汽車站的書本案例分析長途汽車站調(diào)研AcademyofArchitecture.SCUT2011.11案例：交通流線、場地設(shè)計、站房設(shè)計等分析汽車站的書本案例分析長途汽車站調(diào)研AcademyofAr深圳文錦渡客運(yùn)站深圳文錦渡客運(yùn)站深圳文錦渡客運(yùn)站案例目錄1.概念分析2.總體建筑造型和細(xì)節(jié)3.交通流線分析4.場地設(shè)計5.功能分區(qū)6.站房設(shè)計1該客運(yùn)站位于深圳市羅湖區(qū)文錦南路,有60多條線路共計180多臺客運(yùn)車輛，覆蓋省內(nèi)絕大部分城市和地區(qū)以及鄰近省份。深圳文錦渡客運(yùn)站案例目錄1該客運(yùn)站位于深圳市羅湖區(qū)文錦南路,建筑概念地處城市邊緣，周邊環(huán)境擁擠，需要一種新的建筑形態(tài)，在紛亂的建筑群中獨立出來，給人以一個空間上的強(qiáng)烈存在感。不僅要求功能上滿足客運(yùn)和辦公需要，還要求在體型上體現(xiàn)獨特的美。建筑概念地處城市邊緣，周邊環(huán)境擁擠，需要一種新的建筑形態(tài)，在建筑概念順應(yīng)三角形用地，以橢圓為母體生成近似三角形的規(guī)劃總平面，并將客車的發(fā)車點置于三角形的腹地。建筑概念順應(yīng)三角形用地，以橢圓為母體生成近似三角形的規(guī)劃總平體塊生成建筑實體由垂直方向上的簡單弧線，以平面的橢圓和三角型軸線為路徑，圍繞平面外輪廓生成。然后在空間上對這個完整幾何體進(jìn)行切割，形成最后的建筑形體。這樣一個擁有渾厚感覺的幾何體，即使在高架橋和周圍板式建筑的夾縫中，也能給人以深刻印象（視覺沖擊力）。體塊生成建筑實體由垂直方向上的簡單弧線，以平面的橢圓和三角型體塊生成借鑒香港室內(nèi)汽車站而采用的底層架空手法，不僅是建筑造型上更通透，也使整個地面被充分利用作為發(fā)車場和站前廣場，從而更合理的組織交通流線。體塊生成借鑒香港室內(nèi)汽車站而采用的底層架空手法，不僅是建筑造功能分區(qū)在形體設(shè)計上，為了保證鄰近住宅的日照，在靠近住宅的西側(cè)高度必須降低，于是原先完整的‘桶”狀建筑形體沿建筑的主軸線從高到低進(jìn)行了切削，低處是候車的大空間，高處則安排了辦公塔樓，兩者各得其所，相得益彰，且二者的位置也配合上基地的形狀和使用流線，使形體與功能高效的結(jié)合到一起為了保證形體的純凈。候車辦公居民區(qū)切割功能分區(qū)在形體設(shè)計上，為了保證鄰近住宅的日照，在靠近住宅的西功能分區(qū)候車大空間辦公塔樓平面布置盡量利用了三角形地段的西側(cè)，此處面臨街道，是唯一能容納大量人流的一個面，并將客車的發(fā)車點至于三角形的腹地

車站人流，車流，辦公人流各自從三角形的兩個邊和一個角進(jìn)出，避免人車流過于接近，同時也把相對獨立的車站辦公人流置于三角形的一個角上。三股流線各自在車站的運(yùn)作中獨立流動，避免互相干擾辦公車流人流發(fā)車點功能分區(qū)候車大空間辦公塔樓平面布置盡量利用了三角形地段的西側(cè)功能分區(qū)售票廳被放到了二層平面，而候車大廳作為一個綜合，大空間被安置到三層平面上，并且剛好高于高架橋所在高度，使人感覺上不再局促于周邊建筑物的包圍中，而且改善了候車空間外部的空氣質(zhì)量。候車售票高架橋功能分區(qū)售票廳被放到了二層平面，而候車大廳作為一個綜合，大空功能分區(qū)天井候車大廳和辦公塔樓以及兩側(cè)表皮圍合而成的巨大天井被期待著能產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，把尾氣中較輕的部分往上抽取到空中，并在離周邊建筑盡可能遠(yuǎn)的天空中發(fā)散出去，從而導(dǎo)流排氣，進(jìn)一步減輕汽車廢氣的影響。功能分區(qū)天井候車大廳和辦公塔樓以及兩側(cè)表皮圍合而成的巨大天井流線分析首層平面垂直交通底層架空——發(fā)車區(qū)（停車場）·上車區(qū)，站前廣場整個建筑的底部全部被架空，幾乎整個地面都被充分利用來作為發(fā)車場和站前廣場，乘客的垂直交通由扶梯等自動化設(shè)施解決,建筑實體由若干柱子支撐，懸浮在地面上首層平面外部人流發(fā)車處流線分析首層平面垂直交通底層架空整個建筑的底部全部被架空，幾流線分析二層平面垂直交通售票廳衛(wèi)生間售票處流線分析二層平面垂直交通售票廳衛(wèi)生間售票處三層平面垂直交通候車廳流線分析酒店、辦公室綜合功能區(qū)候車區(qū)域三層平面垂直交通候車廳流線分析酒店、辦公室綜合功能區(qū)候車區(qū)域交通分析場地與主干道路關(guān)系圖主干道場地連接道路站前廣場交通分析場地與主干道路關(guān)系圖主干道場地連接道路站前廣場旅館入口模型示意圖實景示意圖旅館入口模型示意圖實景示意圖結(jié)構(gòu)分析結(jié)構(gòu)形態(tài)塔樓結(jié)構(gòu)體系候車大廳的大空間部分采用鋼結(jié)構(gòu)出于經(jīng)濟(jì)和安全的考慮，塔樓部分采取較為穩(wěn)妥的鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析結(jié)構(gòu)形態(tài)塔樓結(jié)構(gòu)體系候車大廳的大空間部分采用鋼結(jié)構(gòu)立面分析在立面的細(xì)部處理上確立了只用“減法”的原則。立面上的開口都是凹陷進(jìn)去的簡潔空間.清爽而直接的顯現(xiàn)出空間關(guān)系，同時嚴(yán)格控制附加的構(gòu)筑物，不讓其對形體的幾何曲線造成任何破壞二為了配合這種比較特殊的形體，設(shè)計師采用波紋的金屬板作為墻面的建筑表皮材料，來產(chǎn)生這種既有金屬質(zhì)感，又有凹凸紋理的效果.并與形體結(jié)合起來產(chǎn)生一種高技而純粹的體形質(zhì)感，效果卻并不夸張，

立面分析在立面的細(xì)部處理上確立了只用“減法”的原則。立面上的案例對比書本案例實地調(diào)研案例廣東省客運(yùn)站兩者均是首層架空用作進(jìn)站和發(fā)車場地，售票廳和候車廳分別在二，三層，但是廣州客運(yùn)站有盤旋車道，方便旅客在二三層直接上車。案例對比書本案例實地調(diào)研案例建筑師:EmmanuelCombarelDominiqueMarrec地點:Thiais,法國主要建造商:DUTHEIL-BETSINOR/LABASETERE客戶:PARISHABITAT程序員:Administrativebuilding工程時間:2003-2007建筑面積:2,450sqm法國，巴黎RATP公共汽車站案例建筑師:EmmanuelCombarelDominiq建筑概念它有著“工業(yè)化”的方盒子的外表。該項目位于巴黎南部郊區(qū)的林蔭大道和巷道交匯處它控制著巴黎的南部和東部的所有公交線路。建筑概念它有著“工業(yè)化”的方盒子的外表。該項目位于巴黎南部郊建筑概念

高強(qiáng)度混凝土（ultrahighperformanceconcrete）的外殼覆蓋整個建筑，并且外殼的材料和地面類似（3cm厚的防滑點），給人以延續(xù)的感覺，是建筑與這邊道路很好的融為一體。建筑概念高強(qiáng)度混凝土（ultrahighperform表面處理3cm厚的防滑點(24mm直徑x7mm高,距離12mm)遠(yuǎn)看肌理美觀，近看細(xì)節(jié)精致。表面處理3cm厚的防滑點(24mm直徑x7mm高該中心可容納300公共汽車。800名工作人員。包括管理用房，秘書和雇員房間。建筑概念該中心可容納300公共汽車。800名工作人員。包括管理人員流動情況分析停車場人流客車流出租車人員流動情況分析建筑一層平面后勤入口后勤入口乘客入口后勤入口乘客入口乘車建筑一層平面后勤入口后勤入口乘客入口后勤入口乘客入口乘車建筑首層平面功能分區(qū)辦公辦公辦公辦公辦公調(diào)度室中庭緩沖區(qū)乘車區(qū)快餐候車區(qū)建筑首層平面功能分區(qū)辦公辦公辦公辦公辦公調(diào)度室中庭緩沖區(qū)乘車中庭采光中庭采光中庭綠化獨具匠心的一棵樹式景觀中庭綠化獨具匠心的立面構(gòu)成（平面構(gòu)成）高強(qiáng)度的鋼筋混凝土雖與地面契合得很好，但是不能體現(xiàn)客運(yùn)站作為公共建筑的特性。因而設(shè)計者運(yùn)用了構(gòu)成的手法使立面生動有趣。彩色玻璃高強(qiáng)度混凝土立面構(gòu)成（平面構(gòu)成）高強(qiáng)度的鋼筋混凝土雖與地面契合得很好，但立面構(gòu)成（立體構(gòu)成）立面構(gòu)成（立體構(gòu)成）

連云港客運(yùn)中心案例

連云港客運(yùn)中心案例1.概念分析2.總體建筑造型和細(xì)節(jié)3.交通流線分析4.場地設(shè)計5.單體結(jié)構(gòu)功能分析連云港客運(yùn)中心案例1.概念分析建筑概念在本案的設(shè)計中，設(shè)計師一貫堅持“整體設(shè)計”的理念，從城市設(shè)計的角度，在空間布局、建筑形象與功能安排上對客運(yùn)中心進(jìn)行整合，以達(dá)到最優(yōu)化的設(shè)計。貨物集散地等設(shè)置在基地的南側(cè)，有單獨的流線。在建筑形式上，折線形成的環(huán)抱式內(nèi)海港灣，也使生活岸線更長、更有趣味，也更容易整合其內(nèi)部功能。整體設(shè)計旨在與環(huán)境和諧，建筑的各個部分在大的上保持一致。體型簡潔大氣，細(xì)節(jié)處見品味，體現(xiàn)了極強(qiáng)的現(xiàn)代感。建筑概念在本案的設(shè)計中，設(shè)計師一貫堅持“整體設(shè)計”的理念，從總體建筑造型和細(xì)節(jié)和細(xì)節(jié)作為連云港的標(biāo)志性建筑之一，從海濱大道各角度看建筑都會有不同的趣味，避免成為單一的形象擺設(shè)。作為建筑本身，從不同的視點分析，海景視角都相當(dāng)?shù)膹V闊，內(nèi)海港灣的景觀有增無減。總體建筑造型和細(xì)節(jié)和細(xì)節(jié)作為連云港的標(biāo)志性建筑之一，從海濱大由于本案地理位置“以山脈為背景，與山海為一體”，因此具有“海港山城”的特殊氣質(zhì)。為了充分體現(xiàn)新世紀(jì)海港新城的時代感，建筑的造型盡量突破傳統(tǒng)的建筑模式，以現(xiàn)代感和視覺沖擊力的折線形為母體，把客運(yùn)中心作為旅途起點所應(yīng)該具有的動勢張力表現(xiàn)得淋漓盡致。設(shè)計的目標(biāo)旨在打造連云港乃至沿海地區(qū)最具特色的建筑，以烘托連云港國際化港口城市的形象。總體建筑造型由于本案地理位置“以山脈為背景，與山海為一體”，因此具有“?；【€雖然與海灣的感覺契合，但是方式與手法憶在僵各地通用，不得于塑造國際深淵新城的形象?；【€雖然與海灣的感覺契合，但是方式與手法憶在僵各地通用，不得雖然同為折線，但是隨著濱海岸線的豐富變化卻不能與之響應(yīng)，單一的折線難以表達(dá)山城海港的特殊氣質(zhì)且使建筑形式過于莊重，紀(jì)念性太強(qiáng)。雖然同為折線，但是隨著濱海岸線的豐富變化卻不能與之響應(yīng)，單一東西展開，臨濱海的展示面小，不利于形成標(biāo)志性建筑，建筑形體單調(diào)，沒有濱海建筑的靈氣。東西展開，臨濱海的展示面小，不利于形成標(biāo)志性建筑，建筑形體單交通流線分析辦公區(qū)流線辦公區(qū)垂直交通國際旅客候船流線國內(nèi)旅客候船流線旅客出站流線展覽區(qū)流線展覽區(qū)垂直交通入口候船區(qū)入口展覽區(qū)入口辦公區(qū)入口交通流線分析辦公區(qū)流線辦公區(qū)垂直交通國際旅客候船流線國內(nèi)旅客設(shè)計中動線采用人車分流，進(jìn)出站分流等設(shè)計手段，形成良好的功能分區(qū)和流線組織。貨運(yùn)有單獨的出入口。各個流線之間互不干擾，有助于提高港口客運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)效率。人行流線從入口廣場中引出，延伸至濱海景觀，形成陸上休閑花園。流線分析設(shè)計中動線采用人車分流，進(jìn)出站分流等設(shè)計手段，形成良好的功能功能分區(qū)結(jié)構(gòu)分析功能分區(qū)人流主要活動區(qū)域貨運(yùn)區(qū)域過渡區(qū)域主要綠化區(qū)域服務(wù)性區(qū)域功能分區(qū)結(jié)構(gòu)分析功能分區(qū)人流主要活動區(qū)域貨運(yùn)區(qū)域過渡區(qū)域結(jié)構(gòu)分析：本案結(jié)構(gòu)功能分區(qū)明確，有利于合理組織交通，避免互相干擾。貨運(yùn)區(qū)域設(shè)置在地塊的東部，使主要視線不可達(dá)。區(qū)域交通便利，可達(dá)性強(qiáng)。主要人流活動場地均為濱海區(qū)域，景觀利用率高。結(jié)構(gòu)分析：入口的廣場和綠化為人們提供了愉悅的過渡空間，并且自然延續(xù)到海濱空間，同時也使人流和車流自然分離?？瓦\(yùn)站均為生活岸線的延伸，南側(cè)為功能性廣場、道路以及市民的陸上花園。場地設(shè)計入口的廣場與綠化為人們提供了愉悅的過渡空間，并且自然延續(xù)到濱?？臻g，并且