逃生恒速器的作方法1.本實(shí)用新型及消防救生器材術(shù)領(lǐng)域，特別涉及種逃生恒速緩降。背技：2.隨著城市化程的不斷推進(jìn)，層建筑日益增多，應(yīng)高樓層的消防全問題也日益突出。但發(fā)生火災(zāi)或者他災(zāi)害，人員的生和救助難度不斷大。針對該情況相應(yīng)有高樓緩降的產(chǎn)品以用于解該問題。3.如授權(quán)公告為cn210813572u(申請?zhí)枮?01921267265.2)的國實(shí)用新型專利《一種高樓緩器》，其中公開高樓緩降器中設(shè)有自限速機(jī)構(gòu)，該限速機(jī)構(gòu)包括摩擦、預(yù)緊摩擦塊、心摩擦塊、第一簧和第二彈簧。該限速機(jī)構(gòu)可以通過緊摩擦塊和離心擦塊分別與摩擦產(chǎn)生摩擦阻力自動(dòng)節(jié)下降人員的下降度，確保逃生人降落的安全性。是在實(shí)際使用中，于不同人的體重不，下降速度差別大。并且該高樓降器在火災(zāi)現(xiàn)場使和保存過程中存在水濺油的情況時(shí)會(huì)改變摩擦塊之的摩擦系數(shù)，存在限速機(jī)構(gòu)打滑的隱。另外離心摩擦上的非金屬摩擦料具有易受潮、老的問題，環(huán)境中的發(fā)氣體以及粉塵對其摩擦數(shù)均有影響，存緩降器失效的風(fēng)險(xiǎn)。技實(shí)要素：4.本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問是針對上述現(xiàn)有技提供一種能可靠下降速度恒定，可期存放且不受外環(huán)境影響其性能逃生恒速緩降器。5.本實(shí)用新型決上述問題所采的技術(shù)方案為：一逃生恒速緩降器包括相對設(shè)置的第一定板、第二固定，其特征在于：包括設(shè)置在第一固板和第二固定板之的擒縱機(jī)構(gòu)、傳齒輪組，所述傳齒輪組與擒縱機(jī)構(gòu)動(dòng)連接；6.所述擒縱機(jī)包括擒縱輪、能動(dòng)地設(shè)置在擒縱輪周且與擒縱輪配工作的至少一個(gè)平衡；7.所述傳動(dòng)齒組包括第一齒輪第二齒輪、第三齒、第四齒輪和夾輪，所述第一齒輪與縱輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)連，第二齒輪與第齒輪相嚙合，所述三齒輪與第二齒輪步轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所第四齒輪與第三輪相嚙合，所述夾輪與第四齒輪同步動(dòng)連接，所述夾輪與擒縱輪傳動(dòng)接；8.所述夾繩輪外周面上設(shè)有供設(shè)安全繩的繩槽。9.結(jié)構(gòu)簡單且巧地，所述擒縱、第一齒輪、第四輪、夾繩輪自前后同軸設(shè)置，所述第齒輪、第三齒輪軸設(shè)置。10.有了減小整體積，所述第二齒設(shè)置在第一齒輪的方，第三齒輪設(shè)在第四齒輪的下方11.優(yōu)選地，所述縱輪、第一齒輪第四齒輪、夾繩輪套設(shè)在中心軸上所述中心軸的兩端別固定連接在第固定板、第二固板的中部位置；12.所述第二齒輪第三齒輪套設(shè)在接軸上，所述連接的兩端分別固定接在第一固定板、第二定板上，并且連軸位于中心軸端下方。13.優(yōu)選地，所述一齒輪的直徑小第二齒輪的直徑，述第二齒輪的直大于第三齒輪的直，所述第三齒輪直徑小于第四齒的直徑。14.結(jié)構(gòu)簡單地，述擒縱輪的內(nèi)孔d型孔，所述第一齒輪的面向擒縱輪的內(nèi)孔中匹配延伸置有第一連接部15.所述第二齒輪內(nèi)孔為d形孔，所述第三輪的側(cè)面向第二輪的內(nèi)孔中匹配延伸設(shè)置有二連接部；16.所述夾繩輪的孔為d型孔，夾繩輪側(cè)面第四齒輪的內(nèi)孔匹配延伸設(shè)置有第三連接部。17.為了更好的實(shí)安全繩的導(dǎo)向，述夾繩輪的下方設(shè)有供安全繩穿入繩索導(dǎo)向件，所述索導(dǎo)向件包括相設(shè)置的第一板體第二板體，以及固連接在第一板體、二板體之間的三輪軸，三個(gè)輪軸倒三角狀分布，且個(gè)輪軸上套設(shè)有導(dǎo)輪。18.優(yōu)選地，所述衡擺包括相對設(shè)的第一夾板、第二板以及固定連接第一夾板、第二夾之間的至少三根定軸。19.為了方便固定逃生恒速緩降器所述第一固定板、二固定板之間連有承重軸，所述承軸上套設(shè)有能向延伸的掛板，所掛板的上端設(shè)置有接孔；20.還包括固定扣所述固定扣上設(shè)有能與掛板相連接掛接部，所述掛部上具有通孔。21.優(yōu)選地，所述一固定板、第二定板外包裹設(shè)置有殼，所述外殼包能相互扣合的第一體和第二殼體。22.與現(xiàn)有技術(shù)相，本實(shí)用新型的點(diǎn)在于：本實(shí)用新中的逃生恒速緩器，利用無返回矩鐘表機(jī)構(gòu)的工原理，構(gòu)建無固振動(dòng)系統(tǒng)型的擒縱構(gòu)，該擒縱機(jī)構(gòu)平衡擺的往復(fù)振周期與平衡擺轉(zhuǎn)慣量的平方根成正，平衡擺的往復(fù)振周期與擒縱機(jī)構(gòu)擒縱輪給平衡白的轉(zhuǎn)矩大的平方根成反比，由于平衡擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為常數(shù)則人體重量通過縱輪給平衡擺的力大小基本穩(wěn)定，進(jìn)使得擒縱輪做平轉(zhuǎn)速恒定的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)勻速下降。另該擒縱機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)輪組配合工作，動(dòng)齒輪組的結(jié)構(gòu)加簡單，相對于行齒輪組結(jié)構(gòu)裝配更方便、齒輪加工度、裝配精度要低且工作可靠性高23.并且該逃生恒緩降器使用時(shí)，要依靠擒縱機(jī)構(gòu)來低轉(zhuǎn)速，無需依摩擦力，則對逃生速緩降器的存放求也低，外部環(huán)因素對擒縱機(jī)構(gòu)的作沒有影響，相應(yīng)不容易出現(xiàn)逃生速緩降器的失效情況。附圖說明24.圖1為本實(shí)用型實(shí)施例中逃生速緩降器部分剖視視圖。25.圖2為本實(shí)用型實(shí)施例中逃生速緩降器后視角度立體圖。26.圖3為本實(shí)用型實(shí)施例中逃生速緩降器的立體分圖。27.圖4為本實(shí)用型實(shí)施例中逃生速緩降器的剖視圖具體實(shí)施方式28.以下結(jié)合附圖施例對本實(shí)用新作進(jìn)一步詳細(xì)描述29.如圖1至圖所示，本實(shí)施中的逃生恒速緩器，包括相對設(shè)的第一固定板1、第二固板2，設(shè)置在第一固定板1和第二固板2之間的擒縱構(gòu)3、傳動(dòng)齒輪組、繩索導(dǎo)向件7，包裹設(shè)置第一固定板1、第二固板2外的外殼100，用連接的掛板81和固定扣9。30.其中外殼100括能相互扣合的一殼體101和第二殼體102，如此可方便裝配，同時(shí)方對其內(nèi)的部件進(jìn)維修。31.第一固定板和第二固定板2之間通過進(jìn)行固定連接，保第一固定板1和第二固定板2之的連接強(qiáng)度。另第一固定板1、第二固定板2之間連接有承重軸8，該重軸8位于第一固定板1、第固定板2上部的位置，板81則固定套設(shè)該承重軸8上，該掛板81向上延至殼體外，并且板81的上端設(shè)置有連接811，使用時(shí)，通過該掛81的連接孔811將逃生恒緩降器掛在墻體、窗等基體上，進(jìn)而用該逃生恒速緩器。32.而固定扣9可提前固定在墻體，當(dāng)需要使用該逃恒速緩降器時(shí)，掛板81與該固定9進(jìn)行連接，進(jìn)而快速使該逃生恒速緩降。其中固定扣9上設(shè)置有能與掛81相連接的掛接部91，接部91上具有通孔911，可以在掛接部91的通911和掛板81的連接孔811之間接現(xiàn)有技術(shù)中的掛，如此實(shí)現(xiàn)掛板81固定扣9上的連接。固定扣9的使用別適用于沒有掛81固定位置的場景并且該固定扣9的連接牢度更好，對逃生速緩降器的使用更加安全。33.本實(shí)施例中的動(dòng)齒輪組4與擒縱機(jī)構(gòu)3傳動(dòng)連接。體地，擒縱機(jī)構(gòu)3包括擒縱輪31以設(shè)置在擒縱輪31外周其與縱輪31配合工作的至一個(gè)平衡擺32，其中平擺32的個(gè)數(shù)可以根據(jù)擒縱31的轉(zhuǎn)速、力矩需要進(jìn)行整，如可以設(shè)置如圖所示的兩個(gè)平擺32，也可以設(shè)置如圖3所示的4個(gè)平衡擺32。各平衡擺32動(dòng)連接在第一固板1和第二固定板2之間的軸體。本實(shí)施例中的平衡擺32包相對設(shè)置的第一板321、第二夾板322及固定連接在第一夾板321、二夾板322之間的至少三固定軸323。軸體穿設(shè)第一夾板321、第二夾322的中部，使得平衡擺32在軸上能夠進(jìn)行擺動(dòng)。34.傳動(dòng)齒輪組包括第一齒輪41、第二齒輪42、第三齒輪43、第四齒輪44和夾繩輪45，了保證結(jié)構(gòu)的緊，同時(shí)方便實(shí)現(xiàn)傳。本實(shí)施例中，縱輪31、第一齒輪41第四齒輪44、夾繩輪45自前至后軸設(shè)置，擒縱輪31、第一齒輪41、第齒輪44、夾繩輪45均套設(shè)中心軸5上，中心軸5的兩端分別固定連接在第固定板1、第二固定板2中部位置。35.第二齒輪42、三齒輪43同軸設(shè)置，第二齒42、第三齒輪43套設(shè)在連接軸6上，連軸6的兩端分別固定連接在一固定板1、第二固定2上，并且連接軸6位于心軸5端的下方。第二齒輪42設(shè)在第一齒輪41的下方，第三齒輪43設(shè)置第四齒輪44的下方。36.并且第一齒輪41與擒縱輪31同步轉(zhuǎn)動(dòng)連，擒縱輪31的內(nèi)孔為d型孔，第一齒輪41的面向擒縱輪31的內(nèi)孔中匹延伸設(shè)置有第一接部411。第二齒輪42與第齒輪41相嚙合，第三齒輪43與第二輪42同步轉(zhuǎn)動(dòng)接，第二齒輪42的孔為d形孔，所述第三齒輪43的面向第二齒輪42的內(nèi)孔中匹配延伸設(shè)置有二連接部431。第四齒輪44與第齒輪43相嚙合為了方便配合安裝，第齒輪41的直徑小于第二齒輪42的直徑，第二齒輪42的直徑大于第三齒輪43的直，第三齒輪43的直徑小于四齒輪44的直徑。37.夾繩輪45第四齒輪44同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接具體地，夾繩輪45的孔為d型孔，夾繩輪45面向第四齒輪44的內(nèi)孔中配延伸設(shè)置有第連接部452，如此實(shí)現(xiàn)兩者的步轉(zhuǎn)動(dòng)連接。38.另外由于夾繩45與擒縱輪31同軸連接也使得夾繩輪45與擒縱31之間能夠相互傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接，繩輪45的外周面上設(shè)有供套設(shè)全繩的繩槽451，用于連安全帶的安全繩則繞在繩槽451內(nèi)。39.夾繩輪45下方設(shè)置有供安繩穿入的繩索導(dǎo)向7，繩索導(dǎo)向件7包括相對設(shè)置的第一體71、第二板體72，以及固連接在第一板體71、第二板體72之間的三輪軸73，三個(gè)輪軸73呈倒角狀分布，且每個(gè)軸73上套設(shè)有導(dǎo)向輪74為了方便安裝，減小整體體積，該繩索導(dǎo)向件7安裝在第三齒輪43的后，并且導(dǎo)向件上有供連接軸6通過的缺口。40.該逃生恒速緩器的使用過程為將該逃生恒速緩降通過掛板81進(jìn)行固定連接，將安全上連接的安全帶在逃生人員身上然后逃生人員在下過程中，帶動(dòng)夾繩45轉(zhuǎn)動(dòng)，與夾繩輪45同連接的擒縱輪31相應(yīng)夾繩輪45啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，衡擺32會(huì)隨著擒縱輪31的動(dòng)而進(jìn)行擺動(dòng)，進(jìn)在擒縱輪31和平衡擺32的合作用下限制擒輪31的轉(zhuǎn)速為較低的勻速度，相應(yīng)第一齒輪41隨擒縱31同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在第一輪41、第二齒輪42、三齒輪43、第四齒輪44傳動(dòng)作用下，帶第四齒輪44以較低的勻速速度轉(zhuǎn)，相應(yīng)控制同步連接夾繩輪45的轉(zhuǎn)速，安全繩則勻速下降，安全是按照現(xiàn)有的穿設(shè)方式穿設(shè)繩索導(dǎo)向件7內(nèi)的，則在索導(dǎo)向件7對安全繩的向作用下，避免安全繩出夾繩輪45的繩槽451，時(shí)為安全繩提供豎方向上的導(dǎo)向，使得安全繩移動(dòng)更加順暢。41.本實(shí)用新型中逃生恒速緩降器利用無返回力矩鐘機(jī)構(gòu)的工作原理構(gòu)建無固有振動(dòng)統(tǒng)型的擒縱機(jī)構(gòu)3，該擒縱機(jī)3中平衡擺32的往復(fù)振動(dòng)期與平衡擺32轉(zhuǎn)慣量的平方根成比，平衡擺32的往復(fù)振動(dòng)周期與縱機(jī)構(gòu)3中擒縱輪31平衡白的轉(zhuǎn)矩大的平方根成反比由于平衡擺32的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為常數(shù)，則人重量通過擒縱輪31給平衡擺32的力矩大小基本穩(wěn)定進(jìn)而使得擒縱輪31平均轉(zhuǎn)速恒定的動(dòng)，實(shí)現(xiàn)勻速下降另外該擒縱機(jī)構(gòu)3與傳動(dòng)齒輪組4配合工，傳動(dòng)齒輪組4的結(jié)構(gòu)更加簡，相對于行星齒組結(jié)構(gòu)裝配更加方便、輪加工精度、裝精度要求低且工可靠性高。42.并且該逃生恒緩降器使用時(shí)，要依靠擒縱機(jī)構(gòu)3來降低轉(zhuǎn)速，需依靠摩擦力，則對逃恒速緩降器的存要求也低，外部境因素對擒縱機(jī)構(gòu)的工作沒有影響，置時(shí)不怕水、不油，使用時(shí)也不易出現(xiàn)逃生恒速緩器的失效的情況。技特：1.一種逃生恒緩降器，包括相設(shè)置的第一固定板(1)第二固定板(2)，其特征在于：還包設(shè)置在第一固定(1)和第二固定板(2)之間的擒縱構(gòu)(3)、傳動(dòng)齒輪組(4)，述傳動(dòng)齒輪組(4)與擒縱機(jī)(3)傳動(dòng)連接；所述擒機(jī)構(gòu)(3)包括擒縱輪31)、以及能擺動(dòng)地設(shè)置在縱輪(31)外周且與擒縱(31)配合工作的至少一個(gè)衡擺(32)；所述傳動(dòng)齒輪(4)包括第一齒輪(41)、第二齒輪(42)、第三齒(43)、第四齒輪(44)和夾輪(45)，所述第一齒輪(41)擒縱輪(31)同步轉(zhuǎn)連接，第二齒輪(42)與第齒輪(41)相嚙合，所述三齒輪(43)與第二齒(42)同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述四齒輪(44)與第三齒輪(43)嚙合，所述夾繩(45)與第四齒輪(44)同步動(dòng)連接，所述夾輪(45)與擒縱輪(31)傳動(dòng)連接所述夾繩輪(45)的外周面設(shè)有供套設(shè)安全的繩槽(451)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所的逃生恒速緩降，其特征在于：所擒縱輪(31)、第一齒輪(41)、第齒輪(44)、夾繩輪(45)自至后同軸設(shè)置，述第二齒輪(42)、第三齒(43)同軸設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)要求2所述的逃生恒速降器，其特征在于：所述二齒輪(42)設(shè)置在第一齒(41)的下方，第三齒輪(43)設(shè)置在第四齒輪(44)的下。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的逃生恒速降器，其特征在于：所述擒縱(31)、第一齒輪(41)、第齒輪(44)、夾繩輪(45)套設(shè)在中心軸(5)上，所述心軸(5)的兩端分別固定連在第一固定板(1)、第固定板(2)的中部位置；述第二齒輪(42)、第三齒(43)套設(shè)在連接軸(6)上，所述連接軸(6)的兩端別固定連接在第固定板(1)、第二固定板(2)上，且連接軸(6)位于中心軸(端的下方。5.根據(jù)權(quán)利要3所述的逃生恒速緩降，其特征在于：所述一齒輪(41)的直徑小于第齒輪(42)的直徑，所述二齒輪(42)的直徑大第三齒輪(43)的直徑，所第三齒輪(43)的直徑小第四齒輪(44)的直徑。6.根據(jù)利要求2所述的逃生恒速緩降，其特征在于：述擒縱輪(31)的內(nèi)為d型孔，所述第一齒輪(41)的側(cè)面擒縱輪(31)的內(nèi)中匹配延伸設(shè)置有第連接部(411)；所述第二齒輪(42)的孔為d形孔，所第三齒輪(43)的側(cè)向第二齒輪(42)的內(nèi)孔中配延伸設(shè)置有第連接部(431)；所述夾繩輪(45)內(nèi)孔為d型孔，夾繩輪(45)側(cè)向第四齒輪(44)的孔中匹配延伸設(shè)置有第三接部(452)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述逃生恒速緩降器，其征在于：所述夾輪(45)的下方設(shè)置有供安全繩穿的繩索導(dǎo)向件(7)，所述索導(dǎo)向件(7)包括相對設(shè)置第一板體(71)、第二板(72)，以及固連接在第一板體(71)、第板體(72)之間的三個(gè)輪(73)，三個(gè)輪軸(73)呈三角狀分布，且個(gè)輪軸(73)上套設(shè)有導(dǎo)向輪(74)8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一利要求所述的逃恒速緩降器，其特在于：所述平衡(32)包括相對置的第一夾板(321)、第二板(322)以及