智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通摘要：隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，需要更加快速、高效地處理種類多、數(shù)量大、高價(jià)值的信息。智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車路云的協(xié)同駕駛，解決了智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在的信息孤島問(wèn)題，在很大程度上優(yōu)化了交通數(shù)據(jù)分析處理、信息融合的速度，減少了交通事故發(fā)生率。

分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念、國(guó)內(nèi)外研究前景、國(guó)家及企業(yè)支持政策，及未來(lái)技術(shù)發(fā)展在智能交通與大數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)與安全分析。在信息時(shí)代的之下，迎來(lái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)將成為智能交通行業(yè)的一股新力量。

關(guān)鍵詞：分析處理；智能網(wǎng)聯(lián)汽車；智能交通

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，在減少交通事故、交通堵塞以及環(huán)境污染方面具有重要作用。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，搭建共性技術(shù)平臺(tái)，促進(jìn)形成示范試點(diǎn)工程，推動(dòng)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際應(yīng)用需求的基礎(chǔ)支撐平臺(tái)。[1]

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車背景意義

智能網(wǎng)聯(lián)汽車即ICV（IntelligentConnectedVehicle），指智能車與車聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，由現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，使汽車融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、快速、經(jīng)濟(jì)行駛等優(yōu)勢(shì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車與人與路、后臺(tái)等智能設(shè)施信息共享，在傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)上更加智能且符合大眾需求。[2]

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)狀

2.1國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車對(duì)一個(gè)國(guó)家而言具有戰(zhàn)略意義，因此近年來(lái)各國(guó)大力支持智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展。

我國(guó)也不例外，從政策扶持、制定道路測(cè)試法規(guī)、建設(shè)示范區(qū)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和批準(zhǔn)重點(diǎn)項(xiàng)目等多方面推進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品體系可分為傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)3個(gè)層次。通過(guò)GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，結(jié)合行車路線，作電子地圖與語(yǔ)音導(dǎo)航相結(jié)合的路況報(bào)導(dǎo)，如交通擁堵，復(fù)雜路況以及交通安全和碰撞警告，以確保安全行車。[3]

2.2國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展

近年來(lái)，世界各國(guó)都愈加重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。自上世紀(jì)九十年代，全球?qū)τ谥悄芷嚨陌l(fā)文量持續(xù)升溫，美國(guó)位居榜首。

圖1：發(fā)文量比較分析圖

目前，整車制造企業(yè)已經(jīng)大規(guī)模地完善當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)。

三、相關(guān)政策支持

3.1國(guó)家層面支持

國(guó)家發(fā)改委將從頂層設(shè)計(jì)層面來(lái)整體規(guī)劃智能汽車發(fā)展。同時(shí)，將重點(diǎn)聚焦四個(gè)方面：構(gòu)建創(chuàng)新平臺(tái)、攻關(guān)核心技術(shù)、完善制度法規(guī)以及創(chuàng)造條件推進(jìn)測(cè)試應(yīng)用。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、實(shí)施、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重大舉措。

建立跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主可控，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。未來(lái)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心將不忘初心、牢記使命，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建立，努力建設(shè)成為具有世界級(jí)影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)。

3.2相關(guān)企業(yè)加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展

從全球當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，世界各工業(yè)大國(guó)均高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，紛紛制定相關(guān)戰(zhàn)略及政策以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

按照“開(kāi)放創(chuàng)新，多方協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌布局，有序推進(jìn)”原則，規(guī)范管理智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試工作，鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，做好落地服務(wù)。提升測(cè)試的開(kāi)放性和創(chuàng)新性，對(duì)高速公路、城市道路以及交通控類設(shè)施進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化升級(jí)改造，建立更大范圍的車路信息交互通道。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨向兩個(gè)發(fā)展方向：一條是優(yōu)先發(fā)展單車智能；另一條是實(shí)現(xiàn)智能交通一體化。

四、未來(lái)展望

汽車的智能化與網(wǎng)聯(lián)化是智能交通系統(tǒng)（ITS）的重要研究領(lǐng)域。汽車智能化技術(shù)是提高安全性，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性以及駕駛舒適性的主要一大趨勢(shì)。汽車網(wǎng)聯(lián)化是交通管理、信息服務(wù)的主要實(shí)現(xiàn)方式。隨著當(dāng)前科技的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來(lái)ITS的核心環(huán)節(jié)，受到各國(guó)、各政府的高度重視，相繼出臺(tái)了以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的發(fā)展戰(zhàn)略及相關(guān)法律。

隨著政府鼓勵(lì)政策的推動(dòng)和持續(xù)開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)下，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)成本的不斷下降，中國(guó)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2017到2020年期間將以27.8%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)（其在2015到2017年間的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)89.7%），到2020年將達(dá)到878億元人民幣。到2020年，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)在所有汽車中的滲透率將達(dá)到50%，在新售汽車中的滲透率將達(dá)到100%。

五、存在風(fēng)險(xiǎn)和解決方案

5.1巨大發(fā)展?jié)摿ο碌陌踩[患

智能汽車從規(guī)模到應(yīng)用都極具潛力，但令人擔(dān)憂的是，車聯(lián)網(wǎng)功能的安全性問(wèn)題也日益凸顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車載CPU/ECU具備的大規(guī)模復(fù)雜性嵌入式系統(tǒng)，與當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及數(shù)據(jù)中心極其相似；同時(shí)當(dāng)前的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與企業(yè)網(wǎng)甚至數(shù)據(jù)中心的虛擬分布化網(wǎng)絡(luò)都趨同或相近。因此網(wǎng)絡(luò)攻擊經(jīng)驗(yàn)也會(huì)同樣適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2017年，一家網(wǎng)絡(luò)安全公司稱現(xiàn)代汽車App存在漏洞，黑客遠(yuǎn)程啟動(dòng)現(xiàn)代公司的汽車，從而證實(shí)了這個(gè)漏洞的存在。同年，軟件安全工程師Jay不久前據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，國(guó)內(nèi)一家網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)驗(yàn)室的研究顯示寶馬汽車的電腦系統(tǒng)存在14處漏洞，黑客可利用這些漏洞在汽車行駛時(shí)取得部分控制權(quán)，可通過(guò)插入U(xiǎn)盤、使用藍(lán)牙以及車輛自帶的3G/4G數(shù)據(jù)連接等方式控制汽車。智能汽車信息安全問(wèn)題被人們開(kāi)始重視。

5.2智能汽車安全保障勢(shì)在必行

智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全安全體系，分別是“端-管-云”的車外網(wǎng)絡(luò)信息安全和“車載端、車內(nèi)網(wǎng)關(guān)-車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、ECU節(jié)點(diǎn)”的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)信息安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化程度越高，也越脆弱，信息安全已成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大瓶頸。目前主要面臨的問(wèn)題，一是人才匱乏，二是行業(yè)內(nèi)部和外部的壁壘未打通，三是缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。

中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心在2016年先后成立了智能網(wǎng)聯(lián)駕駛測(cè)試與評(píng)價(jià)工業(yè)和信息化部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和北京市智能網(wǎng)聯(lián)駕駛測(cè)試與評(píng)價(jià)工程技術(shù)研究中心。中心近年來(lái)主要進(jìn)行了新能源APP的測(cè)評(píng)實(shí)踐和車機(jī)安全的測(cè)評(píng)等實(shí)踐工作。V2X通信建立了汽車的信息交互通道，有助于改善交通運(yùn)輸和管理等服務(wù)發(fā)，它將感知范圍擴(kuò)展到車載傳感不可及的范圍，同時(shí)面向自動(dòng)駕駛協(xié)同控制。啟動(dòng)汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全漏洞與應(yīng)急響應(yīng)、軟件升級(jí)及整車信息安全測(cè)試評(píng)價(jià)等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的預(yù)研和立項(xiàng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李克強(qiáng).智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)及其實(shí)現(xiàn)[C]//首屆車路協(xié)同自動(dòng)駕駛國(guó)際論壇，2018.

[2]郭俊.我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策現(xiàn)