34任務(wù)3車門面板更換任務(wù)4車身后翼子板更換項目三車身板件修復(fù)與更換16112任務(wù)1面板手工修復(fù)任務(wù)2面板機器修復(fù)項目概述162車身板件修復(fù)是車身維修中最常見的工作內(nèi)容之一。根據(jù)損傷位置及類型不同，可以使用手工修復(fù)和機器修復(fù)。對于損傷面積較大的車身板件，需要使用更換的方法進行維修。更換維修包括整體式更換及切割更換。本項目將介紹面板手工修復(fù)、面板機器修復(fù)、車門面板更換以及車身后翼子板更換的相關(guān)知識。任務(wù)1面板手工修復(fù)1631.能描述車身板件損傷的類型。2.能選取合適的車身板件維修方法。3.能描述鋼板損傷的修理步驟。4.能獨立選用合適的工具對板件進行手工修復(fù)。任務(wù)目標164任務(wù)導(dǎo)入165在日常生活中，駕駛員由于粗心大意造成車門剮蹭，損傷較輕，現(xiàn)需要對車門剮蹭損傷部分進行維修。任務(wù)分析碰撞變形、剮蹭等是鈑金技師日常修復(fù)較多的損傷。修復(fù)的基本工藝就是使用修復(fù)工具對板件進行整形。在修復(fù)時，可以使用的工具有錘子、頂鐵等。對板件進行維修，需要了解板件損傷的類型，以及修復(fù)的基本方法。車身在發(fā)生碰撞后的損傷狀況非常復(fù)雜，沒有完全相同的損傷，但構(gòu)件的損傷有一定的規(guī)律，即同種加強形式的構(gòu)件其損傷類型通常是一樣的。掌握構(gòu)件的損傷類型和其正確的修理方法，對整個車身的整形修復(fù)工作具有指導(dǎo)意義。將整個車身的損傷分解為若干個小的損傷區(qū)域再分別修復(fù)，可以將整形工作化整為零，化繁為簡，提高工作效率，并有利于減少維修造成的二次損傷，保證車身的總體強度。166【知識儲備】一、板件損傷類型作為車身維修工作人員，必須分辨車身損傷的類型，采取適當?shù)木S修工藝和方法。車身碰撞后的損傷可以分為直接損傷和間接損傷兩種類型，對于這兩種類型的損傷要采用不同的修理方式區(qū)別對待。對于板件和構(gòu)件的具體損傷狀況，根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和加強形式，又有單純鉸折、凹陷鉸折、單純卷曲和凹陷卷曲四種類型，這四種類型要分別采取不同的修復(fù)方法。167（一）直接損傷和間接損傷1.直接損傷直接損傷是指碰撞物與金屬板損傷部位直接接觸而造成的損傷，即碰撞點部位的損傷，如圖所示。168板件的直接損傷2.間接損傷間接損傷是由直接損傷引起的，在直接損傷周圍區(qū)域的折損和擠壓變形，如圖所示。在所有的損傷類型中，間接損傷占所有損傷的80%～90%，所有非直接的損傷都可看成間接損傷，碰撞一般都會同時造成這兩種損傷。169板件的間接損傷1.單純鉸折單純鉸折的概念很容易理解，它的彎曲過程像一個鉸鏈一樣，沿著其整個長度均勻地彎曲，如圖所示。170鋼板單純鉸折修理單純鉸折的正確方法是沿造成鉸折的碰撞力的相反方向施加拉力將鉸折大致展平，在保持拉力的情況下再在鉸折部位加工硬化區(qū)域沿鉸折線用錘子和頂鐵做輕敲整形，如圖所示。171單純鉸折的修理2.凹陷鉸折當破壞力或沖擊力造成的單純鉸折發(fā)生擴展，并通過帶有加強翻邊、邊縫、褶皺和箱形截面的車身板件，導(dǎo)致板件彎曲、折損、凹陷，使整個板件長度尺寸變小時，就會形成凹陷鉸折。在整體式汽車車身上，有許多結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形截面構(gòu)件，其中包括箱形結(jié)構(gòu)梁、門檻板、風(fēng)窗立柱、中立柱、車頂梁等。任何被彎成一個角度的金屬件都可看作是具有箱形截面。汽車板件中帶有大量的隆起和凸緣，這些部位都產(chǎn)生了加工硬化，都被看成是局部的箱形截面，整個翼子板可看成是具有局部箱形截面的構(gòu)件，如圖所示。局部箱形截面也會發(fā)生凹陷，兩者凹陷的結(jié)果相同，兩者折損的名稱也相同，都是凹陷鉸折。172173局部箱形截面3.單純卷曲和凹陷卷曲當車身板件受到碰撞力產(chǎn)生的折損穿過隆起加強的板件表面時，所發(fā)生的折損與前面所述的兩種類型又有不同。由于折損貫穿的是弧形的表面，所以產(chǎn)生的變形與凹陷鉸折有類似的地方，都是頂面的金屬被向下拉產(chǎn)生凹陷，但是因為隆起加強的表面是弧形的，隨著折損的擴展，弧面對折損的抵抗就越強，于是在折損的兩端盡頭出現(xiàn)非常嚴重的擠壓變形，形成兩個像“箭頭”樣的損傷形狀?！凹^”的尖端和兩側(cè)受到擠壓而隆起并向下翻卷，“箭頭”的下面受到拉伸而凹陷產(chǎn)生向上的翻卷，這種折損稱為凹陷卷曲?！凹^”的尖端擠壓最為嚴重，產(chǎn)生很強的加工硬化，兩邊形成“箭頭”的隆起部分是受到壓縮力和中間塑性變形的限制而形成的彈性卷曲變形，在中間尖端部位的塑性變形消失后一般可以恢復(fù)回彈，稱為單純卷曲，如圖所示。174175隆起表面產(chǎn)生凹陷卷曲和單純卷曲4.金屬板件損傷的“壓縮”與“拉伸”人們經(jīng)常用“壓縮”和“拉伸”來形容金屬板件受損以后的狀況，也可用“高點”和“低點”來描述。金屬板件被推上去的部位稱為“壓縮區(qū)”，被拉下的部位稱為“拉伸區(qū)”。176復(fù)合隆起板件損壞后的修整P—作用力的作用點A—低隆起區(qū)域的凹陷卷曲尖端B—高隆起區(qū)域的凹陷卷曲尖端1—碰撞力的方向2—高隆起和低隆起的交匯處二、車身鋼板手工修復(fù)方法（一）敲擊原理假如將一塊平鋼板置于底座上敲擊，則鋼板的兩端將會如圖3-1-8所示向兩邊翹曲。如果錘子表面的圓弧度大，此種翹曲的現(xiàn)象會越明顯。觀察敲擊后的鋼板可以發(fā)現(xiàn)，鋼板被表面圓弧度大的錘子敲擊后會產(chǎn)生較明顯的凹陷和較深的凹痕，鋼板表面會朝著凹痕的方向延伸和翹曲；反之，鋼板被表面圓弧度較小的錘子敲擊后產(chǎn)生的凹痕較小或沒有凹陷。所以修理鋼板時，通常使用表面圓弧度較小的錘子。177178敲擊原理（二）工具的選擇和使用鈑金修復(fù)使用的工具包括一些人們非常熟悉的普通金屬加工工具和專門用于汽車車身修理的專用工具，其中最為常用的是錘子、頂鐵以及專用于特殊場合的各種匙形鐵等。1.錘子鈑金修理應(yīng)用到很多不同的錘子，不少是專門為金屬成形作業(yè)而制成特殊形狀的。依據(jù)各種錘子在鈑金作業(yè)中的用途不同，可以將錘子分為初整形錘、車身鈑金錘和精修錘等。初整形錘質(zhì)量比較大，主要用于校正彎曲的基礎(chǔ)構(gòu)件、修平重規(guī)格部件以及在未開始使用車身鈑金錘和頂鐵作業(yè)之前的粗成形工作。179一般初整形錘的質(zhì)量多在500～2500g之間，錘面較大而且較平，適合于較大面積的修整。初整形錘的材質(zhì)主要有鋼、橡膠和木等，如圖所示。180初整形錘a）球頭錘b）鋼錘c）橡膠錘d）帶有鋼箍的木錘車身鈑金錘是連續(xù)敲打鈑金件恢復(fù)其形狀的基本工具，用于初步整形之后的精整形階段。它有許多種不同的設(shè)計，頭部有扁頭、尖頭、圓頭等多種，以用于各種工況；錘底部基本都是圓形且底部中央凸起而四周略低，這樣有利于將力量集中于高點或隆起變形波峰的頂端。車身鈑金錘的質(zhì)量要比初整形錘小很多，多在300～500g之間，這樣的質(zhì)量有利于進行精度較高的整形修復(fù)工作，同時對周圍的二次損傷也較小。圖所示為常用的幾種車身鈑金錘。181車身鈑金錘a）尖頭錘（撬鎬）b）扁頭錘c）球頭弧面錘d）普通鈑金錘尖頭錘的尖端有的可以被制造得很長，兼有撬起凹陷部位的能力，也稱為撬鎬，其主要用途是利用尖端對小的凸起部分進行修平，并可以利用長長的尖部進行撬起整形；扁頭錘的扁頭對于制筋等部位的輪廓修整非常有用，常用來修整板件上的制筋輪廓邊緣；球頭弧面錘的球頭曲率比較大，適用于很多高隆起加強的板件的內(nèi)部；常用的上方下圓普通鈑金錘方頭一邊接觸面積較大，可以進行大面積整形，圓頭的接觸面積較小，多用于小范圍的精整形操作。精修錘與車身鈑金錘在形狀上沒有太大的區(qū)別，只是質(zhì)量上更小一些，適用于精度要求較高部位的修整。1822.頂鐵和匙形鐵頂鐵是配合錘子進行鈑金整形的常用工具，它的作用相當于一個小的鐵砧，用手握持頂在需要用錘敲擊的金屬背面。用錘子和頂鐵一起作業(yè)，使高起的部位下降，使凹陷的部位提升。頂鐵有許多不同的形狀，各個面的曲率也不同，分別用于特定的凹陷形式和車身板件外形。圖所示為常用的各種頂鐵。183常用的各種頂鐵a）萬能頂鐵b）護板頂鐵c）足尖形頂鐵d）足跟形頂鐵e）楔形頂鐵在選用頂鐵時，頂鐵使用面的曲率與面板外形的配合非常重要，如不匹配，在加工中會造成更大的缺陷。所以在選用頂鐵時要把握一定的原則，即使用隆起弧面略高于需要修整的板件隆起弧面的頂鐵，隨著板件的修整其外觀逐漸得到恢復(fù)，要不斷調(diào)整和更換不同隆起弧面的頂鐵。如圖所示，頂鐵平面端不可置于鋼板的弧度面，因為頂鐵的尖端將使鋼板面留下傷痕，一般建議頂鐵表面的弧度約為鋼板原始弧度的80%。184頂鐵的選擇匙形鐵如圖所示，也稱為修平刀，是另一種鈑金修理工具。它有時可以用來當錘使用，利用其寬大的平面將變形較大的薄板類構(gòu)件拍平；有時可以當作頂鐵使用，墊在需要整形的金屬板背面，正面用輕整形錘敲擊恢復(fù)板件形狀；更多的時候是用匙形鐵深入用手不能觸及的地方撬起凹陷的結(jié)構(gòu)，所以，匙形鐵也稱為撬板或拍板。185常用匙形鐵在選用匙形鐵時，與選用頂鐵一樣，都要考慮到需要修整的表面的形狀。平直表面的匙形鐵可以將敲擊力均勻分布到其寬大的表面上，在修整褶皺和隆起時非常有用，通常將匙形鐵墊在需要修整的表面上，然后用錘敲擊匙形鐵來修復(fù)褶皺較大且板件厚度較小的部位，如圖所示。186用錘和匙形鐵修整變形部位（三）錘子和頂鐵的握持方式錘子和頂鐵的握持方式如圖所示，錘擊方式如圖所示。正確握持和敲擊將在鋼板表面留下平整的痕跡，否則會留下不均勻的痕跡。敲擊時，不得猛烈，因為很少的幾次猛烈敲擊對金屬造成的延展比多次輕微敲擊對金屬造成的延展還要多。一名有經(jīng)驗的修理工每分鐘內(nèi)施行100～120次的輕微敲擊。187錘子的握持188頂鐵的握持189錘擊方式（四）錘子和頂鐵的敲擊技巧使用錘子與頂鐵修理鋼板可分為兩種基本技巧：一種是實敲敲擊（又稱對位敲擊或正托法），另一種是虛敲敲擊（又稱錯位敲擊或偏托法）。在修理作業(yè)中，有經(jīng)驗的鈑金維修人員會根據(jù)鋼板的損傷情況交替使用上述兩種敲擊技巧。實敲敲擊時頂鐵的位置和錘子敲打的位置相同，也就是將頂鐵置于鋼板凸出部位的內(nèi)側(cè)，然后使用錘子敲打凸出部位，如圖所示，將頂鐵正確地頂至鋼板的凸出部位。一般實敲敲擊是在使用虛敲敲擊修正較大的凹陷后，再用來修整細微的凹陷。190191實敲敲擊虛敲敲擊時頂鐵的位置和錘子敲打的位置不同，也就是將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)較低的部位，而以錘子敲打鋼板外側(cè)較高的部位。假如敲擊凸出部位時沒有用頂鐵頂住，則敲擊時鋼板會因為本身的彈性反彈，不易將凸出結(jié)構(gòu)敲下去，此時若將頂鐵置于鋼板內(nèi)側(cè)，如圖所示，則敲擊時鋼板的反彈會受到限制，能夠?qū)⑼钩鼋Y(jié)構(gòu)敲下去。所以虛敲敲擊通常用于修理大區(qū)域的凹陷。192虛敲敲擊三、鋼板損傷修理步驟（一）評估受損范圍在維修鋼板前應(yīng)先對鋼板的受損情況進行評估，確定損傷范圍。評估受損范圍的方法有目視、觸摸、按壓、對比。1.目視目視的作用是確認受損部位的邊緣。目視是根據(jù)光線投射到鋼板表面反射出的光線扭曲程度判斷損傷情況，光線越扭曲則說明鋼板變形越嚴重。目視評估時應(yīng)從多角度、大范圍觀察鋼板表面，如圖所示。在目視評估損傷前應(yīng)先將鋼板進行清潔，避免因鋼板表面的污漬影響損傷評估。193194目視評估鋼板損傷2.觸摸觸摸的作用是檢查鋼板的塑性變形、凹陷和凸起。觸摸時應(yīng)佩戴棉手套，避免受損鋼板表面的毛刺或尖角對維修人員造成傷害。評估損傷時，應(yīng)觸摸受損和未受損表面，因為現(xiàn)在汽車車身形狀各異，避免將出廠時本身的正常凸起誤判為損傷。圖所示為觸摸評估鋼板損傷的方法。195觸摸評估鋼板損傷3.按壓按壓的作用是檢查受損表面的張力。有些鋼板發(fā)生碰撞后雖然外形未變，但鋼板的張力卻降低了。所謂張力降低，就是鋼板發(fā)生蹦彈現(xiàn)象。維修后的鋼板應(yīng)確保其張力與未受損時的張力相同。按壓時，應(yīng)使用拇指按壓，按壓的力度應(yīng)適中，力度過小不能檢查鋼板表面的張力；力度過大則會造成鋼板變形。按壓的力度使指尖變白即可。按壓時應(yīng)對比受損處與未受損處以及另一側(cè)鋼板的張力變化。按壓評估鋼板損傷時應(yīng)檢查整個鋼板的張力。圖所示為按壓評估鋼板損傷的方法。196197按壓評估鋼板損傷4.對比對比的作用是確保已標記高于未受損表面的部位。對比受損處與未受損處，標記出凸起部位。對比是通過移動直尺，根據(jù)直尺與鋼板間的間隙判斷受損范圍，若為高點，則直尺兩端懸空，直尺可以左右晃動；若為低點，則直尺與鋼板間存在間隙，間隙越大說明低點越低。圖a所示為標示對比位置，圖b為對比的結(jié)果。從圖b中可以看出，C是損傷最嚴重的位置。若鋼板受損面積較大，為了準確評估受損范圍則應(yīng)使用另一側(cè)鋼板做對比。198199對比評估鋼板損傷a）對比位置b）對比結(jié)果（二）使用修復(fù)技術(shù)進行維修所謂修復(fù)主要是恢復(fù)車輛的形狀、表面的張力，通常使用鈑金錘和頂鐵、墊圈焊接機及縮火技術(shù)進行維修。表對以上幾種修復(fù)方法的適用范圍進行了對比。200幾種修復(fù)方法對比（三）評估維修后的鋼板鋼板修復(fù)后要對其進行修復(fù)質(zhì)量評估，主要從以下四個方面進行評估。（1）恢復(fù)鋼板外形?；謴?fù)鋼板的外形是車身修復(fù)的重要任務(wù)。（2）恢復(fù)車身線和鋼板邊緣。車身線是車身外觀的重要標志，也是修復(fù)難度最大的地方，修復(fù)中首先應(yīng)恢復(fù)車身線。（3）恢復(fù)鋼板的張力?；謴?fù)鋼板的張力，使其具有較高的張力，避免高速行駛時發(fā)出異響。（4）正確連接裝配件。將拆卸后的部件正確裝在車身上。（四）防銹處理鈑金修復(fù)后的鋼板其防腐層會被破壞，若不進行防銹處理，鋼板會生銹，所以鈑金件修復(fù)后必須對其進行防銹處理。防銹處理可以使用環(huán)氧底漆，也可以使用防銹蠟。201任務(wù)2面板機器修復(fù)2021.能描述拉拔法修復(fù)鋼板的原理與方法。2.能描述鋼板收縮的原理和方法。3.能使用機器修復(fù)鋼板。4.能使用外形修復(fù)機進行縮火操作。任務(wù)目標203任務(wù)導(dǎo)入204小張在駕駛車輛時，不小心將右前門剮傷，造成右前門凹陷，他將車開到4S店進行維修，請對該車進行維修。任務(wù)分析對于不能用錘子、頂鐵修復(fù)的損傷，可以使用外形修復(fù)機進行修復(fù)。本任務(wù)需要了解外形修復(fù)機的工作原理及工藝流程。知識儲備205所謂機器修復(fù)，即使用外形修復(fù)機對面板表面的凹陷進行修復(fù)。機器修復(fù)面板是車身維修的日常工作之一。一、外形修復(fù)機拉拔法現(xiàn)代車身的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，許多車身板都由于受到焊接在一起的內(nèi)部板件和車窗等結(jié)構(gòu)的限制而難以觸及它們的內(nèi)部；或是因為損傷比較輕微且只局限于金屬外板，內(nèi)板沒有損壞，如果拆卸內(nèi)板或拆卸相關(guān)構(gòu)件，生產(chǎn)效率大大降低。因此車身維修中使用專門方法應(yīng)對上述情況，即將凹陷的金屬用拉拔的方法抬高，在拉拔的同時，用鈑金錘對高點進行敲擊。這種方法有些類似于錘子和頂鐵的虛敲敲擊，如圖所示。206拉拔法修復(fù)鋼板的原理（一）焊接介子采用拉拔法修復(fù)鋼板需要在鋼板表面焊接用于拉出的介子（墊圈）。墊圈焊接機利用夾于電極上的墊圈和鋼板接觸，再通以大電流，使其產(chǎn)生電阻熱而將墊圈焊接于鋼板上，如圖所示。現(xiàn)在有很多車身維修設(shè)備制造廠商針對車身板件的拉拔操作設(shè)計、開發(fā)、制造了多功能的外形修復(fù)機，俗稱介子機，集焊接介子（供拉拔用的介質(zhì)）、拉拔操作、單面點焊、電加熱收火等功能于一體，給車身的整形帶來了方便。介子機可以焊接的介子形式有很多，常用的有普通墊圈、小螺釘和銷釘?shù)?，可以根?jù)慣性錘的頭部結(jié)構(gòu)更換。外形修復(fù)機的詳細使用及注意事項請參見相應(yīng)設(shè)備的說明書。207208焊接介子（墊圈）（二）拉拔的方法將凹陷的金屬拉拔出來的方法有很多，常用的拉拔方法有四種。1.使用手拉拔器拉拔使用手拉拔器拉拔焊接的墊圈，然后用錘子敲擊鋼板凸起部位。此種方法用于修理小的凹陷部位，如圖所示。209使用手拉拔器拉拔2.使用滑錘拉拔利用滑錘的沖擊力拉出焊接的墊圈來修理凹陷。此種方法用于粗拉拔和在鋼板強度高的部位修理凹陷，如圖所示。210使用滑錘拉拔3.使用拉塔拉拔拉塔拉拔用于修理大的凹陷，將眾多的墊圈焊接于鋼板上，并且用較大的力將墊圈一起拉出。此外，鏈條能夠保持拉拔的狀態(tài)，便于修理人員解放雙手去執(zhí)行其他作業(yè)，如敲擊作業(yè)，如圖所示。211使用拉塔拉拔4.使用具有焊接極頭的滑錘拉拔此種工具為一種包含有焊接極頭的滑錘，焊接極頭可焊接于鋼板上，并將鋼板拉出。使用此工具時，必須將焊接機的正極頭接于滑錘的后側(cè)，如圖所示。212使用具有焊接極頭的滑錘拉拔213二、收縮法當金屬受到碰撞而產(chǎn)生嚴重損壞時，在嚴重折損處通常會受到拉伸。同樣的部位在校正過程中也會受到輕微的拉伸。在直接損壞部位的隆起處，槽和折損處的金屬容易受到拉伸。當金屬板上存在拉伸區(qū)時，一定要將拉伸區(qū)校正到原來的形狀。金屬板上某一處受到拉伸以后，金屬板變薄并發(fā)生加工硬化，可以采用收縮的方法將金屬板恢復(fù)到應(yīng)有的形狀和厚度。收縮的目的是移動變形的金屬，但不影響周圍未受損傷的金屬。在進行任何收縮以前，必須盡量將損壞部位校正到原來的形狀。然后，車身修理人員才可以準確地判斷出損壞的部位是否存在受到拉伸的金屬。如果存在，就要進行收縮。（一）收縮錘和收縮頂鐵的應(yīng)用用如圖所示的專用收縮錘和收縮頂鐵，于膨脹隆起部位進行類似于敲平的錘擊操作。為了適應(yīng)車身覆蓋件的形狀，收縮錘與收縮頂鐵的端面也有幾種形狀變化供實際操作時選用。214收縮錘和收縮頂鐵a）收縮錘b）收縮頂鐵操作時，不允許將收縮錘與收縮頂鐵同時使用，而應(yīng)視實際情形交替使用。用收縮錘（內(nèi)側(cè)選普通頂鐵）或收縮頂鐵（外側(cè)選平錘）對板件進行錘擊的過程中，收縮錘或收縮頂鐵端面上的花紋，能使被錘擊的金屬隨之發(fā)生微小的多曲變形，由此將板件表面拉緊、收縮，凸起變形也將隨之被消除。此外還可以通過起褶法來處理受到拉伸的金屬，此種方法是用錘子和頂鐵在拉伸變形部位做出一些褶。操作時使錘子和頂鐵錯位，用尖錘輕敲使拉伸部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低，在填實填滿后，再用銼或砂紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。215（二）熱收縮法1.熱收縮原理用熱收縮法可以獲得比冷作法大得多的收縮延展量，更適合嚴重的變形。熱收縮的原理如圖所示。216熱收縮原理a）對軸向受到約束的鋼棒加熱b）內(nèi)應(yīng)力使加熱部位凸起c）驟然冷卻后加熱部位斷面增大，鋼棒長度縮短2.熱收縮順序先讓拉伸區(qū)的最高點收縮，然后再讓下一個最高點收縮。依此類推，直到使整個部位均收縮到原來的形狀，如圖所示。3.冷卻方式縮火后的冷卻方式為風(fēng)冷。風(fēng)冷的冷卻速度稍慢，但對鋼板的損傷程度較小?，F(xiàn)在通常使用壓縮空氣對加熱部位進行急速冷卻。217高點位收縮區(qū)4.加熱方法電加熱收火是介子機的常用功能之一，其工作原理也是利用導(dǎo)電介質(zhì)與鋼板接觸時產(chǎn)生的電阻熱來加熱鋼板的。電加熱采用的導(dǎo)電介質(zhì)有銅棒和碳棒兩種：銅棒有一個圓球頭，端部接觸面積較小，直徑通常為5～8mm，適合于較小的點的收縮操作；碳棒的直徑以8～10mm居多，使用時需要將端部磨削成較尖銳的圓頭，在鋼板上畫圓來控制加熱的面積。兩種導(dǎo)電介質(zhì)的導(dǎo)電性能都很優(yōu)良，產(chǎn)生的電阻熱都集中在鋼板上，加熱集中且快速，收縮效果良好，而且都不會因為與鋼板發(fā)生接觸而粘連。2185.收縮操作方法根據(jù)鋼板的張力大小，確定使用銅棒或碳棒進行縮火。通常情況下，銅棒用于張力大的部位，碳棒用于張力小或維修面積大的部位。采用銅棒或碳棒進行縮火操作，有四種具體的縮火方法。圖所示為銅棒點縮火，其特點是各點的收縮量大，可進行局部收縮，建議用于張力良好的部位。圖所示為碳棒點縮火，其特點是各點的收縮量小，建議用于張力小的部位。圖所示為碳棒畫螺旋線縮火，其特點是各部位的收縮量大，建議用于張力小的部位。使用碳棒畫螺旋線縮火時，為了保證最高點的熱量達到最大，應(yīng)從外向里畫螺旋線，螺旋線直徑尺寸建議為20mm左右，直徑尺寸太大達不到縮火效果，太小容易將鋼板燒穿。圖所示為碳棒畫田字格縮火，其特點是每條線的收縮量小，建議用于張力小的部位。219220銅棒點縮火碳棒點縮火221碳棒畫螺旋線縮火碳棒畫田字格縮火任務(wù)3車門面板更換2221.能描述車門面板的固定方式。2.能對不同固定方式的車門面板進行更換。任務(wù)目標223任務(wù)導(dǎo)入224某車在一次事故中受到嚴重的碰撞致車門嚴重變形損壞，不可修復(fù)?，F(xiàn)對車門面板進行更換，更換后須滿足原車車門功能要求。任務(wù)分析車門是車身的一個獨立總成，一般通過鉸鏈將車門安裝在車身上。車門要反復(fù)地開啟和關(guān)閉，對裝配間隙提出了更高的要求。這也是在維修過程中較難把握的工藝。本任務(wù)將主要學(xué)習(xí)車門面板更換的相關(guān)知識。知識儲備225車門的修理可以采用平整復(fù)原、牽拉復(fù)原或更換三種途徑。具體選用什么方法應(yīng)根據(jù)其損傷程度確定。車門板無法復(fù)原時必須進行更換，重點是更換外面板。更換面板的典型工藝如下。226一、預(yù)備階段（1）在拆卸車門前，要檢查鉸鏈是否順暢，開、關(guān)是否自如，車門與車身之間的間隙是否均勻一致。只有確定了車門的連接無須修理時，才能拆卸；否則，應(yīng)先調(diào)整合適才能拆卸。（2）觀察面板與門框的連接方式，確定必須拆卸的內(nèi)部金屬板件有哪些。（3）拆下所有內(nèi)部裝飾面板，拆卸電路連線和門上的金屬附件以及門玻璃等。（4）將車門卸下，并送到修理工作臺上。227二、分離階段（1）用乙炔焊槍和鋼絲刷清除板件邊緣焊點上的油漆，用鉆頭、點焊切割器或砂輪機除去焊點。（2）測量門框與外面板邊的距離，如圖所示。測量門框與外面板邊的距離228（3）用等離子切割器或砂輪機，從外面板門框處清除焊接部分。用砂輪機磨掉折邊的凸緣，如圖所示。用砂輪機打磨a）磨掉折邊的凸緣b）橫向切割折邊凸緣229（4）用錘子和鏨子松開兩塊面板。用鐵皮剪剪去不能磨去的焊點，如圖所示。當外面板能自由移動時，及時將其移開。然后用虎鉗或扁嘴鉗清除留下來的各折邊凸緣，磨去殘余焊點、釬焊料和鐵銹。（5）移去外面板后，仔細檢查內(nèi)面板、門框結(jié)構(gòu)是否損壞，并進行必要的修整，在點焊區(qū)涂抹可焊透的防銹漆。其他裸露金屬表面也應(yīng)做相應(yīng)的防銹處理。圍繞焊點的切割230三、安裝新面板階段（1）對新面板用鉆頭或沖孔機為電鉚焊打孔，用砂輪機清除焊接區(qū)的油漆，并對其他區(qū)域做防銹處理。（2）裝有隔音墊的車門應(yīng)用酒精清潔外面板，用加熱燈加熱外面板和隔音墊，將隔音墊粘到外面板上。（3）裝新面板之前，要在其背邊涂上車用密封劑。231（4）用虎鉗夾把新面板附著到車門上，按前面圖所示的尺寸定位，將其釬焊在門框上。測量門框與外面板邊的距離232（5）用錘子和頂鐵將外面板凸緣彎曲，彎至與內(nèi)面板成30°角，如圖所示。要小心敲打面板的邊，以免超出準直線。用錘子和頂鐵彎折外面板凸緣a）用錘子和頂鐵彎折外面板凸緣b）橫截面233（6）用折邊工具完成折邊，如圖所示。（7）用電鉚焊或點焊焊好玻璃窗開口上的焊點，并搭焊外面板凸緣的折邊，如圖所示。（8）對凸緣的折邊涂上車用密封劑，在焊接區(qū)涂防銹漆。（9）在新面板上鉆好孔，以便安裝裝飾條、裝飾件等。（10）將車門安裝在車身上，檢查是否合乎要求。確認無誤后，再裝玻璃及其他附件，最后噴漆。用折邊工具完成折邊a）用折邊工具完成折邊b）橫截面234點焊窗口a）形成面板折邊b）橫截面任務(wù)4車身后翼子板更換2351.能判斷車身各外板件的連接方式。2.能描述車身各外板件的拆卸方法。3.能描述常用切割工具的切割原理和方法。4.能正確更換與處理車身焊接的外板件。任務(wù)目標236任務(wù)導(dǎo)入237現(xiàn)有一輛汽車發(fā)生交通事故，造成輕微碰撞，但右后翼子板受損嚴重?zé)o法手工修復(fù)，需要對該后翼子板進行切割更換。任務(wù)分析車身上一些外覆蓋板件和結(jié)構(gòu)件受到一定程度的損傷時，可以對其進行鈑金加工處理來消除板件上的凸起、凹坑和褶皺。對于一些損壞嚴重、銹蝕嚴重的板件，無法修復(fù)，只能進行更換。知識儲備238一、鋼板更換概述（一）車身板件修理與更換的依據(jù)車身板件主要有車身結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件兩類，車身結(jié)構(gòu)件對車身整體性能影響較大，車身覆蓋件主要體現(xiàn)外部造型。因此，對車身結(jié)構(gòu)件的修理與更換，一定要慎重，一定要確保修理質(zhì)量。對于嚴重損傷的板件，如果是結(jié)構(gòu)件，通過修理很難恢復(fù)到事故前的狀態(tài)，應(yīng)進行直接更換；如果是覆蓋件，嚴重損傷往往修復(fù)困難，也應(yīng)考慮更換。目前車身板件以鋼材為主，下面主要考慮鋼制板件的修理與更換。業(yè)界對于什么樣的損傷算嚴重損傷其實并不太好判斷。美國汽車碰撞修理協(xié)會“事故車維修行業(yè)內(nèi)部會議”（I-CAR）經(jīng)過大量的研究，得出關(guān)于損傷板件修理與更換的一個簡單判斷原則，即“彎曲變形就修，折曲變形就換”。彎曲變形的特點是：損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續(xù)，通過校正可使其恢復(fù)到事故前的狀態(tài)，而不會留下永久塑性變形。239折曲變形的特點是：彎曲變形劇烈，曲率半徑小于3.2mm，通常在很短的長度上彎曲90°以上；校正后，零件上仍有明顯的裂紋或開裂，或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)過加熱處理不能恢復(fù)到事故前的狀態(tài)。確定車身板件是修理還是更換，除了以I-CAR提供的準則為基本依據(jù)外，還要根據(jù)零件的具體結(jié)構(gòu)、修復(fù)難度、表面類型、損壞位置及范圍、零件的功能和受力情況等幾方面因素而定。240下面提供一些判定準則以供評估時參考。（1）如果損壞的位置靠近縱梁末端，碰撞擠壓的范圍對整體沒影響，更換的要求就不像整體擠壓損壞那么嚴格。但是，如果碰撞擠壓范圍內(nèi)伴隨折曲變形則應(yīng)考慮更換。（2）若損壞發(fā)生在發(fā)動機或轉(zhuǎn)向裝置的安裝和支承件范圍內(nèi)，重復(fù)應(yīng)力加載會使支承件產(chǎn)生疲勞變形，故當這些安裝部位發(fā)生折曲變形時，均應(yīng)更換。（3）貼合式折疊在一起的構(gòu)件，由于激烈的沖擊而使局部金屬變硬，應(yīng)更換。241（二）汽車車身外板件的連接方式車身是用機械緊固和焊接兩種方法將構(gòu)成車身的為數(shù)眾多的板件連接在一起而成的。很多外板件用緊固件連接，如汽車的前翼子板、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋、保險杠等有關(guān)金屬構(gòu)件，通常是用螺栓連接到框架上。更換這些板件時，只要拆卸緊固件即可。而頂蓋、側(cè)圍等板件是焊接的，更換的工藝流程較復(fù)雜。242（三）焊接板件的更換方式焊接板件的更換有兩種方式，即一個板件總成的整體更換和一個板件的局部更換，后者也稱為分割更換。1.總成整體更換這種方式需依廠方零件的供應(yīng)方式整組更換損傷板件，如圖所示。2.分割更換這種方式需要切割損傷的鋼板，再更換切割部位的鋼板，并在更換后實施焊接。這種方式是在損傷鋼板不能更換總成或是更換時技術(shù)實現(xiàn)困難或作業(yè)效率太低時使用，如圖所示。243244總成整體更換分割更換（四）更換鋼板的品質(zhì)要求在修理工作中，達到高品質(zhì)的要求是非常重要的?；旧?，必須將車輛的品質(zhì)和功能恢復(fù)至事故前的狀態(tài)。高品質(zhì)的維修必須具備應(yīng)有的強度、安全、美觀和耐久（防銹）四個要點。1.應(yīng)有的強度車身鋼板的焊接是以邏輯理論推算出焊接的點數(shù)后，再將車身鋼板焊接組合，以提供全車身應(yīng)有的強度。雖然汽車廠和修理廠的焊接設(shè)備及鋼板結(jié)構(gòu)并不相同，但是在維修時必須通過維修手冊的輔助與專業(yè)技巧的結(jié)合，使車身獲得原有的強度。2452.安全焊接完成后鋼板是無法實施調(diào)整的，因此必須在焊接前實施精確的安裝。為了確保車輛的基本性能（行駛、轉(zhuǎn)向和停止），機械部件（發(fā)動機和懸架）必須安裝至正確的位置。3.美觀更換后的外板及附件外形尺寸應(yīng)符合原廠規(guī)定，必須配合周邊鋼板和零件，實施精確的定位，板件間隙均勻合適，做到不影響車輛外觀品質(zhì)，達到美觀整齊的效果。4.耐久車輛要耐用必須應(yīng)具有良好的防水和防銹性能，而這些性能不能在修理完成后再來要求。防水和防銹若處理不當，會對車輛的品質(zhì)與安全埋下隱患，故必須在修理過程中要求其品質(zhì)。246247二、車身板件的拆卸方法車身板件除了用螺栓連接，還有如圖所示的幾種方式。車身板件的連接方式248拆卸鉚接部位，應(yīng)鉆除鉚釘凸緣，如圖所示。拆卸褶角加工部位，應(yīng)磨除外鋼板的彎角，如圖所示。車身焊接板件的拆卸作業(yè)主要就是分離點焊和焊縫。鉚釘?shù)牟鹦斗椒藿羌庸げ课坏牟鹦斗椒?49（一）分離點焊分離點焊的第一步應(yīng)是確定點焊的位置?？梢杂娩摻z刷、砂輪機等去除底漆、保護層或其他覆蓋物。如果清除底漆以后，點焊的位置仍不清晰，可將兩塊板件用鏨子鏨開，這樣可使點焊輪廓線顯現(xiàn)，如圖所示。用鏨子確定點焊位置250確定點焊的位置以后，使用如圖所示的點焊切割器，鉆掉焊接點。分離時要小心，不要切割焊縫下面的板件，并且一定要準確地切掉焊接點，以避免產(chǎn)生過大的孔。點焊切割器251用高速砂輪機也可分離點焊的板件，但僅在用鉆頭鉆不到焊接點，或更換的板件是在上部，或焊接點太大不能鉆掉時，才采用這種方法，如圖所示。用高速砂輪機清除焊點252（二）分離連續(xù)焊縫有些板件是用連續(xù)的惰性氣體保護焊焊縫連接的。由于焊縫長，要用砂輪機或高速砂輪機來分離板件。如圖所示，割透焊縫而不割進或割透板件。握緊工具使砂輪以45°角進入搭接焊縫。磨透焊縫以后，用錘子和鏨子分離板件。分離連續(xù)焊縫253三、車身板件的切割方法（一）氣動剪氣動剪的使用如圖所示。氣動剪的使用254（二）氣動鋸氣動鋸的使用如圖所示，具體步驟如下。（1）把鋸片安裝在氣動鋸動力頭上，將鋸片的切割面朝向拉動方向。（2）在開始工作前先滴入1～2滴氣動工具潤滑油，并空轉(zhuǎn)氣動鋸約5s。（3）將鋸片的切割面抵住鋼板的彎角部位做出一切割縫。開始切割時輕輕地下壓氣動鋸，再逐漸地施加壓力。（4）改變鋸片的角度并開始切割鋼板。還需注意以下要點。（1）依鋼板的厚度來調(diào)整鋸片的角度：薄鋼片傾斜，厚鋼板垂直。（2）在切割復(fù)合層結(jié)構(gòu)時，需留意鋸片的角度和行程，以防止下層鋼板受到損傷。255氣動鋸的使用256（三）滾輪式研磨機和切割研磨片滾輪式研磨機和切割研磨片的使用如圖所示，具體步驟如下。（1）將切割研磨片安裝于滾輪式研磨機動力頭上。（2）在開始工作前，先滴入1～2滴氣動工具潤滑油，并空轉(zhuǎn)研磨機約30s。（3）用雙手緊握工具抵住鋼板。（4）開始切割時輕輕地下壓研磨機，再逐漸地施加壓力。（5）當火花的噴濺量最大時，切割壓力是最適當?shù)摹?57滾輪式研磨機和切割研磨片的使用258四、板件更換的流程對結(jié)構(gòu)件進行更換操作要做大量的準備工作，而且在操作過程中要嚴格按照有關(guān)的操作規(guī)程進行，對于新結(jié)構(gòu)件的拆卸和焊接要仔細參照車輛制造廠商提供的車身維修手冊，尤其是定位的尺寸和焊接方法及位置的說明。（一）更換新結(jié)構(gòu)件的準備工作1.車輛的準備需要更換結(jié)構(gòu)件的車輛必須在經(jīng)過校正拉伸，車身各部位的控制點定位尺寸（包括需要更換的損壞結(jié)構(gòu)件）都已經(jīng)準確到位后，方可進行舊結(jié)構(gòu)件的分離工作。259分離舊結(jié)構(gòu)件前要仔細分析舊結(jié)構(gòu)件分離的位置。如果整個結(jié)構(gòu)件都更換，通常要從結(jié)構(gòu)件與其他結(jié)構(gòu)件相焊接的地方進行分離操作。車身結(jié)構(gòu)件焊點的分離在前面已經(jīng)講述過，按照相應(yīng)的操作方法操作，不要損壞無須更換的結(jié)構(gòu)件即可。如果結(jié)構(gòu)件整體更換不容易實施，需要對結(jié)構(gòu)件進行局部分割時，則需要仔細分析結(jié)構(gòu)件切割的部位和分割范圍，使用水筆在切割的地方先畫出切割的路線，然后按照路線用氣動鋸進行切割，不要傷害到無須切割的部位。對于無法切割的部位，可以用氣動鋸做環(huán)繞切割，待舊結(jié)構(gòu)件分離后用手砂輪機進行修整。對于需要使用車身三維測量裝置或定位器定位新結(jié)構(gòu)件的情況，必須將車輛固定在專用的工作臺上，并將車身主要的控制點完全測量一遍，以確保車輛總體尺寸的正確。2602.新結(jié)構(gòu)件的準備由于新結(jié)構(gòu)件都涂有底漆，所以新結(jié)構(gòu)件上焊接部位的底漆和其他妨礙焊接的保護層都需要進行清理，若新結(jié)構(gòu)件為鍍鋅板，則只要清理焊接部位即可，不要破壞更大面積的鍍鋅層。在打磨過的部位要重新施涂導(dǎo)電底漆，以使焊接時能夠?qū)щ姴⑵鸬揭欢ǖ姆栏饔谩Ｈ绻陆Y(jié)構(gòu)件需要切割，或要與未切除的鋼板進行搭接，則須用氣動鋸、砂輪機等切割工具將新結(jié)構(gòu)件粗切割到需要的尺寸，然后與車身進行比較，確定出精確的輪廓，用水筆勾勒出切割線，再用氣動鋸進行精確的切割。2613.工具與設(shè)備的準備進行結(jié)構(gòu)件的更換需要用到很多工具和設(shè)備，由于定位的需要，測量工具和設(shè)備必須已經(jīng)準確安裝和調(diào)試到位，以備隨時可以進行各種尺寸的測量。各種定位夾具也要準備充足，用夾裝固定是對結(jié)構(gòu)件進行定位和調(diào)整時最常用的定位方式，需要固定的點也很多，因此夾具要準備多一些。有些地方需要用到自攻螺釘?shù)榷ㄎ环绞剑虼耸蛛娿@、自攻螺釘和手動工具等也要準備齊全。對新結(jié)構(gòu)件進行焊接前進行試焊操作十分必要。焊接操作的質(zhì)量直接影響到車身修理的質(zhì)量，因此要先使用與更換板件材質(zhì)和厚度基本相同的板材進行試焊，調(diào)整焊機的各項參數(shù)。（二）新結(jié)構(gòu)件的定位和焊接在完成各項準備工作后，即可以將新結(jié)構(gòu)件安裝到需要的部位進行定位和焊接了。對于車身結(jié)構(gòu)件的定位和焊接，必須使用測量工具來測量，各個控制點之間的相對尺寸可以從車輛制造廠提供的車身維修手冊上找到。如果沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從沒有損傷的同型號車輛（最好是新車）上測量也可以，采用這種方法獲取尺寸時，需要多測量幾臺車，取平均值作為準確的定位參數(shù)。定位測量可供選擇的工具和設(shè)備很多，比較精確的有車身三維測量系統(tǒng)和定位器系統(tǒng)等。262前縱梁和前翼子板內(nèi)板是發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，所以在進行更換時都需要做精確的測量。左前縱梁是安裝的基礎(chǔ)，應(yīng)當首先安裝，安裝左前縱梁時將左前翼子板內(nèi)板與左前縱梁用夾具固定在一起，在保證左前縱梁定位準確的同時，也可以使左前翼子板內(nèi)板的定位尺寸得以保證，并可以相互作為參考，使定位工作更準確。所以，首先將左前翼子板內(nèi)板和左前縱梁用夾具固定在一起，夾緊時如果新件上有相對的安裝記號，則應(yīng)將記號對準；如沒有安裝記號，則參照另一側(cè)沒有更換的部件相對位置來夾緊。這個夾緊定位是暫時性的，目的是使安裝工作更容易進行，精確的定位尺寸需要等進一步測量之后才能確定，因此稍有誤差是允許的。26312任務(wù)1汽車車身測量基礎(chǔ)任務(wù)2汽車車身測量系統(tǒng)的使用項目四汽車車身尺寸測量264項目概述265車身維修的主要任務(wù)是維持或恢復(fù)車身的正常工作能力，延長使用壽命并使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。同時，這也是高質(zhì)量的車身維修所追求的目標。如果由于車身變形導(dǎo)致車身整體定位參數(shù)發(fā)生變化，對汽車行駛性、穩(wěn)定性、平順性、安全性、使用性等都有至關(guān)重要的影響。所以在進行車身維修時應(yīng)先測量車身的尺寸參數(shù)。本項目介紹汽車車身測量的重要性、車身尺寸測量的基本要素、車身尺寸圖，以及使用車身測量系統(tǒng)對車身尺寸進行測量等相關(guān)知識。266任務(wù)1汽車車身測量基礎(chǔ)2671.能描述車身測量的重要性。2.能描述車身尺寸測量的基本要素。3.能識讀車身尺寸圖。任務(wù)目標268任務(wù)導(dǎo)入小王的車輛發(fā)生嚴重碰撞，車身大梁已經(jīng)彎曲，把車輛送到4S店修理后，專業(yè)的維修技師把車身大梁附近零部件已經(jīng)拆除，現(xiàn)需要對大梁進行檢測校正，以便后期確定維修方法。269任務(wù)分析車身的測量工作是車身修復(fù)中的重要程序，事故車的損傷評估、校正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要進行測量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身裝配尺寸公差不能超過3mm。要想將車身的尺寸恢復(fù)到標準范圍，對原車車身尺寸的掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對測量來說會有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準確的，這樣會對修復(fù)后汽車的各項性能產(chǎn)生一定的影響。所以在進行車身測量和調(diào)整之前，首先掌握車身尺寸數(shù)據(jù)的知識是十分必要的。一、車身測量的重要性車身變形導(dǎo)致車身整體定位參數(shù)發(fā)生變化后，對汽車行駛性、穩(wěn)定性、平順性、安全性、使用性等都有至關(guān)重要的影響。所謂整體定位參數(shù)，是指對汽車發(fā)動機、底盤、車身主要構(gòu)件的裝配位置有直接影響的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如汽車的前輪定位、軸距誤差和各總成的裝配位置精度等。而這些可以定量測得的表征車身外觀和性能的參數(shù)值，恰恰又是原廠技術(shù)文件中有明確規(guī)定的重要技術(shù)數(shù)據(jù)。270【知識儲備】車身維修時對這些參數(shù)進行測量，一方面用于對車身技術(shù)狀況的診斷，另一方面用于指導(dǎo)車身維修。因此，車身測量在車身維修中非常重要。車身維修中的測量，一般分為以下三個步驟。（1）維修作業(yè)前的測量，目的是確認車身損傷狀態(tài)和把握變形程度，為技術(shù)診斷提供可靠的依據(jù)，不僅有助于對變形做出正確的技術(shù)診斷，同時也為合理地制定維修方案提供依據(jù)。如單一構(gòu)件變形時，可以通過更換或修復(fù)構(gòu)件來解決；如關(guān)聯(lián)部件變形時，可從變形較大的構(gòu)件入手，逐一進行校正和修復(fù)。對于車身的整體變形，則應(yīng)以基礎(chǔ)構(gòu)件為基準，對整體定位參數(shù)值進行校正和恢復(fù)性修理。271（2）維修作業(yè)過程中的測量，目的是對修復(fù)過程的質(zhì)量進行有效控制。對車身的校正或更換主要構(gòu)件，都需要通過測量來保證其相關(guān)的形狀尺寸精度和位置準確度；維修過程中不斷測量車身定位參數(shù)值，可以判定修復(fù)作業(yè)是否循序漸進地在質(zhì)量控制之下。（3）竣工后的測量，為驗收和質(zhì)量評估提供可靠的數(shù)據(jù)?？⒐ず鬁y量的主要任務(wù)是復(fù)核，以檢驗車身修竣后的技術(shù)狀況參數(shù)是否符合標準或達到預(yù)定的修復(fù)目標。有時還要包括對前輪定位角、軸距、側(cè)滑等參數(shù)的檢測。如果僅以目測為手段檢驗，車身維修的內(nèi)在質(zhì)量難以控制。通過測量數(shù)據(jù)才能檢驗車身維修的質(zhì)量。272在事故車維修的發(fā)展過程中，有很多測量方法和技術(shù)，目前常用的主要有以下兩種。（1）可以測量懷疑其變形的控制點到某未變形的控制點尺寸數(shù)據(jù)，再與車身尺寸圖上標注的兩點尺寸進行比較以判斷該點的變形情況。車身上大多數(shù)的控制點都是孔洞，它們通常是同一類型的圓孔、方孔、橢圓孔等，測量兩點尺寸，是測量中心點到中心點的距離。（2）可以測量汽車車身上的控制點三維尺寸，與車身尺寸圖上的三維標準數(shù)據(jù)進行比較，以判斷該點的變形情況，從而判斷車身變形情況。273二、車身尺寸測量的基本要素正確的車身檢測與測量是車身維修的基礎(chǔ)，而掌握車身測量的點、線、面三個要素，又是高質(zhì)量完成車身測量任務(wù)的關(guān)鍵。（一）控制點車身控制點的測量用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計與制造中設(shè)有多個控制點，檢測時可以測量車身上各個控制點之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達到技術(shù)標準規(guī)定的范圍。車身上的控制點并非無規(guī)律可循。承載式車身的控制點如圖所示，車身一般常用4個控制點，其中，①、④位于車身前、后端，體現(xiàn)車身的總體尺寸；②、③位于車身中間，體現(xiàn)安全空間要求。274275車身控制點的基本位置①—車身前橫梁②—前圍板區(qū)域③—后車門區(qū)域④—車身后橫梁（二）基準面汽車制造過程中，為了便于測量車身高度尺寸而假想的一個平滑的平面稱為基準面，如圖所示。該平面與車身中心水平面平行并與之有固定的距離。生產(chǎn)廠家測得的汽車高度尺寸都是以此為基準，這也是在維修檢測過程中的主要參考平面。276汽車基準面（三）中心面中心面是一個與基準面垂直并與汽車縱向中心線重合的平面，如圖所示。它也是一個假想的平面，在長度方向?qū)④囕v對稱分開。車身所有寬度方向的橫向尺寸都是以中心面為基準測得的。通俗地說，從中心面至車身右側(cè)特定點的尺寸與中心面至車身左側(cè)同一對稱點的尺寸，應(yīng)該是相同的。277汽車中心面（四）零平面為了正確分析車身的損傷程度，可以將汽車看作一個方形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，如圖所示，分割三部分的基準面稱為零平面。278汽車零平面零平面在車身尺寸圖上投影為零平線。汽車碰撞受損時往往影響到很多部位，但車身中部被制造得很堅固以保護乘客，不會輕易地彎曲。通常把這部分作為測量基準，用來測量不同零部件的寬度和長度。在這個部分的邊緣上定義了兩個零平面，前面的零平面從地板部分到前橫梁，后面的零平面從后門到后橫梁。零平面可以用作檢測車身沿長度方向變形的測量基準，車身上各道橫梁與零平面的相對位置，是衡量其相對于零平面有無變形的重要參數(shù)，是車身測量和校正的主要部位。相對于零平面的檢測，表示車身上所有結(jié)構(gòu)是相互平行的。這里所指的平行與任何界參照物（如地面）無關(guān)。279三、車身尺寸圖的識讀各汽車公司的汽車都有車身數(shù)據(jù)，有些車身測量維修設(shè)備公司也通過測量來獲得數(shù)據(jù)。不同的維修設(shè)備公司和廠家提供的數(shù)據(jù)格式可能不同，但要表達的基本內(nèi)容是一致的，都要提供車身主要結(jié)構(gòu)件、板件（車門、發(fā)動機艙蓋、行李艙蓋、翼子板等）的安裝位置，機械部件（發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）的安裝尺寸。不同公司提供的車身尺寸圖在形式上可能有所不同，但是基本的數(shù)據(jù)信息是相同的，一般都注明車身上特定的測量點，而且都要反映出車身上測量點的長、寬、高的三維數(shù)據(jù)，以此為基準對車身的定位尺寸進行測量，可以準確地評估變形及損傷的程度，是比較可靠也較為流行的方法。280圖所示為某汽車維修手冊中的車身尺寸圖。圖的上半部分是俯視圖，下半部分是側(cè)視圖，用一條虛線隔開。圖的左側(cè)部分代表車身的前方，右側(cè)部分代表車身的后方。要讀取數(shù)據(jù)，首先要找到圖中長、寬、高的三個基準。281車身尺寸圖（一）寬度數(shù)據(jù)在俯視圖中部有一條貫穿左右的線，這條線就是中心線，又稱為中心面，它把車身一分為二。在俯視圖上的黑點表示車身的測量點，一般的測量點是左右對稱的。兩個黑點之間的距離有數(shù)據(jù)顯示，單位是mm（有些圖還會在括號內(nèi)標出英制數(shù)據(jù)，單位是in），每個測量點到中心線的寬度數(shù)據(jù)是圖上標出的數(shù)據(jù)值的一半。（二）高度數(shù)據(jù)在側(cè)視圖的底部有一條較粗的黑線，這條線就是車身高度的基準線（面）。282（三）長度數(shù)據(jù)在高度基準線的字母K和O的下方各有一個小黑三角，表示K和O是長度方向的零點。從K點向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看到車身前部每個測量點到K點的長度數(shù)據(jù)顯示。從O點向上有一條線延伸至俯視圖，在虛線的下方位置可以看到車身后部每個測量點到O點的長度數(shù)據(jù)顯示。長度基準點有兩個，K點是車身前部測量點的長度基準，O點是車身后部測量點的長度基準。283任務(wù)2汽車車身測量系統(tǒng)的使用2841.能描述常用的測量方法。2.能描述常用的汽車車身測量系統(tǒng)的特點。3.能用專用測距尺測量車身兩點尺寸，并分析車身的損傷情況。4.能用電子車身測量系統(tǒng)測量車身三維尺寸，并分析車身的損傷情況。任務(wù)目標285任務(wù)導(dǎo)入286汽車鈑金維修技師王師傅在對前縱梁損壞的車輛進行維修校正前，需要先對汽車車身數(shù)據(jù)進行測量，檢測前縱梁損壞的程度，然后才能確定具體維修方案。任務(wù)分析車身測量系統(tǒng)可以對車身的數(shù)據(jù)進行測量。車身測量系統(tǒng)又可分為機械式車身測量系統(tǒng)和電子車身測量系統(tǒng)。電子車身測量系統(tǒng)使用計算機和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，性能好的電子車身測量系統(tǒng)能夠在車身拉伸校正過程中給出實時的測量數(shù)據(jù)。知識儲備287對于影響汽車的前輪定位、軸距誤差和各總成的裝配位置精度的關(guān)鍵點必須進行精確測量，變形誤差應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。要達到這樣的要求必須借助先進的測量設(shè)備，進行三維尺寸的測量。常用的是通用車身測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)是最有效應(yīng)用軌道式量規(guī)、中心量規(guī)技術(shù)的一種測量裝置，它使大部分的測量工作更為簡易、精確，但需熟練掌握操作技術(shù)，并對一些細節(jié)加以注意。通用車身測量系統(tǒng)具有同時測量所有控制點的能力，但要得到正確的測量結(jié)果，還必須依據(jù)生產(chǎn)廠家的規(guī)范將其調(diào)整好。288一、常用的測量方法（一）測距法鋼卷尺、專用測距尺等是常用的測量工具。鋼卷尺的使用方法簡便、易行，但測量精度低、誤差大，僅適用于那些對精度要求不高的場合。尤其是當測量點不在同一平面或其間有障礙時，就很難用鋼卷尺測量兩點間的直線距離。專用測距尺可以根據(jù)不同位置將端頭探入測量點，應(yīng)用起來十分靈活、方便。（二）對比法對比法是以相同汽車車身的位置參數(shù)或根據(jù)汽車對稱性，以相對應(yīng)位置參數(shù)作為基準目標。當然，所選擇的車身應(yīng)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，必要時還可以通過增選臺數(shù)、多測量幾次來提高基準參數(shù)的精確性。對比法在選擇測量點和數(shù)據(jù)鏈時，應(yīng)遵循的原則有以下幾點。（1）利用車身殼體或車架上已有的基準孔，找出所需的定位參數(shù)值。（2）以基礎(chǔ)零件和主要總成在車身上的正確裝配位置為依據(jù)，比照其他同類型車身尺寸圖中的標示方法，來確定基準參數(shù)的量取方案。（3）限制測量誤差的對策措施：選擇便于使用的測量器具（如專用測距尺）；不能以損傷的基準孔作為測量依據(jù)；同一參數(shù)值應(yīng)盡量避免接續(xù)，最好是一次性量得等。289290二、常用的汽車車身測量系統(tǒng)目前常使用的通用車身測量系統(tǒng)有機械式車身測量系統(tǒng)和電子車身測量系統(tǒng)。（一）機械式車身測量系統(tǒng)在大多數(shù)機械式車身測量系統(tǒng)中，機械指針都裝附在精密的測量橋上，如圖所示。根據(jù)車輛廠家規(guī)定的水平和垂直規(guī)范，在測量橋上定位好測量系統(tǒng)的測量指針。機械式車身測量系統(tǒng)既可以測量承載式車身，又能對傳統(tǒng)的非承載式車身進行測量。它的優(yōu)越性體現(xiàn)在很容易進行調(diào)整，也極易讀取數(shù)值。繞著汽車就可用肉眼檢測所有的控制點，并確定出車身上每個控制點位置與測量系統(tǒng)上此控制點應(yīng)在位置相比較的結(jié)果。如果汽車上的控制點位置與測量系統(tǒng)上正確的控制點位置不在同一水平線上，則說明汽車發(fā)生變形。291機械式車身測量系統(tǒng)1—長梯子組件2—短梯子組件3—橫梁4—垂直三角架組件5—橫梁固定塊組件（左邊）6—橫梁固定塊組件（右邊）7—剛性量規(guī)8—探測量規(guī)9—上標尺導(dǎo)塊組件9（A）—上標尺柱10—228mm基準桿組件11—中心線桿12—垂直標尺筒（6種不同的長度）13—垂直標尺柱（6種不同的長度）14—錐和適配塊（A=大錐；B=中錐；C=小錐；E=套筒，9號到24號共14個尺寸；Q=直角塊）15—垂直標尺固定器16—不對稱垂直標尺固定器17—球窩接頭定位器在使用機械式車身測量系統(tǒng)時要注意以下幾點。（1）車身尺寸圖上所選取的基準點是車輛最穩(wěn)固、最不容易破壞的點。某些時候，車輛由于碰撞或其他事故，損壞了一處或幾處基準點，此時需要選取其他的點作為車輛的基準點，待原基準點破壞部位被修復(fù)后，經(jīng)測量無誤，再作為測量系統(tǒng)的基準點使用。292（2）由于車輛制造過程中存在的誤差和車輛使用過程中顛簸剮碰造成的誤差，會使每一輛汽車的長度尺寸都發(fā)生變化。通常，這個偏差值應(yīng)帶到長度測量操作中：如果車輛長度方向上兩基準點比車身尺寸圖中的尺寸長4mm，則其他測量點的長度尺寸都應(yīng)增加4mm；如果車輛寬度方向上兩基準點比車身尺寸圖中的尺寸寬2mm，則中心線桿上垂直標尺固定器刻度尺寸每側(cè)加寬1mm。（3）在一些極端的情況下，中心線尺寸可能與車身尺寸圖中的尺寸相差比較大。此時有必要在另一個位置安放第三根中心線桿來調(diào)整關(guān)于車輛正確中心線尺寸的長梯子的準確位置。293（二）電子車身測量系統(tǒng)隨著科技的發(fā)展，針對車身尺寸的測量不斷涌現(xiàn)出各種各樣的電子車身測量系統(tǒng)，它們的出現(xiàn)使得車輛的損傷鑒定和維修工作更加方便、準確。通常的電子車身測量系統(tǒng)將機械式車身測量系統(tǒng)的測量指針變?yōu)殡娮訙y量頭，通過傳感裝置將電子測量頭測得的車身數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)接嬎銠C中。由于計算機中已經(jīng)預(yù)先存儲了各種車型的大量車身數(shù)據(jù)，所以利用計算機強大的計算能力對測得的數(shù)據(jù)進行分析和比對，經(jīng)計算后直接得出車身的變形量，有的還可以給出修復(fù)的建議。因此，電子車身測量系統(tǒng)可以說是一種智能的車身測量系統(tǒng)，對于損傷鑒定人員和維修操作人員來講都是十分得力的幫手。目前常用的電子車身測量系統(tǒng)主要有超聲波測量系統(tǒng)、機械臂測量系統(tǒng)、激光測量系統(tǒng)。294295三、機械式車身測量系統(tǒng)測量兩孔中心距（也稱測距法）可以直接獲得定向位置點與點的距離，是最簡單、實用的一種測量方法，它主要通過測距來體現(xiàn)車身構(gòu)件之間的位置狀態(tài)。測距法所使用的量具是鋼卷尺、專用測距尺等。鋼卷尺測量簡便、易行，但測量精度低、誤差大，僅適用于那些對精度要求不高的場合。尤其是當測量點不在同一平面或其間有障礙時，就很難用鋼卷尺測量兩點間的直線距離。由于測量的重要性，大量的測量裝置正在不斷地發(fā)展，并使得測量既迅速又精確。機械式車身測量系統(tǒng)大致可分為三種基本類型：量規(guī)測量系統(tǒng)、通用測量系統(tǒng)和專用測量系統(tǒng)。量規(guī)測量系統(tǒng)有軌道式量規(guī)、中心量規(guī)和麥克弗森撐桿式中心量規(guī)等，它們既可以單獨使用，也可互相配合使用。296（一）軌道式量規(guī)軌道式量規(guī)一次只能測得一個尺寸，記錄下每一個尺寸，并從另外兩個控制點進行交叉檢驗，其中至少一個為對角線測定。修理汽車時，對關(guān)鍵控制點必須用軌道式量規(guī)反復(fù)測定并記錄，以監(jiān)測維修進度，防止過度拉伸。在車身構(gòu)造中，大多數(shù)的控制點實際上都為孔洞，而測量尺寸也是測量孔洞中心點至中心點的距離，如圖所示。由此，要測出孔中心點間的距離，需要先測得孔內(nèi)緣間距，而后再測得孔外緣間距。然后，將兩次測量結(jié)果相加再除以2即可。297兩孔間距的測量2981.車身上部的尺寸測量對照維修手冊，車身上部損傷可用軌道式量規(guī)或鋼卷尺來確定。車身下部的評估方法也基本相同。2.車身前部的尺寸測量在測量之前必須檢驗變形的程度。圖給出了典型的車身前部測量點，對照汽車廠家的車身尺寸圖就可對其進行檢驗。車身前部測量點2993.車身側(cè)面的尺寸測量車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何損傷都可以通過車門開、關(guān)時的不規(guī)則性來確定。車身側(cè)面尺寸的測量主要使用軌道式量規(guī)，其測量點如圖所示。車身側(cè)面測量點3004.車身后部的尺寸測量車身后部的變形大致上可通過行李艙蓋開、關(guān)的不平衡性估測出來。為了確定損傷及漏水的可能性，有必要對如圖所示的測量點進行精確測量。后部地板上的褶皺通常都歸因于后部元件的扭彎，因此測量車身后部的同時，也要測量汽車底部，只有這樣，展平修復(fù)工作才能有效完成。車身側(cè)面測量點301在使用軌道式量規(guī)時，要注意以下事項。（1）汽車上固定點（如螺栓、柱銷孔）的測量。（2）點至點的測量為兩點間直線距離測量。（3）量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就可能要求量規(guī)臂上的指針要設(shè)置成不同長度。（4）某些車身尺寸說明書上以臂長表示尺寸，有些則以點至點之間距離表示尺寸，而有的則兩者都用。重要的一點是，維修技師必須使用與車身尺寸說明書中一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤。（5）對損傷車輛車身尺寸說明書標注出的所有點都要進行測量。損傷的總和通常以說明書上的尺寸規(guī)格減去實際測量結(jié)果即可確定。302（二）中心量規(guī)圖所示為中心量規(guī)。中心量規(guī)不能用來測量，但能通過投影用肉眼看出車身結(jié)構(gòu)是否準確。中心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置。中心量規(guī)303中心量規(guī)（通常為三個或四個）懸掛在汽車上，其橫臂相對于中心量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的。將四個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪的前部，如圖所示。在進行翹曲檢查時，首先在兩個無明顯損傷的位置上懸掛好中心量規(guī)，然后再在有明顯損傷的地方懸掛兩個中心量規(guī)，如圖所示。最后查看懸掛在這兩個位置上的中心量規(guī)，檢驗它們是否平行或存在中心銷間的錯位。所有的中心量規(guī)必須都在同一平面上。將四個中心量規(guī)全部懸掛好之后，觀察它們的頂以確定汽車的基準面是否正確。如果四個中心量規(guī)的頂部在一條直線上，說明汽車在基準面上；如果它們不在同一條直線上，則說明汽車偏離了基準面，如圖所示。304使用中心量規(guī)測量使用中心量規(guī)進行翹曲檢查翹曲檢查結(jié)果305四、電子車身測量系統(tǒng)（一）激光測量系統(tǒng)激光測量系統(tǒng)是先進的測量設(shè)備，該設(shè)備測量準確、精度高，并能夠智能調(diào)整，以補償測量誤差。其系統(tǒng)組成主要包括主機柜（控制計算機）、激光掃描儀及其支架、不同標號的靶牌及靶牌連接件等。激光測量系統(tǒng)的工作原理是激光測距原理，激光掃描儀發(fā)出的激光束掃到懸掛在基準點上的靶牌上，控制計算機便可計算出各個基準點的實際尺寸?？刂朴嬎銠C識別不同位置的靶牌，并將測量結(jié)果與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的車身技術(shù)尺寸進行比較，從而判斷車身的損傷變形情況。激光測量系統(tǒng)提供直接、瞬時的尺寸讀數(shù)，在拉伸和校正作業(yè)過程中，車輛損傷區(qū)域和未損傷區(qū)域中的基準點都可被持續(xù)監(jiān)測。（二）超聲波測量系統(tǒng)圖所示為超聲波測量系統(tǒng)。計算機根據(jù)每個接收器的接收情況自動計算出每個測量點的三維數(shù)據(jù)。超聲波測量系統(tǒng)主要包括：用于產(chǎn)生超聲波的發(fā)射器；用于檢測發(fā)射器所發(fā)出的超聲波的接收裝置；用于操作系統(tǒng)和儲存修理數(shù)據(jù)的個人計算機；用來把超聲波發(fā)射器連接到車身上的各種轉(zhuǎn)接適配器。306超聲波測量系統(tǒng)的組成（三）電子測量系統(tǒng)卡爾拉得電子測量系統(tǒng)主要用于測量和檢查車輛底盤的尺寸準確性。1.Car-O-Tronic測量滑板測量滑板托架構(gòu)成測量臂的底部。托架上安裝有輪子，可以在測量電橋的不同位置間輕松移動。測量臂是實際的測量部件。測量臂由三個臂組成：中心臂可在水平面移動，安裝在測量滑板托架的垂直軸線上；中間臂安裝在中心臂的垂直軸線上；外臂配有平行移動臂，安裝在中間臂底部的水平軸線上。平行移動臂的另一端裝有適合各種測量管的測量管夾座，可固定住數(shù)據(jù)表中指定的適配器。3072.測量電橋需要根據(jù)校正平臺的類型選擇合適的測量電橋。測量電橋上配有一根縱向測量導(dǎo)軌。由于測量滑板要放在測量電橋的表面（作為軌道），因此測量電橋也應(yīng)放置在平面上。測量電橋上的縱向測量導(dǎo)軌和測量滑板托架下方的長度測量頭共同構(gòu)成縱向測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)可記錄測量滑板在測量電橋上的具體位置?？v向測量系統(tǒng)應(yīng)放置在車輛的左側(cè)。確保垂直距離維持在特定限度內(nèi)以達到最佳范圍，測量電橋上的箭頭應(yīng)指向車輛前部?？v向測量系統(tǒng)提供增量（脈沖）式和絕對式讀數(shù)。絕對式讀數(shù)意味著，一旦測量系統(tǒng)處于活動狀態(tài)并放置在車輛的中間位置，可抬升測量滑板使其接觸或離開測量電橋，不影響所在的中心位置，但相對車輛而言，測量電橋并未離開其原始位置。3083.機柜和計算機機柜用于存放計算機、測量滑板以及一套測量管和適配器。建議不使用測量滑板時，將其放在機柜中。計算機處理所有測量數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)表和測量報告等。除了計算機，還需要準備一臺打印機、鍵盤和鼠標。4.測量滑板充電器和點擊式電池Car-O-Tronic測量滑板使用的是鋰離子電池。電池充滿電后可持續(xù)使用6～8h。但是，由于Car-O-Tronic會在設(shè)定的時間后自動關(guān)閉，電池實際上可持續(xù)使用更長時間。注意：電池充電前，必須將其從測量滑板上取下；充電過程中，電池應(yīng)遠離高溫環(huán)境，否則會影響其充電性能。3095.測量零件圖所示為測量管和適配器，存放在機柜右側(cè)的抽屜里，在測量時根據(jù)需求選裝。310測量管和適配器12任務(wù)1車身校正基礎(chǔ)任務(wù)2車身校正任務(wù)實施項目五汽車車身校正311項目概述312汽車發(fā)生嚴重碰撞時，整個車身均會變形。類似車身覆蓋件蒙皮的凹凸變形，可以通過鈑金錘、頂鐵和外形修復(fù)機來維修。但車身的結(jié)構(gòu)件，如縱梁、橫梁等，作為汽車的骨架構(gòu)件，板件的厚度比較厚，形狀結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，強度很高，僅僅依靠手工工具和外形修復(fù)機是無法維修的，常要進行拉伸校正。本項目介紹車身校正原理、車身校正設(shè)備以及使用車身校正平臺進行車身校正等內(nèi)容。任務(wù)1車身校正基礎(chǔ)3131.能正確描述車身校正的原理。2.能描述車身校正設(shè)備的組成。3.能根據(jù)車身變形正確選用車身校正設(shè)備。任務(wù)目標314任務(wù)導(dǎo)入315汽車鈑金維修技師張師傅在維修事故車時，已使用專業(yè)的測量工具，將車身數(shù)據(jù)全部測出，變形量也已找出，現(xiàn)在要根據(jù)所測得的數(shù)據(jù)進行車輛維修，并對該車輛進行校正作業(yè)，使其恢復(fù)原有的性能。任務(wù)分析車身校正的重點是“精確地恢復(fù)車身的尺寸與狀態(tài)”。因為車身（特別是承載式車身）是車輛的基礎(chǔ)，汽車的發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都安裝在車身上，如果這些部件安裝點的尺寸沒有校正到原尺寸，就會影響車輛的性能。對車身進行校正，須正確使用校正設(shè)備。一、車身校正原理車身的校正原理可描述為利用力的性質(zhì)（合成、分解、可移性和平行四邊形法則等），按與車身碰撞力大致相反的方向拉伸或頂壓變形部位，使受損傷的構(gòu)件得以修復(fù)。對于碰撞程度較輕的局部變形，一般運用較為簡單的拉伸方法，就很容易使變形得到校正。但對較為嚴重的車身碰撞變形，由于其受力的嚴重性和復(fù)雜性，便不能簡單地依靠這類校正方案了。316【知識儲備】如圖所示，當車身構(gòu)件受到來自F力的碰撞時，就會形成如圖a所示的變形。如果校正過程中，仍然簡單地用與F力相反方向的力P進行拉伸就會很容易形成如圖c所示的結(jié)果，將A段拉直但B段仍處于彎曲狀態(tài)。究其原因，復(fù)雜的沖擊過程使車身構(gòu)件的變形程度很不勻稱，如褶皺多的一側(cè)加工硬化現(xiàn)象就嚴重些，再用同一方向上的力加以校正時，受損傷構(gòu)件表面上存在的強度差異也必然會影響到校正的復(fù)原率，這就是簡單拉伸難以奏效的緣由。如果靈活地運用力的性質(zhì)，對損傷狀況做出進一步的細致分析，按如圖c所示的方案，調(diào)整校正力P的大小和方向，變形就比較容易得到校正。317318校正原理對局部損傷已基本修復(fù)的構(gòu)件，應(yīng)以其軸線的延長線作為拉伸的施力方向，如圖所示。事實上，由于車身構(gòu)件多屬于立體剛架式結(jié)構(gòu)，這就決定了其碰撞時的受力狀態(tài)多為空間力系，即作用在車身構(gòu)件上的沖擊力由于分解的結(jié)果，使力的作用線（分力方向）不在同一平面內(nèi)。319施加校正力的方向a）假設(shè)構(gòu)件的局部變形已得到校正b）在其軸線的延長線上設(shè)定一點作為拉力參考點c）構(gòu)件經(jīng)拉伸后被校直當然，許多變形很難一次完成校正，而是需要不斷調(diào)整校正力的大小和方向，甚至還要調(diào)整校正力的作用點或從多點進行同時拉伸。320校正時多點拉伸二、車身校正設(shè)備（一）車身校正設(shè)備的種類1.L形簡易車架車身校正器L形簡易車架車身校正器用于較簡單的拉伸校正工作，其特點是靈活、方便，在對車身需要校正的部位進行固定的同時，又能實現(xiàn)拉伸操作，而且使用簡便，不占空間，因此一經(jīng)推出就受到廣泛的關(guān)注和歡迎。它的適用性強，可用于車身各個方位，并可以與多種校正系統(tǒng)和設(shè)備配合使用，達到更好的使用效果，因此應(yīng)用非常廣泛。3212.地框式校正系統(tǒng)地框式校正系統(tǒng)也稱為無底板校正系統(tǒng)，是一種簡易的車身校正系統(tǒng)，俗稱“地八卦”。通用的地框式校正系統(tǒng)適用于車身損傷較輕的情況，使用時將車身用支承架固定于地面并用鐵鏈與預(yù)埋的地框進行錨固，拉伸用的液力頂桿或加力塔架等也固定于預(yù)埋的地框中，這樣就能將地面作為巨大的車身校正臺架。校正完畢后將車身和液力頂桿等工具設(shè)備移開，地面仍是平整的，可以用于其他的操作，因此比較節(jié)省空間。3.臺架式校正系統(tǒng)臺架式校正系統(tǒng)是應(yīng)用比較廣泛的車身校正系統(tǒng)，分為有工作平臺的平臺式車身校正器和沒有平臺的組合框架式車身校正器兩大類型。根據(jù)生產(chǎn)廠家的不同設(shè)計，其結(jié)構(gòu)也有較大的差異，但總體功能大致相同。322（二）臺架式校正系統(tǒng)1.臺架式校正系統(tǒng)的特點與其他類型的車身校正設(shè)備比較，臺架式校正系統(tǒng)主要有以下特點。（1）具有供車輛固定的可以進行升降的專用平臺或校正臺架，利于車輛的上下和車身各個部位的修整工作。車輛正確固定后無須再次調(diào)整水平，臺架的工作面即為水平標準面。（2）配備可以圍繞工作平臺進行360°位置安裝的拉塔，能實現(xiàn)對車輛全方位的拉伸操作。（3）配有專門用于車身固定和拉伸的夾具，車身固定工作簡單，拉伸容易實現(xiàn)。（4）通常配有與工作平臺相配合使用的測量系統(tǒng)，可以快速、方便、準確地測量車身的變形，對校正操作做出指導(dǎo)，使校正的精度大大提高。3232.車身固定臺架式校正系統(tǒng)一般都配有四組供固定車身用的基本夾具。這四組基本夾具分別夾持車身地板四個角上的夾持區(qū)，具有定位、夾緊、支承等作用，其高度一般都是可以調(diào)整的，用來調(diào)整車輛的水平標準面，并可以根據(jù)所固定車輛要求的不同固定方式進行組合，適應(yīng)性很強。車身上基本夾具安裝的區(qū)域稱為車輛的控制區(qū)，一般都是車廂下部不容易變形的地方并得到特殊的加強。絕大多數(shù)車輛的控制區(qū)都是門檻板與主地板的裙邊，但也有一些車輛（如奔馳和本田）是在門檻板下部開孔。根據(jù)不同車身要求的固定位置和固定方式不同，每一種臺架式校正系統(tǒng)都配有專門的組合夾具。324基本夾具能夠提供的夾持力是非常大的，當需要對車身地板部位進行校正時，找到必需的四個基本控制支承點，這些夾具甚至可以作為鈑金整形工具起到拉伸的作用。當利用基本夾具進行車身的固定時要注意以下幾點。（1）根據(jù)待修車輛的損傷程度和部位確定車輛在臺架上的位置，在拉塔與車身之間保留500～700mm的拉伸空間。（2）根據(jù)車身尺寸圖確定需要夾持的部位，并正確選擇和組合夾具。（3）在車輛處于舉升狀態(tài)時擺好四組基本夾具的位置，此時虎鉗口和基本夾具與校正臺架的固定螺栓都要松開，以利于調(diào)整夾具的位置。（4）落下車輛時要保證車輛的夾持控制點順利進入鉗口，當四個鉗口都與車身配合好后首先固定車身，然后才能緊固夾具與校正臺架的固定螺栓。（5）在夾持固定過程中要防止車輛發(fā)生打滑和墜落，做好安全防范工作。3253.拉塔安裝與校正系統(tǒng)相配套的拉塔有固定塔臂式和活動塔臂式兩種，這兩種拉塔的工作原理都是利用氣動液壓缸進行驅(qū)動。無論是什么形式的拉塔，都可以通過塔臂下部的支承桿和角輪與校正系統(tǒng)的校正臺架相連接，并可以圍繞校正臺架做360°的旋轉(zhuǎn)?；顒铀凼嚼谝簤焊椎尿?qū)動下，塔臂擺動產(chǎn)生拉力，原理與三點式液壓頂桿系統(tǒng)相同，實際上就是一個變形的三點式液壓頂桿系統(tǒng)。由于塔臂的運動軌跡是一條弧線，所以在拉伸時拉伸力的方向?qū)嶋H上是在不斷變化的，但對于較小形式的拉伸來講近似一條直線，對拉伸的效果沒有影響。另外，活動塔臂式拉塔可以在與拉伸方向垂直的平面上做180°的擺動，更好地適應(yīng)需要拉伸的部位。326固定塔臂式拉塔是一個豎直放置的液壓缸，拉伸鏈通過導(dǎo)向輪與拉塔上部可活動的塔臂頂部相固定。當液壓缸伸張，塔臂頂部被頂起時，拉伸鏈就沿著車身固定點與導(dǎo)向輪的直線方向產(chǎn)生拉伸力，達到拉伸的目的。固定塔臂式拉塔不能做擺動，但拉伸的方向始終保持直線，對控制拉伸作用點的位移比較有幫助。調(diào)整導(dǎo)向輪的高度可以調(diào)整拉伸力的上下方向，左右移動塔臂可以調(diào)整拉伸力的左右方向，如此就可以實現(xiàn)任意方向的拉伸。但有一點要注意，在拉伸操作時，塔臂必須固定，而導(dǎo)向輪與塔柱的固定螺栓應(yīng)該是放松的，導(dǎo)向輪只能使用導(dǎo)向輪固定環(huán)與塔柱的自鎖來完成導(dǎo)向定位，不能靠固定螺栓來固定。327拉塔與校正臺架的安裝很容易，在校正臺架的邊緣上都開有專門用于安裝拉塔的軌道槽，拉塔的支架上有角輪和固定臂，將角輪和固定臂裝進校正臺架的軌道槽里就可以推動拉塔沿軌道框運動。當需要拉伸時，將拉塔擺放在需要拉伸的車身旁，將固定臂用附帶的緊固螺栓進行固定，拉塔的位置就固定了。在拉伸時要注意，一定要將拉塔的固定臂緊固牢靠，否則巨大的拉伸力有可能使拉塔發(fā)生移動，造成危險。拉塔的液壓頂桿都是用壓縮空氣控制的，控制壓縮空氣開關(guān)實現(xiàn)頂桿的伸張與回縮，使用時需要將壓縮空氣控制開關(guān)的空氣軟管與液壓頂桿的壓縮空氣接頭接好，在不使用時一定要將壓縮空氣接頭拆下。328拉伸鏈的安裝也比較簡單，對于活動塔臂式拉塔，在塔臂的背面都有鋸齒狀的齒牙，是為在不同高度位置上固定拉伸鏈而設(shè)計的。在拉伸時，將拉伸鏈的一端與車身上的拉鉤或夾具固定好，余下的部分要拉直，選擇適當高度的齒牙，繞過塔臂用拉鉤將拉伸鏈多余的一段與產(chǎn)生拉伸力的一段固定好即可。對于固定塔臂式拉塔，塔臂頂端的“圓帽子”后部有一個豁口，是專門用于固定拉伸鏈的，使用時將拉伸鏈一端與車身上的拉鉤或夾具固定好，另一端穿過導(dǎo)向輪后引到塔臂頂端的“圓帽子”上，“圓帽子”中心有一道凹槽，是專供拉伸鏈通過的，將拉伸鏈拉直，通過“圓帽子”頂端后卡入“圓帽子”后部的豁口中即可。3294.車身校正專用工具車身的碰撞變形是復(fù)雜的，在進行拉伸校正操作時要想將拉伸力作用于需要的作用點就需要借助于各種工具來實現(xiàn)。各個車身校正設(shè)備生產(chǎn)廠家都有與其校正設(shè)備配套的各種夾具和拉伸工具，這些夾具和工具有相當一部分是針對車身上的特別結(jié)構(gòu)而設(shè)計的，如針對翼子板內(nèi)板的減振器塔而專門設(shè)計的拉伸與夾持工具等，應(yīng)用非常方便。但多數(shù)夾具和工具都是可以在一定的使用范圍內(nèi)通用或組合的，在使用中，車身修理人員完全可以根據(jù)當時的需要創(chuàng)造性地使用這些工具和夾具。330（1）夾鉗圖所示為拉伸校正常用的夾鉗，其主要作用是夾持住車身的拉拔點，使鏈條的拉力作用于需要進行拉伸的部位。331拉伸校正常用的夾鉗a）扁口自緊夾鉗b）重型夾鉗c）C形夾鉗d）深槽自緊夾鉗e）小型夾鉗f）剪口夾鉗g）多向拉伸夾鉗h）車身裙邊夾鉗（2）拉鉤和拉帶在車身的某些部位不適合使用夾鉗等夾持工具進行固定和拉伸，此時可以使用拉鉤和拉帶等進行拉伸操作。拉鉤無須夾緊操作，只要掛在需要拉伸的部位就能進行拉拔，使用簡便。圖所示為常用的拉鉤和拉帶。332常用的拉鉤和拉帶a）大力深拉鉤b）大力直角拉鉤c）多向可夾緊拉鉤d）輕型拉鉤e）尼龍拉帶（3）鏈條和鏈條連接工具拉伸用的鏈條是專用的鏈條，其最大承載能力為80kN，一般普通的鏈條不能用于車身的拉伸校正。為了更方便地將鏈條與夾