《客車電氣裝置》?精品課件合集IFC5型同步發(fā)電機結構客車電氣裝置/BUSELECTRICALINSTALLATIONIFC5型同步發(fā)電機結構我國大功率發(fā)電車上采用的主發(fā)電機主要有江蘇無錫電機廠、柳州電機廠和山西太原汾西機器廠由德國西門子公司引進并生產的1FC5356-4TA42-Z及1FC6356-4LA45兩種型號的三相交流無刷同步發(fā)電機也有部分發(fā)電車采用中美合資上海馬拉松·革新電氣有限公司根據美國馬拉松電氣公司提供的MAGNAPLUS圖紙改進設計的新型MP系列無刷同步三相交流發(fā)電機的派生產品MP-T-300-4。針對現場采用1FC5的發(fā)電機較多的情況,本節(jié)主要對該型發(fā)電機作相應分析。我國大功率發(fā)電車上采用的主發(fā)電機主要有：柴油機發(fā)電機IFC5型同步發(fā)電機結構該發(fā)電機額定功率為400kVA/320kW，額定電壓為400/230V，額定電流為580A，額定頻率為50Hz，額定轉速為1500rpm，功率因數為0.8（滯后），并設有主定子繞阻155℃高溫報警。機組主要由主發(fā)電機G1、勵磁機G2和頂部勵磁系統(tǒng)等構成，勵磁機的主要特點是轉子發(fā)電、定子勵磁，勵磁電源來自主發(fā)電機輸出的三相交流電經背包內元件處理后產生的可控直流，勵磁機轉子發(fā)出的交流電，經安裝在轉子上的旋轉整流環(huán)整流與限壓后，輸入主發(fā)電機轉子產生磁場，主發(fā)定子中的三相繞組便發(fā)出三相交流電。主發(fā)電機的IFC5型同步發(fā)電機結構IFC5型同步發(fā)電機結構IFC5型同步發(fā)電機結構該發(fā)電機采用相復勵所謂相復勵是指發(fā)電機的勵磁電流由電壓和電流兩個分量合成。電抗器L1提供勵磁電流的電壓分量，它是建立空載電壓的唯一通道，電壓分量主要取決于發(fā)電機的轉速；單相電流互感器（T1、T2、T3）提供勵磁電流補償分量（電流分量），大小取決于負載電流，其相位隨負載的功率因數不同而改變。兩個分量聯合提供和調節(jié)勵磁電流，以保證發(fā)電機端電壓在轉速和負載電流變化時仍維持恒定。IFC5型同步發(fā)電機結構U、V、W三相電，經移相電抗器（電感器）L1輸入接至整流變壓器T6原邊繞阻，并與并聯的諧振電容器C1產生電壓諧振。主發(fā)電機G1的IFC5型同步發(fā)電機結構

1事故原因副邊繞組輸出低壓交流電至勵磁裝置中的靜止整流器V1，整流后的直流電輸出至勵磁機G2的勵磁繞組F1、F2兩端。勵磁機G2的勵磁繞組有電流通過便產生磁場，由柴油機帶動的勵磁繞組轉子旋轉后，轉子三相繞組便產生三相感應電壓。由整流變壓器T6三相感應電壓由旋轉整流器V2整流后輸出到主發(fā)電機G1的勵磁繞組，勵磁繞組產生旋轉磁勢使主發(fā)電機G1的三相定子繞組產生更高的三相交流電壓并通過外接線U、V、W、N輸出。發(fā)電機的三相端電壓隨F1、F2兩端的電壓增大而提高。IFC5型同步發(fā)電機結構同步發(fā)電機在輸出功率時，電樞里有電流流過，這電流就會產生磁場，電樞電流產生的磁場將對主磁場發(fā)生作用，這就產生了電樞反應。電樞反應電樞反應將弱化原磁場從而降低輸出電壓。為了減少由于發(fā)電機繞組內阻隨負載的升高而下降的電樞反應影響，在發(fā)電機電氣電路設計中布置了而產生發(fā)電機輸出端T1、T2、T3流互感器，用電流的反饋作用補償電樞反應的不良作用。三個電T1、T2、T3的反饋電流隨負載電流的增大而增大。IFC5型同步發(fā)電機結構利用控制可控硅分流作用來控制靜止整流模塊V1中的AVR1與AVR5間的放電量大小，確保發(fā)電機端電壓穩(wěn)定不變。若發(fā)電機電壓高于額定值（輸入AVR17、18、19的電壓升高），可控硅分流值加大，使勵磁電流減??；當發(fā)電機電壓低于額定值（輸入AVR17、18、19的電壓變低），可控硅分流值減小，使勵磁電流加大。這樣可使發(fā)電機電壓可穩(wěn)定在400V±0.5％的范圍內。AVR可控硅調節(jié)器組件主要用來