任務(wù)2.2編制全日行車計劃編制全日行車計劃2.2【知識準備】

列車運行組織首先應(yīng)確定列車運行的最小行車間隔時間、停站時間、折返方式與時間、列車運行速度等,在此基礎(chǔ)上制定列車編組、車輛配備計劃和列車運行圖，由控制中心執(zhí)行日常的運營調(diào)度指揮工作,實行集中統(tǒng)一指揮,要求各環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)同動作,從而保證安全、均衡、有效地完成旅客運輸任務(wù)。

全日行車計劃是指運營時間內(nèi)各個小時開行的計劃列車數(shù)，是編制列車運行圖和確定車輛運用的基礎(chǔ)資料。編制依據(jù)主要有營業(yè)時間、全日分時最大斷面客流量、列車運載能力和車輛滿載率。編制全日行車計劃2.2列車開行方案全日行車計劃車輛運用計劃列車運行圖知識準備（列車開行計劃組成）行車間隔是指同方向兩列載客列車的間隔時間。2.行車間隔時間列車停站時間是指列車在車站進行作業(yè)所需要的時間。一般從列車對標停妥時刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時刻止為列車在站的停留時間。3.停站時間運營時劃表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了國定運營線路每個運營周期(一般為每天)的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占有區(qū)網(wǎng)的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)(通過)的時劃，列車在區(qū)間的運行時分，列車在車站的停站時分，折返站列車折返作業(yè)時分，及電動客車出人車場的時刻。1.運營時刻表編制全日制行車計劃2.2一、列車運行基本要素在實際工作中，通常把速度分為三個不同的概念，即運行速度、技術(shù)速度、和旅行速度。運行速度是指在列車運行時間中扣除加減速附加時間和在站停車時間后計算所得。技術(shù)速度是指在列車運行時間中扣除在站停車時間后計算所得。旅行速度是指列出運送速度，它是列車在區(qū)段或鐵路線路內(nèi)運行的平均速度。5.列車運行速度列車到達終點站后，如果不入段整備，就需要改變運行方向，進人另一個運行方向繼續(xù)在正線上運送旅客。將列車由一條線路轉(zhuǎn)換至另一條線路的方式稱為列車折返。凡是具有列車折返能力的車站均稱為折返站。根據(jù)折返設(shè)備的不同,列車折返一般分為列車自動折返、ATP監(jiān)控的人工駕駛和人工折返三種模式4.折返方式與折返時間編制全日制行車計劃2.2運營時間軌道交通運營時間主要取決于兩個因素；一方面是市民出行活動特點，方便乘客；另一方面是滿足軌道交通各項設(shè)備檢修施工需要。1全日分時段最大斷面客流量2列車運載能力列車運載能力取決于車輛的尺寸、車輛內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。車輛長度尺寸越大，載客越多，車廂內(nèi)座位縱向布置較橫向載客要多。3線路斷面滿載率小標題線路斷面滿載率是指在單位時間內(nèi)、特定斷面上的車輛載客能力利用率。4編制全日制行車計劃2.2二、行車計劃編制所需資料指將單位時間定義為一小時，統(tǒng)計出一天內(nèi)各個時間段內(nèi)的最大斷面客流量。全日分時段最大斷面客流量一般是不相等的，其中的峰值稱為高峰小時最大斷面客流量。編制全日制行車計劃2.2三、編制步驟z小時列車開行數(shù)01z全日列車開行數(shù)02全日行車計劃包括：編制全日制行車計劃2.2三、編制步驟1.小時列車開行數(shù)

小時列車開行數(shù)是根據(jù)小時內(nèi)最大客流方向的最大客流區(qū)間的客流量確定。因為上下行列車是成對開行，列車開行只要能滿足小時內(nèi)最大客流方向時的最大客流區(qū)間的客流量運輸需求，同時就能滿足另一方向以及各區(qū)間的客流運輸需求。小時列車開行數(shù)的計算公式可表示為：（如右圖）編制全日制行車計劃2.2三、編制步驟1.全日列車開行數(shù)

全日列車開行數(shù)是根據(jù)小時列車開行數(shù)或全日最大客流斷面區(qū)間客流量來確定，其計算公式為：式中

n——全日列車開行數(shù)，列；

Pmax——全日最大客流斷面區(qū)間客流量；

β——全日列車平均滿載率。列車滿載率列車滿載率是指列車載客人數(shù)與列車定員數(shù)之比的下百分數(shù),由于客流因時間段和區(qū)間斷面的不同而有很大的差別,因而各次的列車滿載率也會有很大差異。為了滿足某一時間段的客流運輸需要,正確確定列車的開行數(shù),通宮常需要明確列車平均滿載率。列車平均滿載率是指在單位時間內(nèi)開行列車所完成的乘客客(人公里)數(shù)與列車定員(人公里)數(shù)之比的百分數(shù)。編制全日制行車計劃2.2（1）任務(wù)：請根據(jù)以下數(shù)據(jù)資料編制全日行車計劃

已知早高峰小時（7：00~8：00）A站至H站之間的站間OD客流數(shù)據(jù)見表3.2，其中規(guī)定A到H方向為上行，H到A方向為下行。編制全日制行車計劃2.2四、編制實例ODABCDEFGHA2341203325181626210432454232B231457515401320228226033112C1887524187218761959959D257513761991536659401638E155612533221581434261040F310023376626911622801895G41913109816956448388711H35602918156917289671752671【表3.2