CONTENT02030401020304企業(yè)動向企業(yè)動向重點產(chǎn)品熱點解讀政策法規(guī)核心要點該規(guī)定適用核心要點該規(guī)定適用幾乎所有美國輕型車輛（總重10000磅或以下）。由于大多數(shù)汽車制造商在2016年簽署了一項自愿協(xié)議，AEB已成為美國大多數(shù)新車的標配。根據(jù)標準要求，所有乘用車和卡車都能在時速62英同時，系統(tǒng)必須能夠在白天和夜間都能感應到行人。即使車輛在以最高每小時90英里（145km/h）的速度行駛時自動剎車，即使它不能完全防止撞車。同時，車輛在以最高每小時45英里（72km/h）行駛美國機動車安全標準：2029年9月起，乘用車和輕卡必須配高速AEB和行人AEB2024年4月29日，美國交通部國家公路交通安全管理2029年9月起，所有乘用車和輕卡均需安裝自動緊急剎車和行人自動緊急剎車裝置。NHTSA預計，新標準將每年至少挽救360條生命、防止2.4萬人受傷。除了輕型車輛外，NHTSA去年6月宣布一項擬議規(guī)則，該規(guī)則要求重型車輛（超過10000磅包括牽引車配備緊急制動系統(tǒng)，目前仍在制定中。核心要點核心要點何適用的初始授權要求（由國務大臣另行制定要求）。方式、符號和標志。違反將面臨罰款和/或不超過2客運服務許可：有關機關可以為不再適用現(xiàn)行出租車的相關法律的自動駕駛客運服務頒發(fā)許可證。許依據(jù)的任何條件（如提供服務限制、許可證持有者義務等）。英國《自動駕駛汽車法案》獲批：最快2026年，自動駕駛汽車可在道路上行駛2024年5月20日，英國正式通過醞釀已久的《自動駕駛汽車法》（AutomatedVehiclesAct2024英國成為德國之后出臺自動駕駛汽車法律的國家之一。《自動駕駛汽車法》共七個部分，正文近百頁，涵蓋了對自動駕駛汽車的總體監(jiān)管體系、車輛使用的刑事責任、警務與調查、營銷限制、自動駕駛客運服務許可、現(xiàn)有制度體系調整，以及通用條款及附件?！蹲詣玉{駛汽車法》建立了英國自動駕駛汽車的監(jiān)管框架體系，并非在通過后立即全部生效，大部分條款將根據(jù)國務大臣制定的有關法規(guī)指定的日期生效。英國政府將在此基礎上發(fā)布更為詳細的監(jiān)管規(guī)定（特別是在授權許可、營銷等方面為自動駕駛制造商、軟件開發(fā)商等提供更多的監(jiān)管透明度。GB/T43947-2024低速線控底盤通用技術要求GBXXX征求意見《智能網(wǎng)聯(lián)汽車時空數(shù)據(jù)安全處理基本要求》?4月16日，由同濟大學牽頭編制的GB/T43947-2024低速線控底盤通用技術要求GBXXX征求意見《智能網(wǎng)聯(lián)汽車時空數(shù)據(jù)安全處理基本要求》?4月16日，由同濟大學牽頭編制的團體標準，經(jīng)中國測繪學會批準發(fā)布實施。?高精地圖可分為：靜態(tài)地圖層、道路實時信息層、車輛動態(tài)信息層、用戶模型層。本標準文件主要針對道路實時信息層和車輛動態(tài)信息層兩層信息進行規(guī)定。?該標準從高精地圖動態(tài)信息出發(fā)，規(guī)定了自動駕駛高精地圖信息交換的基本要求、交互模式、道路實時信息交互內(nèi)容和車輛動態(tài)信息交互內(nèi)容。T/CSGPC024-2024《自動駕駛高精地圖動態(tài)數(shù)據(jù)交互模式及內(nèi)容》?4月25日，首個線控底盤國家標準正式發(fā)布。該標準由全國四輪全地形車標準化委員會歸口、同濟大學牽頭、上海濟馭等企業(yè)參與起草，2024年11月1日起實施。?該標準提出了低速無人駕駛車輛線控轉向、線控制動、電驅動等方面應具備的性能要求，并統(tǒng)一了評價指標，明確了試驗?5月23日，自然資源部發(fā)布強制性國家標準意見通知，需2024年7月20日前反饋。?該標準規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車對時空數(shù)據(jù)進行保密處理，以及存儲、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行地理信息安全處理的基本要求，適用于面向社會銷售且在境內(nèi)運行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。低速線控底盤國家標準發(fā)布，強標《ICV時空數(shù)據(jù)安全處理基本要求》征求意見《寧波市智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試和示范應5月6日，寧波市交通運輸局發(fā)布《實施細則》，允許開展道路測試、示范應用、示范運營、高速公路測試、不配備駕駛人的測試示范、無人駕駛裝備測試示范（低速無人物5月29《寧波市智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試和示范應5月6日，寧波市交通運輸局發(fā)布《實施細則》，允許開展道路測試、示范應用、示范運營、高速公路測試、不配備駕駛人的測試示范、無人駕駛裝備測試示范（低速無人物5月29日，上海市浦東新區(qū)發(fā)放首批無人駕駛裝備創(chuàng)新應海市發(fā)放的首批無人駕駛裝備識別標牌。獲得識別標牌的《南京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應足一定條件后，允許開展高等級公路測試示范；允許專用作業(yè)車（包括但不限于低速無人物流車、低速環(huán)衛(wèi)車、低速巡檢車等）按本細則相應要求開展申請。01南京、寧波、蘇州、浦東多地放開低速無人車的路測與示范，均按照非機動車管理相城獲批“江蘇省快遞無人配送示范區(qū)”相城獲批“江蘇省快遞無人配送示范區(qū)”遞無人配送示范區(qū)。截至目前，相城區(qū)內(nèi)常態(tài)化運營無人配送車有41臺，日均配送快件量約14000件，智梭、新石2026年目標2026年目標突破關鍵技術、研發(fā)核心裝備加快危險繁重崗位作業(yè)機器人替代 保障智能化常態(tài)化運行《關于深入推進礦山智能化建設促進礦山安全發(fā)展的指導意見》2026年煤礦、非煤礦山危險繁重崗位智能裝備或機器人替代率不低于30%、20%企業(yè)動向?總部：瑞典哥德堡，將整合兩家公司?總部：瑞典哥德堡，將整合兩家公司?目標：為重型卡車開發(fā)通用的軟件平臺和操作系統(tǒng)，成為標準化硬件和軟件的領先開發(fā)商。?規(guī)劃：兩家公司都將在該平臺上提供自己的終端用戶應用程序，為各自的客戶提供差異化的數(shù)字車輛功能。戴姆勒卡車與沃爾沃集團再合資，為重型卡車開發(fā)標準化的軟件平臺和操作系統(tǒng)兩條路：嬴徹、千掛忙著交付量產(chǎn)智能重卡，小馬、滴滴、主線忙著路測AD卡車福佑卡車自動駕駛貨運網(wǎng)絡規(guī)劃輔助駕駛重卡量產(chǎn)VS自動駕駛重卡路測“以投資換招引”的政府基金返投模式，成為自動駕駛公司融資、或續(xù)命新常態(tài)九識智能在曲阜建生產(chǎn)基地獲頒500張末端配送車牌照備年產(chǎn)2萬臺智能車的能力；二期產(chǎn)能中心啟動暨500輛配送車發(fā)牌儀式在曲斯年智駕湖州德清總部開業(yè)政府領投換總部、制造基地成都武發(fā)基金投資超億元毫末智能入駐武侯并建基地超億元B1輪投資。同時，毫末智行西港口、礦區(qū)無人駕駛進入規(guī)模部署階段，場景化產(chǎn)品打磨與提高作業(yè)效率成為重點內(nèi)蒙伊敏礦區(qū)無人純電礦車項目驗收通過友道智途60臺智能重卡運營京唐首鋼碼頭踏歌智行21臺無人寬混東寬體車落地露天礦中科慧拓中標智能化采運租賃項目4家申報境外IPO，9家自動駕駛公司獲近100億元融資，7家智駕零部件獲得融資3000萬美元（五十鈴）3000萬美元（五十鈴）司股權融資（中移基金）重點產(chǎn)品大陸旗下Elektrobit開源基于Ubuntu的Linux車載操作系統(tǒng)，可應用于HPC4月23日，Elektrobit在北京車展期間推出全球首個符合汽車功能安全標準的開源操作系統(tǒng)解決方案級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛汽車等安全相關的高性“中通智駕”無人車運營平臺小魔駝HD05（毫末智行）無人車換熊（行深智能）大方量無人車新品層出、示范應用開始上規(guī)模，以至于中通自建運營平臺統(tǒng)一管理“中通智駕”無人車運營平臺小魔駝HD05（毫末智行）無人車換熊（行深智能）大方量無人車新品層出、示范應用開始上規(guī)模，以至于中通自建運營平臺統(tǒng)一管理礦山無人駕駛進入批量示范、規(guī)模驗證階段，帶動以寬體自卸車為核心產(chǎn)品創(chuàng)新博雷頓BRT-9M105E純電動無人礦卡首次亮相博雷頓BRT-9M105E純電動無人礦卡首次亮相伯鐳科技發(fā)布充換電一體無人礦車BLEB105A1/TL2026年向澳大利亞首批交付頭部卡車企業(yè)借力科技公司研發(fā)自動駕駛卡車，2027年量產(chǎn)部署上路是大概率事件福田汽車氫燃料自動駕駛重卡京津塘高速示范現(xiàn)代和福田汽車氫燃料自動駕駛重卡京津塘高速示范現(xiàn)代和Plus展示L4級燃料電池電動卡車沃爾沃聯(lián)手Aurora推出可量產(chǎn)自動駕駛卡車車將于2027年部署供前向500m內(nèi)感知信息。天工一號自動駕駛充電機器人AUTOMOBILE-V2機器人AUTOMOBILE-V3機器人熱點解讀端到端自動駕駛概念：指將現(xiàn)有自動駕駛多個模塊（感知-規(guī)劃-控制等）整合到一個大型神經(jīng)網(wǎng)絡中，使其能夠以通用方式學習駕駛車輛，實現(xiàn)全局算法最優(yōu)端到端自動駕駛，是對只是從臺前轉到了幕后。端到端是在原有技術基礎上一步步去掉規(guī)則端到端自動駕駛的關鍵需要大量數(shù)據(jù)積累和高效的數(shù)據(jù)處端到端自動駕駛，對研端到端自動駕駛，是對只是從臺前轉到了幕后。端到端是在原有技術基礎上一步步去掉規(guī)則端到端自動駕駛的關鍵需要大量數(shù)據(jù)積累和高效的數(shù)據(jù)處端到端自動駕駛，對研主要集中于模型訓練，外加一些道路采集和數(shù)據(jù)處理人員。模塊化算端到端自動駕駛，有何“兩段式”端到端，算端到端感知、端到端決策都不能算作是端到端自動駕駛，只能被稱作純數(shù)據(jù)驅動的感知和純數(shù)據(jù)驅動的端到端自動駕駛釋義：是全局優(yōu)化、是在現(xiàn)有技術積累基礎上逐步去規(guī)則代碼的過程、與模塊化算法并行互補、能提升決策效果和迭代速度，需大數(shù)據(jù)+大算力備注：部分參考【汽車產(chǎn)業(yè)上市公司研究】公眾號文章——端到端自動駕駛專家紀要：特斯拉將與國內(nèi)機構合作進行數(shù)據(jù)訓練和特征化，然后將不帶原始信息的數(shù)據(jù)拿到國外訓練，在此致謝。端到端與模塊化架構，端到端與模塊化架構，可能呈現(xiàn)端到端與傳統(tǒng)算法并行的互補關系。未來城區(qū)NOA和高配車