1）對雙逆變器的評價分析——廣州1線輔助逆變器結(jié)構(gòu)任務(wù)流程1優(yōu)點(diǎn)：開關(guān)頻率低150Hz，開關(guān)損耗小，逆變器效率高。

輸出電壓為12階梯波，電壓最低次諧波為11次，對輸出濾波器要求低。缺點(diǎn)：電路復(fù)雜，器件多。兩臺逆變器串聯(lián)，動態(tài)均壓要求高，故障率高。逆變器輸出電壓為6階梯波，不論DY、DZ、T變壓器，其一次側(cè)繞組輸入電壓諧波含量高，諧波損耗大。變壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對電路疊加型的Dz變壓器，其次，

側(cè)繞組為曲折連接；對磁路疊加型的變壓器,一次側(cè)繞組由不同相位電壓分別輸入，需作特殊設(shè)計(jì)。2）對單逆變器的評價分析優(yōu)點(diǎn)：

電路簡單，使用器件少，可靠性高。PWM調(diào)制，輸出電壓的諧波含量小。

逆變器電壓輸出經(jīng)交流濾波后輸入隔離變壓器。故輸入變壓器電壓

的諧波含量低，變壓器中諧波損耗小，結(jié)構(gòu)簡單，毋需特殊設(shè)計(jì)。缺點(diǎn)：開關(guān)頻率較高，相對于雙逆變器方案，開關(guān)損耗較大，逆變器效率

較低。功率器件換流時過電壓較大，特別是高電壓情況下更嚴(yán)重。任務(wù)流程1（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式輔助逆變器電路形式一圖4-21-線路濾波器2-升／降壓斬波器3-濾波器4-逆變器5-交流濾波器

6-隔離變壓器7-二極管整流橋8-帶中點(diǎn)的AC380V電源9-輸出濾波器任務(wù)流程3輔助電路原理與選用原則（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式輔助逆變器電路形式二CHO為升/降壓器：作用一是穩(wěn)定逆變器輸入電壓，另一對逆變器進(jìn)行保護(hù)。INV為逆變器：采用PWM調(diào)制，開關(guān)頻率2.5kHz。FIL為電感電容濾波網(wǎng)絡(luò)。T0隔離變壓器：△-Y連接，輸出三相四線電壓AC380V,50Hz。T1、T2變壓器：由AC380V供電，經(jīng)降壓、整流濾波后輸出DC110V和DC24V。

任務(wù)流程3輔助逆變器電路形式三圖4-4任務(wù)流程3（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式輔助逆變器電路形式四任務(wù)流程3（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式輔助逆變器電路形式五圖4-6任務(wù)流程3（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式圖4-7輔助逆變器的電路形式六雙重逆變器：兩臺逆變器和組式變壓器DY和Dz共同構(gòu)成。雙重逆變器由相位互差30°的兩套pwm脈沖模式錯相控制。組式變壓器，一次側(cè)均為匝數(shù)相同的三角形繞組，二次側(cè)不相同。Dz型變壓器二次側(cè)有6個繞組，DY型變壓器二次側(cè)繞組只有3個繞組，兩變壓器二次側(cè)繞組匝數(shù)呈倍數(shù)關(guān)系，串聯(lián)連接。特點(diǎn)：具有逆變器主管阻斷耐壓降低一半，開關(guān)頻率、開關(guān)損耗低及輸出電壓諧波小等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用：廣州地鐵一號線輔供電系統(tǒng)采用任務(wù)流程3（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式形式六是將兩個變壓器次側(cè)輸出疊加，是電路疊加；形式七則是磁路疊加。逆變器的輸出電壓都有一個相位差，這樣疊加后輸出側(cè)電壓波形的低次諧波小，對濾波器要求低。任務(wù)流程3（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式圖4-8輔助逆變器的電路形式七形式八和九中都采用高頻逆變技術(shù)可以大大縮小隔離變壓器的體積，但變壓器的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)要求較高。任務(wù)流程3圖4-9輔助逆變器電路形式八圖4-10輔助逆變器的電路形式九（一）城市軌道車輛中常見的輔助逆變器電路形式上海地鐵2、4線輔助逆變原理電路——從逆變器電路原理應(yīng)用分析（一）原理：逆變降壓穩(wěn)壓后逆變。（一）輔助電路在城市軌道交通列車中的應(yīng)用任務(wù)流程1上海地鐵3號線和輕軌，廣州1、2、3線，武漢輕軌和天津輕軌濱海線輔助逆變原理電路——從逆變器電路原理應(yīng)用分析（二）原理：直接逆變。

開關(guān)器件:采用大功率GTO，IGBT或IPM。逆變器:按V/f常數(shù)控制方式，輸出三相脈寬調(diào)制電壓