第十二章結(jié)構(gòu)及施工方法12.1地下車站結(jié)構(gòu)12.1.1設(shè)計原則1．結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件和道路交通狀況，考慮城市總體規(guī)劃，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、施工方法、環(huán)境影響和使用效果綜合比較，選擇合理的結(jié)構(gòu)方案。2．結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、使用工況、荷載特性、施工工藝等條件進(jìn)行。3．結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足地鐵建筑限界和其他使用及施工工藝等要求外，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響。4．結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件類型、使用條件及荷載特性等，選用與其特點相近的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范和設(shè)計方法，分別按施工階段和使用階段，根據(jù)承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的要求，進(jìn)行計算及檢算，使結(jié)構(gòu)設(shè)計符合強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、抗浮、最大裂縫開展寬度的要求。結(jié)構(gòu)的計算模型應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用，同時應(yīng)考慮施工中已形成的支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用。5．結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采取有效的措施來滿足施工、使用、規(guī)劃、防火、抗震、人防、防水、防雜散電流等要求。6．地下結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)環(huán)境類別，按設(shè)計年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計。7．結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計地震基本加速度為0.15g。主體結(jié)構(gòu)設(shè)防分類為乙類。單建明挖結(jié)構(gòu)，抗震等級為三級。8．車站結(jié)構(gòu)按平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換進(jìn)行設(shè)計，要具有戰(zhàn)時防護(hù)功能，在設(shè)防部位按*級人防荷載進(jìn)行驗算，并能設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)施。9．地下結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足建筑防（火）災(zāi)的要求，結(jié)構(gòu)的耐火等級為一級。10．結(jié)構(gòu)防水應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）和《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）的有關(guān)規(guī)定。車站及出入口通道防水等級為一級。11．明挖法施工的結(jié)構(gòu)頂部覆土厚度應(yīng)滿足城市地下空間規(guī)劃要求。12．對與規(guī)劃中其它線路遠(yuǎn)期相交或換乘的車站設(shè)計，在滿足方便換乘的條件下，盡可能考慮分期建設(shè)，但需考慮預(yù)留條件，以便幫助遠(yuǎn)期車站施工時，對已建車站結(jié)構(gòu)的變形控制。分期建設(shè)困難時，也可根據(jù)兩工程的相互關(guān)系，一次預(yù)留換乘節(jié)點工程。13．車站結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.05。當(dāng)適當(dāng)考慮側(cè)壁摩阻力時，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.15。當(dāng)抗浮不能滿足要求時，應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。14．圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)根據(jù)基坑的保護(hù)等級和允許變形的控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制基坑開挖引起的地面沉降量和水平位移。應(yīng)對由于土體位移引起的周圍建筑、構(gòu)筑物、地下管線產(chǎn)生的危害加以預(yù)測，并提出安全、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理的基坑支護(hù)措施。防止過量的地面變形對周圍建筑和市政管線造成危害。15．車站與規(guī)劃中近期實施的其它線路相交的換乘節(jié)點，應(yīng)一次建成；與規(guī)劃中遠(yuǎn)期實施的其它線路相交的換乘節(jié)點，需考慮預(yù)留實施條件。16．地下結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）中的相關(guān)條款辦理。12.1.2采用和參考的規(guī)范1．《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）2．《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2002）3．《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）4．《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）5．《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50208—2002）6．《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009—2001）（2006年版）7．《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017-2003）8．《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）（2008年版）9．《構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50191-93）10．《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）11．《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2002）12．《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB50490-200913．《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086—2001）14．《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（TB10108—2002）15．《鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)范》（TB10109—95）16．《城市軌道交通工程項目建設(shè)規(guī)范》（建標(biāo)104-2008）17．《建筑基坑支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》（YB9258-97）18．《基坑土釘支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（CECS96：97）19．《廣東省建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DBJ15-3-91）20．《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）21．《深圳地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（SJG05-96）22．《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ-2003）23．《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（GB50225-2005）24．《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）25．《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）12.1.3結(jié)構(gòu)型式及施工方法選擇1．車站主體結(jié)構(gòu)施工方法（1）車站設(shè)置7號線所有29座車站均為地下站，其中13座換乘站。分別為麗水站、西麗站（與5、15號線換乘）、文光站、珠光站、龍井站、桃源村站、深云站、安托山站（與2號線換乘）、竹園站、竹子林站（與1、11號線換乘）、下沙站（與9號線換乘）、上沙站、新洲站、石廈站（與3號線換乘）、水圍站、福民站（與4號線換乘）、皇崗口岸站、福南站、赤尾站、華強(qiáng)路站（與1號線換乘）、華強(qiáng)北站（與2號線換乘）、華新站（與3號線換乘）、黃木崗站（與14號線換乘）、八卦嶺站、紅嶺北站（與9號線換乘）、筍崗站、洪湖站、田貝站（與3號線換乘）、太安站（與5號線換乘）。車站主要方案有：地下三層島式站臺車站、地下二層島式站臺車站、地下二層雙島式站臺車站、地下兩層側(cè)式站臺車站。車站表見表12.1-1：7號線車站表表12.1-1序號車站名稱中心里程右線站間距(m)站臺寬(m)備注1起點CK0+000.0002麗水CK0+415.15210.4(島式)2080.6653西麗CK2+495.81712+12(雙島)與5號線“十”字型換乘、與15號線平行同臺換乘684.8184文光CK3+180.63410.4(島式)1149.9345珠光CK4+330.56810.4(島式)1688.2086龍井CK6+018.77610.4(島式)787.0827桃源村CK6+805.85810.4(島式)1299.0988深云CK8+104.9578.5+8.5(雙島)1838.8759安托山CK9+943.8328+8(側(cè)式)與2號線“十”字型換乘1242.06710竹園CK11+185.89910.4(島式)853.49411竹子林CK12+039.39312(島式)與1號線、11號線通道換乘1222.71912下沙CK13+262.11213(側(cè)式)與9號線平行同臺換乘1421.95113上沙CK14+684.06310島式)849.74314新洲CK15+533.80610.4(島式)1333.40615石廈CK16+867.21211(島式)與3號線“十”字換乘585.18116水圍CK17+452.39310.4(島式)689.98317福民CK18+142.37612(島式)與4號線通道換乘820.20318皇崗口岸CK18+962.57910.4(島式)1073.47119福南CK20+036.05110.4(島式)712.40420赤尾CK20+748.45410.4(島式)1046.1521華強(qiáng)路CK21+794.60412(島式)與1號線通道換乘469.45222華強(qiáng)北CK22+264.05612(島式)與2號線通道換乘607.54823華新CK22+871.60412(島式)與3號線“十”字型換乘1045.82724黃木崗CK23+917.43112(島式)與14號線預(yù)留通道換乘807.29725八卦嶺CK24+724.72810.4(島式)1035.04226紅嶺北CK25+759.76912(島式)與9號線“十”字換乘636.52627筍崗CK26+396.29511(側(cè)式)1313.27428洪湖CK27+709.5706.35m(側(cè)式)673.84229田貝CK28+383.41212(島式)與3號線島島通道換乘1127.89130太安CK29+511.30311(島式)與5號線平行重疊換乘31終點CK29+962.179（2）施工方法施工方法主要依據(jù)站位的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件、道路交通要求、市政管線的布置、車站的埋置深度、施工場地等具體條件確定。車站的施工方法主要考慮：明挖法、蓋挖順（逆）筑法。現(xiàn)分述如下：1）明挖法明挖法是一種造價經(jīng)濟(jì)、施工快捷的施工方法。優(yōu)點是適合多種不同類別的地質(zhì)條件?？梢杂行У臏p少線路的埋深，施工工藝簡單、技術(shù)成熟、施工安全、工期短、施工質(zhì)量易保證、綜合造價低。適用條件：在基坑開挖范圍內(nèi)無重要的市政管線或市政管線可以臨時改移；城市道路交通流量不大或當(dāng)需要封閉道路交通時有臨時改道條件。明挖法是先從地表面向下開挖土方至設(shè)計高程，然后由下而上地施工主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填并恢復(fù)路面。其施工步驟示意圖見圖12.1-01。若基坑所處地面空曠或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要，又不影響周圍環(huán)境，則采用敞口放坡(或土釘墻)施工。2）蓋挖法在路面交通不能長期中斷的道路下修建地下鐵道車站時，則可采用蓋挖法。蓋挖法又分為蓋挖順筑法和蓋挖逆筑法及蓋挖半逆筑法三種。①蓋挖順筑法該方法是在現(xiàn)有道路上，按所需寬度，由地表面完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，利用夜間交通量少的時間封閉道路進(jìn)行開挖路面作業(yè)，用軍便梁及預(yù)制路面蓋板覆蓋路面，保證交通暢通，在臨時路面系統(tǒng)保護(hù)下進(jìn)行土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工。蓋挖順筑法的施工順序為在封閉部分道路交通期間，完成車站兩側(cè)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，然后架設(shè)臨時路面系統(tǒng)，恢復(fù)交通，此后，在上部臨時路面系統(tǒng)的支撐保護(hù)下，按明挖法施工順序向下挖土至基坑底面，再自下而上澆注主體結(jié)構(gòu)，最后拆除臨時路面，回填土方，恢復(fù)永久路面。車站兩側(cè)的出入口和風(fēng)道，可以利用作為施工時的出土和進(jìn)料口。施工步驟示意圖見圖12.1-02。蓋挖順筑法主要依賴堅固的擋土結(jié)構(gòu)和臨時路面系統(tǒng)，此結(jié)構(gòu)既要擋土又要承受地面及施工荷載，根據(jù)現(xiàn)場條件、地下水位高低、開挖深度以及周圍建筑物臨近程度，一般選擇鋼筋混凝土鉆（挖）孔樁或地下連續(xù)墻。對于飽和的軟弱地層，應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。②蓋挖逆筑法如果開挖面較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，可采用蓋挖逆筑法施工。其作業(yè)程序是先在地面做好基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，開挖覆土，作好頂板（一般為結(jié)構(gòu)頂板），回填覆土恢復(fù)路面交通。在結(jié)構(gòu)頂板保護(hù)下由上而下邊開挖土方邊進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。車站兩側(cè)的出入口和風(fēng)道，可以利用作為施工時的出土和進(jìn)料口。施工步驟示意圖見圖12.1-03。③蓋挖半逆筑法類似逆筑法，其區(qū)別僅在于頂板完成后，向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先施工主體結(jié)構(gòu)底板，再依次序向上逐層施工側(cè)墻、中板。在半逆筑法施工中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。車站施工方法綜合比較表見表12.1-2。車站施工方法綜合比較表表12.1-2項目施工難度施工工期地面沉降交通影響擾民程度防水質(zhì)量土建造價明挖法小短小大（當(dāng)在規(guī)劃用地內(nèi)施工時較?。┐蠛玫蜕w挖法較小較短小較大較大較好較高2．風(fēng)道和出入口結(jié)構(gòu)的施工方法風(fēng)道和出入口結(jié)構(gòu)一般布置在主體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。選擇其施工方法主要考慮兩個因素：一是對道路交通的影響；二是附屬結(jié)構(gòu)所處場地的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。如果施工對交通影響小或有交通疏解條件，風(fēng)道和出入口結(jié)構(gòu)的施工方法選擇明挖法。當(dāng)施工對交通影響較大，無法疏解，或地下管線改移困難，結(jié)合深圳地鐵地區(qū)的經(jīng)驗采用礦山法施工。若場地內(nèi)工程地質(zhì)水文地質(zhì)情況如果比較差，宜盡量選用明挖法施工。3．結(jié)構(gòu)型式（1）車站結(jié)構(gòu)型式1）車站主體結(jié)構(gòu)型式地下車站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)站位的工程及水文地質(zhì)條件、車站使用功能、荷載特性、施工方法等來確定合理的結(jié)構(gòu)型式。對于明挖法和蓋挖法施工的地下車站，其結(jié)構(gòu)型式一般為鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)車站的凈跨和構(gòu)件截面設(shè)計的合理性要求，可將結(jié)構(gòu)分為雙跨和三跨和多跨。2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式圍護(hù)結(jié)構(gòu)從支護(hù)體系上分主要有：①地下連續(xù)墻；②鉆孔灌注樁；③土釘墻或噴錨網(wǎng)支護(hù)；④型鋼水泥土復(fù)合攪拌樁（SMW）；⑤工字鋼樁背板支護(hù)；⑥鋼板樁；⑦人工挖孔樁。近年來，鋼板樁和工字鋼樁由于施工噪音、基坑深度所限和施工占地等原因，在城市地鐵建設(shè)中已經(jīng)較少使用或基本不用。明挖法施工的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)有地下連續(xù)墻、排樁（挖孔樁、鉆孔樁）、土釘墻、SMW工法等。蓋挖法基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用排樁（挖孔樁、鉆孔樁）、地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。根據(jù)沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，按照技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，根據(jù)基坑深度和周圍環(huán)境條件及施工方法等因素，結(jié)合深圳地鐵已建和在建工程的經(jīng)驗，對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行方案比選（不推薦單層墻方案，防水設(shè)計方案采用以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主輔助附加防水層）。所選定的支護(hù)結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)具有施工的可行性、應(yīng)能滿足根據(jù)站位環(huán)境所確定的基坑保護(hù)等級對基坑水平位移和地表沉降的限制要求，在滿足上述要求的前提下，再經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后確定最終的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。因此，深圳地鐵7號線工程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)有以下方案可供選擇：本著技術(shù)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的原則，結(jié)合工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，經(jīng)分析比較，對于地下雙（多）層車站來講，可行的圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案如下：I、Φ1200mm＠1000mm鉆孔咬合樁（地質(zhì)條件較好地段可采用Φ1000mm＠800mm鉆孔咬合樁）鉆孔咬合樁是采用鉆孔樁相互咬合形成的擋土截水結(jié)構(gòu)，其施工工藝采用全套管鉆進(jìn)、干式成孔。施工進(jìn)度快，無泥漿污染，且對基坑周邊既有建筑物影響小，在一期、二期工程中取獲得了成功經(jīng)驗。其造價比地下連續(xù)墻方案低。該方案采用Φ1200＠1000鉆孔灌注樁，按成樁先后分為一序樁、二序樁，一序樁為低標(biāo)號緩凝型混凝土樁，二序樁為鋼筋混凝土樁（主受力樁），兩樁相互咬合，既能擋土又能止水，能滿足各種等級基坑變形要求。該方案優(yōu)點：對地質(zhì)條件、基坑深淺等條件適應(yīng)性好；施工技術(shù)成熟，防水效果好；適用范圍較廣。圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案見圖12.1-04。II、Φ1200mm鉆孔灌注樁+Φ600旋噴樁該方案采用Φ1200mm鉆孔灌注樁，樁中心間距1300mm左右，樁間采用Φ600旋噴樁止水。也是一種傳統(tǒng)的施工工藝，其特點是可以多臺設(shè)備同時工作，縮短工期，圍護(hù)結(jié)構(gòu)既能擋土又能防水，適用范圍較廣。旋噴樁的成樁質(zhì)量受地層影響較大，特別是含有大粒徑塊石和含有動水的地層，旋噴效果不易保證；適用于深度15m～20m的基坑。圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案見圖12.1-04。III、800mm厚地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻是在挖槽機(jī)挖成的狹長槽段中（一般充滿護(hù)壁泥漿）現(xiàn)澆鋼筋混凝土而成的平面形墻，各幅墻體之間用鎖口管或型鋼、鋼板搭接，連成整體。此工法是一種傳統(tǒng)的深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)成熟，施工速度快，基坑周邊變形較小。造價較一般排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)高。連續(xù)墻支護(hù)可適用于各類地質(zhì)條件，它既可作為基坑開挖階段的支護(hù)結(jié)構(gòu)，又可作為使用階段框架結(jié)構(gòu)外墻的一部分，與內(nèi)襯共同作用以承受外部荷載。當(dāng)上部有其它建筑物時亦可作為建筑物的基礎(chǔ)。由于深圳地區(qū)地下水位較高，地層滲透系數(shù)大，地下連續(xù)墻有較好的防水和抗?jié)B性能，是適合深圳地區(qū)的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。該方案的優(yōu)點是：具有結(jié)構(gòu)剛度大，整體性、防滲性和耐久性好，對周邊地基擾動??；適用于多種地層條件和各種復(fù)雜施工環(huán)境；基本上無振動、無噪音、無污染；防水效果好。圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案見圖12.1-04。IV、Φ1500mm人工挖孔圓樁樁芯相切護(hù)壁（或圓樁與橢圓樁咬合）人工挖孔圓樁與橢圓樁咬合+砂層部位的截水帷幕該方案的優(yōu)點：圍護(hù)結(jié)構(gòu)有效地發(fā)揮了擋土截水作用，能有效地控制周圍重要地下管線、道路的沉降及變形。工程造價相對較低。人工挖孔樁已成為一種落后的施工工藝，工人勞動強(qiáng)度大、危險性高、井下作業(yè)環(huán)境惡劣。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，國內(nèi)部分城市已嚴(yán)格限制使用并逐步淘汰挖孔樁，應(yīng)推廣采用先進(jìn)的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝，改善施工安全環(huán)境。深圳特區(qū)作為我國改革開放的前沿，代表著先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向，因此，本期工程明挖基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計不推薦使用人工挖孔樁。圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案見圖12.1-04?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較見表12.1-3。地下二（三）層車站基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)方案比較匯總表表12.1-3（人工挖孔咬合樁不推薦）圍護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)點缺點鉆孔樁Φ1200＋旋噴樁Φ6001.采用機(jī)械施工，有措施適應(yīng)多種地層，施工進(jìn)度可控制；2.可根據(jù)基坑深度調(diào)整設(shè)計參數(shù)，滿足強(qiáng)度和剛度要求；3.利用旋噴樁既能起止水作用，又能減少工程費；4.適用于深度15～20m的基坑。1.對城市環(huán)境有一定影響；2.造價相對較高；3.防水效果受旋噴成樁質(zhì)量影響。Φ1200mm＠1000mm鉆孔咬合樁1.可根據(jù)基坑深度，調(diào)整樁徑等參數(shù)，對地層地質(zhì)條件、基坑深淺等條件適應(yīng)性好；2.施工技術(shù)成熟，防水效果好；3.適用于深度較大的基坑或有特殊要求的基坑，如地下三層車站（基坑深約20m）。1.成孔需專門設(shè)備；2.造價相對較高。3.施工工藝較復(fù)雜，二序樁成孔受一序樁緩凝時間限制。800mm地下連續(xù)墻1.整體性好、穩(wěn)定性強(qiáng)；2.可作為永久性結(jié)構(gòu)；3.漏水點少，滲漏易處理；4.剛度大，地面沉降小，對保護(hù)臨近地面或地下建筑物有利;5.適用于地下雙層站、三層站主體基坑等深基坑。1.造價相對較高；2.需要專門的成槽設(shè)備；3.需要足夠的施工場地，方便大型機(jī)械的進(jìn)出場和施工。1000mm地下連續(xù)墻1.整體性好、穩(wěn)定性強(qiáng)；2.可作為永久性結(jié)構(gòu)；3.漏水點少，滲漏易處理；4.剛度大，地面沉降小，對保護(hù)臨近地面或地下建筑物有利;5.適用于三層站及埋深較深的地下雙層站主體基坑。1.造價相對較高；2.需要專門的成槽設(shè)備；3.需要足夠的施工場地，方便大型機(jī)械的進(jìn)出場和施工。3）基坑支撐體系明挖基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐系統(tǒng)可采用鋼支撐、鋼筋混凝土支撐或拉錨體系。鋼支撐適用于基坑寬度不大的車站，它支撐力大，可以倒換使用，較為經(jīng)濟(jì)。拉錨體系可為施工提供開敞的場地，但要耗費大量的鋼材，價格較貴。施工設(shè)計時應(yīng)根據(jù)施工組織安排、施工單位情況、鋼材供應(yīng)等作技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；當(dāng)基坑寬度較大，設(shè)置鋼支撐困難時，應(yīng)以拉錨體系為主。當(dāng)錨桿（索）設(shè)計長度深入鄰近建筑物規(guī)劃紅線和地界，或與地下管線有干擾時，應(yīng)與有關(guān)部門妥善協(xié)調(diào)處理。根據(jù)深圳地鐵工程的特點，應(yīng)首先推薦鋼支撐，當(dāng)基坑開挖需與臨時路面相結(jié)合時，首層支撐可考慮采用鋼筋混凝土支撐，拉錨體系應(yīng)作為輔助手段靈活掌握。（2）附屬工程結(jié)構(gòu)型式1）采用明挖法和蓋挖法施工的出入口和風(fēng)道，其結(jié)構(gòu)型式一般為鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)。其圍護(hù)結(jié)構(gòu)可參照地下一層車站的圍護(hù)體系選擇，結(jié)合一期、二期工程經(jīng)驗宜盡量選擇與車站主體結(jié)構(gòu)施工機(jī)具基本相同的圍護(hù)型式。2）采用礦山法施工的出入口和風(fēng)道，其結(jié)構(gòu)型式為馬蹄形復(fù)合式襯砌。4．沿線各站施工方法及結(jié)構(gòu)型式選擇（1）麗水站1）站位概況本站為7號線起點站，站前設(shè)置折返線，為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層島式車站。車站沿麗水路布置，南側(cè)緊鄰西湖林語住宅區(qū)，北側(cè)為動物園停車場。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為臺地，地形略有起伏。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、全、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗片麻巖(Z)。車站底板為微風(fēng)化層，基坑開挖深度分布有填土、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化巖層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高：19.12m。地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，擬采用φ800鉆（沖）孔樁圍護(hù)，進(jìn)入中、微風(fēng)化巖層段采用吊腳樁（樁外放1m，嵌入基巖不小于1m。）+錨噴支護(hù)。主要地下管線有150燃?xì)狻⑽鬯?、給水、500上水、燃?xì)狻⒂晁?、電力、電信?8孔電話、1000X1000電力溝。施工占用現(xiàn)有南側(cè)道路，將臨時道路改至停車場一側(cè)。小區(qū)出行可繞道或采用臨時便橋。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（2）西麗站1）站位概況本站為5號線與7號線、15號線的換乘站，7號線與15號線呈地下兩層雙島四線同臺換乘車站，5號線西麗站為地下三層，車站兩端設(shè)7號線與15號線的聯(lián)絡(luò)線，西南角設(shè)5、7號線聯(lián)絡(luò)線。車站位于沙河西路與留仙大道交叉口，順沙河西路布置。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖洪積平原。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、粘土（Q4al+pl）、礫砂（Q4al+pl）、殘積粉質(zhì)粘土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗片麻巖(Z)。車站底板為殘積土層、全風(fēng)化層，基坑開挖深度分布有填土、軟土和砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高：7.96～8.07m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站和區(qū)間7、15號線聯(lián)絡(luò)線一起擬采用明挖法施工，φ800厚地下連續(xù)墻圍護(hù)，鋼管內(nèi)支撐體系。主要地下管線有雨水（8000*1600，埋深2.33）、污水、上水、電信、電力、燃?xì)獾龋┕て陂g管線改遷。沙河西路現(xiàn)為雙向6車道，施工期間須占用道路西側(cè)，交通疏解改道至道路東側(cè)及東側(cè)綠化帶內(nèi)，可保證雙向4車道交通。4）結(jié)構(gòu)型式本車站為明挖標(biāo)準(zhǔn)地下兩層島式車站，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為五柱六跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（3）文光站1）站位概況本站為地下兩層島式站臺車站，車站沿沙河西路布設(shè)，緊鄰大沙河。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖洪積平原。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、粗砂（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全風(fēng)化混合花崗巖（Mγ3）。車站底板為殘積土層及全風(fēng)化層，基坑開挖深度分布有填土、軟土和砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高4.96m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站采用明挖法施工，地下連續(xù)墻圍護(hù)。主要地下管線有800、1000、2200原水3路，400燃?xì)猓?0KV的1000X1000電力溝，28孔電信，位于西側(cè)附屬位置，施工期間懸吊或改遷。沙河西路現(xiàn)為雙向6車道，施工期間須占用，交通在基坑兩側(cè)道路及綠化帶內(nèi)進(jìn)行疏解，可滿足雙向4車道交通。4）結(jié)構(gòu)型式本車站為明挖兩層標(biāo)準(zhǔn)站，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（4）珠光站1）站位概況本站為地下兩層島式站臺車站，車站沿龍珠大道布設(shè)，在平南鐵路西側(cè)，龍輝花園門前。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為丘陵與沖洪積階地交匯處。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、人工填石Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、礫砂（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為礫砂層及殘積土層，基坑開挖深度分布有填土、填石和砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高5.70m，地下水對混凝土具有弱腐蝕性。3）施工方法。車站及站后單渡線擬采用明挖法施工，地下連續(xù)墻圍護(hù)。車站主體主體位于龍珠大道中央，僅有橫跨基坑的路燈線，道路兩側(cè)主要地下管線有10KV1000X1000電力溝，16孔電信，4000X2500排水，200燃?xì)猓?00上水2路，附屬施工期間須改遷或懸吊。龍珠大道現(xiàn)為雙向6車道，施工期間須占用，交通在基坑兩側(cè)道路及綠化帶內(nèi)進(jìn)行疏解，可保證雙向六車道交通。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（5）龍井站1）站位概況本站為地下兩層島式站臺車站，車站在規(guī)劃南坪快速路西南，沿龍珠大道布設(shè)。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為丘陵。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為微風(fēng)化巖層，基坑開挖深度內(nèi)遇填土及微風(fēng)化巖層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高31.66m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工。主要地下管線有10KV2000X1000電力溝，16孔電信，1650排水，200燃?xì)猓?00上水2路、雨水（埋深4.89），施工期間雨水管需要改遷，其它管采用改遷或懸吊。龍珠大道現(xiàn)為雙向6車道，施工期間須占用部分道路，交通疏解在基坑北側(cè)道路及綠化帶內(nèi)進(jìn)行，可保證雙向六車道交通。基坑開挖采用外擴(kuò)吊腳鉆（沖）孔灌注樁，鋼管內(nèi)支撐體系。施工場地縱向布置。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（6）桃源村站1）站位概況桃源村站為地下兩層島式站臺車站，車站沿龍珠大道布設(shè)，在龍珠六路和龍珠七路之間設(shè)置。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為丘陵。地層自上而下為：素填土（Q4ml））、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為微風(fēng)化巖，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到強(qiáng)、中等、微風(fēng)化巖。穩(wěn)定地下水標(biāo)高28.40m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖施工?；娱_挖中采用外擴(kuò)鉆（沖）孔灌注樁吊腳圍護(hù)，采用鋼管內(nèi)支撐體系。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝；16孔電信；2X3500X3000/5排水；150燃?xì)猓?00上水2路；雨水（8000*3000，埋深4.95）；污水。出入口避開8000*3000的雨水箱涵設(shè)置。施工時占用半幅龍珠大道（3車道），交通疏解至東北側(cè)綠地。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（7）深云站1）站位概況深云站為地下兩層雙島站臺車站，與存車線相結(jié)合，站址在北環(huán)大道北側(cè)。車站設(shè)出入段線連入安托山停車場。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為丘陵。地層自上而下為：全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為微風(fēng)化巖，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化巖。穩(wěn)定地下水標(biāo)高30.61m.，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站及站前出入段線與正線交叉段可采用外放鉆（沖）孔樁明挖施工。主要地下管線有16孔電信，3000X2500排水（在建），150燃?xì)?。施工場地可結(jié)合區(qū)間布置。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（8）安托山站1）站位概況本站為7號線與2號線的換乘站，2號線已預(yù)留換乘節(jié)點，換乘節(jié)點處2號線為地下三層車站，7號線為地下二層側(cè)式站臺車站，7號線車站開挖深度約17米2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為丘陵。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為強(qiáng)風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)遇填土層、全、強(qiáng)風(fēng)化巖。穩(wěn)定地下水標(biāo)高：2.80～7.10m，地下水對混凝土具有中等腐蝕性。3）施工方法車站周邊主要為臨時建材堆場，場地較空曠，具備明挖施工條件，擬采用明挖順筑法施工，采用鉆（沖）孔灌注樁開挖。明挖段在區(qū)間北端設(shè)施工豎井，暗挖區(qū)間下穿北環(huán)及安托山。主要地下管線有26孔電信；2000X2000排水；100燃?xì)猓?00上水；10KV1000X1000電力溝。本站施工場地較好。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為四柱五跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（9）竹園站1）站位概況竹園站為地下兩層島式站臺車站。車站順廣深高速東北側(cè)布設(shè)，位于建業(yè)三街最西邊。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為丘陵。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、粘土（Q3dl）、全、強(qiáng)、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積土層，基坑開挖深度內(nèi)遇坡積土、殘積土。地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站范圍地層較好，基底位于微風(fēng)化層中，但由于車站緊靠房屋和廣深高速公路，沉降變形控制要求嚴(yán)格，擬采用連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，并根據(jù)地層情況外放吊腳。主要管線有200上水。車站不占用道路，不存在交通疏解問題。施工期間需要拆除3棟2層磚墻房屋，1棟砼3房屋。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（10）竹子林站1）站位概況竹子林站為7號線與地鐵1、11號線換乘站，采用通道換乘，為地下兩層島式站臺車站。車站布設(shè)在福田交通樞紐東側(cè)，福安大廈西側(cè)。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為丘陵。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q3dl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、強(qiáng)、中、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積土層，基坑開挖深度內(nèi)遇坡積土、殘積土。穩(wěn)定地下水標(biāo)高5.62m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工。基坑開挖中采用地下連續(xù)墻做圍護(hù)，采用鋼管內(nèi)支撐體系。暫無準(zhǔn)確資料，無太大管線。本站施工場地開闊，基本不需要交通疏解。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)（11）下沙站1）站位概況下沙站為地下三層側(cè)式車站，與9號線平行同臺換乘。車站沿濱海大道縱向布置，偏于道路南側(cè)。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖海積平原。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4m）粗砂（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為強(qiáng)風(fēng)化，基坑開挖深度內(nèi)遇軟土、砂層、殘積土。穩(wěn)定地下水標(biāo)高1.90m，地下水對混凝土具有弱腐蝕性。3）施工方法車站及站后聯(lián)絡(luò)線擬采用明挖法施工，基坑開挖中采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，采用鋼管內(nèi)支撐體系。主要地下管線有10KV1400X1400電力溝，2X6500X3600排水，2000污水/10米，600-800上水2路，3004）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為兩柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)（12）上沙站1）站位概況上沙站為地下兩層島式站臺車站，設(shè)站后單渡線。車站沿福強(qiáng)路縱向布置，偏于道路西南側(cè)。車站西南側(cè)距車站外邊約11m為高約9m的邊坡，邊坡上為上沙村，東北側(cè)道路對面為福田區(qū)人民體育場，其圍墻距車站外邊約21m。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖海積平原。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、礫砂（Q4al+pl）、粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積土、全風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)遇砂層、粉質(zhì)粘土、殘積土。穩(wěn)定地下水標(biāo)高：3.26m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站及站后單渡線一起采用明挖法施工，基坑采用地下連續(xù)墻圍護(hù)+鋼管內(nèi)支撐體系，施工場地沿福強(qiáng)路西南側(cè)縱向布置。由于基坑緊靠邊坡布置，基坑施工期間要對邊坡進(jìn)行加固處理。主要地下管線有10KV2000X1200電力溝，600-800上水2路，300燃?xì)猓?00雨水2路，400污水2路。福強(qiáng)路現(xiàn)狀為雙向八車道，施工期間需占用福強(qiáng)路半幅路面，交通在基坑以外東北側(cè)道路及綠化帶內(nèi)進(jìn)行疏解，局部占用福田區(qū)人民體育場內(nèi)場地，保證雙向六車道交通。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)（13）新洲站1）站位概況新洲站為地下兩層島式站臺車站，車站沿福強(qiáng)路縱向布置，偏于道路西南側(cè)，跨沙尾路路口。車站西南側(cè)為沙尾新村和深發(fā)展公寓樓，距車站外邊最近處約3m，東北側(cè)道路對面為八一大廈及綠景花園。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖洪積平原。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、礫砂（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積土層，基坑開挖深度內(nèi)遇砂層、殘積土、強(qiáng)風(fēng)化層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高：2.90m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，基坑采用地下連續(xù)墻圍護(hù)+鋼管內(nèi)支撐體系，施工場地沿福強(qiáng)路西南側(cè)縱向布置。主要地下管線有10KV2000X1200電力溝，600-800上水2路，300燃?xì)猓?200雨水2路，600污水2路。福強(qiáng)路現(xiàn)狀為雙向八車道，施工期間需占用南側(cè)輔道及福強(qiáng)路半幅路面，交通在基坑以外東北側(cè)道路及綠化帶內(nèi)進(jìn)行疏解，保證雙向六車道交通。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)（14）石廈站1）站位概況石廈站為地鐵7號線與3號線T字換乘站。7號線為地下三層島式站臺車站，開挖深度約26.0米2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖洪積平原與臺地交匯處。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、砂質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為強(qiáng)風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到填土、軟土、砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高1.95～3.12m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法主體基坑擬采用明挖順筑法施工，基坑采用1000mm厚地下連續(xù)墻做圍護(hù)。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝，600上水，200燃?xì)猓?500X2000雨水，400污水。施工期間福民路道路交通利用南側(cè)人行道、綠化帶，組織疏解雙向2車道。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)（15）水圍站1）站位概況水圍站為地下三層島式站臺車站，設(shè)站后停車線，順福民路布置，位于水圍村北側(cè)。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為臺地。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、礫質(zhì)粘性土（Qel）、全風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積土、全風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到殘積土、全風(fēng)化層。地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站及站后停車線一起采用明挖法施工，由于埋深較大，約25m，擬采用1000mm厚地下連續(xù)墻做圍護(hù)。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝2路，300-400上水2路，200燃?xì)猓?350雨水，500污水。福民路現(xiàn)為雙向4車道，施工期間基本被占用，道路疏解至兩側(cè)人行道、綠地及社會停車場。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（16）福民站1）站位概況福民站為地下三層島式站臺車站，順福民路布置，位于金田路東，與地鐵4號線福民站“T”字通道換乘。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖海積平原，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4m）、粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、礫砂（Q4al+pl）、礫質(zhì)粘性土（Qel）、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積土，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到填土、軟土、砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高3.08m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站可采用明挖法施工，由于埋深較大，約26m，擬采用1000mm厚地下連續(xù)墻做圍護(hù)。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝，300上水，150燃?xì)猓?000X2000雨水，300污水。福民路現(xiàn)為雙向4車道，施工期間基本被占用，道路疏解至兩側(cè)人行道及社會停車場。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（17）皇崗口岸站1）站位概況皇崗口岸站為地下兩層島式站臺車站，位于皇崗口岸百合三路旁邊的綠地當(dāng)中，綠地中植被豐富。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為沖海積平原，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4m）、粘土（Q4al+pl）、中砂（Q4al+pl）、礫砂（Q4al+pl）、礫質(zhì)粘性土（Qel）。車站底板為礫砂層、殘積土層，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到填土、軟土、砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高1.04～1.58m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，本站在綠地中有明挖放坡條件，但需要改移非常多的景觀樹，南側(cè)緊鄰百合三路和公交車場。由于基坑穿過淤泥層，基底又位于砂層，放坡開挖有一定風(fēng)險，建議采用地下連續(xù)墻圍護(hù)。主要地下管線有300上水，1000雨水。由于場地開闊，施工期間基本不需要交通疏解。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（18）福南站1）站位概況福南站采用地下二層島式站臺車站，站后設(shè)單渡線。該站位于福田河南側(cè)、深圳河西側(cè)地塊內(nèi)，車站呈南北走向，東側(cè)為深圳河，車站西側(cè)、南側(cè)均為皇崗口岸停車場，車站北側(cè)為皇崗口岸生活區(qū).。2）地質(zhì)條件原始地貌為沖海積平原。地層自上而下為：素填土（Q4ml）、粘土（Q4）、中砂（Q4al+pl）、粗砂（Q4al+pl）、礫砂（Q4al+pl）、礫質(zhì)粘性土（Qel）。車站底板為殘積土層，基坑開挖深度內(nèi)局部分布有填土和砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高0.39m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，地下連續(xù)墻圍護(hù)。車站范圍主要管線有雨水、污水（埋深7.05m）、給水、路燈、電力、電信，施工期間須改遷或懸吊。由于施工部占道，施工期間不存在交通疏解問題。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（19）赤尾站1）站位概況赤尾站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式站臺車站，該站位于濱河大道與福祥街交口南側(cè)，沿濱河大道南北方向布置車站。車站布置在濱河大道西側(cè)，車站西北側(cè)為凱旋門六星俱樂部，車站東北側(cè)為匯港名苑及舊的城中村，站點影響范圍內(nèi)的規(guī)劃用地主要為居住用地。2）地質(zhì)條件原始地貌為沖海積平原，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、礫砂（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗片麻巖（γ53）。車站底板為殘積土層，基坑開挖深度分布有填土和砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高2.67m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法+蓋挖法施工，地下連續(xù)墻圍護(hù)。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝，200-400上水3路，200燃?xì)猓?000X1200雨水，400污水，12孔電信。由于車站布置于濱河大道輔道一側(cè)，車站施工期間除輔道占用外，不影響主道交通，但對周圍居民出入影響較大，施工場地緊張。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（20）華強(qiáng)路站1）站位概況華強(qiáng)路站為地下三層島式站臺車站，順華強(qiáng)南路布置，位于深南大道以南，與1號線華強(qiáng)站通道換乘。2）地質(zhì)條件原始地貌為臺地，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、礫砂（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為全、強(qiáng)風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)遇填土、砂層、殘積土、全風(fēng)化層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高：6.30～7.08m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖順筑法施工，基坑采用厚度1000mm的地下連續(xù)墻做圍護(hù)。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝，400上水，2000X1800雨水，800污水，39孔電信。華強(qiáng)南路現(xiàn)為雙向6車道，施工期間基本被占用，道路疏解至兩側(cè)人行道及現(xiàn)狀停車場。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（21）華強(qiáng)北站1）站位概況華強(qiáng)北站位地下三層島式站臺車站，順華強(qiáng)北路布置，位于振華路以南，與2號線通道換乘。2）地質(zhì)條件原始地貌為臺地，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為全、強(qiáng)風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)遇填土、殘積土、全風(fēng)化層。地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用倒邊蓋挖順筑法施工，基坑擬采用厚度1000mm的地下連續(xù)墻做圍護(hù)。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝，600上水，1200X1300雨水，800、1500污水2路，10孔電信。華強(qiáng)北路現(xiàn)為商業(yè)繁華區(qū)，雙向4車道，車站頂板施工時只能滿足雙向3車道，頂板完工恢復(fù)路面后可滿足雙向4車道要求，兩側(cè)人行道可用作疏解道路。施工期間對華強(qiáng)北兩側(cè)商業(yè)有一定影響。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（22）華新站1）站位概況華新站為7號線與3號線（華新站）的換乘站，3號線與7號線換乘關(guān)系為一島一側(cè)站臺對島式站臺的十字節(jié)點換乘，換乘節(jié)點處為地下三層，7號線為地下三層車站。車站位于華強(qiáng)北路上，橫跨紅荔路，地處交通要道，紅荔路及華強(qiáng)北路車流大，來往人員多，商業(yè)發(fā)達(dá)。2）地質(zhì)條件原始地貌為臺地，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為中風(fēng)化、微風(fēng)化巖，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高：11.40～11.67m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站紅荔路以北擬采用明挖法施工，紅荔路以南擬采用蓋挖法施工，基坑采用厚度1000mm的地下連續(xù)墻做圍護(hù)。主要地下管線有10KV1000X1000電力溝，600上水，400雨水，600、1500污水2路，6孔電信。施工期間對華強(qiáng)北路交通有較大影響，華強(qiáng)北路的交通可利用道路東側(cè)人行道、綠化帶以及圣廷苑酒店、群星廣場前空地組織疏解；紅荔路右轉(zhuǎn)華強(qiáng)北路（西側(cè)）方向交通疏解可考慮區(qū)域繞行。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（23）黃木崗站1）站位概況黃木崗站為地下二層島式站臺車站，位于泥崗西路東南側(cè)綠化帶內(nèi)，靠近體育館。2）地質(zhì)條件原始地貌為臺地，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、粘土（Q4al+pl）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積層、強(qiáng)風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到殘積土、強(qiáng)風(fēng)化層。地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，擬采用厚度800mm的地下連續(xù)墻做圍護(hù)。主要地下管線有10KV、110KV、220KV1電力溝3路，500-800上水3路，1600X1800雨水，600、1000污水2路，12孔電信。車站施工除受高壓供電電纜有一定影響外，其他施工條件良好，車站施工時，要占用由筍崗西路左轉(zhuǎn)入泥崗西路輔道的部分路段，車輛有繞道條件。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（24）八卦嶺站1）站位概況八卦嶺站為地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式站臺車站，位于八卦三路上，上步北路以東。2）地質(zhì)條件原始地貌為臺地，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、粗砂（Q4al+pl）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖層，基坑開挖深度內(nèi)局部分布有軟土和砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高18.68～20.28m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，由于基底巖面起伏較大，擬采用地下連續(xù)墻圍護(hù)。主要地下管線有10KV1200X1000電力溝，200上水，900雨水，300污水2路，19孔電信。八卦三路現(xiàn)為雙向4車道，施工期間基本被占用，除留小區(qū)進(jìn)出車道外，其他交通須繞道行駛。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（25）紅嶺北站1）站位概況紅嶺北站為地下三層島式車站，站后設(shè)單渡線，車站順八卦三路布置，跨紅嶺路，為7號線與9號線換乘車站，7號線在地下三層，9號線在地下二層。2）地質(zhì)條件原始地貌為臺地，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、殘積礫質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗巖（γ53）。車站底板為全、強(qiáng)風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)主要遇到殘積土、全風(fēng)化花崗巖層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高13.42m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法車站及站后單渡線擬采用明挖法施工，地下連續(xù)墻圍護(hù)。包括站前單渡線。主要地下管線有10KV1200X1000電力溝，400上水2路，2X4000X4000雨水，400污水2路，42孔電信。車站受上部8m×4m（紅嶺路以西）及4m×4m（紅嶺路以東）雨水涵影響較大，且涵底較深，需要將箱涵改出車站范圍。八卦三路為雙向4車道，道路較窄，車站施工時要占用，交通須繞道行駛。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（26）筍崗站1）站位概況筍崗站為地下三層側(cè)式站臺車站，位于梅園路上，中心綠地廣場及二手車交易市場以南。2）地質(zhì)條件原始地貌為沖洪積平原與臺地交匯處，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、淤泥（Q4al+pl）、圓礫（Q4al+pl）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗片麻巖（Z）。車站底板為全風(fēng)化層、強(qiáng)風(fēng)化層，基坑開挖深度內(nèi)局部分布有軟土和砂層。穩(wěn)定地下水標(biāo)高12.95m，地下水對砼具有中等腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，地下連續(xù)墻圍護(hù)。主要地下管線有10KV、110KV電力溝2路，400上水2路，2400X2000雨水，1000污水，42-56孔電信，150燃?xì)?。梅園路現(xiàn)為雙向4車道，施工期間基本被占用工，道路交通考慮繞道疏解。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（27）洪湖站1）站位概況洪湖站為地下兩層側(cè)式站臺車站，局部站廳層設(shè)備區(qū)外掛。車站位于田貝四路-文錦北立交南側(cè)，橫跨文錦北路，與美景花園、湖景大廈很近，外掛設(shè)備區(qū)結(jié)構(gòu)在文錦北路上，局部占湖景大廈部分地下室及文錦北立交B匝道。2）地質(zhì)條件原始地貌為沖洪積平原，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、粘土（Q3l+pl）、中砂（Q3l+pl）、礫砂（Q3l+pl）、殘積粘土（Qel）、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗片麻巖（Z）。車站底板為殘積粘土。穩(wěn)定地下水標(biāo)高7.22～9.38m，地下水對混凝土具有微腐蝕性。3）施工方法考慮到車站周邊環(huán)境復(fù)雜，緊鄰建筑物，施工場地狹窄，道路交通量大，交通疏解難度較大，田貝四路上車站擬采用蓋挖逆筑施工，地下連續(xù)墻+鋼管內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)，文錦北路上擬采用半蓋挖倒邊施工。湖景大廈部分地下室及文錦北立交B匝道需臨時廢除后結(jié)合車站重建。主要地下管線有10KV、110KV電力溝2路，600上水2路，2000X1500雨水，600-1000污水2路，42孔電信，400高壓燃?xì)?。施工場地狹窄，交通疏解難度大。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)合本站施工場地緊張等特殊情況，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為單柱雙跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（28）田貝站1）站位概況田貝站為地下三層島式站臺車站，順田貝四路布置，位于翠竹路西側(cè)，為3號線與7號線換乘車站，3號線在地下二層，7號線在地下三層，先期施工的3號線車站已預(yù)留了7號線換乘節(jié)點。2）地質(zhì)條件站址范圍原始地貌為臺地，地層自上而下為：素填土（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q3al+pl）、粘土（Q3al+pl）、礫砂（Q3al+pl）、殘積粉質(zhì)粘土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗片麻巖（Z）。車站底板為中、微風(fēng)化層，基底為全~微風(fēng)化巖，持力層均一性較好。穩(wěn)定地下水標(biāo)高為10.78～15.11m，地下水對混凝土具有弱腐蝕性。3）施工方法車站擬采用明挖法施工，地下連續(xù)墻圍護(hù)，巖層好的部位可適當(dāng)外放做吊腳處理。主要地下管線有10KV電力溝1400X1400，400上水，2000X1500雨水，600污水，42孔電信，200燃?xì)?。田貝四路道路?5m，雙向四車道，基本被占用，需封閉翠竹路-貝麗路間田貝四路施工，道路交通考慮區(qū)域繞行。4）結(jié)構(gòu)型式根據(jù)地鐵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限100年的要求和深圳地區(qū)地鐵工程的設(shè)計施工經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案推薦采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。（29）太安站太安站為地下三層島式站臺車站，在太安路以北，順東曉路布置，為5號線與7號線換乘車站，5號線在地下二層，7號線在地下三層，先期施工的5號線車站已同期施工了7號線車站及折返區(qū)間，并已施工了一段長約213米原始地貌為臺地。地層自上而下為：雜填土（Q4ml）、粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）、粉砂（Q4al+pl）、殘積粉質(zhì)粘性土（Qel）、全、強(qiáng)、中等、微風(fēng)化花崗片麻巖（Z）。車站底板為強(qiáng)、中、微風(fēng)化層，地質(zhì)條件很好。車站采用明挖法施工，第一道采用鋼筋混凝土支撐，其余采用鋼管加格構(gòu)柱內(nèi)支撐，目前已施工完畢。5．車站施工主要風(fēng)險及應(yīng)對措施（1）與其他軌道交通線結(jié)構(gòu)近接施工深圳地鐵7號線設(shè)站29座，其中換乘站13座，包含與已運營車站的換乘，與同期施工車站的換乘以及與遠(yuǎn)期規(guī)劃車站之間的換乘，條件復(fù)雜，施工難度大。1）與既有運營車站之間的換乘：7號線與既有運營地鐵1、4號線和即將運營的2、3、5號線換乘。主要難點是新建段施工振動、地下水流失、土體變形等會造成新舊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生差異沉降、防水連接不好等，可能影響既有地鐵的正常運營。措施：對既有車站結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)作相應(yīng)加強(qiáng)或加固，選擇合適的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式和降水方案，選擇振動小施工設(shè)備，減少振動和水土流失對既有結(jié)構(gòu)的影響，加強(qiáng)對既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)沉降、變形超限時及時采取措施進(jìn)行處理。2）與未預(yù)留土建接口的既有運營地鐵1、4號線換乘：需要對已運營地鐵結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改造處理，改變既有車站受力體系，需要重新進(jìn)行受力分析和采取結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施，而且在既有運營車站內(nèi)進(jìn)行施工，將對地鐵運營有一定的影響。如何既能保證既有地鐵正常運營，又能做到兩站之間的順利換乘成為施工的難點。措施：認(rèn)真研究既有結(jié)構(gòu)計算和設(shè)計資料，在滿足換乘客流的情況下，盡量減少換乘通道開孔尺寸，對既有車站換乘通道處基礎(chǔ)土體進(jìn)行加固，根據(jù)建筑方案在既有結(jié)構(gòu)上重新開孔施作做加強(qiáng)梁、柱。（2）車站基坑臨近地面或地下建（構(gòu)）筑物開挖，沉降和變形要求嚴(yán)格。深圳地鐵7號線從老城區(qū)穿過，車站站位附近多為建筑物，如洪湖站緊挨美景花園和文錦北立交，竹園站緊挨金太陽公寓和廣深高速公路，安托山站靠近雅福居和高壓鐵塔。周圍建筑物對沉降敏感，基坑開挖建議采取如下措施：1）調(diào)查基坑周邊建筑物結(jié)構(gòu)形式，確定沉降允許值。2）對一些沉降比較敏感或預(yù)計沉降比較大的建筑采取提前加固。3）采用受力和截水性好的連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，嚴(yán)格控制基坑周邊變形和失水沉降。4）第一道支撐采用混凝土支撐，嚴(yán)格控制基坑周邊變形。5）及時架撐，分層開挖，嚴(yán)禁超挖，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果合理調(diào)整支撐預(yù)加軸力。6．結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算（1）結(jié)構(gòu)計算原則1）結(jié)構(gòu)計算模式，應(yīng)按結(jié)構(gòu)的實際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用。車站結(jié)構(gòu)通常只進(jìn)行橫斷面方向的受力計算，遇下列情況時也應(yīng)對其縱向強(qiáng)度和變形進(jìn)行分析。①覆土沿車站縱向有較大變化時；②車站結(jié)構(gòu)上部直接承受建、構(gòu)筑物等較大局部荷載時；③基底地質(zhì)條件有顯著差異時；④空間受力作用明顯的區(qū)段宜按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。2）車站結(jié)構(gòu)可按底板支撐在彈性地基上的平面框架進(jìn)行內(nèi)力分析，計算時宜考慮立柱和樓板壓縮、斜托的影響。用逆筑法修建車站時，應(yīng)考慮立柱的施工誤差造成的偏心影響。計算中應(yīng)注意兩點：①底板的計算彈簧反力不應(yīng)大于地基的承載力；②在水反力的作用下，底板彈簧不能受拉。3）盾構(gòu)端頭井部分應(yīng)根據(jù)提供的盾構(gòu)機(jī)尺寸、重量、頂推力、施工工藝等進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置及計算。應(yīng)按基坑開挖、回筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)施工和使用階段全過程受力情況進(jìn)行端頭井設(shè)計。使用階段端頭井一般按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計算，分別考慮自重、水反力兩大工況。4）盾構(gòu)進(jìn)出車站端頭井，要驗算車站底板的強(qiáng)度和地基土承載力，但安全系數(shù)可適當(dāng)減小，必要時允許在底板下作局部地基加固。5）板、梁構(gòu)件截面計算原則①頂板一般按純彎構(gòu)件計算。②中樓板及底板（特別是中樓板，一般厚度較?。?，要求考慮軸力的最大最小可能值（施工階段及使用階段支護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)壓力變化所引起）及撓度對軸向力偏心距的影響（考慮偏心距增大系數(shù)η），以確保結(jié)構(gòu)安全。6）在頂、中樓板的橫向內(nèi)力計算中，要求考慮因縱向剛度不足、跨度撓度較大所產(chǎn)生的橫向板帶正負(fù)彎矩在縱向分布的不均勻性。與縱梁支座處的橫向板帶相比在縱梁跨中處通常是板支座負(fù)彎矩減小，板跨中正彎矩增加。7）支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定、強(qiáng)度、變形的驗算，當(dāng)兼作上部建筑的基礎(chǔ)時，尚應(yīng)進(jìn)行垂直承載能力、地基強(qiáng)度變形和穩(wěn)定性計算。基坑工程穩(wěn)定性檢算的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、場區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定，見表12.1-4?；庸こ谭€(wěn)定性檢算內(nèi)容表12.1-4支護(hù)類型整體失穩(wěn)抗滑移抗傾覆內(nèi)部失穩(wěn)抗隆起㈠（圍護(hù)墻以下土體上涌）抗隆起㈡（坑底土體上涌）抗管涌或滲流抗承壓水突涌放坡△——————○土釘支護(hù)△△△△———○重力式圍護(hù)結(jié)構(gòu)△△△—△—△○樁墻式圍護(hù)結(jié)構(gòu)○—△—△△△○注：1.△——應(yīng)檢算，○——必要時檢算；2.樁、墻式圍護(hù)結(jié)構(gòu)當(dāng)設(shè)置一道撐（或錨桿）時，應(yīng)進(jìn)行整體失穩(wěn)檢算。深圳地區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)按其損壞造成破壞后果的嚴(yán)重性和工程復(fù)雜程度分為三個安全等級，設(shè)計時可根據(jù)工程具體情況按表12.1-5選定?；庸こ痰陌踩燃壖皣o(hù)結(jié)構(gòu)變形控制標(biāo)準(zhǔn)表12.1-5安全等級內(nèi)容一級二級三級基坑深度（m）＞149～14＜9地下水埋深m）＜22～5＞5軟土層厚（m）＞52～5＜2基坑邊緣與鄰近建筑物基礎(chǔ)或重要管線邊緣凈距（m）＜0.5h0.5h～1.0h＞1.0h地面最大沉降（mm）≤0.1%h≤0.15%h≤0.3%h最大水平位移允許值（mm）0.0025h排樁、墻、土釘墻0.005h0.0100h鋼板樁、攪拌樁0.010h0.0200h注：h—基坑深度（mm）8）土釘墻設(shè)計除進(jìn)行土釘支護(hù)的內(nèi)部整體穩(wěn)定性檢算、外部整體穩(wěn)定性檢算（整個支護(hù)沿底面水平滑移；整個支護(hù)繞基坑底角傾覆；整個支護(hù)連同外部土體沿深部的圓弧破壞面失穩(wěn)）外，尚應(yīng)進(jìn)行土釘?shù)膬?nèi)力、抗拔力及噴混凝土面層的計算。9）當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻或灌注樁插入土層中，在確定其入土深度時，必須進(jìn)行墻體的抗傾覆和整體穩(wěn)定性以及墻前基底土體的抗隆起和抗?jié)B流穩(wěn)定性驗算。當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻或灌注樁插入基巖中時，其嵌入深度需根據(jù)基坑開挖深度、支撐體系、巖石的風(fēng)化程度，并參照工程類比予以確定。10）結(jié)構(gòu)計算應(yīng)根據(jù)施工過程和使用期分階段進(jìn)行內(nèi)力計算，計算時必須計入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形、后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。最終的位移及內(nèi)力值應(yīng)是各階段之累加值。11）當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻與內(nèi)襯墻結(jié)合面粘結(jié)好，能承受剪力時，采用疊合結(jié)構(gòu)計算法，并應(yīng)考慮外墻初應(yīng)力、初應(yīng)變。墻體計算厚度取內(nèi)外墻厚度之和。與內(nèi)襯墻結(jié)合差，不能傳遞剪力時，荷載產(chǎn)生的內(nèi)力按內(nèi)外墻剛度分配。12）地下連續(xù)墻內(nèi)力計算，可沿縱向單位長度按彈性地基梁計算或取一幅墻寬按彈性地基板計算。地基對墻體的作用可采用一系列的彈簧進(jìn)行模擬。地基基床系數(shù)宜通過現(xiàn)場試驗確定。對空間受力作用明顯處應(yīng)進(jìn)行空間非線性協(xié)調(diào)計算。內(nèi)支撐系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行空間協(xié)調(diào)分析計算。13）當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻與內(nèi)襯墻之間采用接駁器連接時，其結(jié)點可按剛性考慮。但考慮到接駁器接頭很難做到絕對剛接，跨中截面彎矩可增加10%，以考慮內(nèi)力的實際分布。必要時也可考慮接頭彎矩與跨中彎矩的內(nèi)力重分布。采用預(yù)埋筋連接時可按半剛接計算。14）為減少墻體在基坑開挖期間的位移，對鋼支撐及錨桿（索）應(yīng)施加預(yù)加力，其值可按設(shè)計軸力的50～80%計。15）支撐（或錨桿）的道數(shù)及間距應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、墻體剛度、基坑開挖深度予以確定，并滿足施工要求。（2）結(jié)構(gòu)計算采用荷載1）作用在地下結(jié)構(gòu)的荷載，可按表12.1-6進(jìn)行分類。荷載分類表表12.1-6荷載分類荷載名稱永久荷載結(jié)構(gòu)自重地層壓力隧道上部和破壞棱體的設(shè)施及建筑物壓力水壓力及浮力混凝土收縮及徐變影響預(yù)加應(yīng)力設(shè)備重量地基下沉影響力可變荷載基本可變荷載地面車輛荷載及其動力作用地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力地鐵車輛荷載及其動力作用人群荷載其他可變荷載溫度變化影響施工荷載偶然荷載地震荷載人防荷載注：①設(shè)計中要求考慮的其它荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類荷載中。②表中所列荷載本節(jié)未加說明者，可按國家有關(guān)規(guī)范或根據(jù)實際情況確定。③施工荷載包括：設(shè)備運輸及吊裝荷載，施工機(jī)具及人群荷載，施工堆載，相鄰隧道施工的影響，盾構(gòu)法施工的千斤頂頂力及壓漿荷載。2）結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)按結(jié)構(gòu)整體或單個構(gòu)件可能出現(xiàn)的最不利組合進(jìn)行計算，并應(yīng)考慮施工過程中荷載變化情況分階段計算。3）地層壓力①垂直荷載明挖法和淺埋暗挖法施工的車站按計算截面以上全部土柱重量作為垂直荷載。q=rcp.h②水平荷載根據(jù)施工階段結(jié)構(gòu)受力過程中墻體位移與地層間的相互關(guān)系，可分別按主動土壓力、靜止土壓力或被動土壓力理論計算；在粘性土中應(yīng)考慮粘聚力影響。施工期間圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平壓力宜按蘭金公式的主動土壓力計算。使用階段，在粘性土中可采用水土合算，砂性土中采用水土分算的辦法。主體結(jié)構(gòu)宜按靜止土壓力進(jìn)行計算。計算中應(yīng)計及地面活載以及鄰近建筑物產(chǎn)生的附加水平側(cè)壓力。4）側(cè)向土層抗力和地基反力側(cè)向地層抗力和地基反力的大小和分布規(guī)律，應(yīng)按結(jié)構(gòu)形式及其在荷載作用下的變形、結(jié)構(gòu)與地層的相互作用、施工方法、回填與壓漿情況以及土層的變形性質(zhì)，根據(jù)所采用的結(jié)構(gòu)計算簡圖和計算假定加以確定。5）地面超載地面超載一般可按20kPa計算，在盾構(gòu)端頭井附近地面超載可按30kPa計算，并考慮擴(kuò)散后作用在車站結(jié)構(gòu)上。對于覆土厚度特別小的車站，其地面超載則應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定確定?；娱_挖階段鋼支撐上的施工荷載一般按4kN/m考慮，車站尚未覆土?xí)r，樓板上的施工荷載可按3.0kPa計。6）列車荷載地鐵列車豎向荷載應(yīng)按其實際軸重和排列計算，并考慮動力作用的影響，同時尚應(yīng)按線路通過的重型設(shè)備運輸車輛的荷載進(jìn)行驗算。7）人群荷載站臺、站廳、樓梯、車站管理人員用房等部位的人群荷載按4kPa計，另需計及在300×300mm范圍內(nèi)20kN的集中荷載，結(jié)構(gòu)計算時應(yīng)按全部均布荷載加上集中荷載的最不利組合進(jìn)行設(shè)計。8）設(shè)備荷載設(shè)備房屋部分的荷載一般按8kPa進(jìn)行設(shè)計，并應(yīng)依據(jù)設(shè)備的實際重量、動力影響、安裝運輸途徑等確定其大小與范圍，自動扶梯的計算荷載及安裝的吊點位置、荷載大小與范圍，須根據(jù)設(shè)備型號及運輸途徑而定。9）浮力當(dāng)車站位于地下水位以下透水層土壤時，應(yīng)計及水浮力的影響，浮力的大小應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最高水位計算。10）施工荷載結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)考慮下列施工荷載之一或可能發(fā)生的幾種情況的組合：①設(shè)備運輸及吊裝荷載。②施工機(jī)具荷載。②暗挖法施工時相鄰導(dǎo)洞前后開挖的影響。②注漿所引起的附加荷載。通?？扇?0kPa進(jìn)行簡化計算。11）地震荷載按7度地震力設(shè)計。12）人防荷載按6級抗力設(shè)計。（3）結(jié)構(gòu)計算7號線車站均為明挖法（含蓋挖法）施工框架結(jié)構(gòu)。1）結(jié)構(gòu)計算模式，應(yīng)按結(jié)構(gòu)的實際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用。車站結(jié)構(gòu)通常只進(jìn)行橫斷面方向的受力計算，遇下列情況時也應(yīng)對其縱向強(qiáng)度和變形進(jìn)行分析。①覆土沿車站縱向有較大變化時；②車站結(jié)構(gòu)上部直接承受建、構(gòu)筑物等較大局部荷載時；③基底地質(zhì)條件有顯著差異時；④空間受力作用明顯的區(qū)段宜按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。2）車站結(jié)構(gòu)可按底板支撐在彈性地基上的平面框架進(jìn)行內(nèi)力分析，計算時宜考慮立柱和樓板壓縮、斜托的影響。用逆筑法修建車站時，應(yīng)考慮立柱的施工誤差造成的偏心影響。計算中應(yīng)注意兩點：①底板的計算彈簧反力不應(yīng)大于地基的承載力；②在水浮力的作用下，底板彈簧不能受拉。3）盾構(gòu)端頭井部分應(yīng)根據(jù)提供的盾構(gòu)機(jī)尺寸、重量、頂推力、施工工藝等進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置及計算。應(yīng)按基坑開挖、回筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)施工和結(jié)構(gòu)使用階段全過程受力情況進(jìn)行端頭井設(shè)計。盾構(gòu)施工階段端頭井一般按空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計算，分別考慮自重+覆土、水浮力兩大工況。4）盾構(gòu)進(jìn)出車站端頭井，要驗算車站底板的強(qiáng)度和地基土承載力，但安全系數(shù)可適當(dāng)減小，必要時允許在底板下作局部地基加固。5）板、梁構(gòu)件截面計算原則①頂板一般按純彎構(gòu)件計算。②中樓板及底板（特別是中樓板，一般厚度較?。?，要求考慮軸力的最大最小可能值（施工階段及使用階段支護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)壓力變化所引起）及撓度對軸向力偏心距的影響（考慮偏心距增大系數(shù)η），以確保結(jié)構(gòu)安全。6）在頂、中樓板的橫向內(nèi)力計算中，要求考慮因縱向剛度不足、跨度撓度較大所產(chǎn)生的橫向板帶正負(fù)彎矩在縱向分布的不均勻性。與縱梁支座處的橫向板帶相比在縱梁跨中處通常是板支座負(fù)彎矩減小，板跨中正彎矩增加。7）支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定、強(qiáng)度、變形的驗算，當(dāng)兼作上部建筑的基礎(chǔ)時，尚應(yīng)進(jìn)行垂直承載能力、地基強(qiáng)度變形和穩(wěn)定性計算?；庸こ谭€(wěn)定性檢算的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、場區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定。8）土釘墻設(shè)計除進(jìn)行土釘支護(hù)的內(nèi)部整體穩(wěn)定性檢算、外部整體穩(wěn)定性檢算（整個支護(hù)沿底面水平滑移；整個支護(hù)繞基坑底角傾覆；整個支護(hù)連同外部土體沿深部的圓弧破壞面失穩(wěn)）外，尚應(yīng)進(jìn)行土釘?shù)膬?nèi)力、抗拔力及噴混凝土面層的計算。9）當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻或灌注樁插入土層中，在確定其入土深度時，必須進(jìn)行墻體的抗傾覆和整體穩(wěn)定性以及墻前基底土體的抗隆起和抗?jié)B流穩(wěn)定性驗算。當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻或灌注樁插入基巖中時，其嵌入深度需根據(jù)基坑開挖深度、支撐體系、巖石的風(fēng)化程度，并參照工程類比予以確定。10）圍護(hù)結(jié)構(gòu)計算應(yīng)根據(jù)施工過程和使用期分階段進(jìn)行內(nèi)力計算，計算時必須計入結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形、后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。最終的位移及內(nèi)力值應(yīng)是各階段之包絡(luò)值及累加值。11）當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻與內(nèi)襯墻結(jié)合面粘結(jié)好，能承受剪力時，采用疊合結(jié)構(gòu)計算法，并應(yīng)考慮外墻初應(yīng)力、初應(yīng)變。墻體計算厚度取內(nèi)外墻厚度之和。與內(nèi)襯墻結(jié)合差，不能傳遞剪力時，荷載產(chǎn)生的內(nèi)力按內(nèi)外墻剛度分配。12）地下連續(xù)墻內(nèi)力計算，可沿縱向單位長度按彈性地基梁計算或取一幅墻寬按彈性地基板計算。地基對墻體的作用可采用一系列的彈簧進(jìn)行模擬。地基基床系數(shù)宜通過現(xiàn)場試驗確定。對空間受力作用明顯處應(yīng)進(jìn)行空間非線性協(xié)調(diào)計算。內(nèi)支撐系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行空間協(xié)調(diào)分析計算。13）當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻與內(nèi)襯墻之間采用接駁器連接時，其結(jié)點可按剛性考慮。但考慮到接駁器接頭很難做到絕對剛接，跨中截面彎矩可增加10%，以考慮內(nèi)力的實際分布。必要時也可考慮接頭彎矩與跨中彎矩的內(nèi)力重分布。采用預(yù)埋筋連接時可按半剛接計算。14）為減少墻體在基坑開挖期間的位移，對鋼支撐及錨桿（索）應(yīng)施加預(yù)加力。15）支撐（或錨桿）的道數(shù)及間距應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、墻體剛度、基坑開挖深度予以確定，并滿足施工要求。16）換乘站中，當(dāng)樓板承受列車荷載時，結(jié)構(gòu)計算中應(yīng)計及列車震動和沖擊作用，同時應(yīng)進(jìn)行疲勞強(qiáng)度的驗算。7．結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施（1）鑒于深圳地區(qū)的地質(zhì)條件，確保防水效果應(yīng)是確定結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施的重要因素之一。結(jié)構(gòu)防水應(yīng)采用結(jié)構(gòu)自防水和附加防水層相結(jié)合。（2）不推薦采用單層墻結(jié)構(gòu)。（3）當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻作為車站主體結(jié)構(gòu)，且地基持力層明顯不均勻時，墻段之間應(yīng)采用能傳遞剪力的剛性防水接頭。地基持力層較均勻時，可采用柔性性防水接頭。（4）地下連續(xù)墻及灌注樁的垂直度和平整度，應(yīng)根據(jù)建筑物的使用要求和地質(zhì)條件及挖槽機(jī)械性能等因素確定。一般情況下，其垂直度誤差不應(yīng)大于3‰，墻表明凸凹不應(yīng)大于100mm，施工中應(yīng)確保墻體不侵入車站建筑限界，要保證結(jié)構(gòu)設(shè)計厚度。（5）地下連續(xù)墻和鉆孔灌注樁受力鋼筋應(yīng)采用Ⅱ或新Ⅲ級鋼筋，直徑不宜小于18mm。構(gòu)造鋼筋可采用Ⅰ級鋼筋，直徑不宜小于14mm。鋼筋間距要恰當(dāng)，使混凝土在泥漿中能穩(wěn)定流動，有利于保證混凝土與鋼筋的握裹力，豎向主筋最小凈距不宜小于75mm。迎土面凈保護(hù)層厚度不宜小于70mm（地下墻）、內(nèi)側(cè)不宜小于50mm（地下墻）或70mm（鉆孔灌注樁），水平構(gòu)造