某跨度150m的下承式鋼管砼系桿拱橋抗風設計與實踐_第1頁
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1深圳市位于我國東南沿海，屬臺風多發(fā)區(qū)，區(qū)域主導風向為東南風，本橋主拱施工共有三套選擇方案：一是龍門吊機加支架方案；二是高架索道加支架方案；三是高架索道加扣索方案。經(jīng)多方論證，最后選擇了高架索道加扣索方案作為本橋的實施性施工方案，選擇該方案的一個重要原因就是，前兩套方案均因大型臨時設施結構較高，受風面大，抗風穩(wěn)定性差。方案三的大部分受力結構均為繩索，受風面小，抗風能力強，故首主橋為東西向，順橋向的風力較弱，且迎風面相對較小，順橋向主拱2性是足夠的，但考慮到在施工吊裝過程中的索鞍橫移對塔產(chǎn)生的橫向水平推力及高強陣風的影響等，仍然設置了塔架的橫向側纜風，單塔每側設2主橋拱肋分七段在工廠預制成型后，再運至工地進行吊裝，在空中實現(xiàn)段間聯(lián)接和合攏，由于采用無支架吊裝(即鋼絞線斜拉扣掛系統(tǒng))方案，扣索的設置與拱軸線的水平夾角很小，主要作用是克服拱肋重量，對拱肋結構模型包括鋼管拱段(各工況下的各節(jié)鋼管拱段)、纜風和扣索。由99本相仿、故可僅計872況。因為合攏前的G=GG+342深圳北站大橋抗風計算模型深圳北站大橋抗風計算模型。3zszr0w=2.9×0.73×1.36×1.1×700=2217(N/m2)0040040050202300502023單片鋼管拱肋截面單片鋼管拱肋截面圖3322彈性模量取為1EA22422Njn343按照各地垅、扣鞍及各纜風和扣索拴掛點的空間位置，以及上述各參N假定拱腳能使拱肋自由轉動而得到的。實際上，拱腳的設置使拱肋在橫橋向和豎向的轉動受限，同時，拱肋尚有平聯(lián)和腹桿的加強，因此，纜風與K260根8,260根4)|=4.93>[K]=3，滿足要求。min(381.07211.14)索索力仰角水平分力鉛垂分力(KN)°′″(KN)(KN)70.0651446.269.776.4159.0681443.658.458.4743.0292539.342.447.05Σ170.6521.92123567次均正面襲擊施工工差，一旦發(fā)生險情就會造成廣深鐵路癱瘓，急會議，分析檢查了抗風措施以及臺風到來時可能會出現(xiàn)的險情和應急辦上增設4組側纜風；隨時準備搶險；8索，摘除起吊掛鉤。另一組安裝纜風減振器和木夾板，用砂袋配重加固地⑴.第9908＃臺風整個過程全市平均降雨量300mm，陣風最大風力達mcm系統(tǒng)的東端主地垅和扣索地垅土體造成了嚴重破壞(平均沖刷深度達一個影響因素，有的放矢，超前計劃，實現(xiàn)突發(fā)事件的可預見性，制訂有的處理方案，關鍵工況要

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