精品文檔-下載后可編輯瀝青混合料熱再生施工淺析【摘要】瀝青混合料熱再生設備作為一種舊瀝青混合料再生利用技術，已逐步在國內(nèi)推廣使用。本文結合2022年11月在S101公路施工，探討瀝青混合料再生使用。特別從對舊瀝青熱再生混合料利用鋪筑路段的優(yōu)缺點，以及不同方式鋪筑進行對比，探討施工方案。

【關鍵詞】瀝青混合料熱再生施工

隨著我省公路建設事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路養(yǎng)護任務的日益繁重，瀝青路面的養(yǎng)護，不可避免地要將舊路中需進行修補的瀝青面層挖除。大量的廢舊瀝青混合料要么堆積如山，為存放而付出精力和財力，如何有效利用這些廢舊材料，成為當前公路養(yǎng)護部門值得考慮的問題。一方面作為普通的石料墊鋪路基，造成資源浪費和潛在的環(huán)境污染。為從降低公路修建的成本和環(huán)境保護出發(fā)，重復利用廢舊瀝青混合料是公路建設和發(fā)展的必然。因此，采用如何行之有效地方式，合理利用數(shù)量如此之大的舊瀝青混合料，是交通、科技、環(huán)保界各級人員亟待解決的一大難題。上世紀80年代，瀝青混合料的再生技術之所以在國外發(fā)達國家獲得廣泛的推廣，不僅在于其良好的經(jīng)濟效益，更重要的是基于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。近年來，我國筑路機械制造商對相應的設備在性能及效率方面做了許多卓有成效的改進，在原有瀝青混合料攪拌設備基礎上，通過改善混合料計量、加熱、篩分等方式，改進篩網(wǎng)易堵塞，加熱舊瀝青混合料易使瀝青老化等措施的基礎上，開發(fā)制造熱再生瀝青混合料設備。甘肅省蘭州公路總段于1013年11月6日，在榆中管理安裝使用一套QZS1000型瀝青混合料再生設備，成功生產(chǎn)出料，并使用于省道S101線道路維修施工?，F(xiàn)將有關情況簡單總結介紹。

1熱再生瀝青混合料設備的介紹

QZS型瀝青混合料再生設備主要由冷骨料供給系統(tǒng)、干燥滾筒、粉煤燃燒系統(tǒng)、熱再生料提升機、除塵系統(tǒng)、再生料暫存斗、再生料稱量斗、瀝青稱量斗攪拌系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、瀝青供給系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)組成。其核心技術是加熱滾筒內(nèi)部的特殊設計，使再生料與明火不能直接接觸，從而防止了再生料中的瀝青老化，用熱氣將銑刨料加熱，并添加一定比例的瀝青和瀝青再生劑重新拌和成可以路用再生瀝青混合料。

2熱再生的重要意義

一是環(huán)保。在以往，我們的銑刨料無處堆放，導致好多隨處亂倒、亂堆，對環(huán)境造成很大的污染，現(xiàn)在我們可以回收，進行再加工。二是經(jīng)濟。經(jīng)我們做試驗，得知在銑刨料中，含有4%的瀝青，如果進行再加工，變廢為寶，可大大節(jié)約資金，據(jù)我們粗略估算，每噸可節(jié)省成本200至250元，經(jīng)濟效益很可觀。

3配合比設計

配合比設計就是充分考慮廠拌熱再生混合料的特點，合理確定出新、舊集料的摻配比例確定適宜的瀝青用量，為施工生產(chǎn)提供切實可行的技術配合比，為后續(xù)施工創(chuàng)造條件，從而保證施工出的再生瀝青混合料具有同等的路用性能，它需要對銑刨料進行綜合全面檢測，通過目標配合比、生產(chǎn)配合比、試驗段試拌、試鋪等各個程序，才能設計出經(jīng)濟適用的再生瀝青混合料配合比。

3.1配合比初步調(diào)整

經(jīng)過多次對原救材料進行抽提試驗，確定出在原材料中的瀝青含量為4%左右，篩分試驗結果表明，原材料的級配和AC-16瀝青混合料目標級配比較接近，但是在0.075-2.36（mm）之間的礦料偏細。后來對于原材料進行加熱，沒有添加任何新料和瀝青還原劑，并多次做了抽提試驗，試驗結果表明，瀝青含量沒有變，還是4%，而級配有所變化，主要是2.36（mm）以下的礦料減少了，被除塵設備抽除了，整個級配符合AC-16的級配要求，但是整體偏細。通過多次添加新料調(diào)整，反而都不能滿足要求了，所以最后確定，不加新料，根據(jù)以往試驗數(shù)據(jù)，AC-16的瀝青含量一般為5.2%-5.5%，所以我們初步確定瀝青用量為1.5%。

3.2再生料的拌和

為保證熱再生瀝青混合料拌制均勻性及溫度符合規(guī)范要求，對熱再生拌合設備安設了可靠的加熱裝置和溫度檢測裝置，在拌合過程中先由冷骨料進入干燥滾筒進行加熱，然后進入暫存斗，經(jīng)過稱量后進入拌缸，加入稱量好的瀝青進行拌合，在拌缸內(nèi)拌合時間20秒，拌合溫度應控制在130～140℃。如果出料溫度超過140度，滾筒就冒出黑煙，瀝青就給燒老化了，所以出料溫度不能超過140度。

3.3配合比二次調(diào)整

用初步確定的配合比進行拌和，拌和出的熱再生料從外觀看，和AC-16的瀝青砼很接近。通過多次抽提試驗，瀝青含量為5.7%，礦料級配與AC-16很接近。所以確定用這個配合比。

4熱再生瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓

4.1熱再生瀝青混合料的拌和

熱再生瀝青混合料采用QZS50型全再生攪拌設備進行拌和，材料采用巉柳高速公路廢棄的銑刨料，摻加1.5%的110號基質瀝青，拌合出料溫度控制在130-140℃。出料溫度控制在120-130℃之間。

4.2熱再生瀝青混合料的運輸

由于熱再生對溫度要求比較高，所以運輸車輛必須采用保溫措施，將溫度損耗控制在10℃以內(nèi)，以保證路面的攤鋪溫度和碾壓。

4.3熱再生瀝青混合料的攤鋪

攤鋪溫度在110-120℃，攤鋪厚度為5-6cm，攤鋪厚度在低于5cm時碾壓后會容易出現(xiàn)推移及裂縫等現(xiàn)象。由于這次在冬季施工，地表溫度為零下4℃，在攤鋪時，如果不及時，則有推移現(xiàn)象。熱再生瀝青混合料的攤鋪的一大難點是中縫的接縫技術，我段在S101線鋪筑實驗路段時采用了三種形式的接縫：（1）熱再生料與熱再生料的接縫。熱再生料與熱再生料經(jīng)過冷接茬鋪筑后接縫處平整，暫時沒有出現(xiàn)裂縫，比較理想。（2）熱再生料與新瀝青混合料的接縫。我段在S101線K50+200-K50+450段進行了熱再生料與新瀝青砼冷接茬處理，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，在接縫處出現(xiàn)了較明顯的裂縫。（3）熱再生料全幅鋪筑。S101線K49+485-K49+600段進行了全幅鋪筑，經(jīng)觀察，表面比較光潔，且平整、密實，其結果明顯好于前兩種形式。通過上述三種形式的接縫鋪筑比較，在今后的熱再生料鋪筑中我們應采用全幅式鋪筑或熱再生料的熱接茬鋪筑。

4.4熱再生瀝青混合料的碾壓

我段S101線實驗路段的鋪筑過程中經(jīng)過多次觀察比較得出：熱再生瀝青混合料在攤鋪后，雙光輪壓路機應緊跟碾壓，而且不易開振動，碾壓2-3遍，碾壓溫度為90-100℃。雙光輪壓路機碾壓過后，膠輪壓路機必須緊跟碾壓致其密實，碾壓溫度為70-80℃。實驗表明，如果溫度低于60℃，則需要封閉交通，禁止車輛碾壓，直到溫度降到常溫才能開放交通，否則表面將會出現(xiàn)細小的裂紋，影響到再生料的強度和整體性。

5結語

通過這次做的試驗路段可以看到，廠拌熱再生技術已經(jīng)具有很大的優(yōu)勢，值得我們大力推廣和應