案例1：沙漠公路路基病害綜合防護措施新疆塔克拉瑪干沙漠公路的綜合防護措施塔里木沙漠公路橫穿世界上最大的流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠，在綠化帶建成前經(jīng)常受到流沙侵蝕路基路面和沙丘壓埋公路的影響。沙漠公路順著沙丘間低地起伏延伸，路面最大起伏可達25米，如不采取防護措施，則路面隨時會被流沙吞噬。1994年起，首先進行防沙綠化先導試驗，利用地下水造林，并篩選出檉柳、沙拐棗、梭梭等一批適應沙漠環(huán)境的造林樹種。1999年完成生物防沙試驗工程，2001年建成防護林生態(tài)示范工程，為實現(xiàn)沙漠公路的全線綠化奠定了基礎。工程技術人員采取了配套完備的防護設施，全線形成阻、固、輸、導、控相結合的完整的防沙體系，僅北段公路(共219千米)編扎的蘆葦草方格面積就達2000萬平方米，草方格外側豎立由尼龍網(wǎng)、蘆葦排建造的阻沙柵欄長446千米。草方格一般一米見方，其設防根據(jù)公路兩側沙丘和風信情況而定，一般寬度變化在20～100米不等。2003年7月，總投資2.2億元的沙漠公路綠化工程開工建設。沙漠公路沿線將利用沙漠地下水，栽種紅柳、沙棗等耐旱沙生植物，并將在公路兩側營造六條綠色林帶。新疆塔克拉瑪干沙漠公路的綜合防護措施新疆沙漠公路的路堤防護有四層防護網(wǎng)阻沙柵欄一高沙障防護二草方格防護三紅柳及梭梭草等植物防護四新疆塔克拉瑪干沙漠公路的綜合防護措施阻沙柵欄高1.3米，厚8厘米。位于公路兩側150米以外，每隔20米左右打一根胡楊木立柱，兩立柱間用蘆葦束制成柵欄，其作用是阻止遠處的風沙大量涌入沙漠公路，并且每隔一定距離留一20左右的通道，為野生動物的通道。一、阻沙柵欄沙漠公路阻沙柵欄防護新疆塔克拉瑪干沙漠公路的綜合防護措施高沙障是一種堅韌的土工布，具有而高溫，而低溫的特性，高沙障是用一定間距的立柱間拉高沙障，高沙障底面被埋在沙子里，其作用也是防止風沙進入沙漠公路。二、高沙障防護沙漠公路高沙障防護新疆塔克拉瑪干沙漠公路的綜合防護措施草方格有兩種：三、草方格防護一種是用蘆葦制成方格，方格為正方形，邊長1.0米。另一種是棉花桿防護，先將棉花桿人工用鐵絲綁扎好，然后扎入沙漠。沙漠公路的草格柵防護用鐵絲綁扎棉花桿棉花桿防護棉花是新疆的特產(chǎn)，其種植面積廣，棉桿在沙漠公路中的應用，也是公路建設就地取材的典范。山區(qū)路基水毀的處治措施山區(qū)路基水毀的處治措施CONTENTS水毀的臨時修復01水毀后的修復02水毀的預防03水毀的臨時修復搶修工作原則①保證重點，照顧全面。②先干線，后支線。③先修通，后恢復，搶修與恢復相結合。④先路基、橋涵，后路面工程。⑤干線公路應隨毀隨修，力爭水退路通，待雨季過后再進行恢復。

水毀的臨時修復修復措施

公路水毀搶修，要因地制宜，就地取材。對于路基水毀，可以分析水毀原因，按照有關養(yǎng)護修理的要求進行修復。如路基發(fā)生坍陷，應迅速使用已備好的土料進行修補；如路基行車部分已泥濘難行，應將稀泥挖出，撒鋪砂粒料維持通車；對靠近河流、湖塘及洼地的路基，因洪水猛漲并不斷沖刷路基，使路基發(fā)生塌陷時，可以根據(jù)具體情況，適當采用下面幾種方法進行搶修：①在受水沖刷的部分拋石埠、砂袋、土袋等。②洪水沖刷，并有波浪沖向路基時，可在受水浪沖擊的部分，用繩索掛滿蘆葦編成的蘆排或帶樹頭的柳樹，以防水浪沖打。

③如果路基邊坡已大部分塌陷，可以在毀壞部分，順路方向每米打木樁一根，樁里面鋪設秸料或樹枝，并填土擋水(見右圖)，或用草袋裝上砂石、黏土等材料填筑。打樁護路基水毀的臨時修復修復措施⑤某段路基基本被沖毀時，須立即搶修便道便橋，作為維持通車的臨時設施，但要保證使用期間的行車安全。便橋可打樁或用石籠做橋墩，并不宜過高，以免增加施工難度和推延時間，并盡量節(jié)省工錢。④當路堤有被洪水淹沒危險時，可在臨河一面的路肩上，用草袋或黏土筑成土埂臨時擋水根據(jù)漫水的深度、路基寬窄、材料取運難易，可采用下面幾種方法：a．填土趕水法。路基漫水長度不大，漫水深度在0．3m以下時，可以直接從兩頭填把水趕出，填土厚度要比現(xiàn)有水面再高出0．3～0．5m。填土后先將表層夯實維持通車，或砂礫、碎磚、爐渣等礦料，提高路基以維持通車。b．打堤排水法。如路基漫水較長，漫水深度在0．5m以下時，可在漫水路段的兩側路肩上，用草袋裝土堆起兩道土堤，先把路基上面的水圍起來，然后將土堤里面的水排出，露出原路面后，有的可以直接維持通車，如土壤較濕軟時，可以再撒鋪一層砂或碎磚、爐渣后再維持通車，見右圖。如果路基浸水

深度在lm左右時，可打樁筑堤。每道堤必須先打兩行木樁，間距和行距都是1m左右，木樁直徑一般為10～15cm，打好水樁后，在樁里面鋪秸料，然后在中間填土踏實，做到堤不漏水，以后再把圍起來的水從路上排出，并在原路上鋪一層砂料、碎磚等維持通車。打土堤排水水毀后的修復(1)一般水毀之后，應及時采取相應措施進行徹底修復。(2)路基或構造物出現(xiàn)大型水毀事故后，應在分析水毀原因的基礎上制定方案，進行測量、設計，編制概預算，上報省市公路部門審批。根據(jù)批準的方案和實施計劃，嚴格按操作規(guī)程和工程質(zhì)量要求進行施工。水毀的預防大多數(shù)水毀導致的后果較為嚴重，往往阻斷交通，修復十分困難。極少數(shù)路段遭遇嚴重水毀后，雖全力搶修，當年都無法恢復通車，造成了巨大的經(jīng)濟損失和不利的社會影響。所以，預防水毀發(fā)生才是最為經(jīng)濟和有效的途徑：

(1)路線設計尊重自然、注重生態(tài)環(huán)境的保護在公路建設過程中，一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護人與自然相對平衡的關系。在設計階段，要盡可能避免切割自然界的走向和延續(xù)，保持自然的完整性；公路選線時應力求避免經(jīng)過地質(zhì)水文不良地段，降低公路建設對原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響，減小對原生態(tài)環(huán)境的破壞。(2)重視水文調(diào)查和水力計算路線經(jīng)過泥石流或山區(qū)小河的公路、橋梁在選線時應盡量采用橫穿。沿溪線浸水路堤及護岸基礎埋置深度都應進行沖刷計算，特別是位于河流中泓線一側、河流彎道凹岸一側的基礎埋深，更應特別注意計算結果是否正確、可靠。(3)完善道路排水設施排水設計的標準應與公路的重要性以及對毗鄰設施產(chǎn)生的危害相適應。因此，應高度重視路基排水系統(tǒng)(包括邊溝、截水溝、急流槽跌水井以及沿溪線調(diào)治構筑物等)的設計，完善路面排水(路肩排水、中央分割帶排水)設計，各種排水設施的尺寸和形式要根據(jù)降雨量、匯水面積等實際情況靈活選擇。排水設施應自然、系統(tǒng)、完善；要保證落在路界內(nèi)的地表水迅速、快捷地排出路界以外；養(yǎng)護部門汛前認真檢查排水設施暢通情況，由過去以汛期水毀搶修為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶A防為主。

山區(qū)路基病害主要類型你的標題路基水毀的表現(xiàn)形式01路基水毀的成因02山區(qū)路基病害主要類型

1．路基上方山體的坡積層較厚，未采用支擋結構物進行支擋，在強大的山洪作用及水對土的浸潤作用下使坡積層與支撐面之間的抗滑力下降，導致整個路基整體下滑。浸水擋墻沖塌導致路基水毀2．路基的上側邊坡塌方、滑坡，加重路基負荷，造成路基滑移。3．沿河路基對岸山坡出現(xiàn)塌方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞，從而改變水流方向而導致強大的沖刷作用力沖刷路基坡腳或沖擊路基防護結構，使得路基邊坡失穩(wěn)、塌方。4．填方路基浸水擋墻(駁岸)、防護結構的基礎埋深不夠，或無防護加固措施，引起路基水毀。5．路基因水浸泡和出現(xiàn)沉陷導致路面開裂沉降。一、路基水毀的表現(xiàn)形式自然因素人為因素造成水毀的原因錯綜復雜，但可以簡單地歸納為兩個方面：路基水毀的原因你的標題山區(qū)路基病害主要類型二、路基水毀的原因——自然因素(1)地質(zhì)原因公路水害的成因和活躍程度受地質(zhì)構造的影響。對于斷裂構造，存在著一定的構造帶且風化強烈，為泥石流、塌方、滑坡等災害提供了充分的固體物質(zhì)。泥巖、頁巖經(jīng)強烈風化后，又為那些災害提供了細顆料的物質(zhì)，從而造成橋涵淤塞、河床抬高，引發(fā)路基垮塌等多種病害發(fā)生。(2)地形、地貌原因公路地形高低懸殊，山坡陡峭，在重力和水力作用下，松散、穩(wěn)定性差、物料易形成垮塌和水土流失，為各種公路水害的產(chǎn)生和發(fā)展提供了條件。如山體植被稀少，自然橫坡較大，局部性暴雨強