢，調速器回歸到原來的穩(wěn)定狀態(tài)。1.4氣動調速負荷變化時的工作過程分析1.4.1加外負荷-外負荷大增加外負荷的情況為：柴油機轉速變快，飛重向中間收縮，產(chǎn)生的離心力變小，使調速彈簧向下擠壓，于是控制閥柱塞和控制環(huán)帶一起向下運動，控制環(huán)帶運動到與出油口錯開后，經(jīng)油泵齒輪轉動從油池中帶動的滑油便會流向進油口，經(jīng)過控制環(huán)帶上方流向緩沖彈簧處，使緩沖活塞向右移動，加大油門，柴油機加速運轉；滑油便到達動力油缸，于是動力活塞向上運動擠壓動力彈簧帶動尾桿向上移動，同時經(jīng)過緩沖活塞兩側的滑油會讓補償環(huán)帶有壓力變化，緩沖活塞左邊的壓力會大于右邊的，這就造成了補償環(huán)帶下方的壓力是大于上面的，于是就產(chǎn)生了向上的補償力，導致控制閥柱塞上移回到原來的位置。在此過程中，通過調節(jié)針閥，會調節(jié)緩沖活塞，于是緩沖活塞會緩慢左移回到原來的位置，補償力便會逐漸減小，當針閥的在某一恰當?shù)拈_度時，飛重產(chǎn)生的離心力增加速率會和補償力減小的速率時一樣的，這時候滑閥在中間且不會變動，慢慢地，直到柴油機轉速恢復到最初設定的轉速并穩(wěn)定運行的時候，補償力才會消失；補償力消失以后，飛重、滑閥、緩沖活塞也會變回原來的位置，動力活塞停留在最后停留的位置。圖1.5外負荷增大外負荷大增的情況為：飛重快速的持久地向中間收縮，使調速彈簧迅速向下擠壓，帶動控制閥柱塞和控制環(huán)帶大量下移，于是控制環(huán)帶很快地與出油口錯開，油泵齒輪轉動將大量地滑油從油池流向控制閥柱塞下方的位置，經(jīng)過出油口到達緩沖彈簧處，使緩沖活塞迅速向右移動到最右極限處，最后到達動力油缸；于是動力活塞迅速上移，更多地加大油門，油量大幅度增加，使柴油機加速更大；同時，緩沖活塞兩邊的壓力大體上是一致的，這個時候是沒有補償力的。1.4.2減外負荷-外負荷大減減外負荷的情況為：柴油機轉速升高，飛重向兩邊張開，產(chǎn)生的離心力增大，控制閥柱塞上移，帶動調速彈簧向上壓縮，直到控制環(huán)帶與出油口錯開，動力油缸里的油便會順勢流向緩沖活塞處，此時緩沖活塞左右兩邊的壓力不同，造成緩沖柱塞兩端的作用力不一樣，緩沖活塞下側的油壓會比上方的要大，于是產(chǎn)生的補償力便會讓控制閥柱塞下移回到原來的位置，于是可以通過調節(jié)補償針閥的開度，使補償力的增加速度和飛重產(chǎn)生的離心力減小速率相同時，滑閥不動，直到轉速和原來的設定轉速一樣的時候，REF_Ref72273911\r\h[5]飛重、緩沖活塞、滑閥回到中間位置，動力活塞停留在最后的位置，柴油機在減少的供油量下穩(wěn)定運行，減外負荷調速的過程完畢。圖1.6外負荷減少外負荷大減的情況為：柴油機轉速大增，飛重快速的持續(xù)的向兩邊張開，產(chǎn)生更大的離心力，控制閥柱塞快速向上移動，迅速向上壓縮調速彈簧，滑油快速從動力油缸向緩沖活塞流到油池，帶動緩沖