中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史——高鐵中國(guó)鐵路是中國(guó)境內(nèi)的一種交通運(yùn)輸形式，為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國(guó)鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施、綜合交通運(yùn)輸體系骨干和重大民生工程，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障和支撐。前言目錄早期曲折歷程01跨越式發(fā)展02由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變03早期曲折歷程01早期曲折歷程19世紀(jì)，中國(guó)繼日本及印度之后成為第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家。揭開(kāi)了中國(guó)鐵路發(fā)展的帷幕。早期曲折歷程1875年至1976年，英國(guó)在上海鋪設(shè)了14.5公里長(zhǎng)的吳淞鐵路，成為中國(guó)第一條營(yíng)運(yùn)鐵路。早期曲折歷程1881年，李鴻章主辦的“唐胥鐵路”是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。早期曲折歷程中國(guó)第一輛火車(chē)是當(dāng)時(shí)唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。因?yàn)橹袊?guó)工人在機(jī)車(chē)兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。早期曲折歷程八國(guó)聯(lián)軍入侵之后，國(guó)內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設(shè)計(jì)建造。早期曲折歷程詹天佑作為京張鐵路總工程師，創(chuàng)造性地運(yùn)用了“人”字型鐵路，使火車(chē)能在山區(qū)陡坡通行。早期曲折歷程民國(guó)時(shí)期，中國(guó)鐵路發(fā)展曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國(guó)東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國(guó)控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強(qiáng)行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣(mài)給了滿洲國(guó)。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國(guó)政府。早期曲折歷程中東鐵路早期曲折歷程1937年，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢(qián)塘江大橋落成。早期曲折歷程1950年代初，新中國(guó)政府決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開(kāi)始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開(kāi)工建設(shè)，1952年6月通車(chē)，成為解放后修建的第一條鐵路。早期曲折歷程寶成鐵路是全國(guó)第一條電氣化鐵路。于1952年7月1日在成都動(dòng)工，1958年建成通車(chē)，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造?？缭绞桨l(fā)展火車(chē)正在穿越成昆鐵路全線最長(zhǎng)隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達(dá)隧道跨越式發(fā)展02跨越式發(fā)展1982年9月1日至11日，中共十二屆代表大會(huì)在北京召開(kāi)。指出"鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因"，并提出"北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東"的鐵路大動(dòng)脈建設(shè)戰(zhàn)略?？缭绞桨l(fā)展大秦鐵路建于1985-1997年，是中國(guó)唯一一條煤炭運(yùn)輸專線鐵路，也是中國(guó)第一條重載單元鐵路。奔馳在大秦鐵路上，長(zhǎng)達(dá)2公里以上的萬(wàn)噸載重列車(chē)跨越式發(fā)展京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。1994年京九鐵路各段開(kāi)始動(dòng)工，1996年9月1日京九鐵路提前實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通。第一次開(kāi)進(jìn)井岡山站時(shí)，當(dāng)?shù)厍榫w非常激動(dòng)的民眾?？缭绞桨l(fā)展2003年10月12日,秦沈鐵路作為中國(guó)第一條客運(yùn)專線鐵路正式投入運(yùn)行。專線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，最高時(shí)速為300公里?？缭绞桨l(fā)展2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營(yíng)運(yùn)。這是世界上首條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁懸浮列車(chē)示范線，全長(zhǎng)29.863公里。不同于一般的地面火車(chē)，磁懸浮列車(chē)運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)?？缭绞桨l(fā)展青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。中國(guó)在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實(shí)現(xiàn)了全面通車(chē)。由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變03由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變2012年11月8日，中共十八大在北京召開(kāi)。這次大會(huì)，是黨在全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期和深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期召開(kāi)的一次十分重要的會(huì)議。這為中國(guó)鐵路建設(shè)由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變指明了方向。由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路--哈大高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。921公里的哈大高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時(shí)40分鐘。高寒地區(qū)冬季時(shí)速200公里的"中國(guó)速度"，吸引了全世界高度關(guān)注的目光。由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變2014年4月2日6時(shí)31分，一列由4臺(tái)電力機(jī)車(chē)牽引、編組320輛、總長(zhǎng)3971米、滿載3萬(wàn)噸煤炭的試驗(yàn)列車(chē)，由北同蒲線袁樹(shù)林站始發(fā)，經(jīng)過(guò)12小時(shí)25分、738.4公里的運(yùn)行，于當(dāng)日18時(shí)56分安全順利到達(dá)終點(diǎn)站大秦線柳村南站。由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變3萬(wàn)噸重載列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)取得圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路重載列車(chē)牽引重量從2萬(wàn)噸到3萬(wàn)噸的跨躍，使我國(guó)成為世界上僅有幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。這是我國(guó)鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新的重大突破，是我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新的里程碑。由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變2014年11月25日，裝載"中國(guó)創(chuàng)造"牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車(chē)CRH5A型動(dòng)車(chē)組進(jìn)入"5000公里正線試驗(yàn)"的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車(chē)組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車(chē)核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由"國(guó)產(chǎn)化"向"自主化"的轉(zhuǎn)變，中國(guó)高鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的跨越。由"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"的轉(zhuǎn)變據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年12月，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)12.1萬(wàn)