第2章

純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車2.1四典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)三電機(jī)控制器系統(tǒng)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)一動(dòng)力電池系統(tǒng)目錄/Contents

由于純電動(dòng)汽車的工作原理與傳統(tǒng)燃油汽車存在一定差異，所以它們的結(jié)構(gòu)組成上也發(fā)生了一些改變。兩者在結(jié)構(gòu)上既有相同點(diǎn)也有不同點(diǎn)。相同之處主要在于純電動(dòng)汽車的車身、電氣設(shè)備與傳統(tǒng)燃油汽車基本相同，沒(méi)有發(fā)生較大改變。不同之處主要在于，純電動(dòng)汽車的核心組成主要包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)，這是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)這也是區(qū)別于純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的新技術(shù)。一

動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車的能量來(lái)源，主要用來(lái)存儲(chǔ)和釋放電能。它是電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈的核心，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車中的“燃油箱”。主要是由動(dòng)力電池模組、電池管理系統(tǒng)（BMS）、冷卻系統(tǒng)和外殼等組成動(dòng)力電池系統(tǒng)一動(dòng)力電池系統(tǒng)（1）電壓1）標(biāo)稱電壓。由廠家指定的用以標(biāo)識(shí)電池的適宜的電壓近似值。2）開(kāi)路電壓。蓄電池在開(kāi)路條件下的端電壓。3）平均電壓。在規(guī)定的充放電過(guò)程中,用瓦時(shí)數(shù)除以安時(shí)數(shù)所得到的值,它不是某一段時(shí)間內(nèi)的平均電壓(除了在定電流情況下)。4）負(fù)載電壓。蓄電池接上負(fù)載后處于放電狀態(tài)下的端電壓。5）充電截止(終止)電壓。蓄電池正常充電時(shí)允許達(dá)到的最高電壓。6）放電截止(終止)電壓。蓄電池正常放電時(shí)允許達(dá)到的最低電壓（2）容量與比容量1）容量。完全充電的蓄電池在規(guī)定條件下所釋放出的總?cè)萘?，單位為Ah。2）比容量。單位質(zhì)量或單位體積的蓄電池所能提供的電量，一般用質(zhì)量容量（A·h）/kg或體積容量（A·h）/L來(lái)表示。3）額定容量。在規(guī)定條件下測(cè)得的并由制造商標(biāo)明的電池容量值。4）可用容量。完全充電的蓄電池在規(guī)定條件下所釋放出的總?cè)萘?，單位為Ah。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)一動(dòng)力電池系統(tǒng)（3）能量動(dòng)力蓄電池的能量決定純電動(dòng)汽車的行駛距離。1）標(biāo)稱能量。在一定標(biāo)淮所規(guī)定放電條件下，動(dòng)力蓄電池所輸出的能量是動(dòng)力蓄電池的額定容量與額定電壓的乘積。2）能量密度。從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的電能,用Wh/kg、Wh/來(lái)表示。也稱作比能量。（4）功率1）功率。在一定的放電條件下，電池在單位時(shí)間內(nèi)所輸出的能量稱為蓄電池的功率，單位為W、kW。2）比功率。指單位質(zhì)量或單位體積動(dòng)力蓄電池輸出的功率，單位為W/kg或W/L。3）功率密度。指單位體積蓄電池輸出的功率，單位為W/L。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)一動(dòng)力電池系統(tǒng)（5）放電1）工況放電。模擬實(shí)際運(yùn)行時(shí)的負(fù)荷,用相應(yīng)的負(fù)載進(jìn)行放電的過(guò)程。2）恒流放電。蓄電池以某個(gè)設(shè)定的恒定電流進(jìn)行放電。3）恒壓放電。蓄電池以某個(gè)設(shè)定的恒定電壓進(jìn)行放電。4）恒功率放電。蓄電池以某個(gè)設(shè)定的恒定功率進(jìn)行放電。5）倍率放電。蓄電池以1h放電率電流值的倍數(shù)進(jìn)行放電。6）放電深度。表示蓄電池放電狀態(tài)的參數(shù),等于實(shí)際放電容量與可用容量的百分比。7）過(guò)放電。當(dāng)電芯或電池完全放電后繼續(xù)進(jìn)行放電。（6）荷電狀態(tài)（SOC）

當(dāng)前蓄電池中按照規(guī)定放電條件可以釋放的容量占可用容量的百分比。1.動(dòng)力電池的性能指標(biāo)一動(dòng)力電池系統(tǒng)

動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的能量來(lái)源，主要給驅(qū)動(dòng)電機(jī)和其他高壓零部件提供電能。其中動(dòng)力電池主要由單體電芯、電池模組、高壓維修開(kāi)關(guān)及其附屬部件組成。2.動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)電動(dòng)車用蓄電池比較類型重量能量密度

(Wh/kg)電池單體標(biāo)稱電壓（通常情況）理論循環(huán)使用壽命（次）鉛酸蓄電池30-502V左右500-800鎳鎘電池50-601.2V1500-2000鎳氫電池70-1001.2V1000鋰離子電池錳酸鋰電池1003.7V600-1000鈷酸鋰電池1703.6V300磷酸鐵鋰電池100-1103.2V1500-2000三元鋰電池2003.8V2000一動(dòng)力電池系統(tǒng)

單體電芯

電芯主要由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成，它是組成動(dòng)力電池包的最小單體2.動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)電池模組

電池模組（見(jiàn)圖2-4）可以理解為電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。一動(dòng)力電池系統(tǒng)

高壓維修開(kāi)關(guān)

高壓維修開(kāi)關(guān)（MSD）一般位于動(dòng)力電池總成中間表面位置，打開(kāi)駕駛室內(nèi)副儀表手套箱開(kāi)關(guān)，可操作維修開(kāi)關(guān)。它是一種帶熔斷器的高壓連接器,新能源電動(dòng)車做車輛高壓系統(tǒng)檢修時(shí),通過(guò)拔出MSD將高壓系統(tǒng)的電源斷開(kāi)，以確保人車安全。2.動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)力電池組在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了保證電池的正常運(yùn)行，需要通過(guò)冷卻系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行散熱。冷卻系統(tǒng)通常由散熱片、冷卻液和散熱風(fēng)扇等組成。散熱片負(fù)責(zé)將電池的熱量傳導(dǎo)到冷卻液中，冷卻液則通過(guò)循環(huán)流動(dòng)進(jìn)入到散熱器中，最后通過(guò)散熱風(fēng)扇將熱量散發(fā)到外部環(huán)境中。冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能對(duì)電池的溫度管理至關(guān)重要，它能夠提高電池的工作效率和壽命。一動(dòng)力電池系統(tǒng)3.冷卻系統(tǒng)

動(dòng)力電池組在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了保證電池的正常運(yùn)行，需要通過(guò)冷卻系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行散熱。冷卻系統(tǒng)通常由散熱片、冷卻液和散熱風(fēng)扇等組成。散熱片負(fù)責(zé)將電池的熱量傳導(dǎo)到冷卻液中，冷卻液則通過(guò)循環(huán)流動(dòng)進(jìn)入到散熱器中，最后通過(guò)散熱風(fēng)扇將熱量散發(fā)到外部環(huán)境中。冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能對(duì)電池的溫度管理至關(guān)重要，它能夠提高電池的工作效率和壽命。

外殼是動(dòng)力電池組的保護(hù)殼體，它主要起到保護(hù)電池和組織電池組的作用。外殼通常采用金屬材料制成，具有良好的強(qiáng)度和耐腐蝕性，能夠抵御外部沖擊和惡劣環(huán)境的侵害。外殼還具有隔熱和防水功能，能夠有效保護(hù)電池免受外界溫度和濕度的影響。4.外殼力電池組在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了保證電池的正常運(yùn)行，需要通過(guò)冷卻系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行散熱。冷卻系統(tǒng)通常由散熱片、冷卻液和散熱風(fēng)扇等組成。散熱片負(fù)責(zé)將電池的熱量傳導(dǎo)到冷卻液中，冷卻液則通過(guò)循環(huán)流動(dòng)進(jìn)入到散熱器中，最后通過(guò)散熱風(fēng)扇將熱量散發(fā)到外部環(huán)境中。冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能對(duì)電池的溫度管理至關(guān)重要，它能夠提高電池的工作效率和壽命。一動(dòng)力電池系統(tǒng)5.電池管理系統(tǒng)BMS

電池管理系統(tǒng)BMS（見(jiàn)圖2-6）能夠?qū)?dòng)力電池組總電壓、總電流、每個(gè)測(cè)點(diǎn)溫度、和電池單體的電壓參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并進(jìn)行故障診斷、SOC（剩余電量比）計(jì)算、短路保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、報(bào)警顯示、充放電模式選擇等。BMS可以將動(dòng)力電池相關(guān)參數(shù)上報(bào)VCU由VCU控制動(dòng)力電池的充電和放電功率。力電池組在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了保證電池的正常運(yùn)行，需要通過(guò)冷卻系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行散熱。冷卻系統(tǒng)通常由散熱片、冷卻液和散熱風(fēng)扇等組成。散熱片負(fù)責(zé)將電池的熱量傳導(dǎo)到冷卻液中，冷卻液則通過(guò)循環(huán)流動(dòng)進(jìn)入到散熱器中，最后通過(guò)散熱風(fēng)扇將熱量散發(fā)到外部環(huán)境中。冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能對(duì)電池的溫度管理至關(guān)重要，它能夠提高電池的工作效率和壽命。二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器及它們正常工作所必須的輔助裝置。其主要作用是通過(guò)有效的控制策略將動(dòng)力電池提供的直流電轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作所需要是交流電，同時(shí)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)控制。并且能夠在制動(dòng)/減速時(shí)將電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收。二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的作用，從而用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)在電動(dòng)汽車中數(shù)量可能一個(gè)也可能是多個(gè)。。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的種類有很多，但是隨著新能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能的要求越來(lái)越高，很多電動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足需求。目前常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有三相交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)這三類，其中以前兩種電機(jī)居多1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)序號(hào)種類優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

１

三相交流異步電機(jī)三相交流異步電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。但是也存在效率低、啟動(dòng)困難、運(yùn)行噪音大、轉(zhuǎn)速受負(fù)載影響等缺點(diǎn)。

２

永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子都是永磁體，減少

了勵(lì)磁所帶來(lái)的損耗，定子上安裝有繞組通過(guò)交流電來(lái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，所以冷卻

相對(duì)容易。由于這類電機(jī)不需要安裝電刷和機(jī)械換向結(jié)構(gòu)，工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生

換向火花，運(yùn)行安全可靠，維修方便，能量利用率較高。由于受到永磁材料本身的限制，在高溫、震動(dòng)和過(guò)流的條件下，轉(zhuǎn)子的

永磁體會(huì)產(chǎn)生退磁現(xiàn)象，所以在相對(duì)復(fù)雜的工作條件下，永磁式電機(jī)容易發(fā)

生損壞，永磁材料價(jià)格較高，因此整個(gè)電機(jī)及其控制系統(tǒng)成本較高

３

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固、可靠性

高、質(zhì)量輕、成本低、效率高、溫升低、易于維修等諸多優(yōu)點(diǎn)。而且它具有

直流調(diào)速系統(tǒng)的可控性好的優(yōu)良特性，同時(shí)適用于惡劣環(huán)境開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)有轉(zhuǎn)矩波動(dòng)大、需要位置檢測(cè)器、系統(tǒng)非線性特性，磁場(chǎng)

為跳躍性旋轉(zhuǎn)，控制系統(tǒng)復(fù)雜；對(duì)直流電源會(huì)產(chǎn)生很大的脈沖電流等缺點(diǎn)。

另外開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)為雙凸極結(jié)構(gòu)，不可避免地存在轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，噪聲是開(kāi)關(guān)

磁阻電動(dòng)機(jī)最主要的缺點(diǎn)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

三相交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)與原理。三相交流異步電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，輸出給驅(qū)動(dòng)車輪。其主要由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋、轉(zhuǎn)軸、風(fēng)扇等部件組成，定、轉(zhuǎn)子之間有一個(gè)很小的空氣間隙。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-三相交流異步電機(jī)定子是固定部分，主要由定子繞組、鐵芯和機(jī)座三部分組成。二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是旋轉(zhuǎn)部分，主要用來(lái)輸出轉(zhuǎn)矩。主要由轉(zhuǎn)子繞組、鐵芯和轉(zhuǎn)軸三部分組成。轉(zhuǎn)子繞組大部分是澆鑄鋁籠型，轉(zhuǎn)子繞組構(gòu)成電動(dòng)機(jī)電路的另一部分，用來(lái)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)子鐵芯也是由0.5mm厚的硅鋼片疊壓制成，通過(guò)其均勻分布的槽來(lái)嵌放轉(zhuǎn)子繞組。轉(zhuǎn)軸一般用45號(hào)鋼制成，用來(lái)傳遞電磁轉(zhuǎn)矩。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-三相交流異步電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作原理-在三相異步電動(dòng)機(jī)中，三相定子繞組接通電源后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)相對(duì)切割轉(zhuǎn)子繞組，在轉(zhuǎn)子回路中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和電流，轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的電流在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，受到磁場(chǎng)力的作用而使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。其中只要將三相交流電中的任意兩相交換接線位置，則旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)就可實(shí)現(xiàn)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-三相交流異步電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

永磁同步電機(jī)主要是由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋等各部件組成。根據(jù)轉(zhuǎn)子上安放永磁體的位置的不同，永磁同步電機(jī)通常會(huì)被分為三大類：內(nèi)嵌式（IPM）、面貼式（SPM）以及插入式三類。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-永磁同步電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

定子與普通電動(dòng)機(jī)基本相同，由電樞鐵芯和電樞繞組構(gòu)成，主要用來(lái)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。電樞鐵芯一般采用0.5mm硅鋼沖片疊壓而成。電樞繞組則普遍采用分布、短距繞組；對(duì)于極數(shù)較多的電動(dòng)機(jī)，則普遍采用分?jǐn)?shù)槽繞組。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-永磁同步電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

轉(zhuǎn)子主要由永磁體、轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)軸等構(gòu)成。其中永磁體主要采用鐵氧體永磁和釹鐵硼永磁材料；轉(zhuǎn)子鐵芯可根據(jù)磁極結(jié)構(gòu)的不同，選用實(shí)心鋼，或采用鋼板或硅鋼片沖制后疊壓而成。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-永磁同步電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作原理-永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子為永磁磁體，能夠產(chǎn)生固定方向的磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子磁體的N極、S極隨著定子繞組的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)磁極的移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。因此，電機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速一定等于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，所以電機(jī)也叫永磁同步電機(jī)。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-永磁同步電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、機(jī)殼、定位部件和速度傳感器等組成。其中定子和轉(zhuǎn)子都是凸極結(jié)構(gòu)，即雙凸極結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子、定子極數(shù)不相等，轉(zhuǎn)子和定子鐵芯由導(dǎo)磁良好的硅鋼片壓制而成，轉(zhuǎn)子鐵芯無(wú)繞組，定子凸極上有集中繞組。而且它具有直流調(diào)速系統(tǒng)的可控性好的優(yōu)良特性，同時(shí)適用于惡劣環(huán)境，非常適合作為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

定子由鐵心和繞組組成。定子鐵芯由導(dǎo)磁良好的硅鋼片沖制后疊成，在定子齒極上繞有線圈（定子繞組），用來(lái)向電機(jī)提供工作磁場(chǎng)。定子上空間相對(duì)的兩個(gè)極上的線圈串聯(lián)或并聯(lián)構(gòu)成一相繞組。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

轉(zhuǎn)子一般采用圓盤(pán)形磁阻材料制成，其材料一般選擇磁阻率高的材料。轉(zhuǎn)子的鐵芯結(jié)構(gòu)分為單層和雙層鐵芯結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子和定子之間有很小的縫隙，轉(zhuǎn)子可以在定子中自由的轉(zhuǎn)動(dòng)。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作原理-磁阻電動(dòng)機(jī)是利用磁阻最小原理，也就是磁通總是沿磁阻最小的路徑閉合。當(dāng)定、轉(zhuǎn)子齒中心線不重合、磁導(dǎo)不為最大時(shí)，磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn)生磁拉力，形成磁阻轉(zhuǎn)矩，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到磁導(dǎo)最大的位置。當(dāng)向定子各相繞組中依次通入電流時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子將一步一步地沿著通電相序相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)-開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電機(jī)控制器是驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的控制中心，通常簡(jiǎn)稱為MCU。其主要功能是控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度、旋轉(zhuǎn)方向以及再生能量回收。此外，電機(jī)控制器還要對(duì)各類傳感器，如電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器等輸入信號(hào)進(jìn)行處理，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)CAN總線發(fā)送給整車控制器。

2.電機(jī)控制器二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)-電機(jī)控制器以IGBT模塊為核心，主要由控制板、IGBT模塊及驅(qū)動(dòng)板、冷卻管路、UVW高壓接插件件、低壓接插件等組成。電機(jī)控制器內(nèi)部具有自動(dòng)故障診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)激活一個(gè)錯(cuò)誤代碼，并發(fā)送給整車控制器，同時(shí)也會(huì)存儲(chǔ)該故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)。2.電機(jī)控制器IGBT二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作原理-電機(jī)控制器主要作用是將動(dòng)力電池輸出的高壓直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的交流電（見(jiàn)圖2-20）。電機(jī)控制器工作時(shí)接收各種傳感器信號(hào)，主要有擋位開(kāi)關(guān)、油門(mén)位置、旋轉(zhuǎn)變壓器、制動(dòng)等信號(hào)。當(dāng)控制器接收到這些信號(hào)之后，會(huì)根據(jù)其內(nèi)部預(yù)先存儲(chǔ)的各類程序，進(jìn)行判斷和邏輯運(yùn)算之后，調(diào)節(jié)電壓、頻率、相位等參數(shù)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。2.電機(jī)控制器二驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

由于純電動(dòng)汽車的工作電壓大部分都是在B級(jí)電壓范圍（交流電60V<U≤1500V,直流電30V<U≤1000V）,這對(duì)其傳輸電纜（見(jiàn)圖2-21）也提出了較高要求，要求其耐高溫性好、工作壽命長(zhǎng)、絕緣性能好、視覺(jué)分辨率高、具有安全警示標(biāo)識(shí)等。3.高壓電纜三電機(jī)控制器系統(tǒng)

電機(jī)控制器系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車“三電”之一，其主要功能是接收各種傳感器傳遞的信號(hào)，經(jīng)過(guò)控制單元存儲(chǔ)、運(yùn)算分析之后，發(fā)出相應(yīng)的控制指令給相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保證汽車能夠按照駕駛員的意圖進(jìn)行行駛。此外，電機(jī)控制器系統(tǒng)還包括DC/DC變換器、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等。三電機(jī)控制器系統(tǒng)

電機(jī)控制器系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器、控制單元組成。傳感器主要包括旋轉(zhuǎn)變壓器、溫度傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器、加速踏板位置傳感器、擋位傳感器等。執(zhí)行器主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等?？刂茊卧饕ㄕ嚳刂破?、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)等1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成三電機(jī)控制器系統(tǒng)

傳感器主要是按照一定規(guī)律將采集到的被測(cè)量信息變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出給控制單元。1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成-傳感器

旋轉(zhuǎn)變壓器。在傳統(tǒng)燃油汽車中需要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同樣在純電動(dòng)汽車中，也需要一個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，它就是旋轉(zhuǎn)變壓器。旋轉(zhuǎn)變壓器主要用來(lái)檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置，通過(guò)控制器解碼后獲得電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)轉(zhuǎn)方向。三電機(jī)控制器系統(tǒng)1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成-傳感器

溫度傳感器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)在正常工作時(shí)電流較大，其繞組內(nèi)阻會(huì)產(chǎn)生熱量，一旦溫度過(guò)高將會(huì)嚴(yán)重影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，所以采用溫度傳感器來(lái)檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度。驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度傳感器一般采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻阻值隨著溫度升高而降低。通常安裝在繞組的內(nèi)部，但也可置于繞組外部。三電機(jī)控制器系統(tǒng)1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成-傳感器

加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器主要檢測(cè)汽車的加速或減速信號(hào)，傳遞駕駛員駕駛意圖。它一般安裝在加速踏板軸的一端。三電機(jī)控制器系統(tǒng)1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成-傳感器

制動(dòng)踏板位置傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車的制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)用做制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，一般安裝在制動(dòng)踏板軸的一端。當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，制動(dòng)燈打開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)踏板位置傳感器將制動(dòng)信號(hào)傳送給整車控制器，整車控制器接收到信號(hào)后進(jìn)行運(yùn)算處理后，將相關(guān)的指令信號(hào)傳送給電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)，他們?cè)谶M(jìn)行分析運(yùn)算后，發(fā)出相關(guān)指令使得車輛最終減速或停車。當(dāng)腳脫離制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈熄滅

純電動(dòng)汽車一般采用電子換擋器，其擋位設(shè)置與傳統(tǒng)燃油自動(dòng)擋汽車擋位設(shè)置基本一樣，都有前進(jìn)擋（D擋）、倒車擋（R擋）、空擋（N擋）、駐車擋（P擋）。當(dāng)駕駛員進(jìn)行換擋操作時(shí)，擋位傳感器會(huì)把相關(guān)的擋位信號(hào)傳遞給整車控制器，整車控制器接收到相應(yīng)擋位后，進(jìn)行及時(shí)的分析處理，最終達(dá)到駕駛員的意愿。三電機(jī)控制器系統(tǒng)1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成

整車控制器。整車控制器（VCU）是純電動(dòng)汽車各動(dòng)力系統(tǒng)的總成控制器，是純電動(dòng)汽車的“大腦”，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等各部件的工作。在工作時(shí)，接收CAN總線上電機(jī)控制器和電池管理系統(tǒng)發(fā)送的各種數(shù)據(jù)，然后根據(jù)其內(nèi)部的程序?qū)@些信息進(jìn)行分析處理，最后通過(guò)CAN總線發(fā)出指令來(lái)控制各部件控制器的工作，保證車輛的正常行駛，同時(shí)提高純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性等。控制單元三電機(jī)控制器系統(tǒng)1.電機(jī)控制器系統(tǒng)的組成

電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器。電池管理系統(tǒng)相當(dāng)于動(dòng)力電池的“大腦”，用來(lái)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行監(jiān)控和有效管理，保障動(dòng)力電池能夠正常運(yùn)行和提高電池使用壽命。電機(jī)控制器相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供三相交流電，同時(shí)還接收和處理各種低壓信號(hào)，保障電機(jī)能夠正常運(yùn)行。控制單元

執(zhí)行器是主要作用是能夠接收控制單元發(fā)送過(guò)來(lái)的各種指令，并能根據(jù)具體指令完成相應(yīng)操作。電機(jī)控制器系統(tǒng)的主要執(zhí)行部件有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。執(zhí)行器

三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置

純電動(dòng)汽車的充電裝置主要作用是將外界的電能通過(guò)高壓電纜、車載充電機(jī)等部件傳輸給動(dòng)力電池。其主要的充電方式有兩種，一種是交流充電方式，即為慢充，一種是直流充電方式，即為快充，兩種充電方式的組成、電氣原理和控制方式各不相同。三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置

純電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)備的要求

純電動(dòng)汽車的充電設(shè)備是指與純電動(dòng)汽車或動(dòng)力蓄電池相連接，并為其提供電能的設(shè)備。純電動(dòng)汽車對(duì)充電設(shè)備在安全、使用、成本、效率、環(huán)保等方面都有較高的要求。三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置交流充電系統(tǒng)

交流充電系統(tǒng)主要是將外界的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，給動(dòng)力電池進(jìn)行電能補(bǔ)充。其主要由交流充電插座、高壓電纜、車載充電機(jī)、動(dòng)力電池組成。三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置交流充電插座

交流充電插座用于車輛和交流充電槍的連接，一般安裝在汽車的尾部。其中交流充電一般為7孔，每孔端子的定義各不相同三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置車載充電機(jī)

車載充電機(jī)簡(jiǎn)稱OBC，它一般安裝在純電動(dòng)汽車的前機(jī)艙內(nèi)。車載充電機(jī)的作用就是將電網(wǎng)傳輸?shù)慕涣麟姡ˋC）轉(zhuǎn)換為直流電（DC）為動(dòng)力電池充電，并調(diào)整輸出電壓和電流。早期的車載充電機(jī)作為一個(gè)獨(dú)立的高壓零部件，功能僅為動(dòng)力電池充電使用?，F(xiàn)在的車載充電機(jī)作為一個(gè)集成的電力電子器件，其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，功能更加多樣化。三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置直流充電系統(tǒng)

直流充電系統(tǒng)主要是將外界的直流電通過(guò)高壓電纜為動(dòng)力電池進(jìn)行電能補(bǔ)充。其主要由直流充電插座、高壓電纜、動(dòng)力電池組成三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置直流充電插座

直流充電插座用于車輛和直流充電槍的連接，一般安裝在汽車的尾部。其中直流充電一般為9孔，每孔端子的定義各不相同三電機(jī)控制器系統(tǒng)2.充電裝置直流充電過(guò)程

車輛插頭和車輛插座在連接過(guò)程中觸頭耦合的順序?yàn)椋罕Ｗo(hù)接地，直流電源正、直流電源負(fù)、車輛端連接確認(rèn)，低壓輔助電源正與低壓輔助電源負(fù)，充電通信與供電端連接確認(rèn)；在脫開(kāi)的過(guò)程中順序則相反。三電機(jī)控制器系統(tǒng)3.DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換就是將動(dòng)力電池組高電壓轉(zhuǎn)換為恒定12V或14V、24V低電壓，既能給全車電器供電，又能給低壓輔助蓄電池充電的設(shè)備。DC/DC轉(zhuǎn)換器在純電動(dòng)汽車上的功能就相當(dāng)于發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器在傳統(tǒng)燃油車上的功能。早期的DC/DC轉(zhuǎn)換器為單獨(dú)的高壓零部件，現(xiàn)在的DC/DC轉(zhuǎn)換器大部分與其他高壓零部件集成為一體，很少出現(xiàn)單獨(dú)的DC/DC轉(zhuǎn)換器。三電機(jī)控制器系統(tǒng)4.純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)主要由制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化裝置、電氣控制系統(tǒng)等組成。三電機(jī)控制器系統(tǒng)4.純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷系統(tǒng)

在純電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于純電動(dòng)汽車中沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，不能在像傳統(tǒng)燃油汽車那樣，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，所以純電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，通常將電動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)做成一體。因此，純電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)也稱為電動(dòng)壓縮機(jī)，工作時(shí)由動(dòng)力電池提供高壓電。三電機(jī)控制器系統(tǒng)4.純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)制熱系統(tǒng)

在純電動(dòng)汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)中，雖然同傳統(tǒng)燃油汽車一樣，也存在冷卻液。但純電動(dòng)汽車中的冷卻液的正常溫度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的冷卻液溫度，單純的靠冷卻液產(chǎn)生的熱量來(lái)加熱空氣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足純電動(dòng)汽車空調(diào)制熱的需求。因此純電動(dòng)汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)相比，發(fā)生了較大變化。在純電動(dòng)汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)中，常采用PTC加熱或熱泵加熱。三電機(jī)控制器系統(tǒng)4.純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)PTC加熱。當(dāng)空調(diào)需要制熱時(shí)，PTC加熱器（見(jiàn)圖2-38）先將冷卻液進(jìn)行加熱，加熱后的冷卻液經(jīng)過(guò)暖風(fēng)芯體與空氣進(jìn)行熱交換，加熱后的空氣送入車內(nèi)，變冷的冷卻液在流回PTC加熱器，然后在循環(huán)往復(fù)。三電機(jī)控制器系統(tǒng)4.純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)熱泵空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、電控膨脹閥和蒸發(fā)器等常見(jiàn)部件，駕駛室位置附近增加了一個(gè)冷凝器（熱交換器）。熱泵空調(diào)工作原理是抽取車外熱量高的空氣，經(jīng)過(guò)壓縮升溫后排進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)車內(nèi)的低溫空氣也會(huì)被熱泵抽走，重新進(jìn)入壓縮升溫循環(huán)。而在整個(gè)過(guò)程中，電車的電能用來(lái)搬運(yùn)熱量，而不是自身轉(zhuǎn)化成熱量，相應(yīng)電能也減少了很多。因此比PTC加熱要更加省電，續(xù)航里程也能增多，但結(jié)構(gòu)比PTC加熱要復(fù)雜一些。四典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)大部分純電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上差別不大，基本上都是由動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等部件組成。在某國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車中，其高壓系統(tǒng)主要由電驅(qū)系統(tǒng)（電機(jī)控制器、

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪箱）、動(dòng)力電池系統(tǒng)、VCU、集成電源系統(tǒng)（IPS）、熱管理系統(tǒng)等組成四典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)集成電源系統(tǒng)（IPS）。集成電源系統(tǒng)主要由車載充電機(jī)（OBC）和DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。其主要作用是將公共電網(wǎng)的電能變換為車載儲(chǔ)能裝置所要求的直流電，并給動(dòng)力電池電池進(jìn)行充電。同時(shí)還將高壓直流電轉(zhuǎn)化為低壓直流電，并給低壓蓄電池進(jìn)行電能補(bǔ)充。（1）結(jié)構(gòu)組成四典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)集成電驅(qū)動(dòng)總成。集成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器和電機(jī)控制器，具有結(jié)構(gòu)緊湊，

整機(jī)重量輕，輸出性能高，成本優(yōu)勢(shì)明顯的優(yōu)點(diǎn)。其主要作用是將動(dòng)力電池傳遞過(guò)來(lái)的高壓直流轉(zhuǎn)化為三相交流電，用于精確控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、旋向等參數(shù)。同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為整車提供動(dòng)力

。（1）結(jié)構(gòu)組成四典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池。動(dòng)力電池為整車提供高壓電能，并通過(guò)DC-DC為輔助系統(tǒng)提供電能，同時(shí)接收電機(jī)再生制動(dòng)回收的電能。另外還包含高壓回路的接通和切斷裝置，具有碰撞斷電、回路絕緣檢測(cè)等高壓電安全管理功能。（1）結(jié)構(gòu)組成四典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)

此車型純電動(dòng)系統(tǒng)，在驅(qū)動(dòng)工作過(guò)程中，動(dòng)力電池將存儲(chǔ)的高壓直流電通過(guò)高壓電纜輸送到電機(jī)控制器，電機(jī)控制器將高壓直流電轉(zhuǎn)換成滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作要求的三相交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)再將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輪行駛。同時(shí)，車輛在運(yùn)行的過(guò)程中，動(dòng)力電池的高壓直流電也通過(guò)集成電源系統(tǒng)，將其轉(zhuǎn)化成低壓直流電，給整車上的低壓用電器供電。（2）工作過(guò)程第2章

純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車2.2二混合動(dòng)力代表車型介紹一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理目錄/Contents串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一

常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車多是指使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)的汽車。其中混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車的整車性能。根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)方式可分為分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種類型混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一

根據(jù)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其具有以下串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式、純電動(dòng)模式、能量回收模式四種驅(qū)動(dòng)模式?；旌蟿?dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

在串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，直接提供給電動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)車輛。其主要用于車輛負(fù)荷較大，但車輛所需的驅(qū)動(dòng)功率又不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率時(shí)。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式

在聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流直接流向電動(dòng)機(jī)，不經(jīng)過(guò)電池，同時(shí)動(dòng)力電池也向電動(dòng)機(jī)供電。這種模式一般用在車輛再加速、爬坡、大負(fù)荷運(yùn)行等工況下，此時(shí)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性達(dá)到最大。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

純電動(dòng)模式

在純電動(dòng)模式，直接由動(dòng)力電池單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)供電以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。主要用在車輛負(fù)荷較小、電池電量充足的情況下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理1.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

能量回收模式

在能量回收模式下，電動(dòng)機(jī)處于于發(fā)電模式，將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，以在必要時(shí)釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。主要用在汽車以較低車速減速或者制動(dòng)時(shí)。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它們既可分開(kāi)工作,也可一起協(xié)調(diào)工作,共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車可以在比較復(fù)雜的工況下使用,應(yīng)用范圍比較廣，通常應(yīng)用在小型混合動(dòng)力汽車中。在并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中。發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)動(dòng)力耦合器直接與減速機(jī)構(gòu)相連，用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)可同時(shí)用作電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)所受的載荷，使其能在高效率區(qū)域工作。在并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、再生制動(dòng)能量回收4種工作模式。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理

發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式

當(dāng)車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，直接通過(guò)動(dòng)力耦合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛。一般這種模式用在車輛高速平穩(wěn)運(yùn)行的情況下使用，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效轉(zhuǎn)速區(qū)，燃料的經(jīng)濟(jì)性較高。2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理

純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式

在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，由動(dòng)力電池組釋放電能，經(jīng)電機(jī)控制器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，給驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。一般這種模式用在車輛剛起步、低速、輕載且動(dòng)力電池電量充足的情況下使用。如果在市區(qū)行駛時(shí)，電池完全充滿的情況下，則也可選用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理

混合驅(qū)動(dòng)模式

在混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均處于工作狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為輔助動(dòng)力源協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。一般這種工作模式用在車輛處于加速或爬坡時(shí)，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同工作，提供車輛所需的功率，此時(shí)車輛的動(dòng)力性處于最佳狀態(tài)2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理

再生制動(dòng)模式

再生制動(dòng)模式模式下，發(fā)電機(jī)不工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于發(fā)電模式，將制動(dòng)或減速時(shí)的能量轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，以在必要時(shí)釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。主要用在汽車以較低車速減速或者制動(dòng)時(shí)，這樣可以有效提高整車的續(xù)航能力。2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、功率變換器、電機(jī)控制器、動(dòng)力耦合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等部件組成。在結(jié)構(gòu)上，整車通過(guò)動(dòng)力耦合器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力耦合，使得在行駛過(guò)程中可通過(guò)控制策略實(shí)現(xiàn)多種工作模式的轉(zhuǎn)換。在混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、行車充電模式、再生制動(dòng)能量回收5工作模式3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式

當(dāng)車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，直接通過(guò)動(dòng)力耦合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛。此時(shí)，動(dòng)力電池既不充電也不放電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式

在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，由動(dòng)力電池組釋放電能，經(jīng)功率變換器向驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)動(dòng)力耦合器驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這種模式發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理混合驅(qū)動(dòng)模式

在混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均處于工作狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)動(dòng)力耦合器向去驅(qū)動(dòng)車輪提供驅(qū)動(dòng)力。一般這種工作模式用在車輛處于加速或爬坡時(shí)，此時(shí)車輛的動(dòng)力性處于最佳狀態(tài)。3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理行車充電模式

在行車模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)既給驅(qū)動(dòng)車輛提供驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)還給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。一混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理再生制動(dòng)模式

再生制動(dòng)模式模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于于發(fā)電模式，將制動(dòng)或減速時(shí)的能量轉(zhuǎn)化為電能給動(dòng)力電池充3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）是典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。從1997年3月上市至今，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）已經(jīng)發(fā)展到第四代。由于THS-Ⅱ系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛，后面的THS系統(tǒng)都是在其基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，且區(qū)別不大，下面主要就THS-Ⅱ進(jìn)行說(shuō)明。1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹動(dòng)力總成。THS-II驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、行星齒輪及主減速齒輪等。驅(qū)動(dòng)橋使用連續(xù)變速傳動(dòng)裝置。在普銳斯P112型混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋中，它包括驅(qū)動(dòng)車輛用的MG2（2號(hào)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)）和發(fā)電用的MG1（1號(hào)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)），該驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)帶行星齒輪組的無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到運(yùn)行平穩(wěn)、安靜的目的。在第THS-Ⅵ代混動(dòng)系統(tǒng)P610中，兩個(gè)電機(jī)集成在一塊并布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙。電機(jī)的逆變器直接布置在了混動(dòng)系統(tǒng)的上方。電池仍然布置在后排座椅下方。1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（1）結(jié)構(gòu)組成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹動(dòng)力蓄電池。豐田普銳斯采用鎳氫（Ni-MH）蓄電池作為HV蓄電池，第四代中也可采用鋰電池。鎳氫（Ni-MH）混合動(dòng)力蓄電池具有高能、重量輕等特點(diǎn)。HV蓄電池、蓄電池ECU和系統(tǒng)主繼電器（SMR）集中于一個(gè)動(dòng)力電池箱，位于后座的行李箱中，這樣可更有效地節(jié)省車內(nèi)空間。在動(dòng)力電池箱中還包含一個(gè)檢修塞，用于必要時(shí)切斷電源。維修高壓電路的任何部位時(shí)，切記將此塞拔下。充電/放電時(shí)，HV蓄電池散發(fā)熱量，為保護(hù)蓄電池的性能，蓄電池ECU控制冷卻風(fēng)扇工作，幫助散熱。1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（1）結(jié)構(gòu)組成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹1）HV蓄電池向電動(dòng)機(jī)（MG2）供電，以驅(qū)動(dòng)車輛1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（2)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作過(guò)程串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹2）發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)電機(jī)（MGl）由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，為電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（MG2）提供電能，同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（2)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作過(guò)程串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹發(fā)電機(jī)（MGl）由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，為HV蓄電池充電。1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（2)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作過(guò)程串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹車輛減速時(shí)，車輪的動(dòng)能被回收并轉(zhuǎn)化為電能，并通過(guò)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（MG2）為HV蓄電池再次充電。1.豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車（2)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作過(guò)程串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹DM-i，全稱是DualModeintelligente，簡(jiǎn)稱為“超級(jí)混動(dòng)”。它源起于比亞迪公司，是其自主研發(fā)的第四代混動(dòng)技術(shù)。DM-i包含發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、交直流OBC等核心部件。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供輔助動(dòng)力，電池組負(fù)責(zé)儲(chǔ)存電能并供電給電動(dòng)機(jī)，EHS電混系統(tǒng)變速器則負(fù)責(zé)變速和傳遞動(dòng)力。2.比亞迪秦DM-i混合動(dòng)力汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是比亞迪DM-i系統(tǒng)的核心部件之一，其整體結(jié)構(gòu)相對(duì)于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，都做了較大的調(diào)整。它采用的是阿特金森循環(huán)，提高了混合氣體能量的利用率，減少了排氣損失。同時(shí)還具有高壓縮比、采用高效的EGR技術(shù)的特點(diǎn)，可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷工況下的進(jìn)氣損失，有效降低氮氧化物是排放。2.比亞迪秦DM-i混合動(dòng)力汽車（1)結(jié)構(gòu)組成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件之一就是混動(dòng)專用變速器，比亞迪稱之為EHS電混系統(tǒng)（見(jiàn)圖2-70）。EHS電混系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，并在第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)上的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了全面的優(yōu)化。在結(jié)構(gòu)方面，它將兩個(gè)高速電機(jī)并列放置，從而使整個(gè)系統(tǒng)的體積和重量都大大的減少。同時(shí)它還將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直接相連，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接與減速齒輪相連，最終將功率輸出到驅(qū)動(dòng)輪，這樣使得傳輸效率更高，更省油。2.比亞迪秦DM-i混合動(dòng)力汽車（1)結(jié)構(gòu)組成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹刀片電池。比亞迪DM-i系統(tǒng)上采用的是刀片電池（見(jiàn)圖2-71），其中單個(gè)電池組由10片至20片刀片電池組成，電量在8.3KWh至21.5KWh。同時(shí)空間布置方面，刀片電池采用將電芯采樣線、數(shù)據(jù)線等置于一側(cè)的布置形式，可以有效降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，提升電池組的能量密度。2.比亞迪秦DM-i混合動(dòng)力汽車（1)結(jié)構(gòu)組成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池等部件組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間并無(wú)直接的機(jī)械連接，驅(qū)動(dòng)輪只由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能用于供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)整車行駛，多余的電能存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。二混合動(dòng)力代表車型介紹DM-i系統(tǒng)中動(dòng)力電池不僅有發(fā)電機(jī)可