任務(wù)1.2城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)1.2城市軌道交通是一個多部門、多工種協(xié)同作業(yè)才能完成運輸任務(wù)的綜合性企業(yè)，雖然各個城市軌道交通運營公司組織架構(gòu)各不相同，但其主要作業(yè)崗位是基本一致的。其主要生產(chǎn)部門有車務(wù)部、AFC管理中心、車輛管理中心、自動化控制中心以及維修工程部等；主要作業(yè)崗位有行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、設(shè)備維修調(diào)度員、信號樓調(diào)度員、列車司機(jī)、車站站長、值班站長、客運值班員、行車值班員、售檢票員、站臺安全員、設(shè)備維修員等。一、城市軌道交通主要作業(yè)崗位城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)1.2城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)1.21.行車組織指揮體系城市軌道交通是一個復(fù)雜、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，具有各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)和各部門、各工種協(xié)同工作的特點。因此，城市軌道交通行車組織必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。在一個調(diào)度區(qū)段應(yīng)由該區(qū)段的行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮,相關(guān)行車人員必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從指揮。一般的城市軌道交通系統(tǒng)行車組織指揮體系,如圖1-2所示。二、城市軌道交通行車組織指揮體系城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)1.22.主要行車人員的任務(wù)正常情況下列車的一個運行周期為:根據(jù)列車運行圖,列車按照規(guī)定時間從車輛段存車線出來進(jìn)入正線并投入運營,一直到運營結(jié)束退出服務(wù)回到車輛段進(jìn)行整備;整備完畢后再次從車輛段出來進(jìn)入正線投入運營服務(wù)為止?？梢哉f正常情況下列車的一個運行周期是24h。在這一運行周期中，需要由行車調(diào)度指揮，車輛段調(diào)度員、車輛段值班員、車站行車值班員、站臺站務(wù)員、司機(jī)等人員共同完成。二、城市軌道交通行車組織指揮體系（1）行車調(diào)度員崗位職責(zé)負(fù)責(zé)城市軌道交通日常行車組織、指揮工作，按照《運營時刻表》的要求組織行車，實現(xiàn)安全、準(zhǔn)點和優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。負(fù)責(zé)監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力、物力和備用車輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流。負(fù)責(zé)組織、實施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢修及各種施工、工程車運輸作業(yè)。負(fù)責(zé)組織、處理在運作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故。負(fù)責(zé)監(jiān)督、協(xié)調(diào)供電系統(tǒng)的運作。城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)1.2城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)1.2（2）列車司機(jī)崗位職責(zé)

嚴(yán)格按照運營時刻表行車。工作時嚴(yán)守崗位，不得擅自離崗。嚴(yán)格按照要求規(guī)范司機(jī)室麥克風(fēng)使用操作，避免大力按址發(fā)克風(fēng)支架，列車司機(jī)必須經(jīng)考試合格，并取得司機(jī)駕駛證后，方準(zhǔn)獨立駕駛列車。列車司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度,聽從行車調(diào)度員指揮,按照列車時刻表時刻安全正點為乘客提供快捷舒適的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。班前做好行車預(yù)想，班后做好運營總結(jié)。對于行車工作中發(fā)生的事故事件，必須及時如實匯報，便于有關(guān)人員的調(diào)查。城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)1.2（3）車站行車值班員崗位職責(zé)開行首班車前，車站各崗位工作人員要準(zhǔn)時開門開啟照明和電扶梯、試驗道岔、巡視車站等工作。車站末班車發(fā)出前應(yīng)在規(guī)定時間開始廣播，通知停止售檢票工作，檢查付費區(qū)乘客均已上車，確認(rèn)無異常情況后向司機(jī)發(fā)出發(fā)車信號。城市軌道交通