五中國上海磁浮示范線5.3軌道結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)是磁浮工程的關(guān)鍵部分。上海磁浮示范線共生產(chǎn)了2551根軌道梁。軌道梁主要為箱形梁，呈“工”字形，頂寬1.78m，底寬3m，高2.2m。5.3軌道結(jié)構(gòu)|一、軌道結(jié)構(gòu)的基本形式1. 一般路段軌道結(jié)構(gòu)（1）低置軌道結(jié)構(gòu)就是建造在平地上或基本上貼著地面建造的軌道結(jié)構(gòu)，軌道頂面距地面高度為1.35～3.5m。（2）高架軌道結(jié)構(gòu)就是架設(shè)在空中的軌道結(jié)構(gòu)，軌道頂面至地面的高度為2.2～20m。5.3軌道結(jié)構(gòu)|一、軌道結(jié)構(gòu)的基本形式2. 特殊節(jié)點(diǎn)軌道結(jié)構(gòu)（1）橋上軌道梁就是將一般路段上采用的軌道梁架設(shè)在橋梁結(jié)構(gòu)上。德國有關(guān)磁浮系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將軌道梁下的橋梁結(jié)構(gòu)稱作基本承載結(jié)構(gòu)，軌道梁采用6.192m長的Ⅲ形梁，建議該種形式使用在軌面高度大于20m的線路中。（2）隧道結(jié)構(gòu)就是線路在穿越大江大河或山嶺等特殊地段時(shí)建造的隧道結(jié)構(gòu)，隧道內(nèi)架設(shè)軌道梁，德國的磁浮系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議采用6.192m長的Ⅲ形梁。5.3軌道結(jié)構(gòu)|二、軌道梁由于磁浮列車與軌道梁之間耦合工作的特點(diǎn)，線路系統(tǒng)對(duì)軌道梁提出了非常嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法已無法實(shí)現(xiàn)。1、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土復(fù)合梁是由功能區(qū)鋼結(jié)構(gòu)（簡稱功能件）與預(yù)應(yīng)力混凝土通過連接件復(fù)合成的軌道梁。2、鋼復(fù)合梁是由功能件與鋼梁通過連接件連接復(fù)合成的軌道梁。3、橋上軌道梁為雙層組合式結(jié)構(gòu)，由上層軌道梁、下層橋梁結(jié)構(gòu)及上下層連接結(jié)構(gòu)組成。5.3軌道結(jié)構(gòu)|二、軌道梁4、維修基地鋼梁為磁浮列車提供檢修平臺(tái)，由功能件及支承橫梁等組成。5、可調(diào)支座消除相鄰支墩之間的沉降差。5.3軌道結(jié)構(gòu)|三、道 岔鐵路道岔只動(dòng)尖軌和心軌，基本軌保持不動(dòng)，而磁浮道岔則是整個(gè)軌道梁一起移動(dòng)。磁浮道岔實(shí)際上是一根可連續(xù)彈性彎曲的鋼梁，由液壓或電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)道岔鋼梁從直股轉(zhuǎn)換到側(cè)股。道岔在線形上采用直線-回旋曲線-圓曲線-回旋曲線-直線組成的平面組合來擬合道岔鋼梁的彎曲曲線。道岔之所以采用回旋曲線，是為了縮短整個(gè)道岔的長度。為避免鋼梁的扭轉(zhuǎn)，道岔上不設(shè)置橫坡。道岔允許的最大驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)加速度為1.5m/s2。道岔允許的最大自由側(cè)向加速度為2.0m/s2。5.3軌道結(jié)構(gòu)|四、軌道功能區(qū)軌道結(jié)構(gòu)起將軌道設(shè)備安裝在軌道梁上的作用。軌道設(shè)備的主要部分是軌道功能區(qū)，位于軌道結(jié)構(gòu)的頂部兩側(cè)。軌道功能區(qū)有3個(gè)工作面，包括頂板滑行軌面、兩側(cè)磁性導(dǎo)向板面及定子鐵心底面。定子鐵心底面，也稱為定子面，是長定子直線同步電機(jī)的組成部分。5.3軌道結(jié)構(gòu)|五、線路軌道的精度要求磁浮列車運(yùn)行時(shí)懸浮電磁鐵和導(dǎo)向電磁鐵與線路功能面之間的平均距離保持在10mm左右，為保證列車在高速運(yùn)行時(shí)的安全性和舒適性，磁浮列車系統(tǒng)對(duì)軌道提出了較高的設(shè)計(jì)及制造要求。1. 軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)性能方面的要求2. 軌道功能區(qū)制造精度要求3. 線路空間位置誤差5.3軌道結(jié)構(gòu)|六、安全設(shè)施磁浮鐵路沿線各裝有25m寬的隔離網(wǎng)，列車上下均設(shè)置了防護(hù)措施，既避免各類物體落入軌道影響行駛，也防止車上有物品砸向地