PAGE.PAGE165.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)直線電機(jī)軌道交通施工驗(yàn)收規(guī)范條文說(shuō)明目錄條文說(shuō)明 1654限界 1674.1一般規(guī)定 1674.2車輛基地 1674.3區(qū)間 1674.4車站 1685軌道 1695.2施工準(zhǔn)備 1695.3.整體道床施工 1695.4有碴軌道施工 1705.6工程驗(yàn)收 1709隧道通風(fēng) 17110區(qū)間給排水 17210.1溝槽式管接頭 17210.2剛性（卡箍）接頭 17210.3撓性（卡箍）接頭 17211接觸軌系統(tǒng)供電系統(tǒng) 17311.2施工準(zhǔn)備 17311.3施工 17411.4接觸軌系統(tǒng)施工質(zhì)量驗(yàn)收 17414防雷 178PAGE.PAGE167.4限界4.1一般規(guī)定4.1.1設(shè)備安裝前，應(yīng)對(duì)隧道和橋梁的斷面進(jìn)行貫通測(cè)量，貫通測(cè)量按規(guī)定距離施測(cè)，并將測(cè)量結(jié)果制成測(cè)量表格，每個(gè)測(cè)量斷面數(shù)據(jù)均應(yīng)對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙后，標(biāo)明侵限量，作為調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的依據(jù)。4.1.2調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)完成后，才能進(jìn)行設(shè)備和管線安裝，設(shè)備和管線安裝完成后，應(yīng)分專業(yè)進(jìn)行設(shè)備限界檢測(cè)。4.1.3全線設(shè)備限界檢測(cè)合格后，方能進(jìn)行全線冷滑、熱滑及試運(yùn)行。4.1.5采用限界檢測(cè)車可以對(duì)區(qū)間和車站（非站臺(tái)側(cè)）進(jìn)行設(shè)備限界檢測(cè)，但站臺(tái)建筑限界和受流器（集電靴）電氣絕緣距離必須用測(cè)量?jī)x器（或?qū)Ｓ霉ぞ撸┦y(cè)。4.1.6《中華人民共和國(guó)計(jì)量法實(shí)施細(xì)則》第二十五條規(guī)定“任何單位和個(gè)人不準(zhǔn)在工作崗位上使用無(wú)檢定合格印、證或者超過(guò)檢定周期以及經(jīng)檢定不合格的計(jì)量器具”。4.1.7用限界檢測(cè)車進(jìn)行站臺(tái)建筑限界和區(qū)間設(shè)備限界檢測(cè)。限界檢測(cè)車在使用前，必須用全站儀、水準(zhǔn)儀對(duì)其進(jìn)行校核，以保證限界檢測(cè)車的精度。 4.2車輛基地4.2.1凡出廠的新車和大修后的車輛，均應(yīng)按照車輛斷面基準(zhǔn)坐標(biāo)值進(jìn)行車輛輪廓線斷面測(cè)量。為此，應(yīng)在車輛基地靜調(diào)庫(kù)內(nèi)設(shè)一具車輛限界檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置的精度按設(shè)計(jì)車輛的基準(zhǔn)坐標(biāo)值及車輛測(cè)量范圍的軌道精度計(jì)算確定。1條文規(guī)定的允許誤差是最低標(biāo)準(zhǔn)。2檢測(cè)裝置應(yīng)經(jīng)常清洗，每月保養(yǎng)一次，活動(dòng)部分應(yīng)及時(shí)加油，破損部分應(yīng)及時(shí)修復(fù)，保持整機(jī)狀態(tài)良好。更換檢測(cè)裝置零部件后，重新校核各控制點(diǎn)坐標(biāo)值。當(dāng)閑置時(shí)間超過(guò)半年時(shí)，在使用前必須用測(cè)量?jī)x器校核各控制點(diǎn)坐標(biāo)值，坐標(biāo)值的允許公差值為±2mm。4.2.2庫(kù)內(nèi)高架檢修平臺(tái)建筑限界按設(shè)計(jì)圖紙要求驗(yàn)收，第一列進(jìn)庫(kù)列車駛?cè)敫呒軝z修平臺(tái)臺(tái)位時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查車輛與高平臺(tái)邊緣的安全間隙量，既要保證車頂與平臺(tái)之間不會(huì)產(chǎn)生擦碰，又要保證工人從高平臺(tái)上下車頂時(shí)的安全。4.2.3車輛基地站場(chǎng)內(nèi)多小半徑曲線和道岔，此區(qū)域內(nèi)若有接觸網(wǎng)桿塔、信號(hào)機(jī)以及其他軌旁設(shè)備，應(yīng)按照該地段設(shè)備限界用限界檢測(cè)車檢測(cè)，凡檢測(cè)車無(wú)法測(cè)試的部位則用測(cè)量?jī)x器或?qū)Ｓ霉ぞ邚?fù)測(cè)。4.2.4試車線上列車行駛速度與正線相似，故采用正線設(shè)備限界進(jìn)行限界驗(yàn)收。4.3區(qū)間4.3.1檢測(cè)車按站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車輛限界和全線正線曲、直線設(shè)備限界設(shè)計(jì)，應(yīng)可以測(cè)量站臺(tái)邊緣建筑限界，也可測(cè)量最小曲線段設(shè)備限界，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。檢測(cè)車采用四軸平板貨車改裝。檢測(cè)模板為剛性，可保證在檢測(cè)時(shí)不會(huì)變形。檢測(cè)模板安裝在轉(zhuǎn)向架心盤肖中心線處，以避免檢測(cè)車行駛在曲線上產(chǎn)生額外偏移量。4.3.3檢測(cè)車檢測(cè)速度，在直線段和圓曲線段，當(dāng)遇到凈空尺寸寬松地段，檢測(cè)車行駛速度可以大于30km/h，以提高檢測(cè)效率；緩和曲線地段，由于每隔10m須由工人調(diào)節(jié)模板（設(shè)備限界）寬度，故應(yīng)降低檢測(cè)車行駛速度。檢測(cè)車工作時(shí)，車上應(yīng)設(shè)總指揮一人，各施工標(biāo)段負(fù)責(zé)人必須到場(chǎng)，由總指揮統(tǒng)領(lǐng)全線限界檢測(cè)工作。檢測(cè)中若發(fā)生模板與軌旁設(shè)備擦碰，應(yīng)立即在侵限設(shè)備上標(biāo)注侵限記號(hào)，并責(zé)令該標(biāo)段施工負(fù)責(zé)人立即整改。整改完成后，應(yīng)采用檢測(cè)車復(fù)測(cè)，直到合格為止。4.3.4受流器（集電靴）是帶電體，在此高度范圍內(nèi)的軌旁設(shè)備，應(yīng)滿足直流1500V電氣絕緣距離。4.4車站4.4.1站臺(tái)高度和站臺(tái)邊緣距線路中心線水平距離是限界驗(yàn)收中要求最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)系到乘客上下車時(shí)的安全。.PAGE169.5軌道5.2施工準(zhǔn)備5.2.15.2.2施工技術(shù)的不斷進(jìn)步對(duì)施工作業(yè)人員的素質(zhì)提出了更高要求，為適應(yīng)形勢(shì)5.2.35.2.4直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，廣州地鐵四號(hào)線正線最大坡度達(dá)到了55‰，R-110m51土建施工完畢后，為了消除施工偏差影響，需要對(duì)已完工部分作貫通測(cè)量和橫斷面測(cè)量，由線路設(shè)計(jì)單位根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)調(diào)整線路中線位置和高程，得出實(shí)際的施工中線和高程位置，后續(xù)軌道等專業(yè)根據(jù)新的中線和高程位置施工，故作出此規(guī)定。2廣州地鐵一、二號(hào)線的基標(biāo)設(shè)置在縱向排水溝內(nèi)，移交運(yùn)營(yíng)部門后，由于長(zhǎng)期受流、水沖刷破損，使用時(shí)尋找困難。，對(duì)基標(biāo)材質(zhì)以及基標(biāo)位置作出規(guī)定，一方面方便施工，另一方面便于永久保護(hù)。3為保證直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)軌道的順利施工，避免軌道施工中對(duì)質(zhì)量、安全、工期產(chǎn)生影響，特制定本規(guī)定。5.3.整體道床施工5.3.11為保證感應(yīng)板安裝精度要求，軌排拼裝時(shí)，需要嚴(yán)格控制軌枕間距。具體的軌枕間距要求，廣州地鐵四號(hào)線采用日本川崎公司的規(guī)定：兩枕間±10mm，5m長(zhǎng)范圍的軌枕間距累計(jì)誤差要求為±1030mm；北京機(jī)場(chǎng)線采用龐巴迪公司的規(guī)定：軌枕間距±5mm，未要求累計(jì)誤差。制定規(guī)范時(shí)，以龐巴迪公司的軌枕間距誤差來(lái)控制；軌排組裝過(guò)程中，日本川崎公司要求：軌面至枕面218±2由于軌排運(yùn)輸重量大，距離長(zhǎng)，并且直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)線路曲線半徑小，在運(yùn)輸過(guò)程中軌排易產(chǎn)生位移，特制定本條規(guī)定。4軌道位置的調(diào)整1）目前城市軌道調(diào)整鋼軌及道岔位置要以基標(biāo)為依據(jù)，并使用道尺及L形尺進(jìn)行精細(xì)的調(diào)整和檢查，因此本條文對(duì)道尺的精度作出規(guī)定。2）軌道調(diào)整精度本條規(guī)定是依據(jù)《鐵路技術(shù)規(guī)程》城市軌道交通的設(shè)計(jì)理論及直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)對(duì)軌道的要求制定，詳參GB50229-1999(2003)關(guān)于軌道精度調(diào)整的條文說(shuō)明。5混凝土整體道床詳參GB50229-1999(2003)中關(guān)于混凝土整體道床的條文說(shuō)明。5.3.31由于感應(yīng)板安裝的要求，道床板在梁面的布置有嚴(yán)格的間距規(guī)定，因道床板尺寸較大，不利于組裝為軌排機(jī)械施工，現(xiàn)階段宜以散料形式上橋進(jìn)行組裝。材料可通過(guò)施工便道直接運(yùn)到橋下，采用汽車吊上橋；施工便道不暢通的情況下，可在橋上布置一臺(tái)載重汽車和一臺(tái)汽車吊，通過(guò)載重汽車轉(zhuǎn)運(yùn)，汽車吊吊裝到位。測(cè)量基標(biāo)設(shè)在軌道外側(cè)，其他材料不得損壞和遮擋基標(biāo)，以免給施工帶來(lái)不便。2板式軌道以散料形式上橋后，軌排的拼裝以人工為主，輔以小型機(jī)具，包括螺旋油頂、撬棍、鋼質(zhì)支撐、扳手、電動(dòng)扳手等;為了保證行車安全，軌排之間采用臨時(shí)聯(lián)接，進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)予以拆除;控制相鄰兩塊道床板的位置不單滿足節(jié)點(diǎn)誤差需要，同時(shí)也是為了保證后期感應(yīng)板安裝。道床板和感應(yīng)板均是按照整孔橋來(lái)布置，而且感應(yīng)板的長(zhǎng)度模數(shù)固定，所以為了施工方便，把道床板之間的誤差控制在5mm內(nèi)。3板式軌道調(diào)整主要依靠基標(biāo)和道尺進(jìn)行，輔以螺旋油頂、鋼質(zhì)支撐進(jìn)行高程和中心線的控制;抗減銷鉆孔時(shí)須嚴(yán)格控制深度，防止損傷橋面鋼筋，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)受力造成影響。4砂漿拌制采用專用拌制機(jī)，保證攪拌均勻，按照有關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)控制加水量和溫度;一塊板一次性灌注完畢是為了防止砂漿分層，受力不均，造成砂漿脫落現(xiàn)象。故規(guī)定砂漿灌注前應(yīng)清洗橋面，不得有積水。5防水層施工完畢后一是保證水不得滲入橋梁內(nèi)，腐蝕鋼筋，二是保證橋面不得有積水，故進(jìn)行此項(xiàng)規(guī)定。5.3.4廣州市軌道交通四號(hào)線為滿足感應(yīng)板安裝精度要求，岔枕選用長(zhǎng)枕，經(jīng)綜合比較，采用了日本積水公司的合成軌枕。合成軌枕有地下線埋入式整體道床及地面線有碴道床兩種規(guī)格；而北京機(jī)場(chǎng)線道岔采用短軌枕，感應(yīng)板安裝采用獨(dú)立支敦，因此在施工時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，合理布置軌枕施工。1合成軌枕普通道岔施工為保證合成軌枕的使用壽命及更換扣件螺栓后扭力矩滿足要求，安裝道岔組件時(shí)，合成軌枕需現(xiàn)場(chǎng)鉆眼，對(duì)鉆眼的位置及深度作出規(guī)定，有利于規(guī)范使用合成枕，延長(zhǎng)合成枕使用壽命。采用塑料薄膜保護(hù)，可以避免在混凝土施工過(guò)程中對(duì)枕木面防火涂料污染；合成枕木鉆孔后的施工碎屑會(huì)對(duì)人身體造成損害，故施工碎屑必須及時(shí)清理干凈，防止其到處亂飛，采用吸塵器清理碎屑。2短岔枕道岔施工直線電機(jī)感應(yīng)板運(yùn)載系統(tǒng)中采用短岔枕道岔在北京機(jī)場(chǎng)線首次采用，感應(yīng)板安裝使用獨(dú)立短枕。國(guó)家現(xiàn)行的地下鐵道整體道床道岔施工規(guī)范中道岔采用短軌枕，具體見(jiàn)GB50299－1999（2003）由于感應(yīng)板安裝采用獨(dú)立支撐塊，對(duì)獨(dú)立支撐塊的安裝作出了詳盡的規(guī)定。5.4有碴軌道施工在北京機(jī)場(chǎng)線設(shè)計(jì)中，部分地面線同樣采用整體道床的軌道結(jié)構(gòu)型式，但考慮到路基段的沉降問(wèn)題，在廣州地鐵設(shè)計(jì)中地面線均采用有碴軌道結(jié)構(gòu)型式。有碴軌道施工及驗(yàn)收與國(guó)家鐵路并無(wú)區(qū)別，有碴線路軌枕間距易調(diào)整，所以感應(yīng)板安裝要求軌枕間距控制較容易，具體依設(shè)計(jì)文件而定。5.6工程驗(yàn)收由于目前已頒布的地下鐵道施工規(guī)范對(duì)軌道的幾何尺寸，整體道床施工質(zhì)量，道岔及各種預(yù)制產(chǎn)品的驗(yàn)收要求均能滿足直線電機(jī)感應(yīng)板的要求，因此除軌枕間距及軌枕距離軌面的距離外，其他的驗(yàn)收條款一致。具體見(jiàn)GB50299-1999(2003)版對(duì)工程驗(yàn)收的條文說(shuō)明。9隧道通風(fēng)9.1.1因直線電機(jī)軌道交通工程發(fā)生火災(zāi)事故后，隧道通風(fēng)系統(tǒng)承擔(dān)著排煙及誘導(dǎo)乘客疏散的重要作用，為保證在事故工況下其功能的可靠發(fā)揮，保障乘客生命安全，本條規(guī)定隧道通風(fēng)工程所采用的材料應(yīng)為不燃材料。9.1.2隧道通風(fēng)系統(tǒng)的部分設(shè)備如射流風(fēng)機(jī)、非土建排風(fēng)道等，需設(shè)在行車隧道上方，且列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)及系統(tǒng)設(shè)備本身運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)易破壞緊固件，為避免影響行車安全，做此規(guī)定。地下隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，緊固件易生銹，應(yīng)采取可靠的防腐措施，熱鍍鋅工藝經(jīng)工程實(shí)踐檢驗(yàn)，防腐效果較好，且施工過(guò)程中防腐層較少受到破壞。9.3.1一般隧道風(fēng)機(jī)需正反轉(zhuǎn)運(yùn)行，以滿足不同工況下對(duì)氣流組織的控制，為保證系統(tǒng)功能，對(duì)正方向做規(guī)定，同時(shí)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。9.6.3推力風(fēng)機(jī)噴嘴出口風(fēng)速一般較高，約為30m/s，為避免噴嘴對(duì)人吹，影響乘客疏散，規(guī)定噴嘴下邊緣高于疏散平臺(tái)一個(gè)普通人的高度。如太高，噴嘴遠(yuǎn)離隧道中心線，影響對(duì)氣流組織的效果。10區(qū)間給排水10.1溝槽式管接頭在管材、管件平口端的接頭部位加工成環(huán)形槽后，用拼合式卡箍件、C型橡膠密封圈和緊固件組成的快帶拼裝接頭。安裝時(shí)，在相鄰管端套上橡膠密封圈后，用拼合式卡箍件連接。卡箍件的內(nèi)緣嵌固在溝槽內(nèi)，用緊固件緊固后，橡膠密封圈在管內(nèi)水壓、真空壓力等內(nèi)、外壓作用下，接頭的密封性能可滿足要求。10.2剛性（卡箍）接頭拼合式卡箍件對(duì)接部位呈斜面的溝槽式管接頭。在接頭處，相鄰管端不允許有相對(duì)角變位和軸向線位移。10.3撓性（卡箍）接頭拼合式卡箍件對(duì)接部位呈平面的溝槽式管接頭。在接頭處，相鄰管端允許有一定量的相對(duì)角變位和相應(yīng)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，允許角變位與管徑有關(guān)，但不允許有軸向線位移。撓性接頭是一種柔性接頭。11接觸軌系統(tǒng)供電系統(tǒng)11.2施工準(zhǔn)備11.2.1接觸軌系統(tǒng)以接觸軌為正極，走行軌為負(fù)極，分別通過(guò)上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。接觸軌系統(tǒng)設(shè)立的接地線與牽引變電所接地網(wǎng)連接。電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)通過(guò)電源及控制電纜與變電所連接。接觸軌施工應(yīng)在上述接口、系統(tǒng)調(diào)試、送電開(kāi)通等方面與變電所密切配合。11.2.3工程施工質(zhì)量要體現(xiàn)過(guò)程控制的原則。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配齊相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；施工單位要有健全的質(zhì)量管理體系，要建立必要的施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度；施工準(zhǔn)備工作要全面、到位。1施工前，監(jiān)理單位（未委托監(jiān)理的項(xiàng)目為建設(shè)單位，下同）要對(duì)施工單位所做的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面檢查。這是對(duì)監(jiān)理單位（建設(shè)單位）和施工單位兩方提出的要求，是保證開(kāi)工后順利施工和保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。一般情況下，每個(gè)單位工程應(yīng)檢查一次。施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理檢查記錄由施工單位的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人填寫，由監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師（建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）進(jìn)行檢查驗(yàn)收，做出合格或不合格及限期整改的結(jié)論。2現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)資料的管理制度在內(nèi)。11.21對(duì)材料、構(gòu)配件和設(shè)備質(zhì)量的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收應(yīng)分二個(gè)層次進(jìn)行。1)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收：對(duì)材料、構(gòu)配件和設(shè)備的外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收。檢驗(yàn)方法為觀察檢查并配以必要的尺量、檢查合格證、廠家（產(chǎn)地）試驗(yàn)報(bào)告；檢驗(yàn)數(shù)量多為全部檢查。施工單位和監(jiān)理單位的檢驗(yàn)方法和數(shù)量多數(shù)情況下相同。未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的，不得運(yùn)進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)。2)試驗(yàn)檢驗(yàn)：凡是涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，要進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)。試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目的確定掌握兩個(gè)原則：一是對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全和使用功能確有重要影響，二是大多數(shù)單位具備相應(yīng)的試驗(yàn)條件。施工單位試驗(yàn)檢驗(yàn)的批量、抽樣數(shù)量、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求或工程特點(diǎn)確定，檢驗(yàn)方法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定。監(jiān)理單位要按施工單位抽樣數(shù)量的20%或11%以上的比例進(jìn)行見(jiàn)證取樣檢測(cè)或平行檢驗(yàn)。不合格的不得用于工程施工。2對(duì)工序操作質(zhì)量的自檢、交接檢驗(yàn)。1)自檢：施工過(guò)程中各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，該工序完成后，對(duì)反映該工序質(zhì)量的控制點(diǎn)進(jìn)行自檢。自檢的結(jié)果要留有記錄。這些結(jié)果可以作為施工記錄的內(nèi)容，有的也正好是檢驗(yàn)批驗(yàn)收需要的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，要填入檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄表中。2)交接檢驗(yàn)：一般情況下，一個(gè)工序完成后就形成了一個(gè)檢驗(yàn)批，可以對(duì)這個(gè)檢驗(yàn)批進(jìn)行驗(yàn)收，而不需要另外進(jìn)行交接檢驗(yàn)。對(duì)于不能形成檢驗(yàn)批的工序，在其完成后應(yīng)由其完成方與承接方進(jìn)行交接檢驗(yàn)。特別是不同專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。其目的有三個(gè)：一是促進(jìn)前道工序的質(zhì)量控制；二是促進(jìn)后道工序?qū)η暗拦ば蛸|(zhì)量的保護(hù)；三是分清質(zhì)量職責(zé)，避免發(fā)生糾紛。3）規(guī)定專職質(zhì)量人員的質(zhì)量控制責(zé)任，落實(shí)質(zhì)量控制手段。11.3施工11.3.1從設(shè)計(jì)規(guī)定的起測(cè)點(diǎn)或道岔開(kāi)始定測(cè)，可以保證岔區(qū)或分段點(diǎn)等關(guān)鍵點(diǎn)的正確定位，保證端部彎頭安裝后不會(huì)侵限.根據(jù)接觸軌系統(tǒng)支撐采用在整體道床上鉆孔固定方式的施工經(jīng)驗(yàn)，跨距調(diào)整允許偏差±0.3m，以使接觸軌支撐點(diǎn)鉆孔時(shí)避開(kāi)道床鋼筋網(wǎng)、軌枕、道床伸縮縫等位置，實(shí)踐證明是可行的。11.3.2本條的規(guī)定以保障接觸軌在吊運(yùn)過(guò)程中不產(chǎn)生變形及損傷。11.11.3.10接觸軌安裝時(shí)按照設(shè)計(jì)提供的溫度補(bǔ)償曲線準(zhǔn)確預(yù)留膨脹接頭間隙，以保障接觸軌因溫度變化熱脹冷縮得到正確補(bǔ)償。在膨脹接頭兩端的接觸軌未及時(shí)錨固鎖定的情況下，接觸軌會(huì)產(chǎn)生縱向竄動(dòng)，導(dǎo)致膨脹接頭的補(bǔ)償間隙值不正確，會(huì)危及接觸軌系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行，所以規(guī)定錨結(jié)的安裝與膨脹接頭的間隙設(shè)置保持一致，須一起同步完成。11.3.22當(dāng)接觸軌系統(tǒng)采用DC1500V隔離開(kāi)關(guān)設(shè)備時(shí)，主要由隔離開(kāi)關(guān)本體、操動(dòng)機(jī)構(gòu)、操動(dòng)桿件、支撐底座等部件現(xiàn)場(chǎng)組裝，安裝調(diào)試較復(fù)雜，本條對(duì)此類設(shè)備的安裝做出規(guī)定。11.4接觸軌系統(tǒng)施工質(zhì)量驗(yàn)收11.41施工質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有：本標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)專業(yè)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2按圖施工是施工單位的重要原則，勘察設(shè)計(jì)文件是施工的依據(jù)，施工中不得隨意改變勘察設(shè)計(jì)文件。如必須改變時(shí)，應(yīng)按程序由設(shè)計(jì)單位修改，施工質(zhì)量也應(yīng)符合修改后的設(shè)計(jì)文件要求。3參加施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員，是指參加檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的人員，這些人員應(yīng)具有相應(yīng)的資格。本標(biāo)準(zhǔn)給出了原則性的規(guī)定，還應(yīng)結(jié)合工程情況、管理模式等，在保證工程質(zhì)量、分清責(zé)任的前提下具體確定。4施工單位是施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)對(duì)工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，其工程施工質(zhì)量必須達(dá)到本暫行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。另外，其它各方的驗(yàn)收工作必須在施工單位自行檢查合格基礎(chǔ)上進(jìn)行，否則，也是違反標(biāo)準(zhǔn)的行為。5施工單位對(duì)隱蔽工程在施工完成后應(yīng)先行檢查，符合要求后通知監(jiān)理單位驗(yàn)收。這一點(diǎn)對(duì)于保證工程質(zhì)量及日后可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故的責(zé)任判定很重要，不能忽視。6為了保證對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件的代表性和真實(shí)性負(fù)責(zé)，監(jiān)理單位必須按本暫行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各檢查項(xiàng)目的規(guī)定，進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見(jiàn)證取樣檢測(cè)、見(jiàn)證檢測(cè)。且各檢驗(yàn)項(xiàng)目中均有具體規(guī)定。涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行見(jiàn)證或平行檢驗(yàn)。見(jiàn)證或平行檢驗(yàn)的數(shù)量各檢驗(yàn)項(xiàng)目中也有具體規(guī)定。7檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收是對(duì)主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的檢查驗(yàn)收。只要這些項(xiàng)目的質(zhì)量達(dá)到了本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，就可以判定該檢驗(yàn)批合格。標(biāo)準(zhǔn)中的其它要求不在檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收中涉及。8對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要分部工程的抽樣檢測(cè)，是為了加強(qiáng)工程結(jié)構(gòu)安全的監(jiān)督管理，保證工程質(zhì)量檢測(cè)工作的科學(xué)性、公正性和準(zhǔn)確性。9為了保證見(jiàn)證取樣檢測(cè)及結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)結(jié)果的可靠性、可比性和公正性，檢測(cè)單位應(yīng)具備有關(guān)管理部門核定的資質(zhì)。對(duì)于特殊項(xiàng)目的檢測(cè)，可由建設(shè)單位確定檢測(cè)單位。10單位工程的觀感質(zhì)量相對(duì)涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的主體工程質(zhì)量而言，應(yīng)該是比較次要的。但是，對(duì)完工后的工程進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)工程整體質(zhì)量進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，是很有必要的。觀感質(zhì)量驗(yàn)收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對(duì)涉及外觀質(zhì)量的項(xiàng)目進(jìn)行重新檢查，更不是引導(dǎo)施工單位在工程外觀上做片面的投入。觀感質(zhì)量驗(yàn)收的目的在于直觀地從宏觀上對(duì)工程的安全可靠性能和使用功能進(jìn)行驗(yàn)收。如局部缺損、污染等，特別是在檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程的檢查驗(yàn)收時(shí)反映不出來(lái)，而后來(lái)又發(fā)生變化的情況，通過(guò)觀感質(zhì)量驗(yàn)收及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出整改，是一個(gè)不可缺少的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。11.4.2施工質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)按四級(jí)劃分：?jiǎn)挝还こ獭⒎植抗こ?、分?xiàng)工程、檢驗(yàn)批。1單位工程：按一個(gè)完整工程，或一個(gè)完整工程中的相當(dāng)規(guī)模施工范圍，或幾個(gè)完整工程組成的相當(dāng)規(guī)模施工范圍劃分。其重要的劃分原則為一個(gè)單位工程必須是由一個(gè)施工單位施工的。2分部工程：按一個(gè)完整的部位、主要結(jié)構(gòu)或施工階段劃分，由若干個(gè)分項(xiàng)工程組成。3分項(xiàng)工程：主要是按工種劃分，有的也可按工序、材料、工藝等劃分。由若干個(gè)檢驗(yàn)批組成，特殊情況下僅含一個(gè)檢驗(yàn)批。4檢驗(yàn)批：是分項(xiàng)工程的組成部分。根據(jù)施工質(zhì)量控制和驗(yàn)收需要，將一個(gè)分項(xiàng)工程劃分成若干各檢驗(yàn)批。檢驗(yàn)批是施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元。11.411.4.3檢驗(yàn)批質(zhì)量合格的前提是主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)合格。對(duì)于有允許偏差的一般項(xiàng)目抽查點(diǎn)除有專門要求外，規(guī)定在允許偏差內(nèi)的點(diǎn)應(yīng)達(dá)到11.11.1分部工程所含分項(xiàng)工程的質(zhì)量均應(yīng)驗(yàn)收合格。這也是一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)匯總工作。應(yīng)注意核對(duì)有沒(méi)有缺漏的分項(xiàng)工程，各分項(xiàng)工程驗(yàn)收是否正確等。2質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。這也是一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)匯總工作，主要是檢查檢驗(yàn)批的驗(yàn)收資料、施工操作依據(jù)、質(zhì)量記錄是否完整配套，是否全面反映了質(zhì)量狀況。3基礎(chǔ)、構(gòu)架的檢驗(yàn)和抽樣檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。主要檢查項(xiàng)目是否有缺漏、檢測(cè)記錄是否符合要求，檢測(cè)結(jié)果是否符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。11.411.41對(duì)于返工重做、更換構(gòu)配件或設(shè)備的檢驗(yàn)批，應(yīng)該重新進(jìn)行驗(yàn)收。當(dāng)重新抽樣檢查后，檢驗(yàn)項(xiàng)目符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，應(yīng)判定該檢驗(yàn)批合格。2對(duì)于其它不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)不能給出明確的處理方