S鐵路項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工管理現(xiàn)狀及優(yōu)化措施研究摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的住房也在隨著變遷，越來(lái)越高層化的建筑物趨勢(shì)也愈加明顯。而隨著建筑物的高層化，帶來(lái)的就是建筑物的基礎(chǔ)問(wèn)題，顯而易見(jiàn)，建筑物的基礎(chǔ)是整個(gè)建筑物一切的安全基礎(chǔ)，而樁基基礎(chǔ)在高層建筑物中的比例和重要地位成為了現(xiàn)代高層建筑中的重點(diǎn)話題，可以這樣說(shuō)，樁基基礎(chǔ)是現(xiàn)代高層建筑物的骨骼與命脈，而樁基的施工管理確是樁基質(zhì)量的保證，是樁基的命脈，狠抓樁基管理就是對(duì)建筑物的生命的有力保證。通過(guò)對(duì)S鐵路四分部樁基施工的調(diào)查與研究，發(fā)現(xiàn)在人員配置，材料監(jiān)控，以及信息的溝通等方面存在一些小瑕疵，針對(duì)這些問(wèn)題，可以從加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)場(chǎng)管控，以及及時(shí)加強(qiáng)配合等方面解決問(wèn)題。關(guān)鍵詞：樁基；施工；施工管理目錄TOC\o"1-2"\h\z\u引言 1一、 調(diào)查對(duì)象與調(diào)查情況 2(一) 調(diào)查對(duì)象 2(二) 調(diào)查實(shí)施過(guò)程 3(三) 調(diào)查方法 4(四) 調(diào)查資料回收情況 4二、 S鐵路四分部樁基施工現(xiàn)狀 5(一) 人員及其基本情況 5(二) 樁基施工概況 7(三) 質(zhì)量管理 10(四) 現(xiàn)場(chǎng)管理 12三、 S鐵路四分部樁基施工存在問(wèn)題分析 14(一) 施工人員培訓(xùn)少，專業(yè)化水平有待提高 14(二) 質(zhì)量意識(shí)淡薄，對(duì)整體工程把控不到位 15(三) 原材料形式不統(tǒng)一，質(zhì)量存在差異 16(四) 單位間職能不同，配合存在間隙 18四、 S鐵路四分部樁基施工優(yōu)化措施探討 18(一) 加強(qiáng)人員管理，提高隊(duì)伍專業(yè)水平 18(二) 加強(qiáng)宣傳，牢固樹(shù)立質(zhì)量為本的觀念 19(三) 加強(qiáng)原材料監(jiān)管，成品保護(hù)及時(shí)到位 19(四) 及時(shí)調(diào)整信息溝通，加強(qiáng)單位間配合 20結(jié)語(yǔ) 21參考文獻(xiàn) 22附錄 25引言樁基是樁基礎(chǔ)的簡(jiǎn)稱，是一種基礎(chǔ)的類型，一般用于建筑強(qiáng)度要求高或者地質(zhì)條件較差的建筑工程中。樁基施工大部分是在地下水下進(jìn)行的，其施工過(guò)程無(wú)法觀察，成樁后幾乎無(wú)法開(kāi)挖驗(yàn)收，最多只能開(kāi)挖至樁頭位置。如果在建設(shè)的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，將直接影響后續(xù)單項(xiàng)工程的質(zhì)量和進(jìn)度，將給投資者造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至可能給社會(huì)帶來(lái)不良影響。因此，施工單位要求基礎(chǔ)施工隊(duì)嚴(yán)格控制施工技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理。此外，現(xiàn)場(chǎng)管理人員要嚴(yán)格做好現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，發(fā)揮自己的職責(zé)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量情況嚴(yán)格把控，嚴(yán)格遵循各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范，以及技術(shù)交底。在建筑工程的樁基施工過(guò)程中，往往會(huì)因?yàn)槎喾矫嬉蛩赜绊懼鴺痘┕さ馁|(zhì)量，人員的管理，材料的質(zhì)量，地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜，以及各單位間人員的配合。出現(xiàn)一些偏差就可能影響建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量，以及成本，為項(xiàng)目留下后患，同時(shí)可能會(huì)威脅到國(guó)家的利益和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。下文就是對(duì)建筑工程中樁基礎(chǔ)的施工中常見(jiàn)的各類問(wèn)題進(jìn)行剖析討論：調(diào)查對(duì)象與調(diào)查情況調(diào)查對(duì)象ZS公司S鐵路四分部項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工是杭州西站動(dòng)車(chē)運(yùn)用所項(xiàng)目的單位工程，杭州西站動(dòng)車(chē)運(yùn)用所項(xiàng)目為新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線5標(biāo)配套工程，實(shí)施地面動(dòng)車(chē)所+上蓋開(kāi)發(fā)模式。項(xiàng)目承建其A區(qū)（咽喉區(qū)）、C區(qū)（存車(chē)區(qū)）部分。其中A區(qū)面積共18710㎡，鉆孔樁601根，承臺(tái)181個(gè)，框架柱234個(gè)，上蓋物業(yè)為10m蓋板，主要作為綠化景觀；C區(qū)面積共164607㎡，鉆孔樁4621根，承臺(tái)1055個(gè)，框架柱1182個(gè)，上蓋物業(yè)10-16米板為停車(chē)庫(kù)，16米板蓋上為物業(yè)開(kāi)發(fā)。杭州西動(dòng)車(chē)所建成后，將在滿足動(dòng)車(chē)所功能的前提下，充分利用土地，實(shí)現(xiàn)更多的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。且上蓋開(kāi)發(fā)可與周邊地塊預(yù)留落地開(kāi)發(fā)聯(lián)合起來(lái)，形成整個(gè)區(qū)域的綜合開(kāi)發(fā)，以增加開(kāi)發(fā)價(jià)值，提高經(jīng)濟(jì)效益。本工程前期涉及鉆孔樁樁徑1.0m、1.2m。樁長(zhǎng)41.5~53m。據(jù)統(tǒng)計(jì)，樁徑為1.0m的鉆孔樁數(shù)量共計(jì)3286根，樁長(zhǎng)為40-45m（含40m,不包含45m）的鉆孔樁數(shù)量為2426根，樁長(zhǎng)為45-50m（含45m,不包含50m）的鉆孔樁數(shù)量為642根，樁長(zhǎng)為50-55m（含50m,不包含55m）的鉆孔樁數(shù)量為218根；樁徑為1.2m的鉆孔樁數(shù)量為1936根，樁長(zhǎng)為40-45m（含40m,不包含45m）的鉆孔樁數(shù)量為262根，樁長(zhǎng)為45-50m（含45m,不包含50m）的鉆孔樁數(shù)量為1208根，樁長(zhǎng)為50-55m（含50m,不包含55m）的鉆孔樁數(shù)量為466根。圖1S鐵路樁基設(shè)計(jì)情況調(diào)查實(shí)施過(guò)程1.準(zhǔn)備階段針對(duì)S鐵路四分部項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查調(diào)查，并在通過(guò)問(wèn)卷設(shè)計(jì)網(wǎng)站設(shè)計(jì)研究調(diào)查問(wèn)卷類型，根據(jù)實(shí)際情況，并在老師的指導(dǎo)與建議下，設(shè)計(jì)一個(gè)符合選題且較為全面的調(diào)查問(wèn)卷，并且在實(shí)踐與學(xué)習(xí)過(guò)程中不斷地對(duì)調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行完善與改進(jìn)。同時(shí)對(duì)初期樁基施工相關(guān)內(nèi)容以及數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致篩選的工作在該階段也會(huì)進(jìn)行開(kāi)展。2.實(shí)施階段結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)踐情況，根據(jù)實(shí)地情況展開(kāi)調(diào)查研究，并根據(jù)S鐵路四分部項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工一線工作人員以及管理人員進(jìn)行分發(fā)調(diào)查問(wèn)卷，共計(jì)分發(fā)200份調(diào)查問(wèn)卷。同時(shí)對(duì)項(xiàng)目相關(guān)人員進(jìn)行走訪補(bǔ)充問(wèn)卷不足之處。3.整理階段將收回的調(diào)查問(wèn)卷和訪談獲取的信息加以匯總和整理，對(duì)有效的問(wèn)卷數(shù)據(jù)及信息及時(shí)錄入電腦，并加以統(tǒng)計(jì)處理。4.分析階段對(duì)搜集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查閱相關(guān)的文獻(xiàn)資料作為分析的理論依據(jù)，保證調(diào)查結(jié)果的真實(shí)有效，從調(diào)查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)S鐵路四分部項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工目前存在的不足。調(diào)查資料回收情況此次調(diào)查總計(jì)發(fā)放200份調(diào)查問(wèn)卷，其中，回收197份問(wèn)卷，有效問(wèn)卷為192份，問(wèn)卷回收率為98.5%，問(wèn)卷有效率為96.5%。S鐵路四分部樁基施工現(xiàn)狀人員及其基本情況樁基施工作雖為隱蔽工程的一部分，卻具有勞動(dòng)密集，工作強(qiáng)度高的特點(diǎn)。為了了解人員基本情況，發(fā)現(xiàn)人員配置方面的不足。同時(shí)獲取真實(shí)有效的樣本數(shù)據(jù)，筆者除了發(fā)放問(wèn)卷，還利用空余時(shí)間與一線員工面對(duì)面訪談進(jìn)行收集。表2-1S鐵路人員配置與員工基本情況調(diào)查表項(xiàng)目因素頻數(shù)比例性別男18897.92%女42.08%年齡18-26歲4121.35%27-35歲6232.29%36-50歲5830.21%51-60歲3116.15%學(xué)歷小學(xué)2110.94%初中7539.06%高中3719.27%?？?819.79%本科及以上2110.94%工齡1年及以下5930.73%1～2年6835.42%2~3年189.38%3~4年2311.98%4~5年94.69%5年以上157.81%主要業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)管理2010.42%操作機(jī)手3216.67%鋼筋焊接5126.56%下導(dǎo)管3417.71%灌注4925.52%后勤保障63.13%性別情況在調(diào)研采集且有效的全部樣本中，幾乎涉及了樁基施工中需要配合的各個(gè)部門(mén)，包括領(lǐng)導(dǎo)班子以及一線工地的工人。從表2-1可以看出，參與調(diào)查問(wèn)卷的192人中，男性有188人，占比97.92%；女性有4人，占比2.08%。根據(jù)表中數(shù)據(jù)可得知，S鐵路樁基施工人員以男性為主，女性因身體因素?zé)o法承受高強(qiáng)度勞動(dòng)作業(yè)，在實(shí)地調(diào)研中了解女性大多數(shù)就職于資料員職位，在樁基施工數(shù)據(jù)記錄中占據(jù)不可或缺的地位。年齡結(jié)構(gòu)情況在采集192個(gè)數(shù)據(jù)有效樣本中，18歲-26歲年齡段人數(shù)為41人，占比21.35%；27-35歲年齡段人數(shù)為62人，占比32.29%；36-50歲年齡段人數(shù)為58人，占比30.21%；51-60歲年齡段人數(shù)為31人，占比16.15%。根據(jù)表2-1數(shù)據(jù)可以看出，從事樁基施工員工或由于工作強(qiáng)度、工作性質(zhì)原因，主要是青壯年，呈現(xiàn)年輕化態(tài)勢(shì)。學(xué)歷情況在采集的192個(gè)數(shù)據(jù)有效樣本中，學(xué)歷為小學(xué)的人數(shù)為21人，占比10.94%；學(xué)歷為初中的人數(shù)為75人，占比39.06%；學(xué)歷為高中的人數(shù)為37人，占比19.27%，學(xué)歷為?？频娜藬?shù)為38人，占比19.79%；學(xué)歷為本科及以上的人數(shù)為21人，占比10.94%。根據(jù)表2-1數(shù)據(jù)可以看出，學(xué)歷為初中水平的人數(shù)占大多數(shù)，一方面是因?yàn)閲?guó)家義務(wù)教育的普及，另一方面，對(duì)于從事樁基施工的基本步驟并不復(fù)雜。工齡情況在采集的192個(gè)數(shù)據(jù)有效樣本中，工齡在1年及以下的人數(shù)為59人，占比30.73%，1-2年有68人，占比35.42%，2-3年人數(shù)有18人，占比9.38%，3-4年人數(shù)為23人，占比11.98%；4-5年人數(shù)為9人，占比4.69%，工齡在5年以上的人數(shù)有15人，占比7.81%。根據(jù)表2-1數(shù)據(jù)可以看出，大部分從事隧道初期支護(hù)的員工工作年限都不足2年，工作經(jīng)驗(yàn)、施工技巧處于學(xué)習(xí)階段。而工作年限比較長(zhǎng)的大部分為管理人員，真正從事一線工作人員比較少，這主要由于薪資、工作強(qiáng)度、工作環(huán)境影響，多數(shù)員工都選擇離職或者改行。從事主要業(yè)務(wù)情況在采集的192個(gè)數(shù)據(jù)有效樣本中，從事現(xiàn)場(chǎng)管理的人數(shù)為20，占比10.42%；從事機(jī)械操作機(jī)手的人數(shù)為32人，占比16.67%；從事鋼筋焊接的人數(shù)為51人，占比26.51%；從事導(dǎo)管下放的人數(shù)為31人，占比17.71%；從事混凝土灌注的人數(shù)為49人，比例25.52%；從事后勤保障的人數(shù)為6人，占比3.13%。根據(jù)表2-1數(shù)據(jù)可以看出，從事鋼筋焊接工程以及混凝土灌注的人數(shù)較多，這是因?yàn)檫@兩項(xiàng)工作的好壞直接影響著工程的質(zhì)量，但現(xiàn)場(chǎng)管理人員的比例較少，導(dǎo)致了后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)工作產(chǎn)生了一定的混亂，由于樁基施工強(qiáng)度大，現(xiàn)場(chǎng)施工需要專業(yè)班組來(lái)完成，這需要施工方、管理人員有強(qiáng)大的組織管理能力，協(xié)調(diào)各個(gè)班組更好完成工作。樁基施工概況施工準(zhǔn)備工作（1）施工前查明地下管線情況及時(shí)與相關(guān)部門(mén)及領(lǐng)導(dǎo)溝通，確認(rèn)相關(guān)情況后方可施工，確保施工順利進(jìn)行。（2）采用全站儀對(duì)樁位進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，用木樁標(biāo)示各孔位中心，并在孔位中心縱橫向設(shè)置引樁。（3）清除施工場(chǎng)地雜物，平整壓實(shí)，平鋪鋼板。鋼板必須堅(jiān)固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時(shí)所有靜、活負(fù)載，同時(shí)還應(yīng)考慮鉆機(jī)能安全進(jìn)、出場(chǎng)，不影響其他鉆機(jī)工作。施工工藝鉆機(jī)就位時(shí)要求鉆頭保持水平，鉆桿垂直,并用水平尺檢查鉆桿垂直度，垂直度偏差不大于1%，鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心.其孔位偏差不大于±15mm。鉆孔過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)測(cè)定泥漿密度，根據(jù)不同地質(zhì)情況鉆進(jìn)時(shí)及時(shí)調(diào)整泥漿相對(duì)密度并調(diào)整鉆進(jìn)速度。素填土層較松散，采用勻速鉆進(jìn)，泥漿相對(duì)密度1.07～1.15。粘土及亞粘土層地層穩(wěn)定，采取高轉(zhuǎn)速、低扭矩的施工方法快速加壓，從而縮短成孔時(shí)間，泥漿相對(duì)密度1.07～1.10。在粉質(zhì)黏土及粉土層鉆進(jìn)時(shí)采用低轉(zhuǎn)速大扭矩的施工方法，泥漿相對(duì)密度1.07～1.10。要求鉆進(jìn)過(guò)程中留取不同地層土樣，制作長(zhǎng)1m、寬0.2m、高0.1m的木盒置于現(xiàn)場(chǎng)裝留土樣。鉆進(jìn)過(guò)程中，每隔1～2m檢查一次井身垂直度。如果發(fā)現(xiàn)樁位偏差，應(yīng)立即停止鉆孔，并采取措施糾正偏差。應(yīng)使用低錘敲擊和間歇沖擊來(lái)切割地層。成孔后，必須報(bào)工程部檢查孔深。驗(yàn)收合格后，可進(jìn)行清孔、換漿。清孔時(shí)應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)：排出或泵送的泥漿中，泥漿比重不大于1.1；粘度為17～20s；含砂量應(yīng)小于2%；沉積物厚度不得超過(guò)5cm。嚴(yán)禁用加深鉆孔深度代替清孔。清孔完成后報(bào)工程部進(jìn)行二次檢查。利用保護(hù)良好的護(hù)樁檢查孔位，測(cè)繩檢查孔深；采用檢孔器檢驗(yàn)孔徑、孔形和傾斜度。

工藝流程工藝流程如下圖2-2：圖2-2施工工藝流程圖各施工環(huán)節(jié)滿意度表2-3S鐵路樁基施工各環(huán)節(jié)滿意人數(shù)滿意度很滿意滿意一般不滿意很不滿意放樣復(fù)樣17.12%24.32%49.26%6.83%2.47%成孔報(bào)驗(yàn)10.28%25.25%54.36%7.62%2.49%鋼筋籠下放7.89%20.08%57.27%9.82%4.94%導(dǎo)管下放9.87%25.61%54.24%7.26%3.02%清孔報(bào)驗(yàn)10.86%24.32%55.96%6.19%2.67%混凝土灌注8.86%25.15%48.89%10.38%6.72%根據(jù)表2-3數(shù)據(jù)可以看出，大多數(shù)人對(duì)點(diǎn)位的放樣復(fù)樣以及成孔清孔的報(bào)驗(yàn)滿意度較高，分別為41.44%，35.53%，35.18%，但對(duì)鋼筋籠的下放以及混凝土的灌注滿意度不足夠，不滿意的占比分別為14.76%，17.1%，其中的原因是因?yàn)殇摻罨\的下放涉及到鋼筋籠的制造，而鋼筋籠在運(yùn)輸過(guò)程中存在損壞的可能性，從而導(dǎo)致鋼筋籠的報(bào)廢，耽誤工時(shí)；而對(duì)于混凝土的灌注，混凝土的質(zhì)量直接影響著樁基工程的安全質(zhì)量，對(duì)混凝土灌注的把關(guān)較為嚴(yán)格，現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)全程旁站保證質(zhì)量，此外，混凝土的供應(yīng)問(wèn)題也影響著工程的質(zhì)量，等待過(guò)久會(huì)導(dǎo)致混凝土的凝固，直接影響著下一盤(pán)混凝土的灌注。質(zhì)量管理原材料質(zhì)量管理原材料的質(zhì)量是樁基施工質(zhì)量安全的一個(gè)重大因素，原材料的好壞直接影響著樁基施工的質(zhì)量，樁基施工的的原材料，包括，用于鎖定樁位的護(hù)筒，成孔之后下放的鋼筋籠以及與鋼筋籠焊接在一起的用于后期檢測(cè)樁基完性的聲測(cè)管，用于清孔作用的導(dǎo)管，以及用于灌注的混凝土，S鐵路樁基施工的混凝土規(guī)格均為C40水下。建筑單位要對(duì)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的物材嚴(yán)格進(jìn)行材料、施工和試件試驗(yàn)，按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量，經(jīng)建設(shè)單位以及監(jiān)理單位檢驗(yàn)批準(zhǔn)后才可投入使用。根據(jù)在采集的192個(gè)數(shù)據(jù)有效樣本中，對(duì)護(hù)筒的滿意度較高，為70.91%，對(duì)鋼筋籠以及混凝土的滿意度較差，不滿意度分別為18.65%，23.21%。很大原因是由于鋼筋籠以及混凝土的運(yùn)輸過(guò)程中存在不穩(wěn)定性。表2-4S鐵路樁基施工原材料滿意度滿意度很滿意滿意一般不滿意很不滿意護(hù)筒29.05%41.86%47.15%5.72%6.22%鋼筋籠19.82%24.81%36.72%11.4%7.25%聲測(cè)管14.11%30.61%38.18%10.36%6.74%導(dǎo)管19.26%28.01%41.38%7.23%4.12%混凝土10.02%23.32%43.45%13.2%10.01%成品保護(hù)質(zhì)量分析在施工過(guò)程中，很多時(shí)候會(huì)存在施工材料已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，但施工步驟并沒(méi)有完成的情況，這時(shí)候，就需要將材料暫存于現(xiàn)場(chǎng)，將材料保護(hù)起來(lái)，這就叫成品保護(hù)，成品保護(hù)的重點(diǎn)在于合理安排好施工順序，確保原材料盡快使用，以及現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)措施，S鐵路樁基施工的成品主要為現(xiàn)場(chǎng)鋼筋籠的存放，以及到場(chǎng)等待灌注的混凝土，其中，混凝土的灌注需要合理安排施工順序，確保盡量快的將混凝土灌注完成，而現(xiàn)場(chǎng)鋼筋籠的存放，需要采取有的防護(hù)措施，一般會(huì)在鋼筋籠的存放點(diǎn)放上鋼筋籠架，用于防止鋼筋籠與地面的直接接觸，同時(shí)，存放時(shí)會(huì)在鋼筋籠首節(jié)上套上套筒，用于防止鋼筋籠在下放過(guò)程中的損壞。下圖2-4中S鐵路樁基施工成品保護(hù)程度調(diào)查表中的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于成品保護(hù)，有26人認(rèn)為非常好，占比13.54%，42人認(rèn)為好，占比21.88%，89人認(rèn)為一般，占比436.35%，20人認(rèn)為不好，占比10.42%，15人認(rèn)為很不好，占比7.81%，從表中數(shù)據(jù)可以看出，有35.42%的人認(rèn)為成品保護(hù)工作完成的到位，有18.23%的人認(rèn)為成品保護(hù)工作做得不夠到位。圖2-4S鐵路樁基施工成品保護(hù)程度調(diào)查表現(xiàn)場(chǎng)管理S鐵路樁基施工現(xiàn)場(chǎng)配合管理現(xiàn)狀分析樁基施工工程是一個(gè)整體性很強(qiáng)的總體，參與樁基施工工程建設(shè)的主體眾多，一般包括設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位，施工單位，監(jiān)理單位，材料供應(yīng)單位，各個(gè)單位的內(nèi)部有分成若干部門(mén)，而正是因?yàn)樯婕暗降囊蛩剌^多，各單位，各部門(mén)以及各個(gè)步驟之間的配合就尤為重要，好的配合不光能提高樁基施工工程的效率，加快進(jìn)度，更能提高樁基施工工程的質(zhì)量，下表2-5中S鐵路樁基施工現(xiàn)場(chǎng)配合情況分析調(diào)查表數(shù)據(jù)顯示，在采集的192個(gè)數(shù)據(jù)有效樣本中，認(rèn)為單位間配合程度好的人數(shù)為35人，占比18.23%，不好的人數(shù)為123人，占比64.06%；認(rèn)為部門(mén)間配合程度好的人數(shù)為53人，占比41.09，不好的人數(shù)為63人，占比32.81%；認(rèn)為工序間配合程度好的人數(shù)為45人，占比23.44%，不好的人數(shù)為74人，占比38.54%。表2-5S鐵路樁基施工現(xiàn)場(chǎng)配合情況分析調(diào)查表項(xiàng)目程度人數(shù)（人）所占百分比（%）單位間配合非常好157.81%好2010.42%一般3518.23%不好7840.63%非常不好4523.43%部門(mén)間配合非常好2412.5%好2915.1%一般7639.58%不好4221.88%非常不好2110.93%工序間配合非常好2110.93%好2412.5%一般7338.02%不好4422.92%非常不好3015.63%S鐵路樁基施施工工藝現(xiàn)狀分析S鐵路樁基施工由于施工場(chǎng)地下層巖層復(fù)雜，上層泥層復(fù)雜，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的施工工藝具有很高的要求，根據(jù)下表3-4-2S鐵路樁基施工工藝調(diào)查表中數(shù)據(jù)顯示，有29人認(rèn)為現(xiàn)有的施工工藝非常先進(jìn)，占比15.1%，42人認(rèn)為施工工藝先進(jìn)，占比52.88%，74人認(rèn)為施工工藝一般，占比38.54%，33人認(rèn)為施工工藝不先進(jìn)，占比17.19%，14人認(rèn)為施工工藝非常不先進(jìn)，占比7.29%。由此可以看出，大多數(shù)人對(duì)現(xiàn)有施工工藝的滿意度較高，但仍有進(jìn)步提升空間。圖2-6S鐵路樁基施工工藝調(diào)查表S鐵路四分部樁基施工存在問(wèn)題分析施工人員培訓(xùn)少，專業(yè)化水平有待提高隨著建筑業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，對(duì)技術(shù)管理人才的需求也越來(lái)越大。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，他們接手的項(xiàng)目會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。因此，對(duì)建筑工程技術(shù)管理人才的要求更高。這將導(dǎo)致企業(yè)人力資源配置不合理。為了保證大型項(xiàng)目的按期完工，一些企業(yè)將所有有資質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員全部派往大型項(xiàng)目。因此，一些技術(shù)水平相對(duì)較小，工程技術(shù)人員和管理人員缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)素質(zhì)遠(yuǎn)未達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求，致使施工中的技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了不良影響對(duì)于S鐵路樁基施工來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)樁基施工的難度不高，但S鐵路樁基施工隊(duì)伍年輕化趨勢(shì)明顯，且大多數(shù)人學(xué)歷不高，缺乏系統(tǒng)的教育與培訓(xùn)，對(duì)樁基施工的認(rèn)識(shí)有限，另外，就工程而言，施工人員應(yīng)具備一定的看圖識(shí)圖能力，技術(shù)人員應(yīng)掌握一定的繪圖能力，而管理人員也有著交底交接的重任，這些都具備一定的專業(yè)能力，否則在施工過(guò)程的各項(xiàng)工作配合中可能會(huì)存在問(wèn)題，嚴(yán)重的會(huì)影響樁基施工的質(zhì)量。從下圖4-1S鐵路樁基施工培訓(xùn)周期情況可以看出，有12.21%的員工培訓(xùn)周期在一周左右，28.63%的員工培訓(xùn)周期在半個(gè)月左右，35.52%的員工培訓(xùn)周期在一個(gè)月左右，9.82%的員工培訓(xùn)周期在兩個(gè)月左右，9.82%的員工培訓(xùn)周期在三個(gè)月左右，15.29%的員工從未參加過(guò)培訓(xùn)。由圖3-1數(shù)據(jù)可以看出，大部分員工培訓(xùn)周期大于半個(gè)月，而在實(shí)地訪談詢問(wèn)中得知，培訓(xùn)周期在半個(gè)月以內(nèi)的大多數(shù)是現(xiàn)場(chǎng)管理人員或者是施工班組負(fù)責(zé)人。施工培訓(xùn)覆蓋面不廣泛，系統(tǒng)化培訓(xùn)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致施工人員專業(yè)化水平比較低，是當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。圖3-1S鐵路樁基施工培訓(xùn)周期情況質(zhì)量意識(shí)淡薄，對(duì)整體工程把控不到位目前，許多施工企業(yè)對(duì)施工質(zhì)量的控制不是非常到位。為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，一些施工單位盲目趕超工期，造成施工形勢(shì)混亂，沒(méi)有有效監(jiān)管。在實(shí)際施工過(guò)程中，沒(méi)有做到全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，員工責(zé)任感不到位，對(duì)所有建設(shè)項(xiàng)目也沒(méi)有有效的監(jiān)督。施工單位工作人員很難了解現(xiàn)代建設(shè)的具體過(guò)程，不能按照施工要求進(jìn)行有效的監(jiān)理，影響到工程的有效進(jìn)度。同時(shí)，如果沒(méi)有對(duì)施工情況進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和了解，很難提高施工方案的實(shí)用性。在實(shí)際施工過(guò)程中，監(jiān)理人員態(tài)度敷衍了事，安全施工監(jiān)理工作沒(méi)有有效開(kāi)展。S鐵路樁基施工雖為隱蔽工程，但作為樁基，直接影響著上層建筑的安全，因此，對(duì)樁基施工質(zhì)量控制的重要性可想而知，但在目前的施工隊(duì)伍中，仍以農(nóng)民工為主要?jiǎng)趧?dòng)力，他們?nèi)狈σ欢ǖ馁|(zhì)量意識(shí)，對(duì)樁基施工的重要性并沒(méi)有很透徹的了解，因此，在施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)管理人員會(huì)發(fā)現(xiàn)諸多不符合設(shè)計(jì)方案的的問(wèn)題，下圖3-2S鐵路樁基施工質(zhì)量整改情況調(diào)查表中可以看出，一般出現(xiàn)質(zhì)量整改問(wèn)題的均已列入，其中，二次清孔出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題頻率較高，為32%，其次為灌注混凝土不及時(shí)，為25%。由此可見(jiàn)，參與二次清孔以及灌注混凝土的施工人員對(duì)質(zhì)量的把握較差，意識(shí)較為淡薄。圖3-2S鐵路樁基施工質(zhì)量整改情況調(diào)查表原材料形式不統(tǒng)一，質(zhì)量存在差異施工過(guò)程中材料的使用必不可少，但正是因?yàn)榻ㄖ牧鲜袌?chǎng)的擴(kuò)大，材料市場(chǎng)參差不齊，所以，原材料的采購(gòu)就顯得十分重要，但是在實(shí)際過(guò)程中，采購(gòu)人員或缺乏相關(guān)的專業(yè)知識(shí)以及采購(gòu)意識(shí)，又或者一味地追求價(jià)格的實(shí)惠，對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)控不到位，導(dǎo)致部分材料不合格品被使用，對(duì)后期的施工埋下質(zhì)量隱患。另外材料進(jìn)場(chǎng)的保管也是一部分重要因素，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境臟亂差，原材料不做保護(hù)措施隨意堆放，導(dǎo)致材料的氧化，損壞等，給成本的控制以及質(zhì)量控制帶來(lái)不便。根據(jù)之前調(diào)查情況發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋籠與混凝土相比于其他原材料滿意度較差，如下圖3-3鋼筋籠滿意度調(diào)查表以及圖3-4混凝土滿意度調(diào)查表可以看出，不滿意度分別為18.65%，23.21%，其較大原因是因?yàn)殇摻罨\和混凝土與施工現(xiàn)場(chǎng)相距較遠(yuǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中鋼筋籠可能會(huì)產(chǎn)生磕碰損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致變形嚴(yán)重，導(dǎo)致鋼筋籠直接報(bào)廢，而混凝土采用的是商砼，會(huì)在攪拌站調(diào)配攪拌完成后再運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，一方面，攪拌站可能存在攪拌不到位，或者摻合料比例不符合要求導(dǎo)致混凝土離析等情況嚴(yán)重，另一方面，在運(yùn)輸過(guò)程中，可能因?yàn)榈缆坊蛘咂渌驅(qū)е逻\(yùn)輸時(shí)間過(guò)久，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后混凝土已經(jīng)出現(xiàn)初凝跡象。圖3-3S鐵路樁基施工鋼筋籠滿意度調(diào)查表圖3-4S鐵路樁基施工混凝土滿意度調(diào)查表單位間職能不同，配合存在間隙根據(jù)調(diào)查以及探訪的結(jié)果顯示，被調(diào)查人員對(duì)于單位間配合，部門(mén)間配合，以及工序間配合的意見(jiàn)較多，其中單位間的配合尤為不到位，如下圖3-5單位間配合滿意度所示，對(duì)單位間配合不滿意的人高達(dá)63.73%，這其中的原因是多方面的，首先參與樁基施工工程建設(shè)的主體眾多，一般包括設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位，施工單位，監(jiān)理單位，材料供應(yīng)單位，而各個(gè)主圖的職能與責(zé)任又是不同的，之間難免存在利益的交叉，導(dǎo)致處理方式的差異，目標(biāo)不一致，想要配合起來(lái)自然存在困難；另一方面，信息溝通的不及時(shí)性也導(dǎo)致協(xié)調(diào)配合問(wèn)題的產(chǎn)生，比較常見(jiàn)的是設(shè)計(jì)單位修改圖紙，未及時(shí)告知建設(shè)單位，導(dǎo)致建設(shè)單位依舊按照舊圖紙施工，導(dǎo)致配合不到位，導(dǎo)致人力物力財(cái)力的浪費(fèi)。圖3-5S鐵路樁基施工單位間配合滿意度調(diào)查表S鐵路四分部樁基施工優(yōu)化措施探討加強(qiáng)人員管理，提高隊(duì)伍專業(yè)水平眾所周知，在S鐵路樁基施工的過(guò)程之中，需要注意的問(wèn)題有很多，包括人、材、物、機(jī)、等等，但是在所有問(wèn)題之中，“人”這一要素必須要占據(jù)在首要位置，人是整個(gè)工程的根本，提升了人的專業(yè)素養(yǎng)與知識(shí)，也就提升了隊(duì)伍的專業(yè)水平，整體落伍提升了，項(xiàng)目?jī)?nèi)人員的配合以及決策的優(yōu)化，也將整體上升一個(gè)水平，另外，我們需要的是一個(gè)科學(xué)高效的管理團(tuán)隊(duì)，以及踏實(shí)認(rèn)真的實(shí)施團(tuán)隊(duì)，因此，要根據(jù)目標(biāo)的不同，著重不同的方向去培訓(xùn)人員，如果管理人員和實(shí)施人員分工不明確，團(tuán)隊(duì)意識(shí)和合作精神不強(qiáng)，人員頻繁的變更。諸如此類不穩(wěn)定因素，將影響團(tuán)隊(duì)的質(zhì)量，進(jìn)而直接影響工程的有效進(jìn)行。加強(qiáng)宣傳，牢固樹(shù)立質(zhì)量為本的觀念在S鐵路樁基施工管理中，最為重要的就是安全質(zhì)量管理，但相對(duì)應(yīng)的，最需要提升的也是安全質(zhì)量管理，因?yàn)橘|(zhì)量管理，不光是現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要在意的事，更重要的，是要提高班組、施工團(tuán)隊(duì)的質(zhì)量意識(shí)，了解到每一個(gè)環(huán)節(jié)的重要性以及對(duì)未來(lái)造成的深遠(yuǎn)影響。要提高樁基施工的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)項(xiàng)目的安全質(zhì)量的控制，需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員與施工隊(duì)伍共同努力。為了提高質(zhì)量管理的效率，必須對(duì)建設(shè)工程的施工難點(diǎn)和質(zhì)量通病提前采取對(duì)策，加強(qiáng)對(duì)這些易發(fā)生質(zhì)量隱患環(huán)節(jié)的管理。通過(guò)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制管理，可以有效避免這些問(wèn)題的發(fā)生，從勞動(dòng)力、機(jī)械、材料、施工工藝、施工環(huán)境等方面優(yōu)化施工，保證施工質(zhì)量，從而解決施工質(zhì)量通病，保證工程質(zhì)量保證建筑工程質(zhì)量，使工程順利通過(guò)驗(yàn)收并按時(shí)交付。加強(qiáng)原材料監(jiān)管，成品保護(hù)及時(shí)到位用作建筑的材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度的構(gòu)建在建筑工程項(xiàng)目材料采購(gòu)、儲(chǔ)存和使用等諸多環(huán)節(jié)中都起著至關(guān)重要的作用，這也是確保建筑材料質(zhì)量的第一道關(guān)卡，材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度的嚴(yán)格程度等級(jí)可以直接決定后面材料的實(shí)際質(zhì)量水平和整個(gè)建筑項(xiàng)目的質(zhì)量。因此，在建筑工程項(xiàng)目中，對(duì)要求進(jìn)行復(fù)檢的一些建筑材料，要在使用之前進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的檢驗(yàn)，對(duì)于復(fù)檢合格的原材料，應(yīng)該將復(fù)檢報(bào)告與廠家提供的產(chǎn)品質(zhì)量證明材料一同進(jìn)行存檔保管；而對(duì)于復(fù)檢不合格的原材料，應(yīng)該立即清場(chǎng)處理這批原材料。對(duì)于材料的成品保護(hù)，首先要確保材料的合格性，以及在不損傷材料的前提下進(jìn)行，施工單位要對(duì)已生產(chǎn)的成品盡快處理，避免暴露時(shí)間過(guò)久導(dǎo)致材料的氧化或者凝固。及時(shí)調(diào)整信息溝通，加強(qiáng)單位間配合樁基作為建筑工程的基礎(chǔ)，其重要性不言而喻。此外，樁基礎(chǔ)的施工也與施工單位、施工單位和監(jiān)理單位有關(guān)。因此，為了順利完成樁基施工，有必要在施工組織設(shè)計(jì)中明確三方的責(zé)任和義務(wù)，避免在后續(xù)施工中推卸責(zé)任，真正履行各自的職責(zé)。首先，由施工單位編制樁基礎(chǔ)施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)理單位對(duì)提交的設(shè)計(jì)方案要認(rèn)真審查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和特種作業(yè)人員的資格證書(shū)也要進(jìn)行檢查。此外，監(jiān)理單位還需要對(duì)分包商的資質(zhì)進(jìn)行審核。檢查施工機(jī)具的性能、合格證及安全接地。未按組織設(shè)計(jì)施工，或經(jīng)審查設(shè)計(jì)不合格，或現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械不符合組織設(shè)計(jì)的，不得擅自施工。施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括計(jì)劃、進(jìn)度的勞動(dòng)、原材料、特殊施工方案、施工順序、施工布置等，以及樁