太極路路面改造工程可行性爭論報告 1010玉溪市政規(guī)劃設計院前 言依據(jù)市委、市政府提出的樂觀推動城市總體進展目標，逐步完善城市路網(wǎng)構(gòu)造，提高現(xiàn)有道路系統(tǒng)通行力氣，建立功能協(xié)調(diào)、布局合理、富有彈性的城市布局，建立先進的城市道路交通、供水、排水、供電、城市照明、通信等城市基礎設施系統(tǒng)，建立安全完善的抗震、防洪、消防等城市災難防范體系，提高城市運行效率。解決目前玉溪市中心城區(qū)現(xiàn)有道路系統(tǒng)的弱點、弊端，在目前現(xiàn)有的條件下改造、擴建城市路網(wǎng)中面臨的難點問題、熱點問題。,在玉溪市區(qū)委、政府的領導下，在市區(qū)發(fā)改委、財政局、交通局、建設局及相關部門的指導下，為了更好地加快玉溪市城市化進程，完善市政根底設施建設，改善玉溪市中心城區(qū)南北向交通壓力過重、路面老化、人行道破舊等熱點問題，打造玉溪市的城鎮(zhèn)形象，改善玉溪的居住環(huán)境、投資環(huán)境。我院針對太極路段進展路面改造方案設計，我院工程設計組通過現(xiàn)場踏勘、測量、征求意見、分析、計算整理后，對太極路工程提出了可行的可行性爭論報告，在此編制過程中得到了市區(qū)發(fā)改委、財政、交通局、建設局及有關部門的大力支持和幫助，在此深表感謝！第一章 概述一、簡述玉溪市中心城區(qū)現(xiàn)有道路不是很多，東西向的主要道路有：北二環(huán)路、龍大路、太極路、聶耳路、鳳凰路、紅塔大道、秀山路，南北向的主要道路有西站路〔太極路〕、南北大街〔南段已改造為時段性步行街、明珠路、東風路、撫仙路、棋陽路、文化路?，F(xiàn)狀道路系統(tǒng)分布與交通量的分布不全都。玉溪市現(xiàn)狀南北向的交通量大，東西向的交通量小，而道路網(wǎng)的分布卻是東西向的主要道路多，南北向卻只有太極路〔西站路〕、東風路、撫仙路等三條主要道路，而且只有東風路一條道路是南北貫穿全市，其余幾條道路都沒有完全貫穿市區(qū)。針對目前玉溪市中心城區(qū)路網(wǎng)構(gòu)造不合理這一現(xiàn)狀及難題，政府實行建及改造的解決措施。隨著環(huán)山北路立項建設，太極路的路面改造及隔離帶撤除將極大的改善提高中心城區(qū)南北向交通壓力，緩解由于交通壓力過大帶來的交通組織、交通安全等熱點、難點問題。二、建設工程項目名稱：太極路段的可行性爭論報告珊瑚路——一中門口路面改造玉溪中心城區(qū)項目意義：本道路改造后，將加快中心城區(qū)建設，完善電網(wǎng)、通信、信息、郵政、給水、排水、垃圾處理、消防、人防及城市綠化亮化美化等市政工程的改造推動，解決目前南北向交通壓力過大，路面構(gòu)造老化，人行道破舊等交通問題、環(huán)境問題。三、爭論范圍、爭論的內(nèi)容玉溪市城市道路系統(tǒng)規(guī)劃?(2023-2023)，為城市主干道Ⅱ級，規(guī)劃為交通性主干道，故此，我院工程設計組進展了屢次現(xiàn)場踏勘和調(diào)查爭論，組織交通流量調(diào)查分析，進呈現(xiàn)狀路面構(gòu)造分析，同時兼顧道路沿線商業(yè)建筑、居住建筑、辦公建筑現(xiàn)狀布置及地坪標高，改建應以玉溪市城市總體規(guī)劃相協(xié)統(tǒng)籌考慮合理的改造方案，其爭論的主要內(nèi)容為：現(xiàn)狀條件分析交通量進展推想工程的建設規(guī)模和技術(shù)標準改造方案的比較與工程概況建設工程的投資估算、資金籌措、運作治理及實施方案。5.產(chǎn)生的社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益。6.存在的主要問題、建議及評價。四、爭論的主要結(jié)論〔一〕.工程工程建設的必要性論證通過對現(xiàn)有道路系統(tǒng)的分析，我們覺察玉溪市現(xiàn)狀道路系統(tǒng)存在一些問題，主要是道路數(shù)量偏少、路網(wǎng)分布不合斷頭路多、技術(shù)參數(shù)普遍偏低，具體如下：〔1〕.現(xiàn)狀道路系統(tǒng)分布與交通量的分布不全都。玉溪市現(xiàn)狀南北向的交通量大，東西向的交通量小，而道路網(wǎng)的分聶耳路、鳳凰路、紅塔大道、秀山路等六條主要道路，南北向卻只有太極路〔西站路、南北大街〔南段已改造為時段性步行街、明珠路、東風路、撫仙路等五條主要道路，而且只有東風路一條道路是南北貫穿全市，其余幾條道路都沒有完全貫穿市區(qū)〔2〕.城市道路系統(tǒng)不完善，南北道路丁字路口多，交通不暢通；老城區(qū)道路狹窄，交通擁擠。現(xiàn)狀道路線形、斷面太極路、鳳凰路等少數(shù)幾條道路狀況較好外，大局部道路都類型多，以及路段不同其道路斷面型式就不同等問題。通過對玉溪市中心城區(qū)道路系統(tǒng)分析，中心城區(qū)南北向交通壓力過大，特別是太極路擔當著中心城區(qū)南北向主要交通及局部過境交通?！?〕.現(xiàn)狀太極路道路斷面形式為：紅線寬度為30米，20.00m2×5.0m?！?〕.目前太極路段路面為瀝青路面，由于路面使用年限較長，道路路面消滅波浪，路面上形成有規(guī)章的低洼和突瀝青面層老化，消滅龜裂和網(wǎng)裂；基層局部強度缺乏，行車道上消滅坑槽現(xiàn)象：本條路一30%；K0+150.00～K0+68250%?！?〕.人行道地板磚消滅松動、殘缺、參差不齊；雨天行人踩上去消滅翻漿?！?〕.街沿石松動、啃邊、歪曲?！?〕.局部地段道路路燈老化，亮度和照度達不到行車及行人要求，滿足不了城市照明要求，更談不上城市景觀要求，影響城市品嘗提升?！?〕.太極路的改造將在有限的條件下提高道路通行能力，提高城市運轉(zhuǎn)效能?！?〕.太極路的改造將改善玉溪市的城市景觀，改善沿街景觀，改善中心城區(qū)的居住環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、投資環(huán)境。進展，創(chuàng)立21世紀可持續(xù)進展的園林城市、國家環(huán)境保護典范城市。的具體表現(xiàn)。對工程工程結(jié)論性評價和推舉方案意見通過對該工程現(xiàn)狀條件分析及建設理由分析，該工程路面改造、人行道改造及配套設施改造建設符合實際要求，工程改造方案可行。該工程改造方案主要依據(jù)玉溪市道路系統(tǒng)分析、交通流量分析，現(xiàn)狀路面病害分析、城市景觀設計要求，對道路橫斷設計、路面構(gòu)造改造設計、人行道改造設計，路燈、電力電信及市政綠化配套設施改造提出推舉方案。依據(jù)以上原則道路改造推舉方案為：通過對交通流量分析為提高機動車通行力氣，路面構(gòu)造依據(jù)現(xiàn)狀病害進展補強處理，人行道承受青石板鋪設。五、可行性爭論報告的編制依據(jù)?玉溪市城市總體規(guī)劃—主城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃圖?〔2023-2023〕中國市政工程中南設計爭論院。大根底設施建設的打算。1992云南省建設廳第688號文批準的《云南省2023版建設工程造價計價依據(jù)》5.《玉溪市土地征用購補償暫行標準》玉政發(fā)〔2023〕52號6.有關道路設計標準和技術(shù)指標7..玉溪市紅塔區(qū)統(tǒng)計年鑒.現(xiàn)場調(diào)查、分析、計算、爭論。六、編制原則在玉溪市城市經(jīng)濟進展規(guī)劃的指導下，依托玉溪市煙草行業(yè)優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、農(nóng)業(yè)資源優(yōu)勢，結(jié)合城市道路工程的進展，統(tǒng)籌兼顧，合理安排、科學治理、分期實施、逐步完善、從玉溪市的市情動身，正確處理近期與遠期、需要和可能的關系，做到遠近結(jié)合、統(tǒng)一布局、協(xié)調(diào)進展；堅持科學的態(tài)度，樂觀承受工藝、技術(shù)、材料的使用，既要表達技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、又要安全牢靠；貫徹城市道路為人民生活效勞，為生產(chǎn)進展效勞，為經(jīng)濟建設效勞，為改善城市道路環(huán)境、美化城市效勞，為各行各業(yè)效勞的方針，確定合理的城市道路設計方案；充分考慮紅塔區(qū)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、商業(yè)的進展打算和城市進展打算；遵循可持續(xù)進展的原則，提高城市道路及相關城市環(huán)境以科學的態(tài)度充分生疏玉溪市城市進展與建設的有利又要與實際親熱結(jié)合，確定合理的道路系統(tǒng)標準、階段指標與進展目標，使其適當超前、兼顧現(xiàn)實、分期實施、配套建設。一、地理位置、地形、地質(zhì)、氣候及水文條件1、地理位置、地形及地貌太極路位于玉溪市中心城區(qū)內(nèi),為東西向交通主干道,水泥砼路面已運行使用多年。2、地質(zhì)、地震及氣候狀況沿線地質(zhì)狀況：由于本工程目前尚處于可研階段，未進展地質(zhì)勘探，施工圖設計時必需進展線路勘探。地震：地震根本設防烈度為8度。氣候：紅塔區(qū)屬中亞熱帶半潮濕性冷冬高原季風氣候，具有四季如春，冬暖夏涼，夏秋多雨，冬春枯燥，雨熱同季2023年平均氣溫16.530.8℃，極端最低氣溫0.32266.5%年均霜期85天，年降雨量957.1mm，相對濕度72%，主導風向為西南風，平均風速2.3m/s，氣候條件對施工極為有利。二、道路概況混凝土路面，道路全長為：682m，道路紅線30m。其中：20237月排洪搶險工程己改擴建過。三、現(xiàn)狀道路存在的問題1、現(xiàn)狀路面為混凝土路面，路面面層消滅沉陷、擁包和30%，擁包、滑溜面積20%。2、人行地磚已陳舊，松動易積水。3、路面排水效果差，局部地段積水，存在交通隱患4、道路重復開挖嚴峻,已難以適應城市進展的需要。城市道路建設作為城市根底設施建設的重要組成局部，對城市的進展和經(jīng)濟建設，對改善投資環(huán)境和人民的生產(chǎn)生活起著極其重要的作用。只有首先改善根底設施，加強根底設施的建設，才能推動城市化的進程，才能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速進展，才能促進經(jīng)濟的進一步進展。四、建設規(guī)模、性質(zhì)及內(nèi)容1、建設規(guī)模：路線起止點：珊瑚路---一中門口，道路682m30m。2、性 質(zhì)：中心城區(qū)南北向市政道路改造3、內(nèi) 容：路面工程、人行道工程、環(huán)衛(wèi)設施。第三章道路工程設計一、設計原則、標準1、設計原則依據(jù)現(xiàn)狀道路斷面合理設計；在經(jīng)濟合理的條件下，充分考慮城市道路建設近遠期結(jié)合進展設計；滿足交通量在確定時期內(nèi)的進展要求；設計時考慮滿足城鎮(zhèn)防洪和排水要求；合理使用各項技術(shù)標準，因地制宜，就地取材，盡量承受較合理的經(jīng)濟技術(shù)指標。2、設計標準《城市道路設計標準》CJJ37-90《城市道路綠化規(guī)劃與設計標準》CJJ75-97《城市道路和建筑物無障礙設計標準》JGJ50-2023《大路建設工程環(huán)境影響評價標準》JTJ005-963、設計標準道路等級：城市II級主干道設計行車速度：40Km/h設計年限：T=20年設計荷載：BZZ-100設計年限使用內(nèi)累計交通量Ne=3.61×107次。機動車道構(gòu)造類型：水泥混凝土路面；道路橫坡度：行車道2.0%；人行道2.0%二、設計參數(shù)1、道路現(xiàn)狀橫斷面3020米，人行2×5米。2、路面面層：素土夯實、水穩(wěn)層、水泥混凝土面層。三、道路工程設計1、平面線形設計平面線形設計參照地形、建筑物和沿線環(huán)境條件，舒適、美觀和工程經(jīng)濟的要求。平面線形應直截、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應，與四周環(huán)境協(xié)調(diào)。道路不管轉(zhuǎn)角大小，均應敷設曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑。兩反向曲線間夾有直線段時，以設置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應調(diào)整線形或運用盤旋線而組合S型曲線。曲線線形應特別留意技術(shù)指標的均衡性與連續(xù)性。平面線形設計時，留意與縱斷面線形的聯(lián)系，使之成為良好的立體線形。2、縱斷面線形設計縱斷面線形應結(jié)合自然地表及交通要求，統(tǒng)一考慮，力求平順，盡量削減波浪型起伏，保證行車的平衡、快速、舒適。而道路高程及縱坡設置應滿足把握因素要求，適應所處的自然條件，同時應滿足城市防洪排水要求。而此條道路的縱斷面及標高確實定，應充分考慮現(xiàn)狀道路高程，使挖填方量最少，盡量節(jié)約投資。3、路基、路面設計1〕.C3525CM：2602〕.C20砼加強層3〕.C35四、交通設施1、交通標志指示標志：指示車輛和行人行進。包括直行車道、直行和右轉(zhuǎn)專用車道、公交線路、直行和向左轉(zhuǎn)彎、直行和向右轉(zhuǎn)機動車道和非機動車道標志。禁令標志：制止和限制車輛、行人的交通行為。包括限制速度、解除限制速度、制止鳴喇叭和減速讓行標志。警告標志：警告駕駛員及行人留意前方影響行車安全的危急地點。包括穿插口、學校區(qū)、留意行人、留意兒童和注意非機動車標志。指路標志：設在距平面穿插口30～50米處，傳遞道路方向、到達地點距離信息。包括十字型穿插口和丁字穿插路口標志。線形誘導標志：用于引導車輛駕駛?cè)宿D(zhuǎn)變行駛方向，保證安全運行。道路施工安全標志：是通告道路施工區(qū)通行的標志，用于道路施工段或危急地點的起點以前，導向車輛的行駛。以上各種標志牌均承受金屬反光標志，其外形、規(guī)格、圖案、顏色的安裝方法應符合有關交通標志的技術(shù)標準和要求。2、交通標線制止標線：包括中心雙黃實線和停車讓行線。指示標線：包括車道分界限、車道邊緣線、左彎等轉(zhuǎn)區(qū)線、左彎導向線、人行橫道線和港灣式。?？繕司€：用于車輛停靠。以上各種標線的設置間隔、涂料等應嚴格依據(jù)有關道路交通標線的技術(shù)標準實施。4、交通安全設施由于本道路線路經(jīng)過一中大門口，在設計中要充分考慮一中段的安全措施，確保師生出入安全。第四章投資估算和資金籌措一、主要工程材料表鋪筑處理公分石：2730立方米開挖并外運路基原構(gòu)造層：3640立方米鋼筋及制作：￠1416.8噸￠60.88噸￠164.32噸整形夯實：4550立方米修路面刻紋：4550立方米交通全路重畫線：4443米除損壞C3525cm，260塊二、投資估算依據(jù)《云南省玉溪市建筑經(jīng)濟信息》2023年第七期。三、費用標準：拆遷費：按《土地貯存出讓有關規(guī)章政策及相關學問1。建設單位治理費：按財政部文件財建[2023]394號文件計算；工程建設監(jiān)理費：按云南省物價局建設廳房發(fā)[1994]34號文件計算；設計費：按國家計委、建設部關于公布《工程勘察設計收費治理規(guī)定》的通知計價格[2023]10號；勘察費：按國家計委、建設部關于公布《工程勘察設計收費治理規(guī)定》的通知計價格[2023]10號；施工圖審查費：按設計費的10%計；編制可行性爭論報告費：按云南物價局云價房發(fā)[2023]42號；生產(chǎn)人員培訓費、辦工及生活家具購置費：本工程的日常治理由市建設局完成，不再另計此費用；預備費：第一、二、三局部費用的5%計；四、投資構(gòu)成雨污排水管道工程、路燈及照明配套設施、綠化工程、拆遷及征地費用。五、投資估算本段城市道路全長682m，總投資：296.37萬元，其中：工程建設費：251.01萬元，其他費：31.24萬元，預備費：14.11萬元。六、資金來源及構(gòu)成市政工程建設資金由市、區(qū)政府共同擔當。第五章工程實施治理一、工程實施打算本工程實施治理機構(gòu)為紅塔區(qū)建設局。待可行性爭論報告批復后，應盡快組織各個部門快速投入該工程的具體實施加強對本工程的治理，為能夠盡快建成該工程而努力，使該工程早日發(fā)揮其道路交通功能。2023年7月，現(xiàn)場踏勘，調(diào)查爭論，編寫工程建議書，報區(qū)建設局審查提出審查意見，同時報區(qū)發(fā)改委立項。依據(jù)市區(qū)發(fā)改委工程可研報告的批復，完成施工圖設計。2023年10月，審查施工圖編制招標文件，按建設程序辦理開工手續(xù)，完成招投標工作，完成各項前期工作，確定中標單位，簽訂施工合同。二、機構(gòu)設置本工程由紅塔區(qū)政府主辦，并由紅塔區(qū)建設局負責本項目的建設和治理。工程建設在區(qū)政府領導下成立一個建設指揮部，加強設計的審查，開展招標或議標工作，并在指揮部的領導下，建立健保證工程期限的經(jīng)濟責任承包制。機構(gòu)設置如下：工程建設指揮部→工程經(jīng)理部→施工隊三、實施措施1、本工程可行性爭論報告通過后，應當依據(jù)此報告盡快組織施工圖的設計，制定相應的治理方法和獎懲條例，設立特地的機構(gòu)，嚴格依據(jù)工程分期，保證工程的實施。2、樹立根底設施關系到城市進展，一切建設必需根底設施先行，綜合開發(fā)，配套建設，分步實施。3、抓住國家西部大開發(fā)對各種根底設施建設的優(yōu)越方針政策，樂觀爭取資金，并建立監(jiān)視機構(gòu)，保證質(zhì)量和建設資金落在實處，保證工程工程按期完成。4、通過招投標方式確定設計、施工、監(jiān)理單位，把握工程造價、質(zhì)量和施工進度。5、建立和落實工程建設工程質(zhì)量行政領導責任制、工程法人責任制、參建單位工程質(zhì)量領導人責任制和工程質(zhì)量終身負責制。6、實行工程建設招投標。7、施工過程中應當成立統(tǒng)一的治理機構(gòu)，對工程工程的整個施工進展把握，引進市場競爭，提高施工水平，選擇優(yōu)秀的、具有良好信譽的施工隊伍，確保工程工程的質(zhì)量。8、工程法人為第一責任人，對工程工程質(zhì)量負首要責任。9、加強人員培訓，提高治理人員的業(yè)務水平。10、優(yōu)化設計、科學治理，強化工程質(zhì)量監(jiān)視，實行項目建設監(jiān)理制度，成立專家參謀組，建立工程質(zhì)量“三級”保障體系，嚴格依據(jù)施工標準標準施工，確保設計和實施過程中的質(zhì)量。11、自覺維護打算的嚴峻性，不任憑更改建設內(nèi)容。12、工程資金專款專用，對資金使用進展定期檢查、審計。13、施工應當嚴格依據(jù)先地下后地上的原則。管線穿插時，水平和垂直凈距應當依據(jù)有關規(guī)定嚴格把握把握；給排水、電力、電信等相關部門需要加強合作，協(xié)調(diào)關系，防止相互干擾。14、審批部門應當加快對該工程工程的各項手續(xù)的審批，以確保工程資金的到位以及施工圖設計的完成。15、實行工程竣工驗收制度，按國家有關規(guī)定進展嚴格的竣工驗收，由驗收人員簽字負責。一、環(huán)境保護二十世紀中葉以來，環(huán)境問題已成為地球的一大危機。人類賴以生存和進展的環(huán)境受到了挑戰(zhàn)，資源日益枯竭，生態(tài)遭到破壞，各種污染事故頻繁發(fā)生。環(huán)境問題已經(jīng)成為當今人類面臨的全球性問題之一，引起了世界各國的普遍關注。環(huán)境問題的實質(zhì)是進展問題，要實現(xiàn)人類同環(huán)境的協(xié)調(diào)進展，就要走可持續(xù)進展的道路。保護全球環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)進展，制造驚奇家園，是世界人民的心愿，也是世界各國面臨的緊迫任務。道路建設對社會和經(jīng)濟的進展有著格外重要的作用，但它同時又是對環(huán)境產(chǎn)生嚴峻影響的行業(yè)之一。因此，如何在道路建設的同時，保護生態(tài)環(huán)境，進而實現(xiàn)交通環(huán)境的可持續(xù)進展，是一個格外重要和值得關注的問題。環(huán)境保護是我國的一項根本國策。隨著我國國民經(jīng)濟的蓬勃進展，道路建設步伐越來越大。近年來，我國道路總里程不斷增長，汽車保有量持續(xù)增加，道路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著道路的高速進展，道路污染、道路對周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。隨著我國改革開放的不斷深入和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實施，我國道路建設進入了前所未有的飛速進展時期。但道路建設不行避開的會帶來確定程度的環(huán)境破壞，如：土地資源的破壞，植被破壞，水土流失，大氣污染，噪聲等。近年來，隨著環(huán)境影響評價制度在交通建設工程中的深入執(zhí)行，交通戰(zhàn)略環(huán)境影響評價也在逐日提上議程，這為整個交通可持續(xù)進展戰(zhàn)略的進一步實施將起到確定的推動作用。依據(jù)國務院“十五”打算綱要的精神，在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中加強交通根底建設和生態(tài)環(huán)境保護是兩個優(yōu)先進展領域。十七大也提出了全面建設小康社會的目標，要求我們解放思想、實事求是、與時俱進，要求我們進展要有思路，改革要有突破，開放要有局面，各項工作要有舉措。因此，我們必需加大道路環(huán)境保護工作的整治力度，爭取使道路的建設與環(huán)境相協(xié)調(diào)，并使其可持續(xù)進展。1、工程實施可能產(chǎn)生的環(huán)境影響道路建設作為國家重要的根底設施之一，其建設已對我國社會經(jīng)濟的進展起到了很大的促進作用，但也對環(huán)境產(chǎn)生了一些正面和負面影響，主要對道路沿線地區(qū)的環(huán)境景觀、生態(tài)環(huán)境及生活環(huán)境等產(chǎn)生影響。本工程建設將造成以下環(huán)境問題：路面清鏟過程中對沿線空氣產(chǎn)生的灰塵污染；施工機械操作過程中對四周環(huán)境產(chǎn)生的噪聲污染；道路施工過程中瀝青散發(fā)的氣味對四周環(huán)境的氣味污染；道路建成后，隨著車流量的增加，車輛對沿線造成污染，其揚塵、廢氣、噪音、震驚將對四周的環(huán)境及人民的生活造成影響。2、防治措施道路建設的不同階段，環(huán)境問題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點不同，所實行的措施必需具有針對性。對于該工程，實行以下防治措施：加強施工期間運輸車輛的治理，制止或削減鳴號。為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)制止施工。主動與施工路段四周的學校、醫(yī)院以及其他對噪音敏感的單位協(xié)商，對施工時間進展調(diào)整或?qū)嵭衅渌胧?，盡量減小施工噪聲的干擾。留意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪番進展機械操作，削減接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。3、道路運行期環(huán)保措施a.交通噪聲防治對道路兩端設置車輛時速限制標志,把握行車速度。路段兩端設置制止鳴笛標志。加強交通治理，在道路主要出入口設置噪聲監(jiān)控站，制止噪聲過大的車輛上路。b.大氣污染防治增加道路綠化面積，這樣既可凈化吸取車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環(huán)境、降低噪聲以及改善道路路域景觀的作用。加強對道路的清掃保潔，以及對綠化帶的澆水，定期對道路進展灑水。二、環(huán)境評價結(jié)論本工程的建設將加快玉溪城市的進展步伐，將進一步提升玉溪市城規(guī)劃范圍內(nèi)的土地使用價值，改善該區(qū)域內(nèi)的投資環(huán)境，促進該片區(qū)的開發(fā)建設規(guī)模和速度。該工程工程除了在嚴格依據(jù)道路有關技術(shù)標準進展設計以外，不僅能保證其交通功能，而且還充分考慮到其環(huán)境影響。依據(jù)以上對環(huán)境影響的綜合分析，該工程工程在施工期間以及運營后對環(huán)境有確定的影響是必定的，但只要在設計、施工及運營中認真對待，強化治理，使其影響程度就降至最低。總之，該項目的建設是利大于弊的。因此，從環(huán)境評價的角度來看，改造太極路路對環(huán)境影響是不大的，且其社會效益顯著的，是完全可行的。一、社會及環(huán)境效益評價道路根底設施是改善內(nèi)部環(huán)境的關鍵，是實行產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重要條件，隨著城市道路網(wǎng)的建成和其他根底設施的完善，將進一步促進經(jīng)濟的進展和極大地改善城市的環(huán)境狀況。本工程的建設，將對玉溪市老城區(qū)的市容市貌整治產(chǎn)生良好的效果。1、提高城市防災抗災力氣?？拐鸷凸舶踩木C合防災力氣；2、有利于公共設施的分級配套和合理布局。閑、消遣等活動制造一個便捷、安全、齊全和舒適的效勞系統(tǒng)。第八章存在問題及建議一、存在問題1、本工程屬城市內(nèi)已使用道路，道路交通量大，建設間修建，盡早竣工。2、城市建設是一項功在當代，利在千秋的事業(yè)，百年大計，質(zhì)量為本，應嚴格依據(jù)建設根本程序，除細心設計，還應細心施工，方能到達預期建設目的。3、適應現(xiàn)代化城市要求，在設計時，各種管線、管網(wǎng)、管道等應事先設計預埋，避開城市道路建成后再挖，形成重復施工和鋪張。4、城市道路建設時，應協(xié)作云南旅游城市和旅游大省的進展方向，突出城市的綠化美化效果。綜上所述，該工程實施中雖然存在確定難度，但總體建設條件已成熟，建議安排實施該工程。二、結(jié)論及建議通過前面對該工程的綜合分析、爭論、評價及論證，最終得出結(jié)論：為認真貫徹黨的十七大精神和云南省省委、省政府提出民代表大會上已經(jīng)提出了玉溪市的進展思路，即進一步解放思想、更