國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)年月真題

0010020144

1、【單選題】為保證船舶出租人收到應(yīng)收運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的條款是

共同海損條款

船東責(zé)任條款

A:

留置權(quán)條款

B:

仲裁條款

C:

答D:案：C

解析：為保證船舶出租人收到應(yīng)收運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)和滯期費(fèi)的條款是留置權(quán)條款

2、【單選題】享受責(zé)任保險(xiǎn)利益的人是

保險(xiǎn)人

被保險(xiǎn)人

A:

第三人

B:

肇事者

C:

答D:案：C

解析：責(zé)任保險(xiǎn)對(duì)第三人利益的保護(hù)，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是依據(jù)法律規(guī)定或合同約

定，受害第三人對(duì)保險(xiǎn)人享有直接的保險(xiǎn)金請(qǐng)求權(quán);二是保險(xiǎn)人在進(jìn)行保險(xiǎn)金賠付時(shí)對(duì)第

三人應(yīng)盡必要的注意義務(wù)。

3、【單選題】下列屬于動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的是

地震

盜竊

A:

戰(zhàn)爭

B:

死亡

C:

答D:案：C

解析：動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)是指與社會(huì)變動(dòng)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，主要是社會(huì)經(jīng)濟(jì)、政治以及技術(shù)、組織機(jī)構(gòu)

發(fā)生變動(dòng)而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。如通貨膨脹、匯率風(fēng)險(xiǎn)、罷工、暴動(dòng)、消費(fèi)者偏好改變、國家政

策變動(dòng)、戰(zhàn)爭等均屬于動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。

4、【單選題】對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸中，深圳外運(yùn)和香港中旅社向發(fā)貨人核算運(yùn)輸費(fèi)用的憑

證是

國內(nèi)鐵路運(yùn)單

起運(yùn)電報(bào)

A:

承運(yùn)貨物收據(jù)

B:

供港貨物委托書

C:

答D:案：D

解析：對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸中，深圳外運(yùn)和香港中旅社向發(fā)貨人核算運(yùn)輸費(fèi)用的憑證是

供港貨物委托書

5、【單選題】以下組織中，既是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間國際航空機(jī)構(gòu)的是

國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會(huì)

國際民用航空組織

A:

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

B:

國際貨協(xié)

C:

答D:案：B

解析：國際民用航空組織既是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間國際航空機(jī)構(gòu)

6、【單選題】主要規(guī)定合同雙方必須履行的合同義務(wù)的是保險(xiǎn)合同的

聲明部分

除外責(zé)任條款

A:

保險(xiǎn)條款

B:

要件條款

C:

答D:案：D

解析：要件條款主要規(guī)定了合同雙方必須履行的合同義務(wù)，如損失發(fā)生后，被保險(xiǎn)人及保

險(xiǎn)人有義務(wù)采取措施保護(hù)和搶救保險(xiǎn)標(biāo)的。被保險(xiǎn)人沒有遵守保險(xiǎn)合同中規(guī)定的要件條款

將影響其獲得的損失賠償。參見教材p317

7、【單選題】公路集裝箱公司屬于

集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人

無船承運(yùn)人

A:

有船承運(yùn)人

B:

中間人

C:

答D:案：A

解析：集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。包括經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇尽㈣F路集裝箱運(yùn)輸公司、

公路集裝箱運(yùn)輸公司及航空集裝箱運(yùn)輸公司等。參見教材p171

8、【單選題】在短途貨物集散運(yùn)送上，最具有優(yōu)勢(shì)的是

公路運(yùn)輸

航空運(yùn)輸

A:

管道運(yùn)輸

B:

內(nèi)河運(yùn)輸

C:

答D:案：A

解析：公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵

路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。

參見教材p141

9、【單選題】現(xiàn)代海上保險(xiǎn)發(fā)源地的是

意大利

希臘

A:

英國

B:

美國

C:

答D:案：A

解析：意大利是現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)源地。

10、【單選題】接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人為

租船代理人

船務(wù)代理人

A:

貨運(yùn)代理人

B:

咨詢代理人

C:

答D:案：B

解析：船務(wù)代理是指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人。

11、【單選題】1982年協(xié)會(huì)貨物條款中惟一的附加險(xiǎn)條款是

協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)

協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)

A:

協(xié)會(huì)惡意損害險(xiǎn)

B:

協(xié)會(huì)專門險(xiǎn)

C:

答D:案：C

解析：協(xié)會(huì)惡意損害險(xiǎn)是1982年協(xié)會(huì)貨物條款中惟一的附加險(xiǎn)條款。參見教材p389

12、【單選題】我國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物絕大部分通過

航空運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸

A:

鐵路運(yùn)輸

B:

公路運(yùn)輸

C:

答D:案：B

解析：我國對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物絕大部分通過海上運(yùn)輸，少部分通過鐵路、公路或航空運(yùn)

輸，也有些貨物是通過管道或郵政運(yùn)輸。

13、【單選題】共同海損從性質(zhì)上說是一種

實(shí)際全損

推定全損

A:

商業(yè)全損

B:

部分損失

C:

答D:案：D

解析：****共同海損是指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸诤Ｉ线\(yùn)輸途中遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他

特殊情況，使航行中的船東、貨主及承運(yùn)人的共同安全受到威脅，為了解除共同危險(xiǎn)，維

護(hù)各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地采取的合理的搶救措施所直接造成

的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費(fèi)用稱為共同海損。部分損失是指由保單承保風(fēng)險(xiǎn)直

接造成的保險(xiǎn)標(biāo)的沒有達(dá)到全部損失程度的一種損失，共同海損屬于部分損失。****

14、【單選題】將商業(yè)保險(xiǎn)分為原保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)的依據(jù)是

保險(xiǎn)標(biāo)的的不同

保險(xiǎn)合同涉及的當(dāng)事人不同

A:

保險(xiǎn)標(biāo)的性質(zhì)的不同

B:

經(jīng)營保險(xiǎn)主體的不同

C:

答D:案：B

解析：根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)保險(xiǎn)可進(jìn)行下列分類：根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的不同，商業(yè)保險(xiǎn)

可分為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、保證保險(xiǎn)和人身保險(xiǎn)等；根據(jù)保險(xiǎn)合同涉及的當(dāng)事人不同，

商業(yè)保險(xiǎn)分為原保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)；根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的性質(zhì)不同，商業(yè)保險(xiǎn)可分為個(gè)人保險(xiǎn)和商

務(wù)保險(xiǎn)。參見教材p256

15、【單選題】國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中，發(fā)貨人憑以向銀行及收貨人結(jié)算貨款,向鐵路提

出變更運(yùn)輸要求以及在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)向鐵路提出賠償要求的依據(jù)是

運(yùn)單正本

運(yùn)行報(bào)單

A:

貨物交付單

B:

運(yùn)單副本

C:

答D:案：D

解析：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中，發(fā)貨人憑以向銀行及收貨人結(jié)算貨款，向鐵路提出變更

運(yùn)輸要求以及在貨物和運(yùn)單全部滅失時(shí)向鐵路提出賠償要求的依據(jù)是運(yùn)單副本。

16、【單選題】完好價(jià)值和受損價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)一般為

貨物在出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格

貨物在運(yùn)抵目的地檢驗(yàn)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格

A:

貨物在起運(yùn)地的市場(chǎng)價(jià)格

B:

貨物在出險(xiǎn)當(dāng)?shù)氐呐l(fā)價(jià)格

C:

答D:案：B

解析：完好價(jià)值和受損價(jià)值，一般以貨物運(yùn)抵目的地檢驗(yàn)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格為準(zhǔn)。如受損貨物

在中途處理不再運(yùn)往目的地，則可按處理地的市價(jià)為準(zhǔn)。

17、【單選題】空運(yùn)貨物保險(xiǎn)對(duì)貨物在運(yùn)達(dá)目的地后的保險(xiǎn)責(zé)任終止日期規(guī)定為

卸離飛機(jī)后滿60天

卸離飛機(jī)后滿30天

A:

卸離飛機(jī)后滿15天

B:

卸離飛機(jī)后滿10天

C:

答D:案：B

解析：航空運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的兩種基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任也采用“倉至倉”條款，但與海洋運(yùn)輸險(xiǎn)

的“倉至倉”責(zé)任條款不同的是：如貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地而未運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明

的收貨人倉庫或儲(chǔ)存處所，則保險(xiǎn)人的責(zé)任以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30

天為止。參見教材p453

18、【單選題】重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t派生于

可保利益原則

保險(xiǎn)補(bǔ)償原則

A:

代位追償原則

B:

近因原則

C:

D:

答案：B

解析：重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t是從保險(xiǎn)補(bǔ)償原則派生出來的一項(xiàng)原則。參見教材p308

19、【多選題】ICC（B）險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)包括

火災(zāi)、爆炸

海盜行為

A:

共同海損犧牲

B:

地震、火山爆發(fā)或雷電

C:

浪擊落海

D:

答E:案：ACDE

解析：ICC（B）的風(fēng)險(xiǎn)條款采用的也是列明風(fēng)險(xiǎn)方式。ICC（B）承保的風(fēng)險(xiǎn)具體如下：

滅失或損害合理歸因于下列原因者：（1）火災(zāi)、爆炸；（2）船舶或駁船遭受擱淺、觸

確、沉沒或傾覆；（3）陸上運(yùn)輸工具傾覆或出軌；（4）船舶、駁船或運(yùn)輸工具同水以外

的任何外界物體碰撞；（5）在避難港卸貨；（6）地震、火山爆發(fā)或雷電。滅失或損害由

于下列原因造成者：（1）共同海損犧牲；（2）拋貨或浪擊落海；（3）海水、湖水或河

水進(jìn)人船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、起重運(yùn)貨車或儲(chǔ)存處所；（4）貨物在船舶或駁

船裝卸時(shí)落?；虻湓斐扇魏握娜珦p。海盜行為屬于ICC（A）承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

20、【多選題】內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有

運(yùn)量大

投資少

A:

成本低

B:

耗能少

C:

運(yùn)量小

D:

答E:案：ABCD

解析：內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，同時(shí)也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐

帶。它具有運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能少的特點(diǎn)。參見教材p150

21、【多選題】風(fēng)險(xiǎn)的特性包括

客觀性

主觀性

A:

損失性

B:

不確定性

C:

社會(huì)性

D:

E:

答案：ACDE

解析：風(fēng)險(xiǎn)的特性包括：風(fēng)險(xiǎn)的客觀性、風(fēng)險(xiǎn)的損失性、風(fēng)險(xiǎn)的不確定性及風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)

性。

22、【多選題】現(xiàn)今勞合社部門有

承保辛迪加

經(jīng)紀(jì)人

A:

代理人

B:

勞合社委員會(huì)

C:

管理公司

D:

答E:案：ABCDE

解析：現(xiàn)今的勞合社由承保辛迪加、經(jīng)紀(jì)人、勞合社委員會(huì)、管理公司和代理人五個(gè)部門

組成。參見教材p330

23、【多選題】航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用主要有

承運(yùn)合同

報(bào)關(guān)憑證

A:

貨物收據(jù)

B:

物權(quán)憑證

C:

運(yùn)費(fèi)賬單

D:

答E:案：ABCE

解析：航空貨運(yùn)單的作用和用途主要有以下幾點(diǎn)：（1）作為承運(yùn)合同，是承運(yùn)人和托運(yùn)

人締結(jié)運(yùn)輸契約的書面證據(jù)。（2）是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。（3）是承運(yùn)人據(jù)

以核收運(yùn)費(fèi)的單據(jù)。（4）是保險(xiǎn)證明（如果托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單即

可用來作為保險(xiǎn)證書）。（5）是報(bào)關(guān)憑證。是承運(yùn)人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依

據(jù)，即路單。參見教材p120

24、【多選題】有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約有

《伯爾尼公約》

《海牙規(guī)則》

A:

《維斯比規(guī)則》

B:

《漢堡規(guī)則》

C:

《海牙議定書》

D:

答E:案：BCD

解析：此題考查是有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約。主要包括《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、

《漢堡規(guī)則》。

25、【多選題】國際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上的做法，可以分

為

修正統(tǒng)一責(zé)任制

統(tǒng)一責(zé)任制

A:

分段責(zé)任制

B:

塊狀責(zé)任制

C:

層狀責(zé)任制

D:

答E:案：ABC

解析：國際多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。他具有托運(yùn)人和承運(yùn)人的雙重身

份。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偞砣耍瑢?duì)

貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。他的責(zé)任范圍主要有：統(tǒng)一責(zé)任制、分段責(zé)任制、修正統(tǒng)一責(zé)

任制等。

26、【多選題】根據(jù)信用種類不同,信用保險(xiǎn)分為

商業(yè)信用保險(xiǎn)

銀行信用保險(xiǎn)

A:

國家信用保險(xiǎn)

B:

出口信用保險(xiǎn)

C:

國內(nèi)信用保險(xiǎn)

D:

答E:案：ABC

解析：根據(jù)信用種類不同,信用保險(xiǎn)分為商業(yè)信用保險(xiǎn)、銀行信用保險(xiǎn)和國家信用保險(xiǎn)

27、【多選題】船名未定保險(xiǎn)單主要有

聯(lián)合保險(xiǎn)單

流動(dòng)保險(xiǎn)單

A:

預(yù)約保險(xiǎn)單

B:

總括保險(xiǎn)單

C:

封閉保險(xiǎn)單

D:

答E:案：BCD

解析：凡投保人投保時(shí)不能確定載貨船舶的名字，而需待以后確定的，就是船名未定保險(xiǎn)

單。屬于這類保險(xiǎn)單的主要有流動(dòng)保險(xiǎn)單、預(yù)約保險(xiǎn)單及總括保險(xiǎn)單三種。參見教材p443

28、【多選題】決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)要素中，哪些是主要因素？

運(yùn)輸距離

運(yùn)輸工具

A:

運(yùn)輸環(huán)節(jié)

B:

運(yùn)輸時(shí)間

C:

運(yùn)輸費(fèi)用

D:

答E:案：DE

解析：在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)主要因素，它集

中體現(xiàn)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。但在任何情況下，安全運(yùn)輸必須放在首位。參見教材p214

29、【問答題】簡述保險(xiǎn)理賠的基本原則。

答案：（1）以保險(xiǎn)合同依據(jù)的原則；（2）遵守我國法律和國際慣例、國際公約的原

則；（3）合理原則；（4）及時(shí)原則。

30、【問答題】漢堡規(guī)則與海牙規(guī)則的區(qū)別是什么？

答案：（1）承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同。（2）最高賠償限額不同。（3）對(duì)貨物的定義

不同。（4）規(guī)則的適用范圍不同。（5）承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。（6）訴訟時(shí)效

不同。（7）對(duì)運(yùn)輸延遲的規(guī)定。

31、【問答題】簡述合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。

答案：合理運(yùn)輸?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)：（1）從全局出發(fā)，注重社會(huì)整體效益。（2）綜合利用

各種運(yùn)輸方式，發(fā)揮各自的特點(diǎn)。（3）合理運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益要從全局考察。（4）合

理運(yùn)輸?shù)姆桨敢邆涑浞挚尚行浴?/p>

32、【問答題】國際上從事對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸工作的機(jī)構(gòu)可以分為哪幾類？

答案：（1）承運(yùn)人，是專門經(jīng)營水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。

（2）貨主，是專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。（3）貨運(yùn)代理人，是根據(jù)委托人要

求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。

33、【問答題】構(gòu)成可保利益必須具備哪些條件？

答案：（1）可保利益必須是合法的利益。（2）可保利益必須是有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的利益，這

樣才能使計(jì)算作到基本合理。（3）可保利益必須是可以確定的和能夠?qū)崿F(xiàn)的利益。

34、【問答題】簡述保險(xiǎn)合同的特點(diǎn)。

答案：（1）保險(xiǎn)合同是最大誠信合同；（2）保險(xiǎn)合同是補(bǔ)償性合同；（3）保險(xiǎn)合

同是對(duì)人合同；（4）保險(xiǎn)合同是附和合同；（5）保險(xiǎn)合同是射幸合同；（6）保

險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同。

35、【問答題】我方出口貨物一批由寧波空運(yùn)至巴黎，總毛重35千克，總體積0.24立方

米，按規(guī)定每6000立方厘米折算1千克，從高收取運(yùn)費(fèi)，適用普通貨物運(yùn)價(jià)。45千克以下運(yùn)

價(jià)為22.50元/千克；已知45千克以上100千克以下運(yùn)價(jià)為17.20元/千克。請(qǐng)計(jì)算該批貨物

運(yùn)費(fèi)。

答案：單位轉(zhuǎn)化：0.24立方米=240000立方厘米；240000立方厘米折算為

240000/6000=40千克；按照從高計(jì)價(jià)原則以體積重量計(jì)用45千克以下運(yùn)價(jià)計(jì)算：

40×22.5=900元；用較高一級(jí)重量分界點(diǎn)計(jì)算：45×17.2=774元；二者比較取最低

者，所以運(yùn)費(fèi)按照774元收取。

36、【問答題】某商品對(duì)倫敦的出口商品一批，CFR總價(jià)為32000英鎊，如果客戶要求報(bào)

CIF價(jià)格，并按發(fā)票的120%投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，（一切險(xiǎn)費(fèi)率為1%，戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率為

0.05%）應(yīng)報(bào)價(jià)多少?（計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）

答案：CIF=CFR/（1-120%*1.05%）=32000/0.9874=32408.35英鎊所以，報(bào)價(jià)為

32408.35英鎊。

37、【問答題】某船承運(yùn)一整船洗衣粉到非洲，投保了海運(yùn)貨物平安險(xiǎn)。在航行途中船舶遭

遇暴風(fēng)雨，海水浸入船艙，造成兩個(gè)艙內(nèi)4000箱洗衣粉各損失500箱，其他艙貨物安然無

恙，風(fēng)浪過后，船舶繼續(xù)航行，不幸觸礁，海水涌入一個(gè)船艙，造成艙內(nèi)2000箱洗衣粉損

失，后經(jīng)其他船援助，安全駛?cè)敫浇劭谶M(jìn)行修理，并最終安全完成航程。事后，貨主向保

險(xiǎn)公司提出索賠。問：保險(xiǎn)公司應(yīng)如何賠付?

答案：平安險(xiǎn)承包責(zé)任范圍是自然災(zāi)害造成的全部損失和意外事故造成的全部損失或者部

分損失，一般不包括自然災(zāi)