船舶在狹水道中的航行安全問(wèn)題研究目錄TOC\o"1-2"\h\u29476船舶在狹水道中的航行安全問(wèn)題研究 1127331狹水道的概念及其特點(diǎn) 2268191.1狹水道概念 250421.2狹水道的特點(diǎn) 3270241.2.1一般較狹窄，水深限制較大 3204561.2.2障礙物和浮標(biāo)較多 3248921.2.3航道彎曲且航區(qū)環(huán)境復(fù)雜多變 4111622船舶在狹水道中航行受到的影響 5120622.1岸壁效應(yīng)明顯 591312.2船間效應(yīng)顯著 550972.3通航密度大且受風(fēng)流影響較為顯著 6143212.4船速降低，舵效變差 646753對(duì)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中狹水道條款的理解 75084“運(yùn)鴻”輪與“愛(ài)丁堡”輪碰撞事故分析 92504.1碰撞經(jīng)過(guò) 9314734.2碰撞事故分析 10173805狹水道中的航行方法與注意事項(xiàng) 11126635.1狹水道中的航行方法 1122175.2狹水道中航行的注意事項(xiàng) 12306605.2.1航行注意事項(xiàng) 1238555.2.2操縱注意事項(xiàng) 1349365.2.3避碰注意事項(xiàng) 131306對(duì)船舶在狹水道中航行安全的總結(jié) 14655結(jié)束語(yǔ) 1414569參考文獻(xiàn) 15[摘要]海上船舶碰撞事故時(shí)有發(fā)生，給生命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境造成巨大損失，而這些事故大多數(shù)發(fā)生在狹水道內(nèi)。由于狹水道航路和開(kāi)闊水域相比，具有更多的特殊性和復(fù)雜性，在該水域航行的船舶會(huì)面臨著較多的風(fēng)險(xiǎn)，威脅到航行安全可能性更大。本文針對(duì)這一原因，對(duì)船舶在狹水道中航行安全的相關(guān)資料進(jìn)行了整理和總結(jié)，并通過(guò)對(duì)狹水道碰撞事故案例的分析，警醒航經(jīng)狹水道的船只在進(jìn)入水道之前做好充分的準(zhǔn)備，安全航行，謹(jǐn)慎駕駛。希望本文內(nèi)容對(duì)航經(jīng)狹水道的船舶有所幫助，提高船舶駕駛員的安全意識(shí)，減少事故的發(fā)生。[關(guān)鍵詞]船舶狹水道安全航行方法目錄TOC\o"1-2"\h\u78441狹水道的概念及其特點(diǎn) 498821.1狹水道概念 4185191.2狹水道的特點(diǎn) 4198922船舶在狹水道中航行受到的影響 6306112.1岸壁效應(yīng)明顯 679352.2船間效應(yīng)顯著 62112.3通航密度大且受風(fēng)流影響較為顯著 6157442.4船速降低，舵效變差 7250073對(duì)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中狹水道條款的理解 893264“運(yùn)鴻”輪與“愛(ài)丁堡”輪碰撞事故分析 10216294.1碰撞經(jīng)過(guò) 1022654.2碰撞事故分析 11219755狹水道中的航行方法與注意事項(xiàng) 12188425.1狹水道中的航行方法 12213265.2狹水道中航行的注意事項(xiàng) 13265376對(duì)船舶在狹水道中航行安全的總結(jié) 1513536結(jié)束語(yǔ) 164691參考文獻(xiàn) 171狹水道的概念及其特點(diǎn)1.1狹水道概念我們可把狹水道簡(jiǎn)單的理解為狹窄的水道，在航海領(lǐng)域上狹水道的理解包含更廣，通常是指船舶可以航行水域的寬度較為狹窄，船舶在此區(qū)域內(nèi)通行范圍會(huì)受到一定限制的水域。一些水道或許很寬，但由于其可航行水域的較為狹窄，依然被成為狹水道。在實(shí)際應(yīng)用中，究竟需要多寬的可航水域才能被稱(chēng)之為狹水道，這個(gè)具體的量化值是很難給出的，多年以來(lái)國(guó)際上也沒(méi)有給出具體統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。隨著海運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，造船技術(shù)的不斷提高，許多大型船舶、超大型船舶出現(xiàn)，海上航行的船只也在不斷增加，狹水道的概念也將隨之產(chǎn)生很大不同，以適應(yīng)船舶航行安全的需要。不僅僅只有那些連通大海的江、河或較為狹窄的海峽才能被定義為狹水道，各個(gè)港口的進(jìn)出口航道、島礁區(qū)的航道、以及其他環(huán)境相對(duì)復(fù)雜的水域中通過(guò)人工和機(jī)械疏浚挖掘出來(lái)的一些可以航行的水道，也應(yīng)該被認(rèn)定為狹水道[1]。1.2狹水道的特點(diǎn)1.2.1一般較狹窄，水深限制較大由于受岸的形限制,又有淺灘、沉船、礁石礙航物的存在,狹水道通常比較狹窄且彎曲,回旋余地較小，通常只能通過(guò)車(chē)來(lái)避讓。如我國(guó)許多港口的進(jìn)出口航道都是人工疏浚的,航道寬度和吃水都受限。為了船舶的航行安全，主管機(jī)關(guān)在很多狹水道實(shí)施了分道通航制,如新加坡海峽、馬六甲海峽、英吉利海峽，以及我國(guó)的長(zhǎng)江、成山頭、老鐵山水道等,都為來(lái)往船只規(guī)定了各自的通航分道[2]。水深較淺是大多數(shù)狹水道的共有特點(diǎn)，這也就對(duì)經(jīng)過(guò)這里的船舶吃水有很大的限制。因此，對(duì)于那些大型船舶，當(dāng)它們處于吃水較大的重載狀態(tài)時(shí)，在進(jìn)出港航道航行或航行在吃水受限的狹水道時(shí)，船長(zhǎng)和駕駛員必須要了解航經(jīng)水域的水文潮汐資料，可以通過(guò)當(dāng)?shù)卮砘蚝Ｊ虏块T(mén)發(fā)布航行信息，了解當(dāng)?shù)氐母劭诤降篮统毕Y料，結(jié)合相關(guān)資料和本船的吃水情況，計(jì)算好潮高，選擇合適的時(shí)間，使得船舶能夠在水深充裕的情況下安全的進(jìn)出港。1.2.2障礙物和浮標(biāo)較多航道內(nèi)設(shè)置有很多燈浮，有些燈浮是為了指示航道邊界，有些燈浮是為了劃分出一些特殊用途區(qū)域，如各類(lèi)型船舶錨地、檢疫錨地等，這些燈浮的設(shè)置雖然在一定程度上給船舶的定位帶來(lái)了便利，但是也給避讓行動(dòng)帶來(lái)了一定的麻煩，我們?cè)谶M(jìn)行避讓船舶時(shí)還要考慮到避開(kāi)這些燈浮。很多狹水道周邊還存在著一些淺點(diǎn)和漁網(wǎng)，特別是島礁區(qū)內(nèi)的航道周邊淺點(diǎn)，暗礁等嚴(yán)重限制了船舶的可操縱區(qū)域，給船舶航行帶來(lái)不便，在一定程度上威脅到了船舶的航行安全。在這些區(qū)域航行不僅要注意避讓來(lái)往的眾多船只，還要避開(kāi)這些礙航物。1.2.3航道彎曲且航區(qū)環(huán)境復(fù)雜多變狹水道內(nèi)的航道，彎曲地段有很多，船舶經(jīng)過(guò)這里時(shí)要較為頻繁的轉(zhuǎn)向，有些彎曲地段的水流流速比較急，加上航道較為狹窄，轉(zhuǎn)向尤為困難，這對(duì)船長(zhǎng)的操船技術(shù)和舵工的操舵水平都有著不小的考驗(yàn)，船長(zhǎng)把握好轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，舵工操準(zhǔn)舵，才能使船舶安全的轉(zhuǎn)到下一個(gè)航向。有些彎區(qū)地段的角度度較大，船舶在進(jìn)行大角度的轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)影響到附近航行的其他船只。有些彎頭地段被高大的障礙物遮擋，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向點(diǎn)兩邊的船舶無(wú)法相互看見(jiàn)，無(wú)法判明對(duì)方動(dòng)態(tài)，只有行駛到很近時(shí)才能發(fā)現(xiàn)對(duì)方的存在，此時(shí)采取避讓行動(dòng)已經(jīng)來(lái)不及了，這是比較危險(xiǎn)的。有的航道邊緣，通常還設(shè)置有錨地、引航站、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等，有的港口的泊位挨著航道邊緣建立，還有些漁船在航道區(qū)域內(nèi)隨意穿梭，這些復(fù)雜的航行環(huán)境，增加了船舶航行的難度，非常容易發(fā)生碰撞事故。

2船舶在狹水道中航行受到的影響2.1岸壁效應(yīng)明顯船舶在狹水道中航行時(shí)，其船艏排開(kāi)的大量水流向船體兩側(cè)散開(kāi)時(shí)，受到岸邊的阻擋，無(wú)法向側(cè)面散去，導(dǎo)致船艏部分的壓力變大，產(chǎn)生一個(gè)排斥力作用于船頭，使得船艏向遠(yuǎn)離岸壁一側(cè)偏轉(zhuǎn)；船舶尾部由于螺旋槳的高速旋轉(zhuǎn)，排除大量的水流，使得尾部的壓力降低，此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)吸引力作用于船尾，使得船舶尾部向岸壁方向偏轉(zhuǎn)，這兩種力力作用于船體，極大地影響力船體穩(wěn)定，影響船舶的航行安全。岸壁作用的大小與航道岸壁的形狀有關(guān)，岸壁的坡度越陡峭，岸壁效應(yīng)的作用效果越強(qiáng)；航道寬度越小，船舶航行的位置就會(huì)離航道邊緣越近，岸壁效應(yīng)作用效果也會(huì)越加顯著[3]。2.2船間效應(yīng)顯著航行中的船舶，由于船體排開(kāi)大量的水流，船舶前后附近的水位變高，導(dǎo)致前后部位的壓力變大，產(chǎn)生一個(gè)排斥力，這個(gè)力作用于靠近本船的船舶；船舶中部的水位下降，壓力減小，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)吸引力來(lái)平衡壓力，這個(gè)力會(huì)使相互靠近的兩條船舶相互吸引；這種首尾排斥中部吸引的現(xiàn)象就是船間效應(yīng)[4]；船間效應(yīng)會(huì)給船舶的操縱和避碰造成很大影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懘暗暮叫邪踩?。在狹水道中，由于可航水域較為狹窄，船舶在追越和對(duì)遇時(shí)，船舶間的橫距會(huì)變的很小，產(chǎn)生較為嚴(yán)重船間效應(yīng)，給船舶航行造成很大危險(xiǎn)。兩船相互靠近行駛的時(shí)間越久，相互作用的時(shí)間就越久，產(chǎn)生的船間效應(yīng)對(duì)船舶航行安全的影響越大。當(dāng)兩船對(duì)遇航行時(shí)，由于兩船的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度很大，并行時(shí)間相對(duì)較短，所以作用短時(shí)間，危害也就不是很大。當(dāng)兩船處于追越態(tài)勢(shì)時(shí)，由于兩船的相對(duì)速度小，相互作用的時(shí)間較長(zhǎng)，所以船舶的間作用力影響較大，作用效果也就更加明顯。很多船舶常常因?yàn)槲茨芗皶r(shí)采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)減小船間效應(yīng)等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了海難事故的發(fā)生，所以船舶在狹水道追越他船時(shí)要十分謹(jǐn)慎，確保有足夠的安全橫距再去追越[5]。2.3通航密度大且受風(fēng)流影響較為顯著多數(shù)狹水道是船舶的進(jìn)出港通道，航道內(nèi)的來(lái)往船舶很多，交通流密度較大，交通秩序也較差。尤其是分道通航制的入口和出口處，各個(gè)方向的船舶匯聚與此，使得交通變的更加復(fù)雜，給船舶的航行安全帶來(lái)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；與此同時(shí)狹水道內(nèi)的風(fēng)和流較大，船舶受到風(fēng)流影響顯著，航行時(shí)要預(yù)配風(fēng)流壓差，并且要根據(jù)風(fēng)流壓差的變化，把船舶調(diào)整到正確的航向，以避免船舶偏出航道，造成危險(xiǎn)。2.4船速降低，舵效變差狹水道中環(huán)境復(fù)雜，存在較多的島嶼、淺灘以及礁石，一般來(lái)說(shuō)水深相對(duì)比較淺，富余水深很小。船舶由深水區(qū)航行進(jìn)入淺水區(qū)時(shí)，船體受到的各種阻力增加，致使船舶的速度也因此減小。除此之外，船舶艉部的水流強(qiáng)度變大，導(dǎo)致了螺旋槳滑失增大，推進(jìn)效率降低，過(guò)多力去克服阻力，船速因此有所降低；船舶航行速度下降，這會(huì)導(dǎo)致船體有所下沉，船體下沉量的增大，尾部出現(xiàn)追尾浪造成船舶的舵效變差。在狹水道中，船舶舵效變差會(huì)增加船舶的操縱難度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅到船舶的航行安全，對(duì)船舶的安全操縱造成影響[6]。

3對(duì)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中狹水道條款的理解(1)在安全可行的情況下，當(dāng)船舶在航道或狹水道航行時(shí)，應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛。本條款對(duì)于任何能見(jiàn)度情況下，沿狹水道航行的任何船舶都適用，“靠右”、“外緣”并不是指一定要保持在航道或狹水道中央分界線的右側(cè)，我們應(yīng)根據(jù)船舶的吃水情況來(lái)決定，還應(yīng)把交通密度情況、風(fēng)流因素、岸吸岸推等各種影響航行安全的因素考慮進(jìn)去。長(zhǎng)度小于20米的船舶和帆船，不應(yīng)妨礙只能在航道或狹水道內(nèi)安全航行的船舶通行；本條規(guī)定可以看出，長(zhǎng)度小于20m的船舶和帆船，由于其并不受吃水的限制，可以航行的區(qū)域較大，有更為廣闊的旋回空間，所以這些船舶在航道或狹水道里時(shí)，為了雙方的共同安全，應(yīng)當(dāng)盡早采取適當(dāng)行動(dòng)，讓清航道，留出足夠供相關(guān)船舶通過(guò)的水域。為了最大程度上確保航行安全，對(duì)那些船長(zhǎng)超過(guò)20m但是不屬于只能在航道內(nèi)安全航行的船舶，也應(yīng)當(dāng)不妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶行駛。(2)從事捕魚(yú)的船舶，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以?xún)?nèi)航行的船舶通行；本規(guī)則并沒(méi)有禁止?jié)O船在航道或狹水道里從事捕魚(yú)作業(yè)，但是從事捕魚(yú)的船舶不管是在航從事捕魚(yú)還是錨泊中從事捕魚(yú)作業(yè)，無(wú)論其采用什么樣的作業(yè)方式都不應(yīng)該妨礙相關(guān)船只的通行。但是，往往有很多漁船并不會(huì)遵守這一規(guī)則，他們所以穿梭于航道之間，爭(zhēng)搶大船船頭，給船舶的正常航行造成很大困擾，船舶在航道中行駛時(shí)要尤為小心，及早以前減速避讓。(3)如果船舶穿越航道或狹水道會(huì)妨礙只能在這種水道或航道以?xún)?nèi)安全航行的船舶通行，則不應(yīng)穿越。后者若不明白穿越船的意圖時(shí)，可以鳴放規(guī)則中的相應(yīng)聲號(hào)提醒對(duì)方；穿越航道或狹水道指從一側(cè)航道內(nèi)進(jìn)入到另一側(cè)航道內(nèi)和穿越整個(gè)航道等，船舶應(yīng)在穿越前觀察清楚航道的交通情況，確認(rèn)不會(huì)妨礙到他船的安全行駛并且確認(rèn)自己可以安全通過(guò)后才能行動(dòng)。只能在航道或狹水道內(nèi)行駛的各種船舶，如果對(duì)各種穿越船的行動(dòng)和意圖產(chǎn)生疑惑時(shí)，可以合理的使用相關(guān)聲號(hào)，但這種聲號(hào)只能在互見(jiàn)中使用。當(dāng)二者的關(guān)系已經(jīng)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)則中其他條款的相關(guān)規(guī)定，來(lái)確定雙方的避碰關(guān)系。(4)船舶在狹水道中航行時(shí)，駕駛員操船時(shí)要特別小心，時(shí)刻保持戒備，船舶駛向可能有其他船舶被居中障礙物遮擋的航道或狹水道的彎頭地段時(shí)，應(yīng)當(dāng)鳴放規(guī)則中所規(guī)定的相應(yīng)聲號(hào)表明自己的存在，引其他船注意。本條規(guī)則適用于能見(jiàn)度良好時(shí)，因物體遮擋相互不能看的情況。在經(jīng)過(guò)彎頭地段，遇到有遮擋的情況時(shí)，是無(wú)法用視覺(jué)觀察到來(lái)船的情況，更無(wú)法判明來(lái)船的動(dòng)態(tài)，遇到這種情況時(shí)，船舶要盡可能的貼近航道或狹水道外緣航行，備車(chē)航行，并且備好雙錨以便隨時(shí)操縱應(yīng)急。認(rèn)真收聽(tīng)VTS交管中心頻道以便獲取重要航行安全相關(guān)信息，避免發(fā)生碰撞事故；在當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況允許時(shí)，任何船舶拋錨時(shí)都應(yīng)當(dāng)避開(kāi)狹水道；狹水道內(nèi)可用于船舶航行的水域很有限，在狹水道內(nèi)拋錨，會(huì)占據(jù)本來(lái)就很有限的區(qū)域，影響到其他正常航行的船舶。即使在天氣極其特殊的情況下不得不拋錨時(shí)，船舶也應(yīng)該避開(kāi)航道，在不影響其他船舶航行的情況下，選擇合適的地方拋錨，并且向當(dāng)?shù)亟还苤行纳暾?qǐng)?jiān)讷@得許可后才行。盡管在《國(guó)際避碰規(guī)則中》對(duì)狹水道中的航行規(guī)則做了相關(guān)規(guī)定，但是，若有地方規(guī)則時(shí)，我們要優(yōu)先遵守地方規(guī)則。無(wú)論什么規(guī)則都不可能做到包羅萬(wàn)象，對(duì)各種情況和局面都作出說(shuō)明，我們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中要結(jié)合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況靈活運(yùn)用規(guī)則，以確保航行安全為前提。

4“運(yùn)鴻”輪與“愛(ài)丁堡”輪碰撞事故分析4.1碰撞經(jīng)過(guò)2001年9月20日0030時(shí)左右，“愛(ài)丁堡”輪與“運(yùn)鴻”輪在廈門(mén)港青嶼水道發(fā)生碰撞事故。當(dāng)時(shí)是陰轉(zhuǎn)多云天氣，有零星小雨，東北風(fēng)4-5級(jí)，西北流1-2kn，能見(jiàn)度良好?！皭?ài)丁堡”輪在0020時(shí)因與他船交叉相遇減速至微速前進(jìn),航向由130°改駛至132°，在此時(shí)發(fā)現(xiàn)船首右舷10-15°,距離約1nmile處有一開(kāi)著甲板工作燈的船舶(在碰撞后才知道是“運(yùn)鴻”輪)。最初“愛(ài)丁堡”輪把其當(dāng)作其一艘錨泊船，后來(lái)發(fā)現(xiàn)此船在移動(dòng)，并且與本船的舷角逐漸減少，像在橫穿航道。在此期間，“愛(ài)丁堡”輪曾向來(lái)船照射五短聲光信號(hào)表示對(duì)來(lái)船行行動(dòng)的疑惑，0024時(shí)，“愛(ài)丁堡”輪在接近Q2燈浮時(shí)，“運(yùn)鴻”輪處在右舷10°以下，船長(zhǎng)立即下令右滿舵，停車(chē)，0027時(shí)，雙車(chē)微速后退；0030時(shí)，兩船發(fā)生碰撞，此時(shí)“愛(ài)丁堡”輪的航向?yàn)?35°。圖4-1“愛(ài)丁堡”輪與“運(yùn)鴻”輪碰撞示意圖“運(yùn)鴻”輪是駛往廈門(mén)港4號(hào)錨地準(zhǔn)備拋錨避風(fēng)，過(guò)1號(hào)燈浮后開(kāi)始停車(chē)淌航。20日0016時(shí)，左前方有兩艘錨泊船，船長(zhǎng)決定繞過(guò)錨泊船再進(jìn)入4號(hào)錨地北側(cè)拋錨，0018時(shí)30秒，船長(zhǎng)令左滿舵，在轉(zhuǎn)至335°時(shí)把定航向，航向最終穩(wěn)定在320°-325°之間?！斑\(yùn)鴻"輪左轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)其左舷約方位20°-30°、距離約1-2海里處的出港船“愛(ài)丁堡”輪；0019時(shí)，二副用中文在甚高頻16頻道呼叫來(lái)船，但沒(méi)有應(yīng)答。0022時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)來(lái)船過(guò)Q2燈浮后還未轉(zhuǎn)向，而舷角仍在左舷方位20°-30°，距離約1海里,認(rèn)為有碰撞危險(xiǎn)，立即下令停車(chē)，把定航向，并親自用甚高頻在16頻道用中文與來(lái)船聯(lián)系，仍未沒(méi)有應(yīng)答。0023時(shí)，船長(zhǎng)令前進(jìn)一，右滿舵，鳴一短聲啟迪，之后又鳴五短聲警告來(lái)船。隨后看到來(lái)船的聲光信號(hào)，但不懂對(duì)方是什么意思。0023時(shí)30秒，半速前進(jìn)、右滿舵。0025時(shí)，“愛(ài)丁堡”輪的船首與“運(yùn)鴻”輪左舷后機(jī)艙部位呈70°-80°的夾角發(fā)生了碰撞。4.2碰撞事故分析瀏覽此次碰撞事故發(fā)生的全過(guò)程后可以看出，在此次碰撞事故中，“愛(ài)丁堡”輪未能在碰撞前把車(chē)停住，說(shuō)明其未采用安全航速航行。值班人員未保持有效的正規(guī)瞭望，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)自己航行有威脅的船舶，當(dāng)時(shí)能天氣見(jiàn)度良好，“愛(ài)丁堡”確在1海里時(shí)才發(fā)現(xiàn)對(duì)方的存在，由此可見(jiàn)其對(duì)瞭望的疏忽之大。在其發(fā)現(xiàn)來(lái)船的存在時(shí)，未能正確判明來(lái)船的動(dòng)態(tài)。對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)不明確時(shí)，只用了燈光信號(hào)，在未得到對(duì)方的回答時(shí)沒(méi)有積極采用甚高頻等其他方式與對(duì)方建立有效的溝通。“運(yùn)鴻”輪在1-2海里時(shí)才發(fā)現(xiàn)對(duì)方，可見(jiàn)其也未保持有效的正規(guī)瞭望，《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中明確規(guī)定每一船舶在任何情況下都要保持正規(guī)瞭望，這是保證船舶安全航行的基礎(chǔ)，更何況是在交通情況比較復(fù)雜，船舶旋回余地十分有限的航道周?chē)?。“運(yùn)鴻”輪當(dāng)時(shí)行駛在航道的左邊，違反了《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中靠近航道右邊行駛的規(guī)定。并且“運(yùn)鴻”不能與對(duì)方建立有效的聯(lián)系，在用中文聯(lián)系失敗后，還應(yīng)用英語(yǔ)繼續(xù)聯(lián)系，因?yàn)閷?duì)方有可能是外輪，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海事英語(yǔ)去溝通可能更加有效。所以，當(dāng)船舶在狹水道中航行要遵守航行規(guī)則，時(shí)刻保持連續(xù)且有效的正規(guī)瞭望，及早發(fā)現(xiàn)物標(biāo)，及早判明是否有危險(xiǎn)，并且及早采取有的適當(dāng)而有效行動(dòng)，避免碰撞危險(xiǎn)的發(fā)生。船舶在航行中盡早與他船建立有效的溝通也是十分有必要，這樣可以更加容易了解對(duì)方的動(dòng)態(tài)，也能更好的表明自己的動(dòng)態(tài)，從而雙方進(jìn)行更加有效協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，把危險(xiǎn)扼殺在搖籃之中，確保船舶的航行安全[7]。

5狹水道中的航行方法與注意事項(xiàng)5.1狹水道中的航行方法(1)在航行要中勤測(cè)船位,注意船舶是否偏離計(jì)劃航線，應(yīng)對(duì)沿途各種助航標(biāo)志認(rèn)真核對(duì)，確定燈浮是否發(fā)生移位或漂失、燈光的顏色是否與海圖標(biāo)注的一致等。如航道燈浮有變化，船長(zhǎng)、駕駛員應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好相應(yīng)的標(biāo)注為以后作參考，并根據(jù)具體情況進(jìn)行連續(xù)測(cè)深。有條件時(shí)，最好使用雷達(dá)定位。遇到惡劣天氣，如風(fēng)浪較大或水流較湍急時(shí)，航道中的浮標(biāo)有可能會(huì)偏移出原來(lái)的位置,此時(shí)導(dǎo)航時(shí)應(yīng)該仔細(xì)判斷，切記不可盲目的使用其定位導(dǎo)航[8]。(2)在進(jìn)入航路比較復(fù)雜的狹水道航行時(shí)，要根據(jù)情況需要提早通知機(jī)艙備車(chē)航行，備好雙錨應(yīng)急，開(kāi)啟測(cè)深儀不間斷測(cè)深，時(shí)刻關(guān)注水深變化。在淺水區(qū)域航行時(shí)，如果船舶的富余水深不足時(shí),最好應(yīng)當(dāng)選擇高潮時(shí)通過(guò),為了船舶的航行安全，在必要時(shí)還應(yīng)降低船舶速度航行，以減少船體下沉量，確保安全。盡量避免在該類(lèi)水域追越其他船舶，以防止在追越的過(guò)程中發(fā)生船間效應(yīng)，造成危險(xiǎn)。特別是和對(duì)方速度相差不大，追越時(shí)并行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，更加危險(xiǎn)。舵工在操舵時(shí)也應(yīng)盡量做到有提前回舵，盡量使用舵角，以保證船舶平穩(wěn)航行[9]。(3)船舶航行中,經(jīng)過(guò)水流比較急的水域時(shí)，要考慮到流壓對(duì)船舶的影響，及時(shí)修正航向，走準(zhǔn)航線，盡量選擇能見(jiàn)度良好、平流時(shí)通行過(guò),避開(kāi)影響航行安全的不利因素。當(dāng)船只距離岸邊較近以較高的速度行駛時(shí)，可能會(huì)和系岸船舶間產(chǎn)生船間效應(yīng)，影響停泊船只的系泊安全。船間效應(yīng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)增加系岸船舶纜繩的負(fù)荷，甚至?xí)蚶|繩負(fù)荷過(guò)大而導(dǎo)致纜繩繃斷,威脅到船舶和船員的安全。因此,船舶在航行時(shí)遇到這種情況，必須控制好船速，在空間足夠時(shí)盡量遠(yuǎn)離系岸船舶，必要時(shí)慢車(chē)通過(guò)，確保雙方的安全。(4)要對(duì)可航水域的寬度和深度進(jìn)行認(rèn)真的分析，充分考慮船舶下沉量、富裕水深和淺水效應(yīng)對(duì)船舶操縱的影響，尤其是深吃水船舶和超大型船舶。特別注意采取一切手段，核對(duì)航道各淺點(diǎn)的可航水深，如有懷疑時(shí)，絕對(duì)不可貿(mào)然通過(guò)。在夜間或者大霧中行駛于狹水道時(shí),因?yàn)槟芤?jiàn)度很差，有時(shí)甚至連駕駛臺(tái)最近的貨艙都看不見(jiàn)，這時(shí)往往只能使用AIS和雷達(dá)等助航儀器來(lái)探測(cè)發(fā)現(xiàn)物標(biāo)。使用AIS和雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪功能捕捉物標(biāo)后，可以直觀的顯示出捕獲物標(biāo)與本船的會(huì)遇信息，是否有碰撞危險(xiǎn)等。但是雷達(dá)并不能給出水深情況，是否有障礙物。所以，在進(jìn)行避讓操縱之前，一定要結(jié)合海圖確認(rèn)好附近實(shí)際情況，查看附近是否有淺點(diǎn)或礙航物，否則可能使得船舶陷入另一危險(xiǎn)境地，造成嚴(yán)重?fù)p失。(5)暴風(fēng)雨天氣來(lái)臨時(shí)對(duì)船舶的航行安全威脅更甚，此時(shí)或許連窗外都看不見(jiàn)，而雷達(dá)在此時(shí)也失去了作用，滿屏幕的雜波，根本無(wú)法辨認(rèn)哪里是真實(shí)物標(biāo)，對(duì)于那些不開(kāi)AIS的小漁船根本無(wú)法觀測(cè)到，所以我們也要時(shí)刻關(guān)注天氣的變化，在大雨來(lái)臨之前要對(duì)航線附近雷達(dá)探測(cè)到的物標(biāo)做到心中有數(shù)，并且利用一切可利用的手段，如鳴放汽笛等使附近的船只知道你的存在[10]。(6)當(dāng)船舶航行在江、河等狹窄航道時(shí)，應(yīng)注意以車(chē)讓為主、舵讓為輔，還要特別注意對(duì)兩岸來(lái)往客輪和渡輪的避讓。船舶應(yīng)當(dāng)盡可能避免在江、河等狹窄水道中追越他船，如果必須追越時(shí)，應(yīng)當(dāng)先和他船取得聯(lián)系，經(jīng)過(guò)他船同意后，在確保安全可行的前提下，方可進(jìn)行追越。為了防止船間效應(yīng)的發(fā)生，在追越他船時(shí)應(yīng)確定有充足的安全水域，保持安全橫距，并且密切關(guān)注被追越船的動(dòng)態(tài)，直到駛過(guò)讓清為止。當(dāng)速度差較小時(shí)，追越所需時(shí)間較久，危險(xiǎn)較大，不建議進(jìn)行追越。5.2狹水道中航行的注意事項(xiàng)5.2.1航行注意事項(xiàng)在狹水道中航行，保持通訊暢通十分重要，這里通訊暢通不僅指外部通訊暢通還有內(nèi)部通訊暢通。船舶駕駛臺(tái)要始終與交管中心保持有效溝通，注意持續(xù)守聽(tīng)交管頻道，以便及時(shí)收聽(tīng)到交管中心的安全提示。每一艘船舶經(jīng)過(guò)交管中心管轄的水域時(shí)，交管中心都會(huì)對(duì)其保持連續(xù)的監(jiān)控，詢(xún)問(wèn)船舶的相關(guān)信息，掌握每一船舶的動(dòng)態(tài)信息。船舶應(yīng)服從交管中心的指令和調(diào)度，需要幫助時(shí)，在交管頻道聯(lián)系交管中心，說(shuō)明情況，船岸雙方順利合作，安全過(guò)境；守聽(tīng)遇險(xiǎn)與安全頻道即甚高頻的16頻道，這個(gè)頻道是所有船舶都在守聽(tīng)的頻道，守聽(tīng)此頻道可以確保與附近的其它船舶隨時(shí)取得聯(lián)系，確保彼此之間通信暢通，避讓行動(dòng)協(xié)調(diào)有效。駕駛臺(tái)與機(jī)艙集控室之間的通信尤為重要，駕駛臺(tái)是船舶的大腦，機(jī)艙是船舶的心臟，兩者間通信暢通，才能確保發(fā)出的命令正確迅速地執(zhí)行。在進(jìn)入狹水道航行之前，要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備和聲光信號(hào)做好性能測(cè)試，確保隨時(shí)能用。航行中，如對(duì)船舶的操縱會(huì)使機(jī)器產(chǎn)生較大負(fù)荷時(shí)，要提前告知機(jī)艙，令他們做好準(zhǔn)備，駕駛臺(tái)和機(jī)艙都配有直通電話，以便在緊急時(shí)刻保持通訊暢通[11]。5.2.2操縱注意事項(xiàng)在狹水道內(nèi)操縱船舶，要十分謹(jǐn)慎，時(shí)刻注意航道內(nèi)風(fēng)流壓差的變，及時(shí)調(diào)整船舶航向，預(yù)配風(fēng)流壓差，使得船舶行駛在計(jì)劃航線上，避免船舶偏離出航道，造成船舶擱淺，陷入危險(xiǎn)境地。行駛在礙航物較多且通航密度較大的狹水道時(shí)，應(yīng)該提前把主機(jī)備妥，以便在需要的時(shí)候能隨時(shí)使用。在通過(guò)橋區(qū)和較為復(fù)雜的航段時(shí)，要備好雙錨，并且在船艏增派瞭頭，以便在遇到突發(fā)情況時(shí)可以操縱雙錨應(yīng)急。在通過(guò)水深較淺的區(qū)域時(shí)，要控制好航行速度，盡量選擇在高潮時(shí)通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)降低速度，以減少船舶的下沉量。5.2.3避碰注意事項(xiàng)在狹水道內(nèi)進(jìn)行避碰船舶時(shí)，由于其可利用水域較為狹窄，旋回余地有限，因而不能進(jìn)行大角度的避讓?zhuān)藭r(shí)使用車(chē)讓則更為有效，所以在狹水道中避讓船舶時(shí)要以車(chē)讓為主。避碰時(shí)還要注意核查海圖，觀察好周?chē)欠裼袦\點(diǎn)或礙航物，不要因?yàn)槊つ康谋茏屖沟么跋萑胄碌奈ｋU(xiǎn)之中。狹水道中大船之間之間的避讓往往是比較容易的，困難的是避讓不守規(guī)則的小漁船，小漁船在進(jìn)出港航道附近捕魚(yú)，隨意穿越航道，搶過(guò)大船船頭，絲毫不理會(huì)大船的汽笛警告，由于航道很窄，此時(shí)只能提早減速避讓?zhuān)苊庠斐膳鲎参ｋU(xiǎn)。

6對(duì)船舶在狹水道中航行安全的總結(jié)開(kāi)航前，準(zhǔn)備好本航次航線所經(jīng)過(guò)的海域和港口的各種圖書(shū)資料，并且認(rèn)真閱讀各種有關(guān)資料，二副還應(yīng)當(dāng)確保所用的航行資料和海圖都已更新到最新版，根據(jù)相關(guān)資料制作出合理可行的航行計(jì)劃。認(rèn)真核對(duì)航線所經(jīng)過(guò)區(qū)域內(nèi)水深較淺的航段的水深，是否滿足本船的最大吃水，還要考慮到船舶的下沉量，和其它因素導(dǎo)致的船舶吃水增大，如海水密度的變化、大風(fēng)浪中船舶的傾斜等，都會(huì)對(duì)船舶的吃水產(chǎn)生影響。通過(guò)各種途徑去了解狹水道的水文資料和相關(guān)信息，以及航道內(nèi)航線附近的礙航物和浮標(biāo)的分布。船舶若想在航道中安全的航行，就要詳細(xì)了解航道內(nèi)的這些情況。知道狹水道的水深和水流等相關(guān)信息，以及可