16四月2024第四章1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸概述

一、國(guó)際海洋運(yùn)輸狹義角度講：它是指以船舶為運(yùn)輸工具，以海洋為運(yùn)輸通道，從事有關(guān)跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。廣義角度講：為完成國(guó)際海洋運(yùn)輸所從事的各種輔助業(yè)務(wù)或服務(wù)工作如：對(duì)所承運(yùn)的貨物進(jìn)行裝卸、理貨、代理等。

海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、通過(guò)能力大：海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。不像火車、汽車受軌道和道路的限制。但有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。2、運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá)8萬(wàn)噸，巨型油輪超過(guò)60萬(wàn)噸。雜貨輪5--6萬(wàn)噸以上，散貨船20—30萬(wàn)噸，集裝箱5000—6000TEU3、運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。

鐵路77.93元/萬(wàn)噸公里長(zhǎng)江87.79元/萬(wàn)噸公里海運(yùn)49.40元/萬(wàn)噸公里公路1570.50元/萬(wàn)噸公里管道73-150元/萬(wàn)噸公里航空8100元/萬(wàn)噸公里4、速度較慢：一般多在每小時(shí)10-20海里之間，最新的集裝箱船每小時(shí)35海里。（1海里=1.852公里）5、風(fēng)險(xiǎn)較大：受自然條件和氣候的影響較大

海上運(yùn)輸?shù)囊睾＿\(yùn)的四要素---船、貨、港、線船：海上運(yùn)輸工具；貨：海上運(yùn)輸對(duì)象；港口：陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)臉屑~；航線：船舶航行的通道。國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶1、國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶船舶：

1、含義：指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20公噸以下的小型船艇除外。2、性質(zhì)：船舶是一個(gè)整體船舶兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)船舶的人格化性質(zhì)船舶的領(lǐng)土屬性3、船舶的類型雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船滾裝船載駁船瀝青船國(guó)際海洋運(yùn)輸貨物分類貨物按含水量劃分——干貨和濕貨按包裝形式和有無(wú)包裝---包裝貨、裸裝貨、散裝貨。貨物按是否分件劃分----雜貨和大宗貨貨物按價(jià)值分------高值貨和低值貨按重量和體積比率分-----重貨和輕泡貨按長(zhǎng)度與重量劃分----超長(zhǎng)貨、超重貨、超重超長(zhǎng)貨按其物化性質(zhì)劃分----普通貨物和特殊貨物貨物按集裝箱劃分----整箱貨和拼裝貨危險(xiǎn)貨深圳港上海港青島港香港海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€航線是指船舶在兩個(gè)以上海港之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)穆肪€。有不同的分類方法：1.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線二、集裝箱（一）集裝箱的定義集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌Ｒ蚱渫庑蜗褚粋€(gè)箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為“貨箱”

。臺(tái)灣稱之為“貨柜”。（二）集裝箱的優(yōu)勢(shì)1.提高裝卸效率2.減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差全國(guó)港口集裝箱吞吐量前10名國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨運(yùn)的裝滿與卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量（三）集裝箱的類型干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱按特殊用途分類罐裝集裝箱汽車集裝箱生皮集裝箱玻璃鋼集裝箱鋼質(zhì)集裝箱鋁合金集裝箱不銹鋼集裝箱按箱體材料分類通用干貨集裝箱又稱雜貨集裝箱。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型。無(wú)需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。

（四）集裝箱示意圖20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20’側(cè)開門集裝箱20’側(cè)開雙門集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱40噸叉車中國(guó)首個(gè)集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)-上海外高橋（五）集裝箱標(biāo)志為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）擬定了集裝箱標(biāo)志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)第二組標(biāo)記：國(guó)籍代號(hào)、尺寸代碼和類型代號(hào)第三組標(biāo)記：最大總重和自重例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相關(guān)標(biāo)志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況。

（1）ＣＯＳＵ－－－箱主代號(hào)，表示是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（2）００１２３４－－－順序號(hào)、箱號(hào)（3）２－－－核對(duì)數(shù)（4）ＲＣＸ－－－國(guó)籍代碼，表示臺(tái)灣（5）２０－－－尺寸代號(hào)，表示２０ＦＴ長(zhǎng)，８ＦＴ高（6）３０－－－類型代號(hào)，表示冷凍集裝箱（六）集裝箱貨物的交接集裝箱的裝箱方式1、整箱貨（fullcontainer（cargo）load,FCL）是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。2、拼箱貨（lesscontainer（cargo）load,LCL）是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會(huì)涉及多個(gè)發(fā)貨人和多個(gè)收貨人。集裝箱貨物交接地點(diǎn)和方式1、集裝箱堆場(chǎng)（containeryard)是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所。2、集裝箱貨運(yùn)站(containerfreightstation)是拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所。3、收貨人或發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)(即doortodoor)交接方式第二節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式一、班輪運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸（regularshippingliner，簡(jiǎn)稱liner)定義也叫定期船運(yùn)輸。是指船舶在固定的航線上和港口間按照事先公布的船期表航行，并按事先公布的與費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸方式2.特點(diǎn)1）“四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率；2）一般在貨種貨量上不作限制；3）承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；4）無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。滯期費(fèi)負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

速遣費(fèi)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，主要海運(yùn)國(guó)家經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司為保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超國(guó)家的航運(yùn)壟斷組織。又稱水腳公會(huì)。班輪公會(huì)3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成包括：基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)均按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算。1）基本運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)?；具\(yùn)費(fèi)構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計(jì)收（重量噸）在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。單位公噸，取兩位小數(shù)按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收:“M”立方米按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，“AV”FOB的百分比按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，“W/M”.（比較數(shù)據(jù)大?。┻x擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi):“W/MorAV”。選擇貨物的重量、體積中較大者再加上一定量的從價(jià)運(yùn)費(fèi)W/MPLUSAV議價(jià)計(jì)收：對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。如糧食煤炭等按貨物的件數(shù)計(jì)收:如活動(dòng)物、車輛等起碼費(fèi)率：若實(shí)際運(yùn)費(fèi)小于運(yùn)價(jià)表的最低運(yùn)費(fèi)額，按照運(yùn)價(jià)表最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。2）附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。常見的包括：超長(zhǎng)超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。

超重附加費(fèi)-我國(guó)規(guī)定每件貨物不得超過(guò)5噸

超長(zhǎng)附加費(fèi)-超過(guò)運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的長(zhǎng)度

直航附加費(fèi)-運(yùn)往非基本港口的貨物達(dá)到一定數(shù)量，輪船公司才肯安排直航

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)-在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)

港口附加費(fèi)-有些港口由于設(shè)備條件或裝卸效率低，造成船舶靠岸時(shí)間延長(zhǎng)

港口擁擠費(fèi)-壓港壓船

選卸附加費(fèi)-對(duì)于選卸貨物需要在積載方面給以特殊安排

貨幣附加費(fèi)-當(dāng)運(yùn)價(jià)中的貨幣貶值時(shí)，輪船公司為彌補(bǔ)其損失

附加費(fèi)的計(jì)算方法：百分比：即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比絕對(duì)數(shù)：即沒(méi)運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可與基本費(fèi)率直接相加計(jì)算。4.運(yùn)費(fèi)計(jì)算運(yùn)費(fèi)=（基本費(fèi)用+附加費(fèi)用）x計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)附加費(fèi)用=基本費(fèi)用X附加費(fèi)率班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率*（1+附加運(yùn)費(fèi)率）*計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)例1××年4月，我國(guó)某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價(jià)格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定有“港口擁擠費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)”的條款，報(bào)價(jià)時(shí)又未把擁擠費(fèi)因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時(shí)，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時(shí)間長(zhǎng)達(dá)65天，港口擁擠費(fèi)增加至基本運(yùn)費(fèi)的300％，致使運(yùn)費(fèi)在貨價(jià)中所占比重高達(dá)96%。這一筆交易，使我國(guó)某公司損失人民幣50多萬(wàn)元。試問(wèn)從中能吸取什么教訓(xùn)?例2出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí).查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣,加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%,港口擁擠費(fèi)25%.求運(yùn)費(fèi)。

解：M>W,按M計(jì)算基本運(yùn)費(fèi):RMB200基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi):200×35.8%=RMB71.6

燃油附加費(fèi):（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費(fèi):（200+71.6）×25%=RMB67.9

運(yùn)費(fèi)合計(jì):（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民幣。作業(yè)：參見教材二、租船運(yùn)輸

1.租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)

又稱不定船期運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸不同：沒(méi)有預(yù)定的船期表，航線和停靠港口也不固定，須依據(jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。船舶就航的航線、運(yùn)輸貨物的種類，航行時(shí)間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)的行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯撼套獯蚝酱巫獯?，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為（單航次租船、來(lái)回程航次租船、連續(xù)航次程租）定期租船：又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式。轉(zhuǎn)讓使用權(quán)，包括船與船員。光船租船：又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。定程租船運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率，即按每單位重量或單位體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)額規(guī)定整船包價(jià)，取決于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系。運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付應(yīng)付運(yùn)費(fèi)日期是船主收到之日。定程租船貨物的裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)

1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。

2）船方管裝不管卸。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。

3）船方管卸不管裝。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。

4）船方裝和卸均不管即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時(shí)，必要時(shí)還需明確規(guī)定理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，如條款。

程租與期租的區(qū)別1．租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對(duì)象；而定期租船以船舶租用期限為租用對(duì)象2．船舶技術(shù)管理不同。定程租船的船舶管理和技術(shù)工作均由負(fù)責(zé)；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和基本技術(shù)知識(shí)，掌握船舶動(dòng)態(tài)，加油、審查航海日記和機(jī)房日記。3.對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同

定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權(quán)，所以適用于貨物單一，裝卸港較少的大宗貨物運(yùn)輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度楷，租給人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口。4．租金計(jì)算不同。定程租船按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計(jì)算租金，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運(yùn)輸成本；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計(jì)算租金，租金不能表現(xiàn)為貨物運(yùn)輸成本。

5．費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。定程租船人只負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)等幾項(xiàng)費(fèi)用，其他大部分費(fèi)用如航線所需的燃料費(fèi)、港口費(fèi)用及港口代理費(fèi)等均由船東負(fù)擔(dān)，而定期租船租東只負(fù)擔(dān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)，其他大部分費(fèi)用如航行所需燃料費(fèi)、供水及港口捐稅、港口費(fèi)用、裝卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)等均由租船人負(fù)擔(dān)。

補(bǔ)充資料：

國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》一、雜貨班輪運(yùn)輸（一）業(yè)務(wù)流程第三節(jié)

海洋貨物運(yùn)輸單證海運(yùn)單證主要在班輪運(yùn)輸環(huán)節(jié)（雜貨班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸）（二）雜貨班輪貨運(yùn)單證1、裝貨港使用的貨運(yùn)單證1）海運(yùn)出口貨物代運(yùn)委托單2）托運(yùn)單3）裝貨聯(lián)單

2、在裝貨港的貨運(yùn)單證流程圖二、集裝箱班輪運(yùn)輸單證（一）海運(yùn)提單（簡(jiǎn)稱提單）1、海運(yùn)提單的定義海運(yùn)提單(BillofLading)簡(jiǎn)稱提單（B/L)是承運(yùn)人或其代理人在收到有關(guān)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件。它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間相互關(guān)系的證明（在實(shí)際業(yè)務(wù)中，一般人們將“海運(yùn)提單”簡(jiǎn)稱為“提單”。）提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。2、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1）海運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已被承運(yùn)人收訖的貨物收據(jù)。2）海運(yùn)提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。3）海運(yùn)提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明。4、提單的簽發(fā)提單的簽發(fā)與簽署提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運(yùn)人本人、載貨船長(zhǎng)或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人是合同的當(dāng)事人，當(dāng)然有權(quán)簽發(fā)提單。各國(guó)法律都承認(rèn)載貨船船長(zhǎng)是承運(yùn)人的代理人，因此，簽發(fā)提單屬于船長(zhǎng)的一般職權(quán)范圍之內(nèi)的事，而不必經(jīng)過(guò)承運(yùn)人的特別授權(quán)。代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運(yùn)人特別授權(quán)，否則代理人是無(wú)權(quán)代簽提單的。1

4、提單的簽發(fā)提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單和副本提單之分，通常所說(shuō)的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單應(yīng)標(biāo)注“Original”字樣。當(dāng)需要表示全套提單中每一份是其中的第幾份時(shí)，如全套提單一式三份，有少數(shù)國(guó)家會(huì)用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”來(lái)分別表示其為全套提單中的第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)。提單上記載的提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期。集裝箱班輪運(yùn)輸中，為了給承運(yùn)人簽發(fā)提單提供方便，實(shí)踐中大多以船舶開航之日(sailingdate)作為提單簽發(fā)日期。但是，應(yīng)該注意的是，sailingdate不一定是onboarddate。2

5、提單的更改與補(bǔ)發(fā)提單的更改在實(shí)際業(yè)務(wù)中，提單可能是在托運(yùn)人辦妥托運(yùn)手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運(yùn)單證的同時(shí)繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單可能與實(shí)際裝載情況不符而需要更正或者重新繕制。此外，貨物裝船后，因托運(yùn)貨物時(shí)申報(bào)材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化，或者其他原因，而由托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的要求。在這種情況下，承運(yùn)人通常都會(huì)同意托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。貨運(yùn)代理人應(yīng)注意，提單的更改要盡可能趕在載貨船舶開航之前辦理，以減少因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和手續(xù)。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)由提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。1

5、提單的更改與補(bǔ)發(fā)提單的補(bǔ)發(fā)如果提單簽發(fā)后遺失,托運(yùn)人提出補(bǔ)發(fā)提單,承運(yùn)人會(huì)根據(jù)不同情況進(jìn)行處理。一般是要求提供擔(dān)?；蛘弑ＷC金，而且還要依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U。2

6、提單的背書提單是“物權(quán)憑證”，不論是記名提單、不記名提單，還是指示提單，在憑提單提貨或者換取提貨單時(shí)，收貨人都應(yīng)在提單上記載提貨的意思表示。通常是由收貨人在提單的背面蓋章、簽字。關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓的規(guī)定為：①記名提單，不得轉(zhuǎn)讓。②不記名提單，無(wú)需背書，即可轉(zhuǎn)讓。③指示提單，需經(jīng)過(guò)記名背書或者空白背書后才能轉(zhuǎn)讓。所以，背書與轉(zhuǎn)讓是不相同的。

（二）海運(yùn)單1、定義：

海運(yùn)單就是承運(yùn)人直接簽發(fā)給托運(yùn)人或其代理的表明已收到貨物的單證。海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。有的海運(yùn)單在背面訂有貨方定義條款、承運(yùn)人責(zé)任、義務(wù)與免責(zé)條款、裝貨、卸貨與交貨條款、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用條款、留置權(quán)條款、共同海損條款、雙方有責(zé)碰撞條款、首