新能源汽車概論智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院

第一章測(cè)試

節(jié)能汽車是新能源汽車的一種類型。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)“三縱三橫”整體研發(fā)布局中，三縱指的是（）。

A:燃料電池汽車

B:節(jié)能汽車

C:插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車

D:純電動(dòng)汽車

答案:燃料電池汽車

;插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車

;純電動(dòng)汽車

我們最常采用的方法是按照新能源汽車的技術(shù)特點(diǎn)和車輛驅(qū)動(dòng)原理對(duì)新能源汽車進(jìn)行分類。(）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

燃料電池汽車是指以氫氣等為燃料，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒產(chǎn)生電能，電能驅(qū)動(dòng)依靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的汽車。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

汽車尾氣中含量最高的氣體是CO2，而CO2是主要的溫室氣體之一。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

汽車尾氣中的主要成分包括一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物等，這些對(duì)人類健康會(huì)產(chǎn)生直接危害。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

德國(guó)人（）發(fā)明了輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)。隨后開(kāi)發(fā)了Loner-Porsche電動(dòng)車,隨后，他在車的后輪上也裝載了兩個(gè)輪轂電機(jī)，由此誕生了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。

A:古斯塔夫·特魯夫

B:托馬斯?達(dá)文波特

C:卡爾·本茨

D:費(fèi)迪南德?波爾舍

答案:費(fèi)迪南德?波爾舍

20世紀(jì)中葉，電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展基本停滯不前，直至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。(）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

2020年10月，國(guó)務(wù)院常委會(huì)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為未來(lái)15年的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，成為新階段引領(lǐng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

美國(guó)通過(guò)制定嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，政府采購(gòu)節(jié)能汽車，消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車減稅推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在日本，新能源汽車中占主要地位的就是混合動(dòng)力（含插電式）、純電動(dòng)和氫能源這三大類。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

特斯拉ModelS是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能混合動(dòng)力轎車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

豐田Mirai是一款氫燃料電池車。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

2020年，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜公布了投資120億英鎊的“綠色工業(yè)革命10點(diǎn)計(jì)劃”。該計(jì)劃提出，到2030年，停止售賣新的汽油和柴油乘用車及輕型貨車；到2035年，停止售賣混合動(dòng)力汽車。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

我國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年達(dá)到峰值，爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

根據(jù)我國(guó)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》的解釋，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)層面。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛智能等級(jí)的車輛可以由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛員提出響應(yīng)請(qǐng)求，駕駛員可以對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第二章測(cè)試

根據(jù)電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能方式，電動(dòng)汽車可分為（）兩種。

A:加油式

B:充氫式

C:充電式

D:換電式

答案:充電式

;換電式

傳統(tǒng)汽車有兩個(gè)供電電源，分別是蓄電池和發(fā)電機(jī)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

從技術(shù)的角度，新能源汽車具有傳統(tǒng)汽車無(wú)法通過(guò)改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)或變速器來(lái)獲取的一些基本性能，這些性能主要包括節(jié)能環(huán)保、良好的動(dòng)力輸出性能、輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停以及更高的能量利用率。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

對(duì)于混合動(dòng)力的汽車，通常內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)都會(huì)取消傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)，改由驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

（）是指汽車車啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)，通常直接集成在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上；正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)斷開(kāi)或者起到發(fā)電機(jī)的作用；制動(dòng)時(shí)，該電機(jī)還可以起到再生發(fā)電，回收制動(dòng)能量的節(jié)能效果。

A:ISG

B:BSG

C:VCU

D:BMS

答案:ISG

新能源汽車號(hào)牌增加專用標(biāo)志，標(biāo)志整體以綠色為底色，其中純綠色底色車牌，代表大型新能源車。(）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

SOC指的是動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，表示電池剩余可放電電量與其完全充電狀態(tài)的電量的比值。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

卡羅拉燃油版和混動(dòng)版的儀表盤整體風(fēng)格一致，混動(dòng)版車型在儀表中多出了混動(dòng)車型特有的信息。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

集中式整車控制系統(tǒng)的基本思想是整車控制器獨(dú)自完成對(duì)輸入信號(hào)的采集，并根據(jù)控制策略對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理．然后直接對(duì)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令，驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車行駛。()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

整車控制系統(tǒng)的頂層是整車控制器，整車控制器通過(guò)CAN總線接收電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及其他設(shè)備控制系統(tǒng)的信息，并對(duì)電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和其他設(shè)備控制系統(tǒng)發(fā)送控制指令。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

整車控制器要合理解釋駕駛員操作；接收整車各子系統(tǒng)的反饋信息，為駕駛員提供決策反饋；對(duì)整車各子系統(tǒng)發(fā)送控制指令，以實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在電池的SOC值比較低的時(shí)候，整車控制器將對(duì)某些電動(dòng)附件發(fā)出指令，限制電動(dòng)附件的輸出功率，來(lái)增加續(xù)駛里程。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

目前，我國(guó)大部分乘用車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要采用（）

A:三相異步電機(jī)

B:永磁同步電機(jī)

C:直流電機(jī)

D:開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)

答案:永磁同步電機(jī)

電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速相同的稱為同步電機(jī).（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

特斯拉model3全驅(qū)車型的前輪也采用交流異步電機(jī)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

目前國(guó)內(nèi)外大部分乘用車幾乎都采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)具有可靠性高、制造成本低、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大和調(diào)速性能較佳等優(yōu)點(diǎn)（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

新能源汽車常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有（）

A:永磁同步電機(jī)

B:開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)

C:直流電機(jī)

D:交流異步電機(jī)

答案:永磁同步電機(jī)

;開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)

;直流電機(jī)

;交流異步電機(jī)

同名磁極相互吸引，異名磁極相互排斥（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

三相對(duì)稱繞組通過(guò)三相對(duì)稱電流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，也就是變化的電流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)切割轉(zhuǎn)子導(dǎo)體，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和電流。。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)作用下受電磁力作用，形成電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)中力的方向應(yīng)該用哪只手？（）

A:左手

B:右手

答案:左手

預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器并聯(lián)（）。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

動(dòng)力電池箱的防護(hù)等級(jí)是（）。

A:IP68

B:IP67

C:IP65

D:IP66

答案:IP67

效率高，損失小的電池均衡方法是能量轉(zhuǎn)移型（）。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

電池管理系統(tǒng)BMS對(duì)動(dòng)力電池的狀態(tài)檢測(cè)包括（）

A:溫度

B:碰撞監(jiān)測(cè)

C:電流

D:電壓

答案:溫度

;碰撞監(jiān)測(cè)

;電流

;電壓

利用車載充電機(jī)為動(dòng)力電池進(jìn)行充電的方式是（）

A:直流快充

B:全部正確

C:常規(guī)充電

D:電池快換

答案:常規(guī)充電

充電功率較大，接口和用電安全提高，電池散熱成為重要因素的充電方式是（）

A:常規(guī)充電

B:電池快換

C:全部正確

D:直流快充

答案:直流快充

電動(dòng)汽車高壓互鎖，通過(guò)使用___________來(lái)檢查車輛高壓器件、線路、插接器及護(hù)蓋的電氣完整性。（）。

A:漏電電流

B:電氣小信號(hào)

C:溫度

D:絕緣電阻

答案:電氣小信號(hào)

車輛用的高壓線束需要具備__________、__________，__________等性能。（）

A:耐磨損

B:耐老化

C:成本低

D:阻燃性

答案:耐磨損

;耐老化

;阻燃性

第三章測(cè)試

目前大多數(shù)的純電動(dòng)汽車高壓電池組都是安裝在車輛的（）。

A:底部

B:后備箱

C:頂部

D:前機(jī)艙

答案:底部

純電動(dòng)汽車高壓電纜的外部絕緣層采用標(biāo)準(zhǔn)的（）。

A:黑色

B:黃色

C:橙色

D:紅色

答案:黃色

MCU指的是（）。

A:電機(jī)控制器

B:整車控制器

C:動(dòng)力電池組和逆變器之間的電路單元

D:電池管理系統(tǒng)

答案:電機(jī)控制器

北汽新能源EU5中的PEU稱為高壓控制集成單元，它將哪些結(jié)構(gòu)統(tǒng)一集成到一個(gè)部件中去。（）

A:車載充電器

B:DC/DC轉(zhuǎn)換器

C:電機(jī)控制器

D:高壓控制盒

答案:車載充電器

;DC/DC轉(zhuǎn)換器

;電機(jī)控制器

;高壓控制盒

純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池獲取能量的方式有（）。

A:外部充電

B:制動(dòng)能量回收

C:內(nèi)燃機(jī)發(fā)電

D:自發(fā)電

答案:外部充電

;制動(dòng)能量回收

以下部件屬于純電動(dòng)汽車的有（）。

A:車載充電機(jī)

B:逆變器

C:動(dòng)力電池

D:行星齒輪變速器

答案:車載充電機(jī)

;逆變器

;動(dòng)力電池

以下屬于純電動(dòng)汽車運(yùn)行模式的有（）。

A:減速斷油

B:電力驅(qū)動(dòng)

C:冷啟動(dòng)加濃噴喲

D:制動(dòng)能量回收

答案:電力驅(qū)動(dòng)

;制動(dòng)能量回收

目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車主要采用的動(dòng)力電池事鉛酸電池。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池內(nèi)的電能一直處于輸出狀態(tài)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

當(dāng)外部充電線連接在純電動(dòng)汽車上時(shí)，控制系統(tǒng)將禁止車輛移動(dòng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

早期制造混合動(dòng)力汽車的目的是，輔助功率偏小的內(nèi)燃機(jī)汽車,或是為了增進(jìn)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

混合動(dòng)力汽車按照其結(jié)構(gòu)模式可分為（）。

A:并聯(lián)式

B:串聯(lián)式

C:混聯(lián)式

D:節(jié)能汽車

答案:并聯(lián)式

;串聯(lián)式

;混聯(lián)式

混合動(dòng)力汽車按照混合度分為(）。

A:微混

B:重混

C:輕混

答案:微混

;重混

;輕混

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車突出特征是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只用于發(fā)電。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一功能就是用來(lái)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩全部來(lái)自電機(jī)。()

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中，在電池的SOC較高時(shí)，主要用純電動(dòng)模式；而電池的SOC降低到設(shè)定的范圍內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的排放和效率，將其輸出功率嚴(yán)格限定在一定的變化范圍。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車可采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種工作模式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

并聯(lián)式車輛正常行駛、加速及爬坡時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

豐田混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力分離裝置分解為發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力和車輪的驅(qū)動(dòng)力，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力一部分供給車輪驅(qū)動(dòng)用的電機(jī)；另一部分通過(guò)變壓器把交流電變?yōu)橹绷麟娊o動(dòng)力蓄電池充電。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)利用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)電機(jī)在行駛當(dāng)中還可以發(fā)電。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)等組成,采用豐田汽車公司自行開(kāi)發(fā)的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)中電機(jī)MG1作用是提供輔助動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)內(nèi)工作。當(dāng)車輛處于制動(dòng)時(shí)，進(jìn)行制動(dòng)能量回收。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

在人們發(fā)明車輛的初期就樹(shù)立了節(jié)能環(huán)保意識(shí)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

截至2015年7月全球銷量突破1000萬(wàn)輛。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

目前，我國(guó)自主品牌沒(méi)有混合動(dòng)力汽車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

世界上第一輛混合動(dòng)力汽車是豐田普銳斯（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第五章測(cè)試

質(zhì)子交換膜燃料電池的電催化劑主要有鉑系和非鉑系兩類，目前多采用鉑催化劑。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理是電解水的逆反應(yīng)（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

燃料電池的種類很多，通常所說(shuō)的燃料電池汽車應(yīng)用的是()燃料電池，也稱為氫燃料電池。

A:鎳氫

B:磷酸鐵鋰

C:鉛酸

D:質(zhì)子交換膜

答案:質(zhì)子交換膜

燃料電池汽車的特點(diǎn)包括（）。

A:能量效率高

B:綠色環(huán)保

C:車輛的續(xù)駛里程長(zhǎng)。燃料電池汽車的長(zhǎng)途行駛能力接近于傳統(tǒng)燃油汽車。

D:噪聲低

答案:能量效率高

;綠色環(huán)保

;車輛的續(xù)駛里程長(zhǎng)。燃料電池汽車的長(zhǎng)途行駛能力接近于傳統(tǒng)燃油汽車。

;噪聲低

混合式燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要包括（）。

A:電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電控系統(tǒng)等

B:DC/DC轉(zhuǎn)換器

C:輔助動(dòng)力源

D:燃料電池系統(tǒng)

答案:電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電控系統(tǒng)等

;DC/DC轉(zhuǎn)換器

;輔助動(dòng)力源

;燃料電池系統(tǒng)

第六章測(cè)試

更換制動(dòng)液的周期是（）。

A:每年一次

B:每2年或4萬(wàn)公里

C:無(wú)需更換

D:一年或1萬(wàn)公里

答案:每2年或4萬(wàn)公里

更換冷卻液的周期是（）。

A:每年一次

B:一年或1萬(wàn)公里

C:無(wú)需更換

D:每2年或4萬(wàn)公里

答案:每2年或4萬(wàn)公里

檢修新能源汽車用的絕緣手套的電壓等級(jí)為（）級(jí)。

A:2級(jí)

B:0級(jí)

C:1級(jí)

D:3級(jí)

答案:0級(jí)

在高壓斷電時(shí)不會(huì)用到的工具是。（）

A:鉗形電流表

B:萬(wàn)用表

C:放電工裝

D:絕緣檢測(cè)儀

答案:鉗形電流表

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的搭鐵絕緣值應(yīng)大于。（）

A:１００KΩ

B:20G