復(fù)習(xí)要點：★理解上跨零點、下跨零點、波峰、波谷與各波浪要素關(guān)系。規(guī)則波：將不規(guī)則的波浪系列用一個理想的波波浪要素相五、潮汐類型：(三類)潮汐：地球上的海水，受月球和太陽作用所產(chǎn)生的一(一)半日潮：概念與特征；★例題：對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用（ACE）如有此風(fēng)級（最大風(fēng)速）出現(xiàn)，即為大風(fēng)日。大風(fēng)日是港口與航道工程施工的線段長度與圖例中單位長度的比值即為該方向風(fēng)的頻率值。多年來的最大風(fēng)速以一定比例繪于極坐標(biāo)上而成。某一方向的線段長度與圖例將各向大于和等于某級以上次數(shù)相加，并以全部觀測數(shù)除之得，圖中某一方向的線段施工圖設(shè)計階段的勘察要求：為地基基礎(chǔ)設(shè)計、施工及不良地質(zhì)現(xiàn)象提供工程地質(zhì)資料…?？辈靾蟾娴母袷胶蛢?nèi)容：序言、地貌、地層、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象、地下水、地震、巖土物理力學(xué)性質(zhì)、巖土工程評價、附圖和附表。三、港口工程地質(zhì)勘察成果的應(yīng)用★土壤物理力學(xué)指標(biāo)的應(yīng)用（每次考單多選）土壤物理力學(xué)指標(biāo)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗：標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗實質(zhì)上屬于動力觸探類型之一。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗利能，將一定規(guī)格的對開管式貫入器打入鉆孔孔底的土層中，根靜力觸探：靜力觸探是指利用壓力裝置將有觸探頭的觸一問：根據(jù)上述的擊實試驗，該填土料的最佳含水率是多少？最大干密度是多少？答：依題意該填土料的最佳含水率是8.1%二問：依上題所述，根據(jù)現(xiàn)場碾壓密實度測定的結(jié)果，現(xiàn)場碾壓后的含水率為多少？干密度為多少？碾壓密實度答：現(xiàn)場碾壓后的含水率取樣濕土質(zhì)量－烘干土質(zhì)量）/烘干土質(zhì)量21.5－19.7）/19.7＝9.1%＝（）＝（3）二、某碼頭后方堆場填土輾壓，設(shè)計要求輾壓的密實度達(dá)到95%以上。經(jīng)輾壓后現(xiàn)場取樣檢測其輾壓密實度，測現(xiàn)場的回填土進(jìn)行的擊實實驗測得該土的最大干密度為1.79。問根據(jù)檢測結(jié)果，該堆場輾壓的密實度指標(biāo)是否滿水水＝0.07土土＋0.07土疏浚巖石根據(jù)堅固性分為硬質(zhì)巖石和軟質(zhì)巖石。疏浚巖石的工程特性指標(biāo)以巖塊的單軸抗壓強(qiáng)度為判別指標(biāo)?！铮海ㄓ袡C(jī)質(zhì)土、泥漿砂土(砂質(zhì)粉土)測出，并按一定比例尺和規(guī)定的符號，繪在圖紙上，形成地形港航工程及航運上常用的水深圖，其計量水深用比平均海平面低的較低水位或最低水位作為我國海港采用的理論深度基準(zhǔn)面……由國家頒布。內(nèi)河港口則采用某一保證率的低水位作為港外水域由港界外的引航水域、檢疫錨地、進(jìn)出港航道及港外四、港池與航道的連接水域；五、港內(nèi)裝卸錨地★港航工程選用水泥必須考慮的幾項技術(shù)條件：實例考★港航工程所使用的水泥強(qiáng)度等級不得低于42.5級。二、不同品種水泥在港航工程中的適用范圍鋁酸三鈣含量過高水化反應(yīng)過快，發(fā)熱量過大，可能造成水泥的假凝現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土的和易性和可操作性變壞。過低混凝土抗氯離子滲透的性能有所降低，對混凝土的抗銹蝕不利?！?、在混凝土中，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)、不同部位選用適當(dāng)?shù)乃嗥贩N。選用原則是：有抗凍要求的混凝土：不宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。★不受凍地區(qū)海水環(huán)境浪濺區(qū)部位的混凝土：宜采用礦渣硅酸鹽水泥，特別是大摻量礦渣硅酸鹽水泥。燒黏土質(zhì)火山灰硅酸鹽水泥，在各種環(huán)境中的港航工程均不得使用?！餅槭裁矗哼@種水泥遇水環(huán)境體積穩(wěn)定性差，故不得使用。采用礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥時宜同時摻加減水劑或高效減水劑。作用：解決水化熱過高問題。港航工程鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)常用鋼筋的抗拉強(qiáng)度范圍為：港航工程預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)常用鋼絲鋼鉸線的抗拉強(qiáng)度：以上四種連接方法中，質(zhì)量最穩(wěn)定、最可靠的是滾壓直螺紋鋼筋連接?！?一)港航工程混凝土建筑物部位的劃分：★(二)港航工對混凝土材料的要求和限制水泥品種的選用(三項選用原則)(二)港航工對混凝土材料的要求和限制，水泥品種的選用(三項選用原則)3.海水環(huán)境中港航工程混凝土嚴(yán)禁采用活性粗、細(xì)骨料。原因：活性骨料會發(fā)生堿骨料反應(yīng)，這個反映具有強(qiáng)烈的吸水性，會注意港航工程混凝土抗凍等級的選定標(biāo)準(zhǔn)；水位變動區(qū)混(四)海上澆筑混凝土要有適應(yīng)環(huán)境特點的措施★一、港口與航道工程混凝土配制的基本要求：混凝土配合比設(shè)計題類型★塑性、穩(wěn)定性和易于密實的性能。(三)關(guān)于所配制混凝土的經(jīng)濟(jì)性、合理性：……。港航工程大體積混凝土的開裂原因：是由于混凝土結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)之間或結(jié)構(gòu)的不同的？）？）？）：（？）十、概述土力學(xué)中反映土的透水性的指標(biāo)是滲透系數(shù)k(m/s).二、土的滲透規(guī)律入了決定于砂土透水性質(zhì)的比例常數(shù)k,即滲透系數(shù)。）：動水力(滲流力)：水在土粒骨架的孔隙中流動時，作用在土顆粒的在土力學(xué)上或者滲流力。單位面體積土受到的滲透力與水力坡降成正比?！锕苡浚涸谝欢B透力作用下，土體中的細(xì)顆粒沿著骨架顆粒所形成的孔隙通道移動或被滲流管涌與流沙(土)的防治宗旨：防滲及減弱滲透力?！锓乐未胧和临|(zhì)改良、截水防滲、人工降低地下水位、出逸邊界措施、其他施工考慮?！锍Ｓ梅椒ǎ鹤{法、高壓噴射法、攪拌法及凍結(jié)法。該方法是最常見的臨時防滲措施，在施工期處理管涌、流沙(土)時也常用這一最簡單易行的辦法。該法可以降低水頭、或使地下水位降至滲透變形土層以下。在弱透水層中采用輕型井點、噴射井點；在較強(qiáng)的透水層中采用深井法。(五)其他施工考慮：蓄水反壓等。港航工程混凝土耐久性主要包括：混凝土的抗凍性；混凝土防止鋼筋銹蝕的性能；混凝土的抗抗凍性是指混凝土抗外界凍融循環(huán)的破壞。一、選用優(yōu)質(zhì)的原材料：為保證混凝土的耐久性，雜質(zhì)含量要盡可能低、要防止開裂、要充分養(yǎng)護(hù)。活性摻合料作用機(jī)理：填充致密，二次水化，加強(qiáng)骨二、高性能混凝土的性能（四高）不等于高強(qiáng)度混凝土1)高耐久性；2)高強(qiáng)度；3)高工作性；4)高體積穩(wěn)定性；(三)施加預(yù)應(yīng)力無論是先張或后張，對張拉應(yīng)力均應(yīng)采取應(yīng)力及伸長值雙控的方法?！锒⑾葟埛A(yù)應(yīng)力的具體要求：置法兩大類)然后將預(yù)應(yīng)力鋼筋沿預(yù)留的孔道穿入，待構(gòu)件混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，對預(yù)應(yīng)力鋼筋7、對后張法，張拉時結(jié)構(gòu)中鋼絲(束)、鋼鉸線斷裂或滑脫的數(shù)量，嚴(yán)禁超過結(jié)構(gòu)同一截面鋼材總特征：顆粒細(xì)、滲透性差、壓縮性大、強(qiáng)度低,其物理力學(xué)指標(biāo)往往不能滿足建筑物對地基的要求,必須對地基進(jìn)行處理。排水固結(jié)法的實質(zhì)為在建筑筑物或構(gòu)筑物建造前，先在擬建場地上排水固結(jié)法分為堆載預(yù)壓法和真空預(yù)壓法兩大類實際施加的荷載＝預(yù)壓荷載＋由于標(biāo)高不夠（或因沉降使地面標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高而回填部分的)土重二、強(qiáng)夯法驗確定具適性。1.腐蝕性含量高加固效果差不應(yīng)大型工程設(shè)計前應(yīng)先進(jìn)行室內(nèi)配合比試驗試驗現(xiàn)場檢測項目：1.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，2.密實度，3.含水量，4.混凝土連續(xù)性，5.上下層搭接，爆破安全設(shè)計時，應(yīng)分別按地震波、沖擊波、飛散物三種爆破效應(yīng)核算一、港航工程常用土工織物的種類：(多選)編織土工布、機(jī)織土工布、非織造(無紡)土工布、土工膜。~~~~二、港航工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕措施的具體要求構(gòu)時，可直接坐在巖面上。當(dāng)巖面向水域傾斜時，墻身砌體下的巖面宜做成階梯形斷開挖施工工藝及選擇砂質(zhì)及淤泥質(zhì)土非巖基黏土、松散巖石已有建筑物附近開挖施工工藝水下爆破→抓斗式挖泥船清渣；絞吸式挖泥船鏈斗式、抓揚式、鏟斗式挖泥船選擇抗風(fēng)能力強(qiáng)的挖泥船小型抓揚式挖泥船開挖厚度＜1.0m，→鑿巖船將巖石打碎，抓斗式挖泥船挖掘開挖厚度＞1.5m，→鉆孔爆破法質(zhì)量控制的重點：深度、坡度?！半p控”★塊石要求原因:重量要求：既要滿足在波浪和水流作用下的穩(wěn)定性爆破夯石法原理：在水下塊石或礫石地基和基礎(chǔ)表面布置裸用。為保證藥包懸浮，每個藥包編織袋中放一定數(shù)量泡沫，海上大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位變動區(qū)采用淡水養(yǎng)護(hù)確有(1)在場地上預(yù)制、滑道下水或臺車下水％，(2)干船塢內(nèi)預(yù)制放水出運沉箱在干塢內(nèi)預(yù)制并起浮時，應(yīng)克服沉箱與塢底間的黏結(jié)力，可一側(cè)先浮。(4)在碼頭岸邊預(yù)制，吊運下水(5)在半潛駁或浮船塢上預(yù)制出運(6)在場地上預(yù)制氣囊/臺車平移上半潛駁出運式中：m----定傾高度(m)；ρ----定傾半徑(m)；a拖動沉箱出塢,用圍纜的方式將沉箱與方駁固定在一起,再通過方駁的移位和手拉葫蘆就位安裝將沉偏位、標(biāo)高進(jìn)行測量，根據(jù)測量結(jié)果，對沉箱注水（或抽水）e.上述調(diào)整完畢后，再繼續(xù)向沉箱緩慢注水或待潮下沉，g.沉箱坐落于基床面上后，繼續(xù)注水并不斷測量觀察沉箱動態(tài)，調(diào)整各及時填充箱內(nèi)填料★扶壁宜整體預(yù)制，混凝土澆筑一次完成，以免出現(xiàn)冷縫。預(yù)制時可以采用立制和臥制的方法?！锍料浜蠓叫枰罅刻钌埃刹捎瞄_體駁拋填、絞吸船吹填、皮注意：空心塊體、沉箱、圓筒和扶壁安裝縫寬度大于倒濾若沉箱遠(yuǎn)離岸邊，后方水域開寬，墻后陸上回填可與倒沉箱后方需要大量填砂，可采用開體駁拋填、絞吸船吹填一、模板1、模板應(yīng)經(jīng)設(shè)計。設(shè)計時除計算一般荷載外，①施工縫的形式應(yīng)做成垂直縫或水平縫，樁要求）→打樁過程中禁止用手、腳蹬拉鋼絲繩（安全事項）→樁工上下樁架不得利用背板攀爬沉樁結(jié)束后應(yīng)及時夾樁。★且樁頂標(biāo)高距施工水位較近時，可采用鋼梁或上承式桁架結(jié)構(gòu)防波堤的施工方案：陸上施工為主、水上施工為輔的陸上推進(jìn)法；全部水上施工法陸上推進(jìn)施工適用于石料主要來源于陸上，堤心石標(biāo)高在高潮位以上的突堤。施工時，由堤根開始，用陸上運輸工具拋填堤心石，逐步向前推進(jìn)。根據(jù)水深，陸上推進(jìn)施工分兩種情況。對堤根部分，由于水深較淺，陸上向前推進(jìn)施工可將堤心石一次拋填到頂。對水深達(dá)到-2．0m的其余部分，由于整個堤身已較高，為防止繼續(xù)推進(jìn)造成塌坡。堤心石拋填需分兩步進(jìn)行：第二步由陸上繼續(xù)推進(jìn)，一次到頂。堤心石拋完后，分段流水進(jìn)行外坡墊層、護(hù)底，支承棱體及護(hù)面塊體施工，有胸墻時，接著做胸墻，然后進(jìn)行內(nèi)坡成型工作。水上施工適用于島堤和不具備陸上推進(jìn)施工條件的突堤。施工時，用駁船運石料，從堤的一端開始(突提從堤根開始)，分段先拋棱體下部基礎(chǔ)，接著拋棱體和護(hù)底，然后拋堤心石。拋填堤心石一般分兩步進(jìn)行：第二步選擇非大風(fēng)大浪天氣，一次拋填到頂。每段的堤心石拋填完畢后，由外坡開始，及時進(jìn)行墊層、支承棱體和護(hù)面塊體施工，并對尚未完成的堤頭采取臨時保護(hù)措施。墊層作用:整治工程定義：用整治建筑物調(diào)整和控制水流，穩(wěn)定有1、沙質(zhì)淺灘和卵石淺灘應(yīng)重點研究水(來水)、沙(來沙)條件變化和河床演變規(guī)律，整治手段宜以筑（1）調(diào)整急彎，規(guī)順岸線，促使航槽穩(wěn)定。多少通航流量。設(shè)計通航流量必須保證通航汊道的斷面平均流速滿足不淤流速的要求，通航在河口、海岸地區(qū)，對原有岸坡采取砌筑加固的措施，用以護(hù)岸工程分為斜坡式護(hù)岸和陡墻式(包括直墻式)岸壁兩種型式。斜坡式護(hù)岸的護(hù)面結(jié)構(gòu)、護(hù)耙吸式挖泥船裝艙施工的循環(huán)運轉(zhuǎn)小時生產(chǎn)率與：空載航行EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up19(2),五)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up19(時間利用率計算),耙吸式挖泥船主)施工方法有：裝艙(裝艙溢流)施工法、旁通(邊拋)施工法吹填施工法；挖泥采用分段、分層等Ym適用條件（15）P131u將泥泵安裝在船體盡可能低的位置；(一)挖掘生產(chǎn)率W=60KXDXTX巧一、基本原理鏈斗挖泥船均采用可變速裝置，使之在挖泥作業(yè)中改變不同的斗速和切削力，以一、吹填工程的主要程序：??2、應(yīng)避免在養(yǎng)殖場、取水口等地區(qū)選擇拋泥區(qū)，防止對環(huán)境產(chǎn)生污染1～2環(huán)保要求）招投標(biāo)與合同管理水運工程施工招標(biāo)實行資格審查制度。對潛在投投標(biāo)人可以單獨投標(biāo)，也可由兩個以上法人或者聯(lián)合體各方均應(yīng)當(dāng)具備承擔(dān)招標(biāo)項目施工的相應(yīng)能力；格條件有規(guī)定的，聯(lián)合體各方均應(yīng)具備規(guī)定的相應(yīng)資格條件。投標(biāo)文件及任何說明函件須經(jīng)投標(biāo)人蓋章及其任何函件，包括投標(biāo)文件，如未按招標(biāo)文件規(guī)定密封或在投檢查并公證；經(jīng)確認(rèn)無誤后，由工作人員當(dāng)眾拆封，宣讀投標(biāo)人）；(2)評標(biāo)原則：報價合理、方案可行、技投標(biāo)人應(yīng)作出書面澄清或者說明。澄清或者說明不得超出投標(biāo)(4)評標(biāo)時，評標(biāo)委員會應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文投標(biāo)人的信譽(yù)等對投標(biāo)文件逐一進(jìn)行綜合評審和比較；設(shè)有招標(biāo)人應(yīng)根據(jù)評標(biāo)委員會提出的書面評標(biāo)報告和推薦評標(biāo)委員會成員和參與評標(biāo)的有關(guān)工作人員不得透露對投標(biāo)行政主管部門接到評標(biāo)結(jié)果和評標(biāo)報告十日2、提供水電與交通條件:負(fù)責(zé)按合同專用條款中約定的時間、地點開通公共通道與施工場地間的道4、提供技術(shù)資料:按合同專用條款約定的時間和數(shù)量向乙方提供工程地質(zhì)報告以及水準(zhǔn)點、坐標(biāo)控7、發(fā)布工程指令:按本合同的約定,及時向乙方發(fā)布工程指檢報告、竣工驗收申請報告及工程事故報告等，并按時提交月6、任命施工單位代表:在合同協(xié)議書簽署時任命代表(即項目經(jīng)理),乙方代表應(yīng)具有國家或交通部頒7、遵守政府法令和規(guī)章:施工過程中應(yīng)遵守政府的各項法令和規(guī)章,特別是交通、衛(wèi)生、安全、消防8、接受工程監(jiān)理:接受監(jiān)理工程師在甲方授權(quán)范圍內(nèi)依據(jù)本合同對施工的監(jiān)督和管理,執(zhí)行監(jiān)理工程10、沉沒物品處理:采取一切措施,防止施工其它部門正常作業(yè)的均應(yīng)立即向海監(jiān)部門報告,并設(shè)置浮標(biāo)或障礙指示燈,直至打撈工作完成為止,所甲方對工程提出設(shè)計變更時,應(yīng)將變更方案送交設(shè)計單位審查,設(shè)計單位同意后,由監(jiān)理工程乙方提出的設(shè)計變更應(yīng)征得監(jiān)理工程師的同意并經(jīng)設(shè)計單位審查,設(shè)計單位審查同意后,三、設(shè)計造成的變更在施工中若出現(xiàn)設(shè)計圖紙有誤或地質(zhì)條件與設(shè)計出入較大或能施測陸上地形的平坦吹填區(qū)，還可采用格網(wǎng)法。在同一工程中，竣工后應(yīng)采用與設(shè)計時相同的計（6）合同當(dāng)事人雙方在開工前或竣工后均計算土石方量時，應(yīng)符合下列規(guī)定：★擔(dān)保擔(dān)保(5)參與對投標(biāo)單位的資質(zhì)審查和對未實(7)組織、參與一般工程質(zhì)量事故（主要(4)施工組織設(shè)計，施工單位質(zhì)量自檢程定、評定和監(jiān)督報告的交通主管部門或其委托的1E420071港口與航道工程施工安全事故的等級劃分“損失工作日”的概念“損失工作日”的概念，其目的是估價事故在勞動力方面造成的損失。因此，某種傷害的損失工民共和國交通部《水上交通事故統(tǒng)計辦法》規(guī)定,水上交通事故按照人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失情況,一、重大事故及人身傷亡事故“四不放過”消除人物的不安全行為與物的不安全狀態(tài)，實現(xiàn)作業(yè)行為安全重打樁施工、工程船舶調(diào)遣拖航、工程季節(jié)性施工等）應(yīng)根據(jù)不同的工程、工藝和危險源的識總船長，負(fù)責(zé)拖航全程的管理指揮?？偞L對括被拖航船拖航安全，對整個船隊的航行有絕對指揮權(quán)?！锇踩夹g(shù)規(guī)定的船舶不得拖航調(diào)遣。出海拖航8、拖航任務(wù)完成后，總船長應(yīng)及時組織工作總結(jié)，并向有關(guān)部門匯報，有關(guān)資料歸檔保管.工程船舶拖航、調(diào)遣流程圖★放落或拆下，妥善放置并系牢或焊固。如工程船有調(diào)遣出海拖固檢查核實記錄、經(jīng)批準(zhǔn)的拖航計劃、船員適任證書、出崗位職責(zé)，切實做好航行和停泊值班，認(rèn)真執(zhí)行各種規(guī)章制摩擦情況及時調(diào)整摩擦受力點。當(dāng)發(fā)現(xiàn)被拖船有異常情況時，船舶周圍海況必須定時檢查，并按時報告拖輪及被拖船的值班時，應(yīng)事先根據(jù)有關(guān)部門提供的正式資料或?qū)崪y，準(zhǔn)確掌握船察天氣變化情況，按照有關(guān)規(guī)定布設(shè)足夠重量和長度的錨系保持與拖航船隊的聯(lián)系，當(dāng)接到拖航船隊遇有遇險遇難等特?zé)o力解決時，應(yīng)立即將失常情況向主管部門、海事部門和二、大型施工船舶防季風(fēng)安全措施的船舶要防止邊錨斷鋼絲傷人、鋼樁斷裂、泥斗出軌等事故各項安全技術(shù)措施，并根據(jù)現(xiàn)場情況選擇安排可靠的船舶避風(fēng)車、舵、錨、通訊、水密、堵漏、排水、救生等設(shè)備，對查出及恢復(fù)的報項目經(jīng)理部?！?、進(jìn)行影響水上交通安全的海洋及氣象觀測、水文測量、地質(zhì)調(diào)查、科學(xué)研究等活動。9、清除水面垃圾。10、掃海、疏浚、爆破、打樁、拔樁、填埋、挖砂、淘金、采石、拋泥沙石。11、救助遇難船泊，或緊急清除水面污染物、水下污染源。12、其他影響通航水域交通安全或?qū)ΡO(jiān)提出書面申請，也可由具體從事某一類型和（1）設(shè)置、拆除水上水下設(shè)施2）修建碼頭、船塢、船臺、閘壩，構(gòu)筑各類堤岸或人工島3）審活動應(yīng)有港監(jiān)部門參加。施工作業(yè)項目經(jīng)港監(jiān)部門審查建設(shè)新錨地；設(shè)定永久性禁航區(qū)等相關(guān)的施工作業(yè)，步設(shè)計階段的評審活動應(yīng)由港監(jiān)局參加，經(jīng)審核符合要求。符合的，在核發(fā)《許可證》的同時準(zhǔn)予辦理發(fā)布航行警狀況符合港監(jiān)通航安全和防污染要求的，由港監(jiān)在原證上簽注施工作業(yè)水域的通航安全，由受理該施工作業(yè)申請并核發(fā)《許可證軍事單位劃定、改動或者撤銷軍事禁航區(qū)、軍事訓(xùn)海上航行通告由國家主管機(jī)關(guān)或者區(qū)域主管機(jī)關(guān)以書面形式或者通過報紙、廣航行通告的書面申請。但是，有特殊情況，經(jīng)區(qū)域主管機(jī)關(guān)認(rèn)(1)活動起止日期和每日活動時間。(2)活動內(nèi)容和活動方式。(3)參加活動的船舶、設(shè)施和單位的：：一、港口與航道工程施工組織設(shè)計應(yīng)包括的主要內(nèi)容★5、施工進(jìn)度計劃；6、各項資源的需求、供應(yīng)計劃；7、施工總平面布置；6、所報送的施工組織設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師審核確認(rèn)后才能正式批準(zhǔn)開工?！锇ㄕ型稑?biāo)文件，工程承包合同，設(shè)計文件，施工程名稱、建設(shè)地點、建設(shè)規(guī)模、總工期、質(zhì)量按地質(zhì)報告，將與施工有關(guān)的資料列入，并應(yīng)列表表底標(biāo)高、重度、天然含水量、內(nèi)摩擦角、粘聚力、壓縮系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)高樁碼頭施工工序主要有施工挖泥、沉樁、構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土和岸坡施工等方面。沉樁是保證工程質(zhì)量、進(jìn)度的關(guān)鍵工序，與其他工序相響時應(yīng)考慮岸坡穩(wěn)定。分析和確定施工特點是施工的關(guān)鍵問題，施工準(zhǔn)備中要用合理的施工方案，工隊伍的安排；勞動力的配備；施工船機(jī)的配備；預(yù)制構(gòu)件的挖泥、測量、沉樁、構(gòu)件預(yù)制及安裝、模板工程、鋼筋工程、岸坡沉降和位移觀測。設(shè)計所采用的座標(biāo)系統(tǒng)及與國家座標(biāo)系統(tǒng)的系統(tǒng)及國家座標(biāo)系統(tǒng)的關(guān)系和換算，水準(zhǔn)點位置，高程，數(shù)量，埋與當(dāng)?shù)亓泓c的關(guān)系，做好標(biāo)高的換算。將所用的控制座標(biāo)點列表并各項資源的需用計劃主要包括：勞動力、材料、施工船舶和機(jī)械、預(yù)制構(gòu)件和半成品需用計劃。★施工總平面布置圖應(yīng)按照施工方案和施工進(jìn)度的要求，對施通、臨時碼頭、避風(fēng)錨地、臨時水電管線等做出合理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是編制施工組織設(shè)計要實現(xiàn)的最終效果和目的?！锸杩９こ碳夹g(shù)規(guī)范）★經(jīng)驗確定；2、工程進(jìn)度應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)圖、橫道圖表示，并應(yīng)標(biāo)明關(guān)鍵線路和節(jié)點工期；3、工程進(jìn)度應(yīng)1、制定本工程的質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系（％）4500m3自航耙吸挖泥船一級8019.2包括設(shè)計文件及批復(fù)，招標(biāo)文件，合同文件，國家、地方或包括工程名稱、建設(shè)地點、整治河段自然特征、整治目的和措結(jié)構(gòu)型式、工程總成本、總工期和質(zhì)量等級、主要工程量、有關(guān)資程的建設(shè)、勘察設(shè)計、總承包分包單位，質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理單位施的工程項目內(nèi)容，工程施工總進(jìn)度安排及主要項目程序，并對主①測量放樣；②上沉軟體排護(hù)底；③水上拋石（枕包括施工總平面布置圖及說明。施工總平面布置圖一般應(yīng)高（或等深）線，陸上、水下已有和擬建構(gòu)筑物及項目服務(wù)的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施等。對于長江河段意圖，并對有關(guān)建（構(gòu)）筑物或臨時設(shè)施情況加以列表反映。★4、生產(chǎn)廠家的設(shè)備出廠價格；5、頒發(fā)的材料、半成品及1、國家的有關(guān)法令及法規(guī)；2、施工圖設(shè)計和施工組織設(shè)計；3、本規(guī)定及有概算編制必須嚴(yán)格執(zhí)行國家的方針政策和有關(guān)規(guī)定，實事求是地根據(jù)工程所在地的建設(shè)條件，正確選用定額、費用和價格等各項編制依據(jù)。設(shè)計概算必須完整地一、索賠的基本概念索賠是當(dāng)事人在合同實施過程中根據(jù)法律、合同于應(yīng)由合同對方承擔(dān)責(zé)任的情況造成的，而且實際發(fā)生了損失，向?qū)Ψ教岢鼋o予補(bǔ)償?shù)囊?。索賠律上的因果關(guān)系。導(dǎo)致索賠事件的發(fā)生，可以是一定行為造成要求批準(zhǔn)延展合同工期的索賠，稱為工期索賠。工期索賠要求被批準(zhǔn)后，承包人可以免除承擔(dān)向業(yè)主提出補(bǔ)償其損失費用的要求。費用索賠業(yè)主應(yīng)當(dāng)給予損失的補(bǔ)償，包括實際損失和可得利益一、工程施工進(jìn)度計劃的實施(一)總進(jìn)度計劃的目標(biāo)分解可以：按施工階段分解；按項目施工是一種微觀的經(jīng)濟(jì)行為。計劃的分析整理與分析項目施工的各種資料。其中主要內(nèi)容有：工程形期實際完成及累計完成的工程量、工作量占計劃指標(biāo)的百分工程形象進(jìn)度反映了施工的進(jìn)展情況，可以反映段的完成程度來表示，即相當(dāng)于雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中工序結(jié)束的節(jié)點，序表示。在港航工程中，因其工程量大、工期長、干擾因素多，所合描述；實際的施工進(jìn)度圖；進(jìn)度偏差的狀況及產(chǎn)生偏差的①描述實際進(jìn)度：將該實際進(jìn)度前鋒線與計劃進(jìn)度前鋒線相比，形②預(yù)測進(jìn)度變化趨勢：通過對現(xiàn)時刻和過去某時刻前鋒線的對比，可①對落后的關(guān)鍵線路；落后過多（已超過前方可利用時差）的非關(guān)預(yù)見未來會落后更多、將妨礙關(guān)鍵線路進(jìn)展（那時，它將②對暫時落后，但其前方有足夠的時差可以利用、或從其變化趨勢可單項工程：建設(shè)項目的組成部分，在施工圖設(shè)計階(1)防波堤、導(dǎo)流防砂堤和獨立護(hù)岸按座或合同標(biāo)段劃分單位工程，長度較長時以長度為10工程質(zhì)量的優(yōu)劣，取決于各工序的質(zhì)量水平，因此必須控制整個工程質(zhì)