西南交通大學(xué)本科考試題成績(jī)課程鐵路及公路選線卷考試日期年月日專業(yè)班級(jí)學(xué)號(hào)姓名一、單項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分1．列車旅行速度是指普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，[]A按所有中間車站不停車通過(guò)所計(jì)算的區(qū)段平均速度。B計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。C計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分和中間車站停車時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。D列車運(yùn)行的最高速度。2．已知列車長(zhǎng)度LL，一圓曲線的轉(zhuǎn)角α(°)，半徑R，圓曲線長(zhǎng)Kr。若LL<Kr，則列車長(zhǎng)度受到的單位曲線附加阻力近似計(jì)算式為wr=[]A.(N/t)B.(N/t)C.(N/t)D.(N/t)3．某Ⅱ級(jí)鐵路上一坡度差為14‰的凸型變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程為250.0m，此處的地面高程為255.0m，則該變坡點(diǎn)處的挖方高度為[]A.4.75mB.5.00mC.5.25mD.4.50m4．鐵路等級(jí)是鐵路的[]A.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B.基本標(biāo)準(zhǔn)C.一般標(biāo)準(zhǔn)D.特殊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5．在I級(jí)鐵路的變坡點(diǎn)處，[]A.均需設(shè)置豎曲線B.當(dāng)3‰時(shí)才需設(shè)豎曲線C.當(dāng)3‰時(shí)才需設(shè)豎曲線D.當(dāng)4‰時(shí)才需設(shè)豎曲線6．列車運(yùn)行的均衡速度，是指[]A.列車牽引運(yùn)行，合力C>0時(shí)的速度B.列車牽引運(yùn)行，合力C=0時(shí)的速度C.列車制動(dòng)運(yùn)行，合力C>0時(shí)的速度D.列車制動(dòng)運(yùn)行，合力C=0時(shí)的速度7．道路線型設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)是[]A．汽車行駛特性B.牽引平衡C.運(yùn)行阻力D.視距條件8．線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度是指[]A.ZY1到ZY2之間的距離B.HZ1到ZH2之間的距離C.HZ1到ZY2之間的距離D.YZ1到ZH2之間的距離9．道路設(shè)計(jì)中，汽車行車阻力不包括[]A坡度阻力B空氣阻力C慣性阻力D曲線阻力10．滿足地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要的程度大致相同，主要區(qū)別在于選擇的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，或線路經(jīng)行地區(qū)的局部走向不同的方案，稱為[]A.網(wǎng)性方案B.線性方案C.原則方案D.局部方案二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個(gè)備擇選項(xiàng)中有二個(gè)至五個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分11．電力機(jī)車牽引力的限制條件包括[]A．牽引電動(dòng)機(jī)功率B.輪軌粘著力C．電動(dòng)機(jī)允許電流限制D.車鉤條件E.構(gòu)造速度12．在鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，屬于工程標(biāo)準(zhǔn)，鐵路建成后很難改變的項(xiàng)目包括[]A.正線數(shù)目B.牽引種類C.機(jī)車類型D.限制坡度E.最小曲線半徑13．線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須保證[]A行車平順B行車安全C節(jié)約資金D提高運(yùn)輸效益E各類建筑物協(xié)調(diào)配合14． 曲線半徑對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響包括以下幾方面：[]A增加輪軌磨耗B軌道需要加強(qiáng)C維修工作量加大D行車費(fèi)用增高E降低粘著系數(shù)15．道路上可能出現(xiàn)視距不足問(wèn)題的路段包括：[]A.處于挖方路段的彎道B.處于填方路段的彎道C.內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道D.縱斷面上的凸形豎曲線E.下穿立體交叉的凹形豎曲線上三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）16．鐵路貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)17．鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)18．線路縱斷面19．公路設(shè)計(jì)交通量20．公路基本通行能力四、判斷改錯(cuò)（在下列句子中，正確的在括弧中打“√”，錯(cuò)誤的打“×”，并對(duì)錯(cuò)誤的句子加以改正，共10分）21．鐵路牽引計(jì)算中，用均衡速度法計(jì)算行車時(shí)分時(shí)，要加起停車附加時(shí)分。[]22.在道路設(shè)計(jì)中，只要設(shè)計(jì)能保證會(huì)車視距，停車視距和錯(cuò)車視距也就可以得到保證，[]23．在道路設(shè)計(jì)中，凡是陡坡地段都要限制坡段長(zhǎng)度[]24在鐵路縱斷面設(shè)計(jì)中，均應(yīng)進(jìn)行最大坡度折減[]25在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，只有小半徑曲線才需設(shè)置緩和曲線[]五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）26.簡(jiǎn)述鐵路選線設(shè)計(jì)中，牽引質(zhì)量計(jì)算的限坡條件，并給出相應(yīng)的計(jì)算公式。27.鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，如何考慮鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長(zhǎng)相適應(yīng)？28.簡(jiǎn)述公路設(shè)計(jì)中，高原縱坡折減的原因。29.汽車的行車視距分為哪四種?簡(jiǎn)述各種視距的含義。六、計(jì)算與分析題（本大題共3小題，1、2題各15分，第3題10分）30．(15分)線路平面如下圖所示；限制坡度為=12‰，近期貨物列車長(zhǎng)度為400m，遠(yuǎn)期貨物列車長(zhǎng)度為700m；要求從A到B按用足坡度上升設(shè)計(jì)線路縱斷面；若A點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高為HA=100.00m，計(jì)算B點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高HB，并圖示縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果。478α-42°R-350Ly-256.56α-32°30’R-450478α-42°R-350Ly-256.56α-32°30’R-450Ly-255.25388422.19ABABCDEFGHIJK293132ABCDEFGHIJK2931323130293130323130[資料]各種車輛資料為：=3對(duì)/天，=2對(duì)/天，=1對(duì)/天，=1對(duì)/天；天窗時(shí)分取90min。32．（10分）假定某公路彎道的最大橫向力系數(shù)為0.10，則當(dāng)R=500m，ih=5%時(shí)，允許最大車速為多少？當(dāng)V=80km/h，ih=－2%（反超高）時(shí)，平曲線半徑至少應(yīng)為多少？

參考答案一、單項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分1．列車旅行速度是指普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，[C]A按所有中間車站不停車通過(guò)所計(jì)算的區(qū)段平均速度。B計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。C計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分和中間車站停車時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。D列車運(yùn)行的最高速度。2．已知列車長(zhǎng)度LL，一圓曲線的轉(zhuǎn)角α(°)，半徑R，圓曲線長(zhǎng)Kr。若LL<Kr，則列車長(zhǎng)度受到的單位曲線附加阻力近似計(jì)算式為wr=[c]A.(N/t)B.(N/t)C.(N/t)D.(N/t)3．某Ⅱ級(jí)鐵路上一坡度差為14‰的凸型變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程為250.0m，此處的地面高程為255.0m，則該變坡點(diǎn)處的挖方高度為[C]A.4.75mB.5.00mC.5.25mD.4.50m4．鐵路等級(jí)是鐵路的[A]A.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B.基本標(biāo)準(zhǔn)C.一般標(biāo)準(zhǔn)D.特殊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5．在I級(jí)鐵路的變坡點(diǎn)處，[C]A.均需設(shè)置豎曲線B.當(dāng)3‰時(shí)才需設(shè)豎曲線C.當(dāng)3‰時(shí)才需設(shè)豎曲線D.當(dāng)4‰時(shí)才需設(shè)豎曲線6．列車運(yùn)行的均衡速度，是指[B]A.列車牽引運(yùn)行，合力C>0時(shí)的速度B.列車牽引運(yùn)行，合力C=0時(shí)的速度C.列車制動(dòng)運(yùn)行，合力C>0時(shí)的速度D.列車制動(dòng)運(yùn)行，合力C=0時(shí)的速度7．道路線型設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)是[A]A．汽車行駛特性B.牽引平衡C.運(yùn)行阻力D.視距條件8．線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度是指[B]A.ZY1到ZY2之間的距離B.HZ1到ZH2之間的距離C.HZ1到ZY2之間的距離D.YZ1到ZH2之間的距離9．道路設(shè)計(jì)中，汽車行車阻力不包括[D]A坡度阻力B空氣阻力C慣性阻力D曲線阻力10．滿足地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要的程度大致相同，主要區(qū)別在于選擇的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，或線路經(jīng)行地區(qū)的局部走向不同的方案，稱為[C]A.網(wǎng)性方案B.線性方案C.原則方案D.局部方案二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個(gè)備擇選項(xiàng)中有二個(gè)至五個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分1．電力機(jī)車牽引力的限制條件包括[ABCE]A．牽引電動(dòng)機(jī)功率B.輪軌粘著力C．電動(dòng)機(jī)允許電流限制D.車鉤條件E.構(gòu)造速度2．在鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，屬于工程標(biāo)準(zhǔn)，鐵路建成后很難改變的項(xiàng)目包括[ACE]A.正線數(shù)目B.牽引種類C.機(jī)車類型D.限制坡度E.最小曲線半徑3．線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須保證[ABCE]A行車平順B行車安全C節(jié)約資金D提高運(yùn)輸效益E各類建筑物協(xié)調(diào)配合4． 曲線半徑對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響包括以下幾方面：[ACD]A增加輪軌磨耗B軌道需要加強(qiáng)C維修工作量加大D行車費(fèi)用增高E降低粘著系數(shù)5．道路上可能出現(xiàn)視距不足問(wèn)題的路段包括：[ACDE]A.處于挖方路段的彎道B.處于填方路段的彎道C.內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道D.縱斷面上的凸形豎曲線E.下穿立體交叉的凹形豎曲線上三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）1．鐵路貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)答：鐵路一年內(nèi)最大的月貨運(yùn)量和全年月平均貨運(yùn)量的比值稱為貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)。2．鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)答：車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。3．線路縱斷面答：線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后線路中心線的立面圖。4．公路設(shè)計(jì)交通量答：設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量。5．公路基本通行能力答：公路基本通行能力是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某一路段可以通過(guò)的小客車最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。四、判斷改錯(cuò)（在下列句子中，正確的在括弧中打“√”，錯(cuò)誤的打“×”，并對(duì)錯(cuò)誤的句子加以改正，共10分）1．鐵路牽引計(jì)算中，用均衡速度法計(jì)算行車時(shí)分時(shí)，要加起停車附加時(shí)分。[√]3.在道路設(shè)計(jì)中，只要設(shè)計(jì)能保證會(huì)車視距，停車視距和錯(cuò)車視距也就可以得到保證，[√]4．在道路設(shè)計(jì)中，凡是陡坡地段都要限制坡段長(zhǎng)度[×]改正：當(dāng)縱斷面坡度小于或等于不限長(zhǎng)度的最大縱坡時(shí)，坡段長(zhǎng)度不受限制。5．在鐵路縱斷面設(shè)計(jì)中，均應(yīng)進(jìn)行最大坡度折減[×]改正：僅在緊坡地段需要進(jìn)行最大坡度折減，緩坡地段不需要進(jìn)行最大坡度折減。6．在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，只有小半徑曲線才需設(shè)置緩和曲線[×]改正：在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，只有道岔的導(dǎo)曲線不需要設(shè)計(jì)緩和曲線；區(qū)間正線的曲線范圍均需設(shè)置緩和曲線。五、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）簡(jiǎn)述鐵路選線設(shè)計(jì)中，牽引質(zhì)量計(jì)算限坡條件，并給出相應(yīng)的計(jì)算公式。{答：在新線設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)線上，一般情況下均是按列車在限制上坡道上，以機(jī)車的計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量：；快速線上按列車在平直道上以最高速度運(yùn)行，并保有一定加速度余量為條件來(lái)確定牽引質(zhì)量；}鐵路設(shè)計(jì)時(shí)，如何考慮鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長(zhǎng)相適應(yīng)？{答：鐵路的建筑物和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量分期加強(qiáng)，使鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長(zhǎng)相適應(yīng)。這樣，既能滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求，又可節(jié)約鐵路建設(shè)的初期投資。對(duì)于可以逐步改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定，并考慮預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的條件；對(duì)于不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)確定。}3．簡(jiǎn)述公路設(shè)計(jì)中，高原縱坡折減的原因。{答：在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低。導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。海拔高速對(duì)海拔荷載修正系數(shù)值的影響相當(dāng)大，也就是對(duì)縱坡的影響很大。為此，在高原地區(qū)應(yīng)對(duì)最大縱坡進(jìn)行相應(yīng)的折減。}4．汽車的行車視距分為哪四種?簡(jiǎn)述各種視距的含義。{答：汽車行車視距分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距和超車視距。停車視距：汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物起，至到達(dá)障礙物前安全停止所需要的最短距離。會(huì)車視距：在同一車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需要的最短距離。錯(cuò)車視距：在沒(méi)有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛之汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離。超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。}六、計(jì)算與分析題（本大題共3小題，1、2題各15分，第3題10分）1．(15分)線路平面如下圖所示；限制坡度為=12‰，近期貨物列車長(zhǎng)度為400m，遠(yuǎn)期貨物列車長(zhǎng)度為700m；要求從A到B按用足坡度上升設(shè)計(jì)線路縱斷面；若A點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高為HA=100.00m，計(jì)算B點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高HB，并圖示縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果。