第一章編制依據(jù)及原則

1.招標文件

1.1西安市南門與環(huán)城南路交通綜合治理含光門-朱雀門立交工程招標文件。

1.2西安市南門與環(huán)城南路交通綜合治理含光門-朱雀門立交工程招標答疑文件。

2.設計圖紙

含光門-朱雀門隧道工程設計圖紙共分十冊，分別為:

第一冊：道路工程工程號：D2009226-1

第二冊：隧道工程工程號：D2009226-2

第三冊：排水工程工程號：D2009226-3

第四冊：交通工程工程號:D2009226-4

第五冊：消防工程工程號：D2009226-5

第六冊：電氣工程工程號：D2009226-6

第七冊：自控工程工程號：D2009226-7

第八冊：裝修工程工程號:D2009226-8

第九冊：附屬用房工程工程號：D2009226-9

第十冊：通風工程工程號：D2009226To

3.《西安市含光門-朱雀門隧道工程勘察報告》

4.相關的國家標準、規(guī)范和規(guī)程

4.1《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)；

4.2《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ1-2008)；

4.3《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》(CJJ2-2008)；

4.4《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)；

4.5《粉煤灰石灰道路基層施工及驗收規(guī)范》(CJJ4-97)；

4.6《》(GB50026-2007)；

4.7《通風與空調工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50243-2002)；

4.8《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》(GB50300-2001)；

4.9《建筑安裝工程質量檢驗評定統(tǒng)一標準》(GB50300-2001)；

4.10《地下防水工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50208-2002)；

4.11《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50204-2002)；

4.12《土工試驗方法標準》(GB/T50123-1999)；

4.13《混凝土堿含量限值標準》(CECS53：93)；

4.14《預防混凝土工程堿集料反應技術管理規(guī)定》；

4.15《建設工程項目管理規(guī)范》(GB/T50326-2006)；

4.16《混凝土強度檢驗評定標準》(GB/T50107-2010)；

4.17《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》(JGJ18-2012)；

4.18《普通混凝土配合比設計規(guī)程》(JGJ55-2011)；

4.19《普通混凝土用砂質量標準檢驗方法》(JGJ52-2006)；

4.20《普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法》(JGJ53-92)；

4.21《混凝土拌和用水標準》(JGJ63-2006)；

4.22《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50303-2002)；

4.23《電氣裝置安裝工程皂氣設備交接試驗標準》(GB50150-2006)；

4.24《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》(GB50168-2006)；

4.25《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》(GB50169-2006)；

4.26《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46-2005)；

4.27《給水排水標準圖集》；

4.28《給水排水構筑物工程施工及驗收規(guī)范》(GB50141-2008)；

4.29《電氣通用圖集》(92DQ1-12)；

4.30《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)；

4.31《工程建設施工企業(yè)質量管理規(guī)范》(GB/T50430-2007)；

432《建筑基坑支護技術規(guī)程》C.TG.T120-2012)：

4.33《濕陷性黃土地區(qū)建筑工程安全技術規(guī)范》(JGJ167-2009)；

4.34《施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范》(GB50303-2002)；

4.35《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50656-2011)；

4.36其他相關現(xiàn)行國家及地方規(guī)范、規(guī)程、標準及參考圖集。

5.施工管理文件

5.1國家及西安市相關文明安全施工管理規(guī)定

5.2國家相關市政公用、公路、房建工程施工技術資料管理規(guī)定

5.3公司質量、環(huán)境及職業(yè)健康安全管理體系管理手冊及公司各部門管理規(guī)定

第二節(jié)編制原則

1確保實現(xiàn)招標文件所要求的質量、工期、安全、文明施工等目標

2充分考慮本工程的特點、重點及施工難點

3充分發(fā)揮本公司的技術實力和項目管理優(yōu)勢

第二章工程概述

第一節(jié)工程基本情況

1.工程名稱、位置及建設規(guī)模

工程名稱：西安市南門與環(huán)城南路交通綜合治理含光門-朱雀門隧道工程；

工程位置：;

建設規(guī)模：2.相關單位

建設單位：西安城市基礎設施建設投資集團有限公司

設計單位：西安市政設計研究院有限公司

地質勘察單位：

監(jiān)理單位：

監(jiān)督單位：西安市市政工程質量監(jiān)督站

3.構筑物概況

3.1施工范圍

本工程施工范圍為西安市南門與環(huán)城南路交通綜合治理含光門-朱雀門立交工程圖紙

設計的全部內容。

3.2標段的設置

西安市南門與環(huán)城南路交通綜合治理工程分含光門-朱雀門隧道工程、南門隧道工程、

文昌門-和平門隧道工程，三個隧道分別長736.5米、236米、922米。

本施工組織設計為含光門-朱雀門隧道工程的施工組織設計，本工程根據(jù)設計內容共分

為10個專業(yè)，分別是道路工程、隧道工程、排水工程（包括管道及泵房工藝）、交通工程、

消防工程、電氣工程、自控工程、裝修工程、附屬用房工程、通風工程。

第二節(jié)工程設計概況

1.總體設計概況

本次設計為環(huán)城南路交通綜合治理工程第二卷-朱雀門-含光門隧道。工程范圍：西北

大學北門口至振興路，全長約1489.518m；沿線分別與含光路、紅纓路、朱雀路相交。

2.工程地質概況

根據(jù)工程地質勘察報告，道路沿線整體地勢西低東高，地勢較平坦。地面標高402.95

-415.71m,沿線民房及單位建筑較多，現(xiàn)狀地下管線較多。

據(jù)勘探揭露，場地內地層自上而下依次為第四系全新統(tǒng)人工填土（。黑）、上更新統(tǒng)風

積（°產(chǎn)）黃土、殘積（°?。┕磐量怠_積（。黑）粉質粘土及中更新統(tǒng)風積（0羿）

黃土、殘積（。齊）古土壤、沖積（°養(yǎng)）中砂及粉質粘土組成。

擬建場地屬非自重濕陷性黃土場地，地基濕陷等級為I級（輕微）。

地下水穩(wěn)定水位深度為6.1?11.50m,相應的高程為395.22?404.21m,屬潛水類型。

擬建場地屬可以進行建設的一般場地，抗震設防烈度為8度；反映譜地震動峰值加速

度為0.20g；建筑場地類別為II類，場地土特征周期為0.35s。

據(jù)《GB50007-2002））附錄F,擬建場地最大凍結深度小于0.45m。

f4地裂縫在環(huán)城南路西段通過，走向NE,傾向SE,傾角約80。，表現(xiàn)東南側（上盤）

下降，西北側（下盤）上升。且在該地段活動較強烈，箱涵等剛性結構不宜在比設置，否

則應進行設防或采取其它措施，按《DBJ61-6-2006》規(guī)定，設防范圍按f4上盤（地裂縫東

南側）最小8m避讓，按f4地裂縫下盤（地裂健西北側）最小6nl避讓。

3.水文概況

地下水穩(wěn)定水位深度為6.1?11.50m,相應的高程為395.22?404.21m,屬潛水類型。

4.凍土深度

西安市最大凍土深度45厘米。

5.氣象資料

西安屬于暖溫帶半濕潤季風氣候，氣候溫和，四季分明，雨量適中，市區(qū)年平均溫度

13.3C,最冷月1月平均氣溫-0.5C,最熱月7月平均氣溫26.42,全年無霜期232天，降

水量偏少，主要集中在夏季。西安的降雨天氣主要集中在每年的7月、9月和10月，7-10

月應是施工的雨季，施工受雨水影響較大，其中7月和9月雨量相對加大，是施工防汛的

重點月份；6月、7月、8月是氣溫較高的月份，要做好防暑降溫的工作，尤其是7月；11

月下旬到次年的3月上旬氣溫較低，是施工的冬季，要做好冬季施工工作，尤其是1月。

6.道路設計概況

6.1設計簡介

朱雀門-含光門隧道工程，西起西北大學北門，東至振興路口，全長全長1489.518米，

規(guī)劃紅線寬為40米，渠化段寬50米。主結構采用鋼筋混凝土箱涵，主線為雙句四車道。

地面道路采用雙幅路，各寬12米，為混行車道；在隧道出入口兩側設置地面輔道用于解決

各方向轉向交通。

6.2設計主要技術標準

1道路等級：城市主干路；

2設計速度：主線：40km/h；輔道：40km/h；

3機動車道：最大縱圾：4.3%,最小縱坡：0.3機

4凈高：機動車道4.5-5.8m；

5路面結構使用年限：瀝青聆路面，設計使用年限15年；

6路面設計荷載：BZZT00標準軸載；

7地震設防烈度8度，地震動峰值加速度0.20g。

6.3、平面設計

平面線位與規(guī)劃線位基本一致，均為直線。

地面道路與下穿隧道的線位為同一線位。朱雀門-含光門隧道，東西向長距離機動車交

通位于下穿隧道，其余交通均通過地面道路解決。

在含光門交叉口，對交叉口東南角進行了渠化設計，將人行道縮窄3%增加右轉車道。

對東北角，因考慮含光門交通組織為環(huán)島型式，均為右轉車輛，故不再進行渠化。

在朱雀門交叉口，對西南角進行了渠化設計，將中央分隔帶縮窄3m,增加左轉車道。

對西北角，未進行渠化。

在紅纓路交叉口，按照平面交叉口進行設計，采用信號燈控制。

6.4道路橫斷面設計

起始路段，紅線寬度為40nb雙幅路，雙向6車道，其中中央分隔帶寬為2%兩側車

行道各寬為14m,兩側路側帶各寬為5m。

下穿隧道引道段：紅線寬度為50m。引道段：中央分隔帶寬為2m,兩側主線各寬為7.5m,

兩側路側帶各寬為0.5m,兩側擋墻寬各為0.5%引道總寬為19m；兩側輔道各寬為9.5用，

兩側人行道各寬為6m。

隧道段：隧道內寬為20m,中央隔墻寬為0.6m,隔墻兩側分隔帶各寬為0.7m,兩側車

行道各寬為7.5m,兩側路側帶（檢修通道）各寬為0.7用，兩側側墻各寬為0.8%

隧道頂正常路段：紅線寬度為40%雙幅路，雙向4車道，其中中央分隔帶寬為6m（設

置有隧道通風口），兩側車行道各寬為12m,兩側路側帶各寬為5m。

含光門交叉口渠化路段：紅線寬度為50nb雙幅路，其中中央分隔帶寬為6nb北側車

行道寬為12nb北側路側帶寬為10m,南側車行道寬為15m,南側路側帶寬為7m。

朱雀門交叉口渠化路段：紅線寬度為50口，雙幅路，將中央分隔帶縮窄3nL增加左轉

車道。其中中央分隔帶寬為3m,北側車行道寬為12%北側路側帶寬為10%南側車行道

寬為15m,南側路側帶寬為lOmo

終點路段：紅線寬度為40m,雙幅路，其中中央分隔帶寬為2m,北側車行道寬為14m,

北側路側帶寬為5m,南側車行道寬為15m,南側路側帶寬為4m。

6.5道路縱斷面設計

地面道路縱斷面主要以現(xiàn)狀路面以及相交道路高程為控制高程，同時兼顧與兩側單位

散水銜接，并考慮到平縱配合及對該路段少填少挖、土方平衡、排水要求等進行設計。最

大縱坡：0.619%,最小縱坡：0.3%；

下穿隧道內縱斷面主要以隧道內凈空（24.5m）,同時兼顧隧道內射流風機設置要求（2

5.8m）、監(jiān)控指示照明（25.2m）等，同時考慮與兩端地面設計高程及縱坡順接，并考慮到

平縱配合、排水要求等進行設計。最大縱坡：4.3%,最小縱坡：0.3機

下穿隧道頂板底部高程主要以隧道內各段凈空要求為準進行設計c

6.6道路其它設計

路面設計荷載為BZZT00標準軸載，車行道路面均采用瀝青混凝土路面，設計年限15

年。為減少征地，在主線與輔道間設置了鋼筋混凝土擋墻，鋼筋混凝土擋墻沉降縫按擋土

墻縱斷面設計分段長度預留，縫寬2cm,靠墻背一側2cm深范圍內嵌橡膠瀝青防水密封膏，

其余填聚硫密封膏。在墻頂設置了防撞護欄，護欄基座在沉降縫處設置斷縫，健寬2cm,

縫內填填聚硫密封膠。

在含光門交叉口、朱雀門交叉口均設置了公交?？空荆忾T東南角公交站與渠化段

合二為一，在含光門東北角、朱雀門西南角、朱雀門西北角均設置了港灣式公交停靠站。

港灣式公交車停靠站采用機非分離式?？空?，公交車站臺寬2%站臺后非機動車道寬

2.5m；非機動車進口道及非機動車出口道長均為10m,公交車站臺長30m,站臺共長50【n。

本次在人行道部分設計了專供盲人行走的導向使盲道和方便乘坐輪椅行走的緣石坡

道，并在道路交叉處設置了導向塊材、停步塊材等處理方式。盲道磚應按照設計要求尺寸

制作，緣石坡道位置應配合人行橫道的位置設置。在遇到障礙物時應按規(guī)范要求予以繞行

避讓。

6.7其它附屬工程設計

1.為了方便電信、信號燈及其它管線穿過道路，在箱涵頂部樁號KO+478、K0+598、

KO+717、KO+794、KO+859、KO+888、Kl+026、Kl+076、K1+167共九處分別預埋12根管線

鋼管，鋼管頂部采用C30素混凝土包裹。其中K1+167處需要在箱涵南側設置一個小號直通

型人孔井，方便管線連接，結構選用鋼筋混凝土，做法詳見標準圖集：地下通信線纜敷設

(05X101-2)。

2.另外在起點往西l(h處、樁號K0+180、K1+440處分別預埋3根d800鋼筋混凝土管

道，方便未來穿線使用，覆土厚度應21%管道基礎做法詳見國家建筑標準設計圖

04S531-l/14o

3.本工程位于西安市主干道上，為盡量保證現(xiàn)有道路的交通不受影響，本次對施工階

段交通組織進行了設計。

7.隧道工程

7.1隧道總體設計及技術標準

隧道結構為鋼筋混凝土框架結構，由于該工程臨近城墻，屬于重要的市政工程項目，

因此根據(jù)相關規(guī)范應作相應的通風、照明、消防、自控等專業(yè)的設計，根據(jù)這些專業(yè)的要

求，隧道內在需要安裝射流風機處凈高為5.8m、在自然通風口處凈高為5.2m,其中4.5m

為道路要求的行車凈空高度，1.3m為通風專業(yè)布設射流風機的安裝高度、0.7m為照明、自

控等專業(yè)布設車輛指示器、照明燈具、監(jiān)控攝像等設施的安裝高度。

本次設計隧道共長736.5m,劃分為49塊(11.5+12+7x15+12+13x15+

6x16+8x15+10x16+2x12.02m),每塊之間設置一道2cm寬的沉降縫;按照凈空高度不同，

分為3種類型：A類隧道、B類隧道和C類隧道，其中A類隧道為變高度隧道段，變化范圍

為6.4?7.697m,B類隧道為布設有電力電信橫向通道的變高度隧道段，變化范圍為6.35?

7.359m,C類隧道為等高度隧道段，其高度為7.05%

隧道橫斷面采用雙孔鋼筋混凝土框架結構，全寬20m,分為左右兩個完全對稱箱室，

每個室內布置為：0.35m（裝飾、消防和照明管線帶）+0.35m（安全帶）+7.5m（機動車道）

+0.35m（安全帶）+0.35m（裝飾、消防和照明管線帶）=8.9m。頂板厚60cm,底板厚度為

70?80cm,邊墻厚80cm,中墻厚60cm,頂板與邊墻的內倒角為120x50cm；頂板與中墻在

隧道進出口各7m長度范圍內倒角由90x50cm變化到120x50cm,在B類隧道電力電信橫向

通道處內倒角由120x50cm變化到90x50cm,其它段內倒角均為120x50cm；底板與中墻的

內倒角為40x40cm,底板與邊墻相接處設置斷面尺寸為50x66cm（寬x高）的排水邊溝，隧道

凈高4.5?5.847m。為減少不均勻沉降的影響，隧道每15m左右設一道寬度為2cm的沉降

縫，縫內設置橡膠止水帶以防滲水。

隧道和U型槽基底墊層均采用15cm厚C30素混凝土基層（下層10cm厚和上層5cm厚，

兩層之間設防水層）和0.45m厚3:7灰土底基層。

技術標準

1.道路等級：城市主干路，下穿主線雙向4車道；

2.隧道頂及內汽車荷載等級：城-A級；

3.計算速度:主線40km/h；輔道40km/h；

4.縱坡:最大縱坡：4.3樂最小縱坡：0.3%；

5.凈空：機動車道24.5m；

6.U型槽、隧道機動車道凈寬：雙向凈7.5m；

7.隧道最小豎曲線半徑：1200m；

8.地震設防烈度：8度，地震動峰值加速度：0.20g；

9.隧道防水標準：一級；混凝土設計抗?jié)B等級：P8；

10.隧道內路而橫坡：雙向1.5%：

11.隧道設計基準期為100年，安全等級為一級，設計環(huán)境類別為II類。

7.2附屬構造

7.2.1防水設計

隧道及U型槽內機動車道鋪裝：采用4cm溫拌改性瀝青馬蹄脂碎石混凝土

（SMAT3）+5cm溫拌改性瀝青混凝土（AC-20）+10cm厚C40混凝土鋪裝層。路面橫坡由隧道

結構調整形成，混凝土鋪裝層內設置lOXIOcm間距的①10鋼筋網(wǎng)。隧道及U型槽防水：

本工程距離護城河較近，設計抗浮水位較高，隧道及U型槽的防水十分重要，具體設計分

為隧道及U型槽內、外、沉降縫處理、排水邊溝內和隧道頂綠化帶下五種防水C

鋪裝層內防水即在C40鋪裝混凝土表面噴涂防水材料（可選用BBC-251道橋用聚合物

改性瀝青防水涂料、華拓童防水涂料及AMP二階反應型防水涂料等；結構臨土面防水對于

隧道側墻、U型槽側面及肋板外包一層SAM-980自粘聚合物改性瀝青防水卷材；對于隧道

及U型槽底板底應先在10cm厚C30混凝土墊層上鋪設一層SAM-980自粘聚合物及性瀝青防

水卷材，再在防水卷材上攤鋪5cm厚C30混凝土墊層以保護卷材；對于隧道頂板C40混凝

土鋪裝層頂面應鋪設一層SAM-980自粘聚合物改性瀝青防水卷材?；踊靥顣r為了保護防

水卷材（涂層）不受土石的劃傷、損壞，在隧道側墻處粘貼5厘米厚聚苯乙烯泡沫塑料保

護層。U型槽及隧道沉降縫處設置DW-5A橡膠止水帶，其它空隙處采用聚乙烯泡沫塑料填

充，并用聚硫密封膏密實縫口（封口深度不小于2cm）,縫外臨土面再加設一層防水卷材。

7.2.2其它構造

1.隧道排水：在隧道及U型槽內機動車道（自行車道）兩側的隔離帶設排水邊溝，收

集隧道雨水排入雨水井（管道）。

2.搭板：在各交叉口隧道車行道范圍設置搭板，長6%厚0.30m。

3.安全防護設施：隧道出入口頂部設置石材欄桿，U型槽側墻頂部設置防撞護欄。

4.人行疏散通道、車行橫通道、各類管道預留洞等：由于隧道長度較長，按照相關規(guī)

范應設置必要的通風、照明、消防、自控和逃生等方面的附屬設施，這些設施需要在隧道

頂?shù)装濉葔蛑袎?，U型槽底板上開洞，各個洞口位置及詳細尺寸如下：

5.人行疏散通道：共4個，分別位于KO+685、K0+916南側墻和KO+699、K0+930北側

墻處，門洞尺寸為2.0x2.2m（寬x高）；

6.車行橫通道：共1個，位于K0+809.98中墻處，門洞尺寸為4.0x4.5m（寬x高），該

處需將中墻兩側改造道牙，使車輛能夠橫向穿過通道行駛；

7.自然通風口:共12個,分別位于KO+628.24、KO+688.32、K0+763.42、K0+826.0、

K0+904.6和K0+979.7臨近中墻頂板處，每處兩個，洞口尺寸為3.2x1.75m（長x寬）;

8.電力電信橫向通道：共9個，分別位于KO+478、KO+598、KO+717、KO+794、K0+859、

K0+889.K1+026,K1+075和K1+167頂板頂處，該處將頂板下彎70cm處理，形成上底寬580cm、

下底寬220cm、高70cm的倒梯形；

9.消防管道下翻地面預埋洞口：共4個，分別位于K0+444.0、Kl+192.5mU型槽南北兩

側臨近側墻17.5cm底板處，豎直穿透底板，為圓形，洞直徑為DN20cm；

10.自控留洞：共6個，其中K0+610.0處設置兩個，隧道北側邊墻上開洞，洞口尺寸

為1.2xl.0x0.25m（高x寬x深），中墻上開水平橫向通洞，洞口尺寸為30x30cm（高x

寬）;在Kl+078.4、K1+078.8和K1+079.2隧道北側墻處分別設置一個水平橫向通洞，為圓

形，洞直徑均為DN20cm；K1+078.8隧道中墻上開水平橫向通洞，洞口尺寸為30x30cm（高

x寬）；

11.消防留洞：共3個，在Kl+078.4、K1+078.8和K1+079.2隧道北側墻處分別設置一

個水平橫向通洞，均為圓形，洞直徑分別為DN20、DN20.DN15cm；

12.電力留洞：共2個，位于K1+085隧道北側墻和中墻處，其中隧道北側墻處為圓洞,

洞直徑為DN30cm,中墻處為方洞，洞口尺寸為30x30cm（高x寬）。

13.雨水邊溝連接井留洞：共4個，位于K0+516.595和K1+132.226隧道南北側墻邊溝

處，均為方洞，洞口尺寸為130x35cm（長x寬）。

8.排水工程設計概況

雨水管道包括含光門-朱雀門隧道的雨水邊溝及設計雨水管道；雨水邊溝設置于含光門

-朱雀門隧道用于解決雨水、道路澆灑水及消防用水；設計雨水管道用于解決路面及沿線道

路及單位的雨水排放；

本工程是在現(xiàn)有道路基礎上進行改造，現(xiàn)有環(huán)城南路地下市政管線較為齊全，本次設

計原則之一就是盡量保留、利用現(xiàn)有管道，避免重復建設，造成浪費。

8.1雨水管道工程

設計雨水管道采用南北雙排設置，根據(jù)出口的不同分為3段。

YA段南側雨水管道，設計起點東起環(huán)城南路與紇纓路交叉口，截流紅纓路現(xiàn)狀雨水管

道d800mni,沿環(huán)城南路南側，由東向西敷設，在含光路口截流含光路現(xiàn)狀1700mm雨水磚

涵后繼續(xù)向西，在含光路口西側折向北，再折向東，接入現(xiàn)狀進護城河的管道；設計管徑

di600mm-d2000mm,長度855.84m；

YB段南側雨水管道，設計起點東起環(huán)城南路與朱雀大街交叉口西側，自西向東，先截

流朱雀大街現(xiàn)狀雨水管道dl500mm,沿環(huán)城南路南側繼續(xù)向東，在YB4井折向北，在YB8

井接入護城河的規(guī)劃截雨箱涵；設計管徑dl800mm,長度206.13m；

YC10T9?YC10-23雨水支管位于環(huán)城南路南側，西起YC10T9,自西向東，終點接入

YC10-23井；設計管徑di600nm1,長度147.62m；

YC10T4?YC10-18雨水支管位于環(huán)城南路北側，西起YC10T4,自西向東，終點接入

YC10-18井;設計管徑di600mm,長度147.63m；

根據(jù)高水高排的原則，在K0+300處設置有一道西北向的雨水截流溝，將西惻路面匯流

來的雨水截流后，接入北側設計雨水管道的及南側的檢查井中。

雨水邊溝側面采用進水鋼格板及混凝土塊各間隔500nmi設置，雨水邊溝溝蓋板采用混

凝土預制蓋板，在機動車道雨水邊溝及非機動車道雨水邊溝部分路段雨水邊溝溝蓋板采用

鋼隔板以利于邊溝清通、檢修及維護；

設計雨水管道采用南北雙排設置，根據(jù)出口的不同分為兩段，根據(jù)高水高排的原則，在

K2+193處設置有一道南北向的雨水截流溝，將東側路面匯流來的雨水截流后，接入北側設

計雨水管道的井中，截流溝設置有雨水鋼隔板。

8.2雨水泵站工程

隧道內雨水、道路澆灑水及消防用水采用隧道靠北兩側邊溝收集，在隧道最底點，接

入泵站雨水管道，經(jīng)雨水泵站提升后，接入新建雨水管道，最終排入護城河；為配合環(huán)城

南路交通綜合治理工程含光門-朱雀門段排水，本次設計了兩座雨水泵站的施工藥設計；兩

座雨水泵站設計流量均為353.12L/s(即1271.22m3/h)。泵站設計為地下式一層鋼筋混凝

土結構，包括格柵井、集水池。泵站總占地約130m2,集水池有效容積為49.68ni3；雙回路

供電，用電總負荷為67.50kw。

9.交通和消防設計概況

9.1交通工程

9.1.1設計概況：

本工程沿線與含光路、紅纓路、朱雀路相交，東西向交通位于下層，南北向交通位于

地面上。東西向機動車通過下穿隧道通行；東西向行人利用地下通道通行。南北向機動車、

非機動車及東西向左右轉機動車、非機動車通過地面道路進行交通轉換。

9.1.2交通標線

道路標線涂料采用熱熔反光路用涂料涂劃。標線涂料應符合《路面標線涂料》(JT/T

280-2004)的有關規(guī)定。車行道寬度有兩種形式，一個寬度3.25米，另外一種寬度為3.5

米。道路標線涂料采用熱熔反光路用涂料涂劃。標線尺寸以國家標準進行設計。

9.1.3交通標志牌

本工程設計的標志主要有人行橫道標志、允許掉頭標志、注意行人標志、注意非機動

車標志、減速讓行標志、右路標志、地點方向標志。施工時，應嚴格按照《道路交通標志

和標線》(GB5768-2009)的要求所規(guī)定的形狀、圖案、尺寸、顏色、字體制作標志牌。標

志板采用鋁合金板，板面貼二級反光膜，標志板支撐方式為單柱式和懸臂式，標志架均采

用熱鍍鋅工藝處理，焊接質量應符合《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50205-2001)二

級焊接技術標準。

9.2消防工程

9.2.1設計概況：

含光門-朱雀門隧道長736.5米，單向雙洞；機動車道部分，凈空4.5m,各寬7.5m,

屬于單向單孔雙車道城市隧道。僅限通行非危險化學品等機動車，所以根據(jù)規(guī)范本工程為

三類城市交通隧道。本工程生活用水及消防用水均采用城市自來水作為水源。水源處壓力

為0.3MPa。

9.2.2設計概述

根據(jù)61350016-2006第12.2.2條，下穿隧道內消火栓用水量為10L/s,下穿隧道外消

火栓用水量：20L/s,火災延續(xù)時間按不小于2小時計算。在下穿隧道設置消火栓給水系

統(tǒng)，消火栓用水由市政給水管道直接供給。下穿隧道內消火栓供水為臨時高壓系統(tǒng)(本系

統(tǒng)設計壓力0.37Mpa),由消防水池、加壓裝置和消火栓系統(tǒng)組成。消防加壓泵在消防水泵

間內設置，消防水池有效容積200nl3。消防水泵間內的加壓裝置包括DL氣體頂壓應急消防

氣壓給水設備及消防水泵。下穿隧道內消火栓管道采用環(huán)狀布置；消防水泵由消火栓箱內

啟動按鈕開啟，并在消防控制室顯示。在下穿隧道單洞內南、北側各間隔設有30組合式消

火栓箱和滅火器箱。組合式消火栓箱內設有兩套消火栓、兩具手提式磷酸鐵鹽干粉滅火器

及兩具手提式水成膜泡沫滅火器。消火栓的栓口距地面高度為1.1米，消火栓間距約為44

米。消火栓箱內設有Dg=65mm消火栓兩個,Dg=65mm,1尸25M水龍帶兩條,Dg=19mm水槍兩支及

消防水泵啟動按鈕和指示燈各一個。在下穿隧道的出入口分別設置一套水泵接合器。

滅火器配置

根據(jù)現(xiàn)行《建筑滅火器配置設計規(guī)范》(GB50140-2005)及《建筑設計防火規(guī)范》

(GB50016-2006)有關規(guī)定，在下穿隧道內南、北側間隔及隧道內公交?？空緝仍O有組合

式消火栓箱和滅火器箱。滅火器箱內設有兩具手提式磷酸筱鹽干粉滅火器及兩具手提式水

成膜泡沫滅火器。手提式滅火器主要用于撲滅小型或初期火災，滅火器的使用年限為5年，

一年一檢。

隧道內消防排水順著隧道邊溝一直向東排至最低點后接至雨水泵房。污水及停車港灣

處疏散樓梯間的收水槽經(jīng)潛污泵提升后排入市政污水管道中。

根據(jù)隧道的長度，依據(jù)國家消防規(guī)范，在隧道內部設置一處聯(lián)絡通道，寬四米，用于

消防時的車輛疏散作用；同時依據(jù)國家規(guī)范，在隧道內部設置4處人員疏散通道，用于緊

急情況下隧道內部人員逃生使用。

10.電氣工程和自控工程設計概況

10.1電氣工程

10.1.1設計內容

電氣主要設計內容包括：隧道電氣設計及隧道、道路照明設計兩部分，隧道動力供配

電及附屬構筑物內動力供配電及照明、接地等。

10.1.2設計概況

木工程消防用電（隧道應急疏散指示照明、隧道通風等）、雨水泵站（見附屬工程）為

二級負荷，其它負荷為一歿三級負荷。采用雙路電源供電，一路為10kV電源，另一路由自

備發(fā)電機組供電。

本工程采用10KV電源供電，電源由供電部門負責，低壓側計量，設成套箱式變電站兩

套，1#箱變（200kVA）用于含光門雨水泵站供電和隧道西側射流風機供電，2#箱變（315kVA）

用于朱雀門雨水泵站供電、西側隧道監(jiān)控中心供電、朱雀門消防水泵房供電、隧道東側出

入口射流風機供電和隧道內照明供電；備用電源為自備柴油發(fā)電機組（見附屬工程設計）。

箱變設置在隧道北側人行道紅線外綠地內。

隧道內電纜沿金屬橋架（中間加隔板）內敷設，局部穿鋼管暗敷設；應急琉散照明線

路采用耐火電纜敷設。隧道照明燈具支線采用NH-KYJV-3X1.5導線穿15#普利卡金屬軟管

引至燈具（連接采用穿刺線夾），金屬橋架外刷防火漆。景觀照明線路采用電纜穿鋼管在防

撞護欄內暗敷設。

10.1.3隧道照明

隧道內照明全部采用LED隧道燈，入口段、過渡段及出口段加強，U形槽均布置路燈；

隧道兩側墻上1.2米處布置LED應急疏散指示燈（間距小于20米）；消防設備旁布置LED

消防指示標志燈。

LED隧道燈、LED應急疏散指示燈、LED消防標志指示燈燈具內單燈加保護開關。隧道

燈技術要求：色溫4000K±400K,系統(tǒng)效率901m/W,高壓鑄鋁外殼，鋼化玻璃燈罩，平均

壽命5萬小時，安裝角度調節(jié)60。重量16kg,防護等級IP66,流明維持率70%。顯色指數(shù)

大于70。加強燈配調光電源及接口。

隧道燈控制采用集中監(jiān)控，控制模式為四種：

晴天亮燈模式：基本照明、應急照明及加強照明100%額定功率運行。

陰天亮燈模式：基本照明、應急照明100%額定功率運行，加強照明40%?70%額定功率

運行。

上半夜亮燈模式：基本照明、應急照明滿額定功率運行，加強照明關閉。

下半夜亮燈模式：應急照明額定功率運行，基本照明、加強照明關閉。

10.1.4道路照明

道路照明本工程道路照明負荷為一般三級負荷。本工程采用10KV電源供電，電源由供

電部門負責，低壓側計量，設成套箱式變電站1套，變電站設置在環(huán)城公園綠地內。路燈

照明線路采用YJV-lkV型電纜穿①90（壁厚4.0毫米）PVC管埋地敷設，埋深0.8米；穿

過道路時采用①110（壁厚5毫米）玻璃鋼夾砂管埋地敷設，埋深1.0米；保護管伸入隔車

帶或人行道0.8米。

隧道上方中央分隔帶內路燈電纜穿①90（壁厚5.4毫米）PE管埋地敷設，穿線管緊靠

防撞護欄埋設，穿線管周圍用C15砂保護，減少綠化施工對照明電纜影響。

隧道上路燈電纜采用地埋接線盒接線，燈桿內安裝配電板（配2個微斷保護開關），支

線為KVV-3X4-SC25,引三燈桿檢修門配電板。其它路燈及步道燈接線均采用EKM2035路

燈專用接線盒接線（檢修門內安裝，2個微斷保護開關）。

正常段采用12米高雙臂路燈在中央分隔帶內對稱布置+兩側路側帶步道燈雙側對稱布

置；渠化段采用12米高雙臂路燈在中央分隔帶內對稱布置+8米單臂路燈雙側對稱布置（渠

化段），間距40米左右，兩側路側帶對稱布置景觀型步道燈，間距15米左右；路口布置

14米高中桿燈。

路側帶路燈及景觀燈布置應避讓行道樹,路燈施工完成后,應對樹枝進行必要的修剪，

減少行道樹對照明的影響。路燈及景觀燈控制采用集中監(jiān)控，箱變內安裝遠程監(jiān)控終端，

對照明進行集中統(tǒng)一監(jiān)控,

10.2自控工程

監(jiān)控工程設計范圍：火災消防報警聯(lián)動系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)及緊急電

話廣播系統(tǒng)等。

10.2.1火災報警消防朕動監(jiān)控

本下穿隧道選擇紅外多參量火焰探測器檢測設備?；鹧嫣綔y器安裝于下穿隧道側壁。

火災報警消防系統(tǒng)主要由設置在中控室內的消防報警監(jiān)控工作站、聯(lián)動式火災報警控

制柜、設置在下穿隧道內的紅外多參量火焰探測器、編址消火栓報警按鈕、編址手動報警

按鈕、編址火災聲光報警器及信號線纜共同構成。

10.2.2交通監(jiān)控系統(tǒng)

交通監(jiān)控系統(tǒng)主要由設置在隧道內的NPLC1控制站、中控室內的NPLC2控制站、中控

室內的監(jiān)控站、下穿通道內的洞外亮度檢測、洞內亮度檢測、交通信號燈、可變情報板及

信號線纜組成。

10.2.3電視監(jiān)控系統(tǒng)

電視監(jiān)控系統(tǒng)由設置在中控室內的電視監(jiān)控工作站（包括中心管理主服務器、網(wǎng)絡視

頻存儲系統(tǒng)等）、下穿通道內的攝像機、4路單模視頻光端機、1入4出視頻分配器及光纜

組成。

10.2.4緊急電話和廣播系統(tǒng)

在下穿通道內若發(fā)生交通異常和重大事故，司乘人員可通過緊急電話迅速通知下穿通

道管理人員，請求救援，從而快速進行排障行動；同時中控室可以通過下穿通道內有線廣

播系統(tǒng)對洞內外進行廣播。同時還可以將緊急電話系統(tǒng)與消防火災報警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，當發(fā)生

火災時及時同知下穿通道內司乘人員離開。

10.2.5隧道液位報警系統(tǒng)

在本段隧道內的KO+513.725,K1+128.369兩處樁號的南北兩洞內各設置浮球液位開關

一個，共四套。當液位到達浮球開關設定界限時，其報警輸出通過PLC控制器與緊急電話

和廣播系統(tǒng)聯(lián)動，起到預防報警作用。

10.2.6兩個雨水泵站的監(jiān)視

將含光門雨水泵站及朱雀門雨水泵站內配套的潛污泵電控柜內共四套潛污泵運行、故

障狀態(tài)信號分別以無源節(jié)點方式傳送到西段消防水泵房及控制室,以便在控制室監(jiān)控工作

站上遠程監(jiān)視泵的運行、故障狀態(tài)。

11.裝修工程和附屬用房工程設計概況

11.1裝修工程

在隧道兩側墻面及隧道中央隔墻均掛貼氟維特板，尺寸1200x800nmi,厚度8nlln。隧道

外U型槽所用材料同隧道內氟維特板墻面，尺寸600x600mm,厚度8nin墻面顏色為灰白色,

墻面橫縫要與隧道內墻面統(tǒng)一。隧道頂板采用灰白色防火涂料，防火涂料要符合規(guī)范《混

凝土結構防火涂料》(GA98-2005)中的要求。

工程所有材料必須選用環(huán)保型材料，并滿足防火規(guī)范的要求、符合國家與建設部頒發(fā)

的材料規(guī)范。所有材料施工使用前須經(jīng)甲方檢驗認可，并提供產(chǎn)品合格證。石材應符合《建

筑材料放射性核素限量》GB6566的要求。內墻涂料應符合《室內裝飾裝修材料內墻涂料

中有害物質限量》GB18582-2008的要求。木制品應符合《室內裝飾裝修材料人造板及其

制品中甲醛釋放限量》(GB18580-2001)的要求。

11.2附屬用房工程

附屬用房工程主要是九個專業(yè)的附屬設施的用房。本冊設計主要內容是雨水泵站的

工藝、結構、建筑等設計,

11.2.1雨水泵站工程

雨水泵站是利用地下隧道南北兩側雨水邊溝，收集地下隧道的雨水、道路澆灑水及消

防用水，在隧道低點處接入雨水管道，然后接入雨水泵站，經(jīng)泵提升后最終排入護城河；

兩個雨水泵站設計流量為353.12L/s(即1271.22m3/h)。泵站設計為地下式一層鋼筋

混凝土結構，包括格柵井、集水池。泵站總占地約130nl2。

泵站主要設備有：300WQ700-11-30型潛水排污泵2臺，WQ50-16-4潛水泵1臺(用于檢

修時排空集水池，平時放置在雨水提升泵站內)，F(xiàn)S800X300粉碎格柵除污機1臺，MYF型

明桿式鑲銅鑄鐵圓閘門1座，QSL-2T啟閉機1臺。泵房北側設置有平臺，西側沒置有樓梯

踏步，以備進出及檢修吊裝使用，平臺坡向泵房內，雨季時樓梯及平臺的雨水順坡散排流入

雨水泵房內，經(jīng)泵房內北側吊裝孔流入泵池，北側吊裝孔上覆蓋鋼制格柵。泵站自控及值班

室設置在南側地下建筑物中。

第三節(jié)工程特點及難點分析

1.工程質量標準高、工期緊任務重，施工投入大

本隧道工程為西安市重點工程，質量目標為爭制國家市政工程金杯獎。該工程的實施

將極大的改善南門與環(huán)城南路的交通狀況，在提升西安城市面貌加快老城區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、

促進市區(qū)交通向環(huán)城南路轉移服務皇城復興規(guī)劃等方面具有非常重要的意義。含光門-朱雀

門隧道工程設計標準高、應用了多項新技術、新材料。因此，在施工的全過程中必須始終

將工程質量作為控制重點，確保施工達到質量等級優(yōu)良的標準。該工程隧道施工從2013年

9月25日開始，要在2013年12月31日前完成隧道主體建設，2014年4月30日完成附屬

設施和地面輔道全面完工,主體工期215天，工期特別緊，必須加大機械設備和勞力投入,

多開工作面，采取各項措施完成工程項目。

2.圍護樁施工及降水是前期地基工程的施工重點

本工程基坑采用鉆孔灌注樁支護，冠梁上設置一道中609鋼管內支撐，樁間土采用C20

噴射混凝土，支護結構作為箱涵結構外模，支護結構的施工決定主體的開挖，是工程前期

施工重點。地下水穩(wěn)定水位深度為5.4?10.00m,需要降水施工，降水的成敗決定主體施

工的進展。

3.施工交叉作業(yè)多，配合工種多

本工程相關專業(yè)較多，涉及地下不同的專業(yè)，施工前一定要全面掌控圖紙.為容，使各

預埋管及時埋設，并做好銜接工作。本工程各部分施工時，必須進行施工聯(lián)測，保證各部

工程高程、線形順接無誤C

4.主體結構土方量大，協(xié)調難度大

主體結構土方量14萬方，施工地處城區(qū)，土方外運必須放在夜間非交通高峰期，直接

影響施工進度，涉及市容、城管等管理部門，協(xié)調難度大。

5.主體結構箱涵外墻單側模板支撐難度大極易跑模

本工程采用支護結構作為箱涵結構外模，墻體施工時不能使用對拉螺栓支撐模板，單

面支撐極易出現(xiàn)墻體混凝土跑?，F(xiàn)象，必須采取有效的技術措施來保證混凝土施工的幾何

尺寸和外觀質量。

6、主體結構的抗?jié)B是工程質量控制的重點

首先從預防混凝土裂縫、保證混凝土結構耐久性、提高混凝土抗?jié)B性三個方面著手，

通過優(yōu)化施工配合比設計、采用具有抗裂、抗?jié)B性能的補償收縮碎、合理制定澆筑方案及

可靠的養(yǎng)護措施等方法，從而達到確?；炷两Y構自防水功能，使建剛性防水滿足設計功

能需要的目的。其次通過提高柔性卷材全包防水層、伸縮^止水帶、聚硫密封膠嵌縫等外

防水施工質量，滿足隧道主體結構使用功能和外觀質量。

7.創(chuàng)衛(wèi)及文明施工要求高

本工程要求爭創(chuàng)陜西省省級文明工地，但由于本工程全長1.4公里，施工作業(yè)面的拉

長加大了創(chuàng)衛(wèi)和文明施工各項工作的工作量，特別是給防盜防塵等工作帶來不小難度，為

了實現(xiàn)創(chuàng)建陜西省省級文明工地的目標，項目部必須投入相當?shù)娜肆ξ锪ω斄?，對工地?/p>

工環(huán)境、工作環(huán)境和生活環(huán)境進行改造和維持。

第三章施工部署

第一節(jié)施工總體目標

1.工程質量目標

確保工程質量符合國家合格標準，爭創(chuàng)全國市政金杯示范工程獎。

2.安全文明施工目標

爭創(chuàng)陜西省省級文明工地。

3.工期目標

工程總工期455日歷天。

開工日期為2013年9月25日，階段性主體結構完成日期為2013年12月31日，竣工

日期為2014年12月31日。

第二節(jié)施工組織機構

為建好西安市含光門-朱雀門隧道工程，我公司針對本工程的特點及需要，派具有豐富

工程施工管理經(jīng)驗的項目經(jīng)理擔任本工程項目經(jīng)理，具有豐富類似工程施工技術經(jīng)驗的工

程師任技術負責，同時選派公司各業(yè)務系統(tǒng)優(yōu)秀人員組成項目部。選擇管理嚴格、高素質

的專業(yè)施工隊投入施工生產(chǎn)。項目部組織機構見下圖。

項目經(jīng)理1人，項目技術負責人1人，項目副經(jīng)理3人，施工員4人，安全員3人,

測量員3人，試驗員1人，質檢員3人，材料員3人，預算員3人，會計1人＜：

本工程主要工種包括：鋼筋工、木工、架子工、硅工、電焊工、張拉工、管道工、安

裝鉗工、抹灰工、電工，防水工，同時輔以普工等c預計高峰期將達360人左右。

第三節(jié)工程重點分析

1.施工組織的重點

1.1該工程隧道施工從2013年9月25日開始，要在2013年12月31日前完成隧道

主體建設，2014年4月30日完成附屬設施和地面輔道全面完工。工期特別緊，必須加大

機械設備和勞力投入，多開工作面，采取各項措施完成工程項目。

1.2主體結構土方量14萬方，施工地處城區(qū)，土方外運必須放在夜間非交通高峰期，

直接影響施工進度，涉及市容、城管等管理部門，協(xié)調難度大。

2.施工質量控制的重點

2.1本工程相關專業(yè)較多，涉及地下不同的專業(yè)，施工前一定要全面掌控圖紙內容，

使各預埋管及時埋設，并做好銜接工作。本工程各部分施工時，必須進行施工聯(lián)測，保證

各部工程高程、線形順接無誤。

2.2本工程采用支護結構作為箱涵結構外模，墻體施工時不能使用對拉螺栓支撐模板,

單面支撐極易出現(xiàn)墻體混凝土跑?，F(xiàn)象，必須采取有效的技術措施來保證混凝土施工的幾

何尺寸和外觀質量。

3.施工安全控制的重點

3.1設計隧道主體深基坑采用以護坡樁+鋼管內支撐為主、局部放坡掛網(wǎng)方案，深基

坑工程穩(wěn)定性破壞的后果往往是突發(fā)性的、災難性的、補救困難，要特別注意掌握開挖時

間和開挖順序，處理好鋼管內支撐、降水、開挖三者的配合關系，應做好整個工程的計劃

安排，充分考慮基坑開挖后的時空效應?；娱_挖支護施工期間及基坑使用期間，應按《濕

陷性黃土地區(qū)建筑基坑工程安全技術規(guī)程》JGJ167-2009的有關規(guī)定對基坑邊坡及臨近

已有建構筑物等進行變形監(jiān)測工作。兩個泵站均位于護城河河坡處，土質松軟，城河側懸

空在主體隧道完成后，泵站的深基坑施工將是后期施工安全控制的重點。

3.2環(huán)南路是西安市東西主干道，根據(jù)與交警部門的協(xié)商結果，施工期間要保證東西

方向和南北十字交叉口各兩個車道的通行，施工圍擋外特別狹窄，交通安全至關重要。施

工車輛也要通過圍擋外道路通行，社會行人通行安全是重中之中，設置必要的隔離設施為

行人留出安全通道。圍擋保潔人員和施工作業(yè)人員上下班穿越道路也是交通安全管理的重

點，要為施工人員配置醒目的制服，提高作業(yè)人員安全意識，防止車輛及機械傷人，。

第四節(jié)施工階段的劃分及工期控制

1.主要工期控制

本工程計劃開工日期為2013年9月25日，主體結構施工完成的時間為2013年12月

31日。完工日期為2014年12月31日。

2.施工階段的劃分及控制工期

2.1施工準備階段

2013年8月25日?2013年9月25日為施工準備階段，主要完成以下工作內容：

1）場地平整。搭設臨時設施，完成現(xiàn)場臨時用水、電及臨時施工道路、配比試驗。

2）預備本工程即將使用的鋼筋、水泥、外加劑、砂、石、磚、各預埋鋼板、套管及各池

底預埋鋼管等，確定各供應廠家。

3）完善開工手續(xù)及其他有關審批資料文件。

4）完成交接樁及測量復核工作，完成場區(qū)測量定位樁點布控。

5）技術人員根據(jù)施工圖紙、編制施工組織設計及施工方案。

6）試驗員根據(jù)設計要求，對本工程將要使用的各種強度等級的硅和砂漿進行試配，確定

合適的配合比。對鋼筋、水泥、磚塊、砂、石等材料進行抽樣復查，不合要求的不得

運用于本工程。

7）經(jīng)營部根據(jù)設計圖紙、施工組織設計、施工方案、施工定額等文件編制施工預算，進

行兩算對比，以此作為項目控制各項成本支出、進行經(jīng)濟核算的依據(jù)。

2.2結構施工階段

第一作業(yè)段（K0+000-K0+586）：

分為兩個階段施工

第一階段，預留含光門兩個門洞間K0+461-586段作為現(xiàn)狀含光門南北向在會交通便

道。2013年9月25日開始主體圍擋施工，先施工KQ+000-K0+461段，包括箱涵H1和U

形槽UW1、UW2、UW3、UW4、UW5,2013年10月25日完成;

第二階段，箱涵H1完成后倒交通至箱涵H1上，施工K0+461-586段箱涵H2、H3、

H5、H6、H7、H8、H9、H1CT,2013年12月31日完成;

第二作業(yè)段（K0+586-K1+002）：

分為兩個作業(yè)面，西側工作面和東側工作面，施工時從西側H10-1、東側H37向中

間夾擊。

2013年9月25日開始主體圍擋施工，從東西兩個分界點開始向中間施工，共設置4

個板塊的模板和支架，包含箱涵用0-1、HU、H12、H13、H14、H15、H16、H17、H18、H19、

H20、H21、H22、H23、H24、H25、H26、H27、H28、H29、H30、H31、H32、H33、H34、H35、

H36、H37,2013年12月31日完成；

第三作業(yè)段(Kl+002-K1+489)：

分為東西兩個平形的施工段

朱雀門十字及以東為東作業(yè)段，包括H46、H47,H48H49和U形槽UE1、LE2、UE3、

UE4、UE5、UE6、CE7、UE8、UE9、UE10；朱雀門十字以西段為西作業(yè)段，包括箱涵H38、

H39、H40、H41、H42、H43、H44、H45。

朱雀門十字分三次到交通施工，先施工箱涵H48、H49；H48、H49完成后放交通施

工箱涵H47,形成環(huán)島疏導交通；H47完成后施工箱涵H46,2013年12月20日完成；

各節(jié)點工期如下：

2013.9.25?2013.10.25進行箱涵基坑灌注樁施工。

2013.9.25?2013.12.31進行箱涵H1?H10及西側下穿引道施工。

2013.9.25?2013.12.31進行箱涵H11?H37施工。

2013.9.25?2013.12.31進行箱涵H38?H49施工及東側下穿引道施工。

2.3完成附屬設施和地面輔道全面完工階段

附屬設施包括含光門泵站、朱雀門泵站、消防水泵房、監(jiān)控中心等建構筑物，兩個泵

房的施工是重點，深基坑作業(yè)和水工構筑物結構施工是關鍵環(huán)節(jié)。

各節(jié)點工期如下：

2014.2.1?2014.4.1進行隧道內電氣、通風、消防設備安裝、裝修施工。

2014.2.1?2014.4.15進行泵站、監(jiān)控中心、輔道道路施工、隧道內道路施工。

2014.4.16?2014.4.30進行路燈、標志標線0

第五節(jié)總體施工計劃

1.施工進度計劃編制原則

1.1根據(jù)本工程的特點，為搞好總體進度控制、突出重點，計劃編制分為主要構筑物進度

計劃甘特圖與總進度計劃寸特圖兩大部分。

1.2主體箱涵是制約本工程總進度的重點。

2.施工進度計劃

一個箱涵板塊的施工周期：

1、底板鋼筋（厚80厘米）、墻豎向筋：5天

2、底板伸縮縫止水帶模板安裝：2天

3、底板混凝土：1天

4、墻橫向筋；2天

5、中隔墻（厚60厘米）模板混凝土：2天

6、外墻模板及支架：4天

7、外墻（厚70厘米）混凝土：1天

8、外墻拆模及頂板模板：4天

9、頂板鋼筋止水帶安裝：3天

10、頂板混凝土（厚60厘米）：1天

合計25天

總體施工進度計劃詳見附圖。

第六節(jié)施工總體安排

1.總體安排

為實現(xiàn)工程總體工期目標，根據(jù)本工程的項目內容及分布情況，綜合考慮交通疏導

和施工組織需要，采用平面分區(qū)的方法，按照長度方向自西向東分為三個工作段：

第一作業(yè)段:KO+OOO-K0+586；

第二作業(yè)段:K0+586-K1+002；

第三作業(yè)段:K1+002-K1+489。

將箱涵自西向東編號為Hl、H2、H3、H4????H49,東側U形槽自箱涵起向東編號為

UE1、UE2、UE3??一UE10,西側U形槽自箱涵起向西編號為UW1、UW2、UW3??一UW5O

為便于交通疏導在H10中間加一條伸縮縫將H10分為H10T和H10-2兩個板塊,第一作業(yè)

段內配置一家勞務隊、兩套箱鋼模板及支架；第二施工段內配置兩家勞務隊、四套鋼模板

及支架；第三施工對內配置一家勞務隊、兩套鋼模板及支架。

第一作業(yè)段內：

模板支架一用于Hl、JW5、H3、H4、H7、H8

模板支架二用于UW2、UW4、L-Wl、UW3,H2、H5、H6、H9、H10

第二作業(yè)段內：

模板支架三用于H10-2、H14、H16、H18、H20、：T22、H21

模板支架四用于H12、Hll、H13、H15、H17、H19、H25

模板支架五用于H36、H32、H30、H28、H26、H24、H23

模板支架六用于H34、H37、H35、H33、H31、H29、H27

第三作業(yè)段內：

模板支架七用于H38、H40、H42、H44、H39、H41、H43、H45、

模板支架八用于H46、H47、H48、H49、UE1、UE2、UE3、UE4、UE5、UE6、UE7、UE8、

UE9、UE10

2.材料安排

1）鋼筋：根據(jù)招標文件，原材料由施工單位供應，現(xiàn)場加工、制作及安裝。

2）模板：墻身模板采用定型大鋼模，頂板模板采用12mm厚竹膠板，共配置8個板塊的

模板和支架，西段配置兩個板塊的模板和支架，中段配置四個板塊的模板和支架，東

段配置兩個板塊的模板和支架。

3）次龍骨：以截面8