公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

DesignSpecificationsforHighway

SpeedLimitSigns

2020-06-28發(fā)布2020-11-01實(shí)施

目次

目次

1總則............................................................1

2術(shù)語...........................................................4

3基本規(guī)定.......................................................7

4資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查.............................................9

4.1一般規(guī)定...................................................9

4.2新建和改擴(kuò)建公路的資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查......................9

4.3在役公路的資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查..............................10

5交通工程論證及方案設(shè)計(jì).........................................13

5.1一般規(guī)定..................................................13

5.2限速路段劃分..............................................13

5.3論證方法選取..............................................14

5.4綜合評(píng)價(jià)論證法............................................16

5.5風(fēng)險(xiǎn)因素論證法...........................................27

5.6運(yùn)行速度論證法............................................30

5.7限速路段和限速值調(diào)整......................................32

5.8限速方式選擇..............................................35

5.9方案設(shè)計(jì)..................................................36

6限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)........................................37

6.1一般規(guī)定..................................................37

6.2版面設(shè)計(jì)..................................................37

6.3限速標(biāo)志設(shè)置..............................................38

6.4可變限速標(biāo)志設(shè)置.........................................40

6.5建議速度標(biāo)志設(shè)置..........................................41

6.6相關(guān)設(shè)施設(shè)置.............................................42

7實(shí)施效果評(píng)價(jià)..................................................43

附錄A風(fēng)險(xiǎn)因素論證法風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)取值...............................45

附錄B限速標(biāo)志版面示例..........................................54

附錄C平面交叉限速標(biāo)志設(shè)置示例.................................58

本規(guī)范用詞用語說明...............................................60

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范_____________________________________________________________________________

1總則

1.0.1為規(guī)范公路限速標(biāo)志的設(shè)計(jì)，合理控制公路車輛行駛速度，制定本規(guī)范。

條文說明

公路限速標(biāo)志是規(guī)范駕駛?cè)笋{駛行為，保障公路交通安全的重栗設(shè)施，也是

執(zhí)法部門執(zhí)法的主要依據(jù)?？茖W(xué)設(shè)置、合理規(guī)范公路限速標(biāo)志關(guān)系到廣大公路使

用者切身利益，直接影響公路交通安全與運(yùn)行效率。

1.0.2本規(guī)范適用于新建和改擴(kuò)建公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)，以及在役公路限速標(biāo)志設(shè)

計(jì)或調(diào)整優(yōu)化。

條文說明

為充分滿足公路使用者的需求，保障公路運(yùn)營的安全和暢通，新建公路要按

照本規(guī)范的規(guī)定考慮未來運(yùn)營條件進(jìn)行限速標(biāo)志設(shè)計(jì)；改擴(kuò)建公路要結(jié)合改善后

的公路、交通、環(huán)境等條件重新進(jìn)行限速標(biāo)志設(shè)計(jì)。新建和改擴(kuò)建公路可以在項(xiàng)

目可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，對(duì)限速值的選取進(jìn)行論證，提出限

速標(biāo)志設(shè)計(jì)方案，據(jù)此對(duì)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)或工程保障措施進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

在役公路，由于線形指標(biāo)調(diào)整余地很小，采取工程改造措施代價(jià)較大，需要

對(duì)現(xiàn)有限速標(biāo)志的使用情況進(jìn)行定期或非定期調(diào)查、評(píng)價(jià)，對(duì)不能滿足運(yùn)營需求

的限速標(biāo)志要根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定，逐步進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。

1.0.3公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)從公路使用者的角度出發(fā)，兼顧交通安全與運(yùn)行效

率。

條文說明

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)中，限速值的確定需要平衡交通安全和運(yùn)行效率之間的關(guān)

系。通過限速標(biāo)志的合理設(shè)計(jì)，可以減小車輛之間行駛速度的離散性，降低交通

事故發(fā)生的可能性，實(shí)現(xiàn)交通流平穩(wěn)有序運(yùn)行，提高交通流運(yùn)行效率。

.1-

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

1.0.4公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路項(xiàng)目的功能定位、技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行特征、

路側(cè)干擾、沿線環(huán)境和社會(huì)需求等因素。

條文說明

本條根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)第3.5.3條和《道路交

通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分：限制速度》(GB5768.5—2017)第5.1條的規(guī)定，

提出公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素，主要包括：

(1)功能定位：決定了公路的連接對(duì)象、服務(wù)距離和容量水平，公路限速

標(biāo)志設(shè)計(jì)要與其保持一■致。

(2)技術(shù)指標(biāo)：根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)確定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計(jì)速度；平縱線

形；橫斷面布置；車道數(shù)和寬度；視距；橋梁、隧道、路線交叉的設(shè)計(jì)指標(biāo)及相

互間距；平面交叉視距和交通控制形式等。

(3)運(yùn)行特征：主要包括交通量與交通組成(含非機(jī)動(dòng)車和行人)；運(yùn)行

速度；交通事故分布、數(shù)量、嚴(yán)重程度及原因。

(4)路側(cè)干擾：主要包括土地利用類型，如城區(qū)、郊區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)

等；路側(cè)開發(fā)程度，包括建筑物的類型、數(shù)量以及路側(cè)非機(jī)動(dòng)車與行人等。

(5)沿線環(huán)境：主栗包括地形地貌，如平原微丘、山嶺重丘、高路堤、傍

山、懸崖等；地域特征，如野生動(dòng)物穿行、高寒、高海拔等；沿線綠化和設(shè)施分

布，如樹木、照明和消防等公用設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施等；交通氣象條件，

存在影響公路局部路段行車安全的特殊天氣條件等。

(6)社會(huì)需求：包括法律法規(guī)的規(guī)定、公路建設(shè)和運(yùn)營管理等部門的需求、

公眾對(duì)限制速度的意見和建議等。

限速標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮上述影響因素。

1.0.5公路限速標(biāo)志宜與其他交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和土建工程改造等互相協(xié)

調(diào)、配合使用。

1.0.6公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

條文說明

.2.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

與本規(guī)范相關(guān)的國家和行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)主要包括：《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB

5768）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20）、

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81）、《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》

（JTGD82）、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）等。

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公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

2術(shù)語

2.0.1限制速度speedlimit

對(duì)公路上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。

2.0.2法定限速statutoryspeedlimit

對(duì)公路上行駛車輛，依據(jù)法律規(guī)定的允許行駛速度的限值。

2.0.3標(biāo)志限速postedspeedlimit

對(duì)公路上行駛車輛，依據(jù)限速標(biāo)志規(guī)定的允許行駛速度的限值。

2.0.4限速標(biāo)志speedlimitsigns

向公路使用者傳遞限速值、用于管理車輛行駛速度的交通標(biāo)志。

條文說明

限速標(biāo)志按所傳遞的限速值信息可變與否，分為限速值固定的限速標(biāo)志和限

速值可變的限速標(biāo)志兩種。除特別指明外，本規(guī)范所稱的“限速標(biāo)志”一般是指

限速值固定的限速標(biāo)志，“可變限速標(biāo)志”則特指限速值可變的限速標(biāo)志。

2.0.5交通工程論證trafficengineeringstudyandjudgement

在交通工程理論和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指導(dǎo)下，確定公路限速路段、限速值和限速

方式的方法。

2.0.6限速路段speedlimitsection

為保障公路交通安全與運(yùn)行效率，實(shí)施標(biāo)志限速的公路路段，包括一般限速

路段和特殊限速路段。

2.0.7一般限速路段generalspeedlimitsection

.4.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

功能定位、技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行特征、路側(cè)干擾、沿線環(huán)境和社會(huì)需求總體一致、

大多數(shù)可以采用相同限速方式和限速值的路段。

2.0.8基本限速值basicspeedlimit

對(duì)公路一般限速路段上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。

2.0.9特殊限速路段specificspeedlimitsection

一般限速路段內(nèi)，受公路技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行特征、路側(cè)干擾、沿線環(huán)境等條件

的制約，需要設(shè)置低于基本限速值的局部受限路段。

2.0.10特定限速值specificspeedlimit

對(duì)公路特殊限速路段上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。

2.0.11限速方式modeofspeedlimit

限速標(biāo)志傳遞限速值的方式，包括按空間方式、按時(shí)間方式和按組合方式等

類型。

條文說明

限速方式包括按空間方式、按時(shí)間方式和按組合方式等類型。

（1）按空間方式。如：

①單一限速。對(duì)公路上不同類型車輛采用相同限速值，或在某一區(qū)域?qū)λ?/p>

有車輛采用相同限速值的限速方式。

②分車型限速。對(duì)公路上主要車輛類型，分別規(guī)定不同限速值的限速方式。

③分車道限速。在多車道公路上，對(duì)同向各車道分別規(guī)定相應(yīng)限速值的限

速方式。

（2）按時(shí)間方式。如：

①分時(shí)段限速。針對(duì)不同時(shí)間段（如白天、夜間）采用不同限速值的限速

方式。

②特殊天氣限速。針對(duì)不同氣象條件（如霧、雨、雪、風(fēng)、沙塵、冰雹等）

采用不同限速值的限速方式。

.5.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

(3)按組合方式。如：

分車道與分車型組合限速。

2.0.12設(shè)計(jì)速度designspeed

確定公路設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度。

2.0.13運(yùn)行速度operatingspeed

當(dāng)交通處于自由流狀態(tài)且天氣良好時(shí)，駕駛?cè)瞬僮鬈囕v的速度，可采用路段

某斷面或特征點(diǎn)上測(cè)定的第85%位速度。

2.0.14建議速度advisoryspeed

根據(jù)公路某一路段的技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行特征和沿線環(huán)境等條件，建議車輛的行

駛速度。

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公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

3基本規(guī)定

3.0.1公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)包括限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取、限

速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

3.0.2公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)流程應(yīng)包括設(shè)計(jì)目標(biāo)確定、資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、交通

工程論證及方案設(shè)計(jì)、限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)、實(shí)施效果評(píng)價(jià)等。公路限速標(biāo)

志設(shè)計(jì)流程如圖3.0.2o

urn?日satofe-

資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

交通工程論證及方案設(shè)計(jì)

______交通-E程論證

綜合評(píng)價(jià)論證法|風(fēng)險(xiǎn)因素論證法'運(yùn)行速度論證法

方窠設(shè)計(jì)

限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)I

I實(shí)施效果評(píng)價(jià)

圖302公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)流程

3.0.3公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，以保障交通安全、提高運(yùn)行效率、發(fā)

揮公路功能為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在役公路可結(jié)合限速標(biāo)志的實(shí)施效果評(píng)價(jià)結(jié)果提出針對(duì)

性設(shè)計(jì)目標(biāo)。

條文說明

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)首先要確定設(shè)計(jì)目標(biāo)，總體上要保障交通安全、提高運(yùn)行

效率、發(fā)揮公路功能。不同類型的項(xiàng)目，用戶需求不同，關(guān)注點(diǎn)不同，目標(biāo)也

不

盡相同。如對(duì)于新建和改擴(kuò)建公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)的目的更多是在設(shè)計(jì)階段即考慮

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公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

未來運(yùn)營需求，準(zhǔn)確傳遞公路行駛速度信息，實(shí)現(xiàn)公路的自我說明和解釋；而對(duì)

于在役公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)的目的則可能是減少與速度相關(guān)的事故數(shù)量、降低交通

事故的嚴(yán)重程度，或者根據(jù)不同車型分別確定限速值。

3.0.4公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)做好內(nèi)業(yè)資料收集和外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作。

3.0.5公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)在進(jìn)行交通工程論證及方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1限速路段的劃分應(yīng)體現(xiàn)公路功能定位、技術(shù)指標(biāo)、沿線環(huán)境和路側(cè)干擾

等條件的變化，特殊限速路段所占里程不得過長。

2應(yīng)根據(jù)公路的功能定位、運(yùn)行特征、路側(cè)干擾和沿線環(huán)境等因素合理選

取論證方法。

3限速值的確定應(yīng)考慮前后限速路段的銜接，并應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)

定。學(xué)校區(qū)域、作業(yè)區(qū)限速值的選取還應(yīng)符合相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4公路限速方式選取時(shí)，條件基本相同的路段宜采用相同的限速方式；特

殊限速路段符合設(shè)置條件時(shí)，可設(shè)置可變限速標(biāo)志或建議速度標(biāo)志。

5方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以交通工程論證結(jié)果為依據(jù)，提出全線雙向限速路段的

分布、限速值和限速方式。

3.0.6公路限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)遵循主動(dòng)引導(dǎo)優(yōu)先、被動(dòng)防護(hù)兼顧的原

則。

3.0.7公路限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施實(shí)施后，應(yīng)對(duì)其實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，并及時(shí)調(diào)整

優(yōu)化。

-8.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

4資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

4.1一般規(guī)定

4.1.1公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的范圍應(yīng)涵蓋項(xiàng)目全部里程，并應(yīng)

考慮與之銜接路網(wǎng)的限速情況。

4.1.2除應(yīng)符合本章規(guī)定的內(nèi)容外，所需收集的資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容還應(yīng)滿足相

關(guān)論證方法的需求。

4.2新建和改擴(kuò)建公路的資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

4.2.1新建和改擴(kuò)建公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)宜收集下列資料：

1與限制速度相關(guān)的國家、行業(yè)和項(xiàng)目所在地的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或指

南；

2功能定位與技術(shù)指標(biāo)，包括與公路項(xiàng)目相關(guān)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)文件；

3運(yùn)行特征，包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通量和交通組成資料；

4路側(cè)干擾，包括沿線土地利用類型、路側(cè)開發(fā)程度等；

5沿線環(huán)境，主要包括沿線地形地貌、地域特征、沿線綠化和設(shè)施分布、

交通氣象條件等資料。

4.2.2新建和改擴(kuò)建公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)宜根據(jù)需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查下列資料：

1條件類似的相鄰和周邊公路限速標(biāo)志設(shè)置及實(shí)施效果評(píng)價(jià)情況；

2社會(huì)需求，包括駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車用戶、公路沿線居民、公路建設(shè)和運(yùn)

營管理等部門對(duì)限制速度的意見和建議等。

4.2.3改擴(kuò)建公路宜收集與調(diào)查該公路改擴(kuò)建前的交竣工驗(yàn)收資料和運(yùn)行特征

資料（含交通量與交通組成、運(yùn)行速度、交通事故統(tǒng)計(jì)資料）。

條文說明

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公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

4.2.1?4.2.3公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)合理與否，取決于對(duì)相關(guān)關(guān)鍵因素的認(rèn)識(shí)程

度，而資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是重栗的基礎(chǔ)工作，條文中列舉出了內(nèi)業(yè)資料收集和

外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容。

對(duì)于改擴(kuò)建公路，在設(shè)計(jì)階段仍按照改擴(kuò)建前的條件行駛，雖然改擴(kuò)建可能

改變?cè)O(shè)計(jì)速度和幾何線形指標(biāo)，但也有很多項(xiàng)目在改擴(kuò)建前后設(shè)計(jì)速度未改變，

幾何線形指標(biāo)、構(gòu)造物分布和服務(wù)管理設(shè)施位置未進(jìn)行大幅度調(diào)整，改擴(kuò)建前的

車輛運(yùn)行速度和交通事故分布在一定程度上可以反映該項(xiàng)目的車輛運(yùn)行特征和

問題所在，有助于更加合理地設(shè)計(jì)限速標(biāo)志，因此建議收集改擴(kuò)建前的運(yùn)行速度

及交通事故統(tǒng)計(jì)等資料。

4.3在役公路的資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

4.3.1在役公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)宜收集下列資料：

1與限制速度相關(guān)的國家、行業(yè)和項(xiàng)目所在地的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或指

南；

2功能定位與技術(shù)指標(biāo)，包括公路工程交竣工驗(yàn)收資料；

3運(yùn)行特征，包括公路建成通車以來或近3年的交通量、交通組成和交通

事故統(tǒng)計(jì)資料，其中交通事故統(tǒng)計(jì)資料含交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣狀況、

事故形態(tài)、事故原因、傷亡人數(shù)、事故車型等數(shù)據(jù)。

4.3.2在役公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)收集運(yùn)行特征資料時(shí)，對(duì)未設(shè)置交通量觀測(cè)站和無

觀測(cè)記錄的公路，宜進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通量和交通組成觀測(cè)。

4.3.3在役公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)宜現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查下列資料：

1技術(shù)指標(biāo)，包括沿線路線交叉設(shè)置、出入車輛和人員情況，互通式立體

交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)匝道幾何線形，除限速標(biāo)志外的其他交通標(biāo)志和標(biāo)線、護(hù)

欄設(shè)置情況等；

2路側(cè)干擾，包括沿線土地利用類型、路側(cè)開發(fā)程度等；

3沿線環(huán)境，主要包括沿線地形地貌、地域特征、沿線綠化和設(shè)施分布、

交通氣象條件等資料;

.10.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

4社會(huì)需求，包括駕駛?cè)?、非機(jī)動(dòng)車用戶、公路沿線居民、公路建設(shè)和運(yùn)

營管理等部門對(duì)現(xiàn)狀限速標(biāo)志設(shè)置的意見和建議等。

4.3.4在役公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)按下列規(guī)定采集運(yùn)行速度：

1運(yùn)行速度采集的條件應(yīng)滿足表4.341的規(guī)定。

表4.341運(yùn)行速度采集條件

因素采集條件

時(shí)間周一至周五，早6時(shí)至晚6時(shí)

服務(wù)水平自由流狀態(tài)a

氣象環(huán)境天氣良好、路面干燥

機(jī)動(dòng)車類型所有類型機(jī)動(dòng)車b

調(diào)查地點(diǎn)駕駛?cè)诵旭傔^程中不會(huì)因?yàn)楣潭ɑ蚺R時(shí)的公路特征臨時(shí)

調(diào)整車速的地點(diǎn)

儀器位置隱蔽，不易被駕駛?cè)瞬煊X

注：a車頭時(shí)距宜大于4s,且后車沒有明顯超前車的意圖。

b理論上包括所有車型，實(shí)際測(cè)量時(shí)應(yīng)包含主要車型，抽樣比例宜與實(shí)際

交通組成比例一致。

2運(yùn)行速度調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)在限速路段內(nèi)選取，體現(xiàn)車輛運(yùn)行特征，調(diào)查地點(diǎn)

斷面代表的路段長度占限速路段總長度的比例不應(yīng)少于10%。根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)

查地點(diǎn)可按等間距選取。

3運(yùn)行速度調(diào)查地點(diǎn)可結(jié)合公路幾何線形及結(jié)構(gòu)物分布，按照下列要求選

取：

1）平直路段選取路段中間點(diǎn)。高速公路、一級(jí)公路圓曲線半徑大于1000m

的平曲線段和二級(jí)公路、三級(jí)公路大于600m的平曲線段可按平直路段處理。

2）高速公路、一級(jí)公路圓曲線半徑小于或等于1000m的平曲線段和二級(jí)公

路、三級(jí)公路小于或等于600m的平曲線段，前后為平直路段時(shí)，選取圓曲線中

間點(diǎn)。

3）2個(gè)或以上平曲線相連接的連續(xù)彎道路段，選取連續(xù)彎道的起點(diǎn)、中間

點(diǎn)和終點(diǎn)。

4）高速公路、一級(jí)公路圓曲線半徑小于或等于1000m的平曲線段，以及二

級(jí)公路、三級(jí)公路小于或等于600m的平曲線段，分別與大于或等于3%的縱坡

組合的彎坡組合路段，選取圓曲線中間點(diǎn)。

5）隧道路段，選取隧道起點(diǎn)和終點(diǎn)。

-11-

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

6）跨江跨海大橋、山區(qū)高墩特大橋等橋梁路段，選取橋梁起點(diǎn)、中間點(diǎn)及

終點(diǎn)。

7）路側(cè)干擾路段，選取路側(cè)干擾路段起點(diǎn)、中間點(diǎn)及終點(diǎn)。

8）連續(xù)長、陡下坡路段，選取連續(xù)長、陡下坡起點(diǎn)、中間點(diǎn)及終點(diǎn)。

4高速公路和一級(jí)公路互通式立體交叉分流點(diǎn)前方2km至合流點(diǎn)之后1km

范圍內(nèi)、其他公路平面交叉300m范圍內(nèi)不應(yīng)作為運(yùn)行速度調(diào)查地點(diǎn)。

5調(diào)查樣本應(yīng)隨機(jī)抽樣，不得主觀抽取高速行駛或慢速行駛車輛樣本。根

據(jù)調(diào)查地點(diǎn)的初定基本限速值，最小樣本量應(yīng)符合表434-2的規(guī)定。采集足夠

的樣本量困難時(shí)，可按單向每種代表車型在公路上以自由流車速行駛3次，記錄

速度數(shù)據(jù)，采用其平均值作為各代表車型的運(yùn)行速度。

表4.3A-2最小樣本量

初定基本限速值（km/h）20、30、405060708090100110120

樣本量（輛）55658595110130155200275

注：置信度為98%時(shí)，置信區(qū)間為±2km/h。

.12.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

5交通工程論證及方案設(shè)計(jì)

5.1一般規(guī)定

5.1.1交通工程論證應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1限速路段劃分；

2論證方法選??；

3限速值論證；

4限速路段和限速值調(diào)整；

5限速方式選擇。

5.1.2交通工程論證時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)處理標(biāo)志限速和法定限速、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度

之間的關(guān)系。

5.1.3公路限速標(biāo)志方案設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1以交通工程論證結(jié)果為依據(jù)，提出全線雙向一般限速路段的分布、基本

限速值、限速方式；特殊限速路段的分布、特定限速值和限速方式。

2未列入特殊限速路段的技術(shù)指標(biāo)受限路段，應(yīng)提出改善方案。

5.2限速路段劃分

5.2.1限速路段宜按圖5.2.1所示劃分為一般限速路段和特殊限速路段。

?般山速路段1-般限速路段2

特殊限速......特殊限速特殊限速特殊限速

路段1路段n路段1路段n

圖521一般限速路段和特殊限速路段關(guān)系圖

-13.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

5.2.2根據(jù)功能定位、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾和沿線環(huán)境等發(fā)生顯著變化的趨勢(shì)，

可將一個(gè)公路項(xiàng)目劃分為一個(gè)或多個(gè)一般限速路段。一般限速路段的分界點(diǎn)應(yīng)設(shè)

置在下列位置：

1公路功能定位發(fā)生變化，如公路由干線功能改變?yōu)榧⒐δ艿龋?/p>

2公路技術(shù)指標(biāo)發(fā)生變化，如公路設(shè)計(jì)速度發(fā)生變化等；

3公路路側(cè)干擾情況發(fā)生變化，如公路由郊區(qū)公路轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘械缆罚?/p>

4公路沿線環(huán)境發(fā)生明顯改變，如公路由平原微丘區(qū)改變?yōu)樯綆X重丘區(qū)。

5.2.3一般限速路段內(nèi)，受公路技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行特征、路側(cè)干擾、沿線環(huán)境等條

件的制約，因客觀因素?zé)o法通過工程改造徹底消除安全風(fēng)險(xiǎn)的下列局部路段，可

根據(jù)交通工程論證結(jié)果設(shè)置特殊限速路段：

1公路技術(shù)指標(biāo)受限路段，如：

1）公路平、縱幾何線形指標(biāo)低于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）

和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般值要求的急彎、陡坡和連續(xù)長、陡下坡等路段；

2）特長隧道、隧道群、跨江跨海特大橋、山區(qū)高墩特大橋等長大結(jié)構(gòu)物路

段；

3）互通式立體交叉出口匝道路段；

4）無信號(hào)控制鐵路道口路段。

2運(yùn)行特征受限路段，如：

1）大型車所占比例明顯變高的路段；

2）與車輛行駛速度關(guān)系顯著的事故易發(fā)路段。

3路側(cè)干擾受限路段，如：

1）公路穿越學(xué)校區(qū)域、穿越村鎮(zhèn)、作業(yè)區(qū)等路段。

4沿線環(huán)境受限路段，如：

1）野生動(dòng)物遷徙橫穿路段；

2）霧、雨、雪、風(fēng)、沙塵、冰雹等特殊天氣影響路段。

5.3論證方法選取

.14.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

5.3.1交通工程論證方法可包括綜合評(píng)價(jià)論證法、風(fēng)險(xiǎn)因素論證法和運(yùn)行速度論

證法等。

條文說明

不同的交通工程論證方法具有不同的特點(diǎn)和適用條件，要結(jié)合公路的功能定

位、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾等因素，選擇適宜的方法。

(1)綜合評(píng)價(jià)論證法

綜合評(píng)價(jià)論證法借鑒了公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)和幾何設(shè)計(jì)的原理，以保證公路

基礎(chǔ)設(shè)施的交通安全為前提，對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行交通安全綜合核查和分析評(píng)價(jià)，從

而確定限速路段、限制值和限速方式。綜合評(píng)價(jià)論證法的原理是首先核查直接影

響運(yùn)營安全性相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，然后對(duì)運(yùn)行速度、交通事故等運(yùn)行特征、公路穿越

城鎮(zhèn)等路側(cè)干擾、特殊天氣等沿線環(huán)境因素深入分析和研究，從而確定公路可提

供給車輛的安全行駛速度，最后按照限速一致性與協(xié)調(diào)性的要求，確定最終限速

值。綜合評(píng)價(jià)論證法突出了在充分保障公路使用者安全的前提下，科學(xué)提高公路

通行能力和運(yùn)行效率的原則。

(2)風(fēng)險(xiǎn)因素論證法

風(fēng)險(xiǎn)因素分析技術(shù)綜合考慮了事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度，代表了安全管

理現(xiàn)代化的方向。該方法的原理是限速值由與公路的技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行特征、路側(cè)

干擾和沿線環(huán)境相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險(xiǎn)決定，車輛按限速值行駛時(shí)的事故風(fēng)險(xiǎn)總體票在可

接受的范圍。

(3)運(yùn)行速度論證法

運(yùn)行速度論證法的原理是以運(yùn)行速度為基礎(chǔ)確定一個(gè)初定限速值，并根據(jù)公

路技術(shù)指標(biāo)和運(yùn)行特征提高或降低限速值。

5.3.2除特殊情況外，交通工程論證方法宜采用綜合評(píng)價(jià)論證法。

5.3.3路側(cè)條件復(fù)雜、橫向干擾較多、混合交通嚴(yán)重且交通安全設(shè)施不完備的在

役普通公路，可采用風(fēng)險(xiǎn)因素論證法。

.15.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

5.3.4路側(cè)條件良好、橫向干擾少、幾何線形指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般值要求、服務(wù)水平為一級(jí)或二級(jí)

的在役高速公路和作為干線的一級(jí)公路、二級(jí)公路，可采用運(yùn)行速度論證法。

5.3.5同一條公路的不同限速路段，可根據(jù)需要采用不同論證方法。

5.4綜合評(píng)價(jià)論證法

5.4.1公路項(xiàng)目可按表541的規(guī)定選取一般限速路段的核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。核查設(shè)

計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有多個(gè)可選項(xiàng)時(shí)，可按照由低到高的順序選取，其中高速公路、作為干線

的一級(jí)公路可以原設(shè)計(jì)速度提高一個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)(20km/h),50%以上路段滿足時(shí)，

可作為核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公路的運(yùn)行特征、路側(cè)干擾和沿

線環(huán)境情況，可確定初定基本限速值。

表5.4.1初定基本限速值與核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系一覽表

設(shè)計(jì)速度核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)初定基本限速值

(km/h)(km/h)(km/h)

202020,30,40

303030,40,50

404040,50,60

606060,70,80

8080,90,100

80100100,110

120120

100100,110

100

120120

120120120

條文說明

設(shè)計(jì)速度是“確定公路設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度?！痹O(shè)計(jì)速度

確定后，在整條公路上一般保持一個(gè)固定值，但公路平、縱技術(shù)指標(biāo)實(shí)際所能滿

足的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是隨著所在路段的不同而變化的，如一條設(shè)計(jì)速度80km/h的高

速公路，實(shí)際很多路段所能滿足的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是高于設(shè)計(jì)速度的，如可以達(dá)到

100km/h的設(shè)計(jì)等級(jí)，這也是公路運(yùn)行速度高于設(shè)計(jì)速度的一個(gè)主要原因，因此

.16.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)核查的核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)公路平、縱技術(shù)指標(biāo)所能滿足的設(shè)計(jì)等

級(jí)確定。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)第3.5.2條規(guī)定“同一路段運(yùn)行速

度與設(shè)計(jì)速度之差宜小于20km/h”。《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTG

B05—2015)第4.5.1條規(guī)定同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差值大于20km/h時(shí)，

“應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度對(duì)該路段的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)“；當(dāng)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之

差小于或等于20km/h時(shí)，該規(guī)范未提出相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)需要做調(diào)整的要求。以上

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定說明運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差小于或等于20km/h屬于設(shè)計(jì)允許

的范圍，設(shè)計(jì)較為合理。當(dāng)初定基本限速值與設(shè)計(jì)速度的差值小于等于20km/h

屬于設(shè)計(jì)允許范圍，應(yīng)采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行核查；當(dāng)大于20km/h應(yīng)采用實(shí)際平、

縱指標(biāo)所能滿足的提高一個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核查。

表5.4.1提供了初定基本限速值與核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系一覽表，供技術(shù)指標(biāo)核

查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選取時(shí)參照。

5.4.2根據(jù)初定基本限速值所對(duì)應(yīng)的核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)依據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，對(duì)直接影響運(yùn)行安全性的下列

技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行核查，明確受限情況：

1根據(jù)設(shè)計(jì)圓曲線半徑和超高計(jì)算橫向力系數(shù)〃，核查評(píng)價(jià)行車的安全性

和舒適性。

2根據(jù)平均縱坡和坡長，核查是否存在連續(xù)長、陡下坡路段；核查豎曲線

半徑和長度。

3分車型進(jìn)行停車視距核查，對(duì)平面、縱斷面及平縱組合路段通視范圍內(nèi)

存在的障礙物對(duì)行車安全的影響進(jìn)行核查。

4對(duì)隧道位置、長度、與相鄰隧道及其他設(shè)施的間距進(jìn)行核查，核查視距，

平、縱、橫幾何線形技術(shù)指標(biāo)和隧道通風(fēng)、照明設(shè)計(jì)條件。

5核查是否存在相鄰互通式立體交叉與隧道等其他設(shè)施凈距過近影響交通

運(yùn)行的情況；對(duì)互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)匝道出入口線形、視距、加減

速車道長度等進(jìn)行核查。

6核查平面交叉通視三角區(qū)的通視情況以及采取的交通管理措施情況。

-17-

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

7核查交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)置情況，重點(diǎn)對(duì)交通標(biāo)志字高、警告標(biāo)志

距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離、交通標(biāo)志反光等級(jí)、護(hù)欄防護(hù)等級(jí)等與車輛運(yùn)行速度有關(guān)的設(shè)

計(jì)參數(shù)進(jìn)行核查。

條文說明

與設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)緊密的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)較多，但并非所有指標(biāo)和參數(shù)均與車輛運(yùn)

行速度直接相關(guān)并影響交通安全。通過查閱國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)和科研成果，

結(jié)合我國2014版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》修訂的原則，在深入分析公路主要設(shè)計(jì)

要素在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的地位以及與運(yùn)行速度的相關(guān)性基礎(chǔ)上，以是否直接影響運(yùn)行

速度安全性為依據(jù)，確定了直接影響運(yùn)行安全性的技術(shù)指標(biāo)：

1平面技術(shù)指標(biāo)中與運(yùn)行速度安全最直接相關(guān)的是圓曲線，車輛在圓曲線

運(yùn)行時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不能超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，

以確保橫向穩(wěn)定性，避免車輛滑移或傾覆。當(dāng)圓曲線半徑和超高不變的情況下，

運(yùn)行速度提高，可能會(huì)帶來車輛橫向滑移的風(fēng)險(xiǎn)，因此需要計(jì)算橫向力系數(shù)，綜

合平衡車輛行駛的安全性和舒適性。

橫向力系數(shù)〃計(jì)算公式如下：

式中：

R——平曲線半徑（m）；

v----核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值（km/h）；

〃----橫向力系數(shù)；

i——超高橫坡度（％），當(dāng)平曲線路段設(shè)置正超高時(shí)，取“一”；當(dāng)

平曲線路段設(shè)置反超高時(shí)，取“+”。

我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）和多數(shù)國家的技術(shù)規(guī)范一樣，

在計(jì)算圓曲線最小半徑時(shí)采用了最大計(jì)算橫向力系數(shù)，如表5-lo

表5-1設(shè)計(jì)速度與橫向力系數(shù)關(guān)系一覽表

設(shè)計(jì)速度

1201008060403020

（km/h）

橫向力系數(shù)〃0.100.120.130.150.150.160.17

-18-

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

綜合查閱國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和研究文獻(xiàn)，都表明橫向力系數(shù)〃值的選取關(guān)

系到行車的安全、經(jīng)濟(jì)與舒適，各國標(biāo)準(zhǔn)為計(jì)算最小平曲線半徑，考慮各方面因

素采用一個(gè)舒適的〃值。美國聯(lián)邦公路管理局(FHWA)報(bào)告用eedC。

InformationalGuide認(rèn)為最大計(jì)算橫向力系數(shù)〃值是在20世紀(jì)40年代基于當(dāng)時(shí)

車輛的舒適性要求提出的，隨著車輛性能大幅提升，該值的冗余性非常充足，并

明確指出“最大計(jì)算橫向力系數(shù)不代表車輛在彎道運(yùn)行過程中的橫向力系數(shù)限制

值”

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2017)第7.3.2條條文說明認(rèn)為：從人

的承受能力與舒適感考慮，當(dāng)"<0.10時(shí)，轉(zhuǎn)彎不感到有曲線的存在，很平穩(wěn)；

當(dāng)〃=0.15時(shí)，轉(zhuǎn)彎感到有曲線的存在，但尚平穩(wěn)；當(dāng)〃=0.20時(shí)，已感到有曲

線的存在，并感到不平穩(wěn)；當(dāng)〃=0.35時(shí)，感到有曲線的存在，并感到不穩(wěn)定；

當(dāng)〃>0.40時(shí)，轉(zhuǎn)彎非常不穩(wěn)定，有傾覆的危險(xiǎn)。因此綜合來看，作為在實(shí)際速

度管理下車輛在圓曲線上的安全穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)，以〃值不大于0.15為限制值較

為合適，在核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算情況下，為保證行車安全和舒適性，最大橫向

力系數(shù)〃不大于0.15o

2目前我國山區(qū)公路下坡方向的技術(shù)指標(biāo)更為影響實(shí)際交通安全，2014版

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》配套研究報(bào)告通過問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示長、陡下坡路段行車

保障交通安全最有效的措施是嚴(yán)格限速，對(duì)存在連續(xù)長、陡下坡的路段應(yīng)進(jìn)行技

術(shù)指標(biāo)核查和評(píng)價(jià)，分析大貨車制動(dòng)造成制動(dòng)失效的風(fēng)險(xiǎn)，已運(yùn)營公路重點(diǎn)結(jié)合

實(shí)際運(yùn)營的安全狀況，確定是否需要將其列為特殊限速路段，是否需要對(duì)大貨車

進(jìn)行特定限速。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)核查豎曲線半徑

和長度是否能滿足核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的栗求。

3公路是三維立體的空間實(shí)體工程。公路視距除受到平、縱、橫等幾何指

標(biāo)、參數(shù)和平縱組合等影響外，還可能受到路塹挖方邊坡、護(hù)欄、路側(cè)構(gòu)筑物等

的遮擋影響。2014版《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)化了對(duì)行車安全敏感路段進(jìn)行視

距核查的要求，因此應(yīng)在初定基本限速值對(duì)應(yīng)的核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)公路平面和

縱斷面指標(biāo)較低、平縱線形組合復(fù)雜路段進(jìn)行不同車型的停車視距檢驗(yàn)，以確保

安全視距條件?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)中對(duì)不同設(shè)計(jì)速度下

.19.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

的停車視距的進(jìn)行了規(guī)定，貨車由于制動(dòng)性能差，所需要的停車視距更大，還在

附錄B中規(guī)定“貨車停車視距在下坡路段，應(yīng)隨坡度大小進(jìn)行修正”。

4隧道平、縱、橫幾何線形技術(shù)指標(biāo)和隧道通風(fēng)、照明設(shè)計(jì)條件是隧道和

隧道群的重點(diǎn)核查內(nèi)容，要依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行核查。間距小于2公里

的隧道可以視為隧道群進(jìn)行核查。

5互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等各類出入口要核查是否能滿足核查設(shè)計(jì)

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的識(shí)別視距。識(shí)別視距是指車輛以一定速度行駛中，駕駛?cè)俗钥辞迩胺?/p>

分流、合流、交叉、渠化、交織等各種行車條件變化時(shí)的導(dǎo)流設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線，

做出制動(dòng)減速、變換車道等操作，至變化點(diǎn)前使車輛達(dá)到必要的行駛狀態(tài)所需栗

的最短距離。進(jìn)行停車視距計(jì)算時(shí)所使用的駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間為2.5s,而在互通式

立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出入口等復(fù)雜情況下發(fā)覺、識(shí)別和判斷公路情況所需的時(shí)

間一般為15s?20s,需要比停車視距更長的識(shí)別視距，才能保證安全停車或合理

的避讓?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)附錄B和《公路立體交叉設(shè)

計(jì)細(xì)則》(JTG/TD21—2014)第4.4.2條對(duì)不同設(shè)計(jì)速度下分流鼻端的識(shí)別視距

提出了基本要求。對(duì)互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出入口通過核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算

識(shí)別視距進(jìn)行評(píng)價(jià)，無法滿足要求時(shí)，要考慮采取相應(yīng)的工程改造措施改善視距

條件，工程改造措施存在困難時(shí)要采用合理的速度控制設(shè)施進(jìn)行改善。

6通視三角區(qū)是影響平面交叉安全運(yùn)行的重要指標(biāo)。不同的交通管理方式

所需要的最小通視三角區(qū)不同：對(duì)于無控制平面交叉或減速讓行控制平面交叉，

要核查兩相交公路各自引道視距組成的區(qū)域是否通視；對(duì)于停車讓行控制平面交

叉，要核查主要公路的安全交叉停車視距和次栗公路至主要公路邊車道中心線

5~7m所組成的通視三角區(qū)是否通視；對(duì)于信號(hào)控制平面交叉，考慮到可能存在

非機(jī)動(dòng)車等不遵守信號(hào)的情況，建議參照停車讓行控制平面交叉核查通視三角區(qū)

通視情況，不能滿足時(shí)要核查平面交叉每個(gè)進(jìn)口任一條車道停止線前的第一輛車

能否被其他方向進(jìn)口道第一輛車看到，并評(píng)估非機(jī)動(dòng)車通行的安全性。

7依據(jù)我國現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)和《公路交通安全

設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，核查相關(guān)設(shè)施的設(shè)置能否

滿足核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

經(jīng)深入分析，以下技術(shù)指標(biāo)未列為單獨(dú)核查技術(shù)指標(biāo)，可以結(jié)合設(shè)計(jì)速度、

交通事故、路側(cè)條件及沿線環(huán)境等因素綜合考慮：

-20.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

(1)左右側(cè)硬路肩、高速公路和一級(jí)公路建筑界限中的C值、路緣帶等橫

斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)既具有緊急停車、保護(hù)建筑等功能，也具有安全凈區(qū)的作用?！豆?/p>

路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)明確了橫斷面形式及各組成部分的功能和

寬度值，高速公路和作為干線的一級(jí)公路右側(cè)硬路肩最小值統(tǒng)一為1.5m,取消

左側(cè)路緣帶一般值，并規(guī)定特殊情況下可論證采用最小值。在我國公路車道寬度

普遍大于其他國家，并且小客車主要在內(nèi)側(cè)車道行駛的情況下，橫斷面指標(biāo)對(duì)自

由流狀態(tài)下車輛行駛速度的影響并非決定性、控制性的，因此未列入核查內(nèi)容范

圍內(nèi)。

(2)直線最大和最小長度等技術(shù)指標(biāo)更多地與行車舒適性相關(guān)，對(duì)車輛行

駛速度未產(chǎn)生限制性影響，因此未在核查內(nèi)容范圍內(nèi)。

(3)單個(gè)縱坡坡度和最大坡長主要影響載重汽車的爬坡性能和公路通行能

力，對(duì)小客車而言縱坡坡度和坡長對(duì)運(yùn)行速度影響不大?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

(JTGB01—2014)和其他國家一樣是從載重汽車上坡動(dòng)力性能的角度提出了限

制值，因此在上坡方向坡度和坡長不作為速度管理的控制因素。在我國大型貨車

性能較差、駕駛行為不規(guī)范、超載超限比較嚴(yán)重的條件下，山區(qū)公路長、陡下坡

方向更為影響交通安全，因此將是否存在連續(xù)長、陡下坡作為核查內(nèi)容。

5.4.3對(duì)技術(shù)指標(biāo)滿足現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)應(yīng)于核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路段，應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算或?qū)崪y(cè)運(yùn)行速度，并進(jìn)行運(yùn)

行速度分析、確定基本限速值：

1對(duì)新建和改擴(kuò)建公路，運(yùn)行速度可采用理論運(yùn)行速度，也可調(diào)查類似條

件的在役公路運(yùn)行速度作為參考；對(duì)在役公路，運(yùn)行速度宜采用實(shí)測(cè)運(yùn)行速度。

實(shí)測(cè)準(zhǔn)確度難以保證時(shí)，可以理論運(yùn)行速度作為參考值。

2理論運(yùn)行速度值可采用現(xiàn)行《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB05)

規(guī)定的方法進(jìn)行計(jì)算，其中初始運(yùn)行速度值采用核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值；實(shí)測(cè)運(yùn)行速度

可按本規(guī)范第4.3.4條規(guī)定的方法采集。

3運(yùn)行速度與初定基本限速值之間的差值不大于20km/h時(shí)，可采用初定限

速值作為基本限速值；運(yùn)行速度與初定基本限速值之間的差值大于20km/h時(shí)，

可按表5.4.1的規(guī)定對(duì)核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)設(shè)計(jì)等級(jí)，作為新的核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

再次進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)核查。

-21-

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

4一級(jí)公路、二級(jí)公路交通環(huán)境復(fù)雜、橫向干擾明顯時(shí)，基本限速值不宜

高于設(shè)計(jì)速度值，可根據(jù)實(shí)際情況，采用低于設(shè)計(jì)速度的基本限速值。設(shè)計(jì)速度

值低于法定限速值的三級(jí)、四級(jí)公路，基本限速值可采用法定限速值，并不宜高

出設(shè)計(jì)速度值20knVho

條文說明

1-2為配合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的修訂，近年來

我國對(duì)運(yùn)行速度開展了多項(xiàng)研究，如“高速公路運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)”“公

路運(yùn)行速度體系、安全性評(píng)價(jià)與工程應(yīng)用技術(shù)”等，現(xiàn)行《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)

規(guī)范》（JTGB05）吸收了相關(guān)成果，對(duì)于新建公路推薦了公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)計(jì)

算模型。

考慮到在役公路受到交通執(zhí)法、天氣、路面狀況等因素的影響，實(shí)測(cè)運(yùn)行速

度準(zhǔn)確度難以保證時(shí)，可以理論運(yùn)行速度作為參考值。

4本規(guī)范編寫組前期對(duì)公路交通事故調(diào)研結(jié)果表明，平面交叉密度大、橫

向干擾明顯、城鎮(zhèn)化情況比較普遍的一級(jí)公路、二級(jí)公路，絕大部分交通事故是

汽車與行人或非機(jī)動(dòng)車碰撞引起的。采用高于設(shè)計(jì)速度的限速值，勢(shì)必造成較高

的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此根據(jù)公路實(shí)際情況，可以采用低于設(shè)計(jì)速度的基本限速值。

5.4.4對(duì)技術(shù)指標(biāo)滿足現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)應(yīng)于核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但屬于事故易發(fā)路段、特殊天氣影響路段或路側(cè)安全

隱患路段，可按特殊限速路段處理；對(duì)技術(shù)指標(biāo)不滿足現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

（JTGB01）和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)于核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的受限路段，應(yīng)結(jié)合運(yùn)行

速度和交通事故等運(yùn)行特征進(jìn)行綜合分析，確定是否作為特殊限速路段。符合下

列條件之一時(shí)，宜將該路段劃為特殊限速路段，否則可按一般限速路段處理：

1新建和改擴(kuò)建公路項(xiàng)目路段理論運(yùn)行速度值低于初定基本限速值

20km/h以上時(shí)；

2在役公路項(xiàng)目路段實(shí)測(cè)運(yùn)行速度值低于初定基本限速值20km/h以上時(shí)；

3在役公路項(xiàng)目路段是事故易發(fā)路段、特殊天氣影響路段或路側(cè)安全隱患

路段。

-22.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

5.4.5事故易發(fā)路段、特殊天氣影響路段、路側(cè)安全隱患路段可采用下列方法確

定或判別：

1在役公路項(xiàng)目可采用公安交通管理部門提供的建成通車以來或近3年的

交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在剔除無證駕駛、酒駕、毒駕、超載及其他危險(xiǎn)駕駛行為或

車輛不安全狀態(tài)等明顯與公路技術(shù)狀況無關(guān)的事故后，確定交通事故易發(fā)路段。

2核查全線是否有受霧、雨、雪、風(fēng)、沙塵、冰雹等特殊天氣因素影響的

路段，并根據(jù)公路的運(yùn)行特征（運(yùn)行速度、交通事故）以及技術(shù)指標(biāo)，分析評(píng)價(jià)

其行車安全風(fēng)險(xiǎn)，論證是否需要作為特殊天氣影響路段。

3根據(jù)公路橫斷面形式、路側(cè)環(huán)境、障礙物以及發(fā)生事故的頻次和嚴(yán)重程

度，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)臨水、臨海、臨崖、連續(xù)長、陡下坡末端等路段護(hù)欄及其他防護(hù)設(shè)

施能否滿足核查設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)需求進(jìn)行核查。不能滿足防護(hù)需求的路段應(yīng)進(jìn)行

防護(hù)設(shè)施工程改造和優(yōu)化，條件困難時(shí)可作為路側(cè)安全隱患路段。

條文說明

1事故易發(fā)路段是指公路建成通車以來或近3年內(nèi)發(fā)生多起交通事故或事

故損害后果極其嚴(yán)重，有一定規(guī)律特點(diǎn)的路段。長度較短（如500m以內(nèi)）時(shí)可

稱為事故易發(fā)點(diǎn)。事故易發(fā)路段通常依據(jù)公安交通管理部門提供的交通事故資料

確定。

2“受霧、雨、雪、風(fēng)、沙塵、冰雹等特殊天氣因素影響的路段”主要是

指受小氣候環(huán)境影響，周期性或長期性發(fā)生災(zāi)害性天氣，并容易引發(fā)嚴(yán)重交通事

故的局部路段，在限速標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)要予以考慮。需栗引起注意的是，并非常態(tài)化

的降雨、下雪、刮風(fēng)等天氣都構(gòu)成本規(guī)范所指的特殊天氣，受影響的路段都成為

特殊天氣影響路段，還需要根據(jù)公路運(yùn)行特征（運(yùn)行速度、交通事故）以及技術(shù)

指標(biāo)，經(jīng)多因素分析論證后才能確定。

5.4.6新建和改擴(kuò)建公路技術(shù)指標(biāo)受限路段宜通過技術(shù)指標(biāo)的調(diào)整，在役公路可

通過采取工程改造措施，將特殊限速路段改造成為一般限速路段。經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)

濟(jì)論證不具備條件時(shí)，應(yīng)按下列原則確定特定限速值：

1公路平、縱幾何線形指標(biāo)低于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01）

和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般值要求的急彎、陡坡和連續(xù)長、陡下坡等路段，特定

限速值不宜超過設(shè)計(jì)速度值。

-23.

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

2連續(xù)長、陡下坡路段還應(yīng)綜合考慮交通量、交通組成（貨車比例）、車

輛載重等運(yùn)行特征和公路技術(shù)指標(biāo)等因素確定特定限速值。

3跨江跨海大橋、山區(qū)高墩特大橋等應(yīng)根據(jù)橫風(fēng)環(huán)境設(shè)置不高于設(shè)計(jì)速度

的特定限速值。

4照明設(shè)施滿足設(shè)計(jì)要求同時(shí)可完整看到進(jìn)出口的通視隧道，特定限速值

宜與相鄰一般限速路段一致；其他隧道、隧道群特定限速值應(yīng)根據(jù)幾何線形、照

明和通風(fēng)設(shè)施的設(shè)計(jì)情況確定，其中特長隧道特定限速值不宜高于設(shè)計(jì)速度值。

5互通式立體交叉出口匝道特定限速值的確定應(yīng)采用與主線類似的方法。

當(dāng)匝道長度較短、幾何線形指標(biāo)受設(shè)計(jì)速度控制時(shí)，特定限速值可采用設(shè)計(jì)速度

值。當(dāng)匝道幾何線形為平、縱面極限指標(biāo)或接近極限的指標(biāo)組合而成時(shí)，根據(jù)交

通事故、匝道車輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)查，可采用低于匝道設(shè)計(jì)速度的特定限速值。

6公路附近有學(xué)校，學(xué)生經(jīng)常穿行的路段，應(yīng)根據(jù)學(xué)校區(qū)域機(jī)動(dòng)車、非機(jī)

動(dòng)車隔離設(shè)施或信號(hào)燈的設(shè)置情況、視距條件、沿線環(huán)境以及學(xué)校與公路的相對(duì)

位置等因素確定特定限速值：

1）作為干線的公路通過學(xué)校區(qū)域，特定限速值宜為30~40km/h,并不應(yīng)超

過50km/h。當(dāng)作為干線的公路隔離設(shè)施、人行橫道和交通控制設(shè)施較為完備時(shí)，

可采用高值，情況復(fù)雜、秩序混亂情況下，可采用低值。根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)綜合

論證，可考慮分時(shí)段限速方式。

2）其他公路通過學(xué)校區(qū)域，特定限速值不宜超過30km