汽車電大畢業(yè)論文第一部分

摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識(shí)讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點(diǎn)，各車系的電路特點(diǎn)及表達(dá)方式，各系統(tǒng)電路圖的識(shí)讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。

關(guān)鍵詞：電路單行線制系統(tǒng)導(dǎo)線各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識(shí)讀電路圖的基本要求

（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認(rèn)讀

a.電源系統(tǒng)線b.起動(dòng)系統(tǒng)線路c.點(diǎn)火系統(tǒng)線路

d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號(hào)系統(tǒng)線路

(4)全車電路的導(dǎo)線

(5)識(shí)讀圖注意事項(xiàng)

論汽車電路的識(shí)讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對(duì)于許多人來說，是很復(fù)雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實(shí)行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負(fù)載（用電器）引出的負(fù)極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負(fù)極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負(fù)極接線柱相連的導(dǎo)線會(huì)多達(dá)上百根。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)者采用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負(fù)極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負(fù)載引出的負(fù)極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負(fù)極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負(fù)載的負(fù)極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負(fù)極相連。

汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號(hào)電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報(bào)警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點(diǎn)火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動(dòng)電路是指點(diǎn)火開關(guān)、繼電器、起動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、電動(dòng)天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡(jiǎn)單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險(xiǎn)絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會(huì)越來越多，布線將會(huì)越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨(dú)的導(dǎo)線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負(fù)載發(fā)送的輸入信號(hào)通過電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號(hào)對(duì)有關(guān)元件進(jìn)行控制。這樣就需在保險(xiǎn)絲、開關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個(gè)多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡(jiǎn)圖）。采用多路控制線路系統(tǒng)可。

第二部分

第二部分簡(jiǎn)要介紹了全車線路識(shí)讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對(duì)其在東風(fēng)EQ1090車型汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等主要部分進(jìn)行了說明。通過對(duì)東風(fēng)EQ1090車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、全車線路的連接原則

全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：

（1）汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都采用單線制；

（2）汽車上裝備的兩個(gè)電源（發(fā)電機(jī)與蓄電池）必須并聯(lián)連接；

（3）各種用電設(shè)備采用并聯(lián)連接，并由各自的開關(guān)控制；

（4）電流表必須能夠檢測(cè)蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時(shí)，電流都要經(jīng)過電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對(duì)于用電量大且工作時(shí)間較短的起動(dòng)機(jī)電流則例外，即啟動(dòng)電流不經(jīng)過電流表；

（5）各型汽車均陪裝保險(xiǎn)裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。

了解上面的原則，對(duì)分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。

(一)、識(shí)讀電路圖的基本要求

了解全車電路，首先要識(shí)讀該車的線路圖，因?yàn)榫€路圖上的電器是用圖形符號(hào)以及外形表示的，容易識(shí)別。此外，線路圖上的電器設(shè)備的位置與實(shí)際車上的位置是對(duì)應(yīng)的，容易認(rèn)清主要設(shè)備在車上的實(shí)際位置，同時(shí)，也可對(duì)設(shè)備的功能獲得感性認(rèn)識(shí)。

識(shí)讀電路圖時(shí)，應(yīng)按照用電設(shè)備的功用，識(shí)別主要用電設(shè)備的相對(duì)分布位置；識(shí)別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導(dǎo)線的類型以及電流的走向。

（二）、識(shí)讀原理圖的基本要求

原理圖是一圖形符號(hào)方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點(diǎn)是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認(rèn)識(shí)汽車電路。

識(shí)讀原理圖時(shí)，應(yīng)了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。

（三）、識(shí)讀線束圖的基本要求

線束圖是用來說明導(dǎo)線在車輛上安裝的指導(dǎo)圖。圖上每根導(dǎo)線所注名的顏色與標(biāo)號(hào)就是實(shí)際車上導(dǎo)線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導(dǎo)線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線。

總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：

（1）對(duì)該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。

（2）認(rèn)真識(shí)讀電路圖，達(dá)到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實(shí)際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。

（3）識(shí)讀原理圖應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。

（4）識(shí)讀線束圖應(yīng)了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個(gè)電器設(shè)備，每分支又有幾根導(dǎo)線及他們的顏色與標(biāo)號(hào)，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。

（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個(gè)別情形。

三、全車線路的認(rèn)讀

下面以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點(diǎn)。東風(fēng)EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成。

（一）電源系統(tǒng)線路

電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)以及調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖。其特點(diǎn)如下：

（1）發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時(shí)應(yīng)注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機(jī)‘電樞’接線柱A或B連接，用電設(shè)備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。

（2）蓄電池的負(fù)極經(jīng)電源總開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒有達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，由蓄電池向發(fā)電機(jī)供給磁場(chǎng)電流。

（二）起動(dòng)系統(tǒng)線路

啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)繼電器（部分東風(fēng)EQ1090型汽車配裝復(fù)合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)置于“啟動(dòng)”檔位，啟動(dòng)繼電器（或復(fù)合繼電器）工作，接通起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，從而接通起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動(dòng)機(jī)供給400~600A大電流，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果駕駛員沒有及時(shí)松開點(diǎn)火開關(guān)，那么由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，其中性點(diǎn)電壓達(dá)5V時(shí)，在復(fù)合繼電器的作用下，起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)將自動(dòng)釋放，切斷蓄電池與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路，起動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)停止工作。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，連接啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。

（三）點(diǎn)火系統(tǒng)線路

點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點(diǎn)：

（1）在低壓電路中串有點(diǎn)火開關(guān)，用來接通與切斷初級(jí)繞組電流；

（2）點(diǎn)火線圈有兩個(gè)低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)當(dāng)連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導(dǎo)線，其中來自起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線，（注：個(gè)別車型因出廠年代不同其導(dǎo)線顏色有可能不同）應(yīng)當(dāng)連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子“15a”；白色導(dǎo)線來自點(diǎn)火開關(guān)，該導(dǎo)線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導(dǎo)線代替。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，初級(jí)電流并不經(jīng)過白色導(dǎo)線，而是由蓄電池經(jīng)起動(dòng)電磁開關(guān)與藍(lán)色導(dǎo)線直接流入點(diǎn)火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。

（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時(shí)必須按照氣缸點(diǎn)火順序依次連接。

（四）儀表系統(tǒng)線路

儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點(diǎn)如下：

（1）電流表串聯(lián)在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯(lián)，并由點(diǎn)火開關(guān)控制。

（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當(dāng)電源電壓波動(dòng)時(shí)起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)準(zhǔn)確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。

報(bào)警裝置有油壓過低報(bào)警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報(bào)警開關(guān)控制。當(dāng)機(jī)油壓力低于50~90kpa時(shí)，油壓過低報(bào)警開關(guān)觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道機(jī)油壓力過低，應(yīng)及時(shí)停車維修。東風(fēng)EQ1090型汽車采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時(shí)，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。

（五）照明與信號(hào)系統(tǒng)線路

照明與信號(hào)系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號(hào)與音響信號(hào)，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點(diǎn)如下：

（1）前照燈為兩燈制，并采用雙絲燈泡；

（2）前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時(shí)，如果前照燈與前側(cè)燈同時(shí)點(diǎn)亮，那么汽車正前方與左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使在汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉(zhuǎn)彎急的道路上行駛時(shí)的照明條件；

（3）前照燈、前下燈、前側(cè)燈及尾燈均由手柄式車燈開關(guān)控制；

（4）設(shè)有燈光保護(hù)線路；

（5）制動(dòng)信號(hào)燈不受車燈總開關(guān)控制，直接經(jīng)熔斷絲與電源連接，只要踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)鄧開關(guān)就會(huì)接通制動(dòng)燈電路使制動(dòng)燈發(fā)亮；

（6）轉(zhuǎn)向信號(hào)燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；

（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制求一篇有關(guān)汽車的的畢業(yè)論文，最好是電路方面的畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析院部：專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：二O一O年四月十二日

一、題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析二、題目來源：網(wǎng)絡(luò)參考三、題目類型：畢業(yè)設(shè)計(jì)四、［摘要］：機(jī)動(dòng)車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護(hù)方面的建議。五、［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車六、閱讀的主要參考資料：［1］康龍?jiān)?新能源汽車與電力電子技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社2006.07［2］邊耀璋.汽車新能源技術(shù).北京：人民交通出版社2007.03［3］邵毅明.壓縮天然氣汽車改裝與維修.北京：人民交通出版社2004.09［4］蔡鳳田.汽車節(jié)能與環(huán)保實(shí)用技術(shù).北京：人民交通出版社2005.01［5］崔勝民.新能源汽車技術(shù).北京：北京大學(xué)出版社2009.09［6］紹毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù).北京：人民交通出版社2008.08［7］黃家誠(chéng).汽車新能源技術(shù).北京：人民交通出版社2009.06七、解決思路通過查找資料，最終實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，達(dá)到真正數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，操作的可行。八、設(shè)計(jì)的主要階段與進(jìn)度安排1.2010年3月10日至3月15日：畢業(yè)論文選題目。2.2010年3月16日至2010年3月30日：閱讀相關(guān)資料和網(wǎng)絡(luò)上考察。3.2010年4月1日至4月10日：根據(jù)閱讀和考察的資料開始撰寫論文。4.2010年4月11日至4月12日：修改并裝訂論文。九、指導(dǎo)老師審閱意見

。。。。。。。。。。。。畢業(yè)論文任務(wù)書汽檢專業(yè)2007級(jí)1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析2、學(xué)生完成全部任務(wù)期限：2010年04月12日3、任務(wù)要求：（1）進(jìn)程要求1提出選題的初步設(shè)想。2搜集、整理與畢業(yè)設(shè)計(jì)或論文有關(guān)的、充分的、準(zhǔn)確的信息資料，擴(kuò)充查閱范圍。3分析、篩選已有的信息資料，提出研究設(shè)想與計(jì)劃。4向指導(dǎo)教師提出開題報(bào)告（見附頁(yè)）。5構(gòu)思論文框架，編寫論文提綱，撰寫論文初稿。6提請(qǐng)指導(dǎo)老師審閱，并根據(jù)老師的指導(dǎo)意見做進(jìn)一步修訂，裝訂成冊(cè)。（2）成果要求1畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)提交設(shè)計(jì)圖紙和相應(yīng)的說明書。圖紙須規(guī)范、完整、清晰、正確，格式符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求；說明書須規(guī)范、詳實(shí)，應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報(bào)告、正文（摘要、正文內(nèi)容，結(jié)語，參考文獻(xiàn)）、附錄等。書寫認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)不少于8000字。主要包括：前言、摘要、正文內(nèi)容2畢業(yè)論文應(yīng)包括：任務(wù)書、開題報(bào)告、正文（前言、摘要、關(guān)鍵詞，正文內(nèi)容、結(jié)語、參考文獻(xiàn)）、附錄等；書寫認(rèn)真、清楚，字?jǐn)?shù)以15000字左右為宜。4、實(shí)驗(yàn)（調(diào)研）部分內(nèi)容要求：（1）實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與論文題目一致，數(shù)據(jù)真實(shí)。（2）調(diào)研內(nèi)容詳實(shí)，調(diào)研結(jié)論應(yīng)具備普遍性。5、文獻(xiàn)查閱及翻譯要求：（1）參考文獻(xiàn)應(yīng)與論文內(nèi)容相一致。（2）參考文獻(xiàn)不少于8篇。（3）參考文獻(xiàn)的格式參考撫順職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文格式要求。（4）翻譯文獻(xiàn)應(yīng)與原文內(nèi)容一致。6、發(fā)出日期：2009年2月27日

指導(dǎo)教師：（簽名）學(xué)生:（簽名）

論新型能源發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系分析畢業(yè)院校：系別：機(jī)電系專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修指導(dǎo)老師：姓名：學(xué)號(hào)：

［摘要］：機(jī)動(dòng)車業(yè)的發(fā)展和普及，為人們的生活帶來許多方便。但是，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，排氣污染對(duì)城市環(huán)境的影響越來越明顯。對(duì)機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車排放物的措施和方法。將針對(duì)城市環(huán)境污染,新能源汽車,和新型能源汽車發(fā)展與環(huán)境保護(hù)關(guān)系展開討論，提出相關(guān)新型能源汽車在環(huán)境保護(hù)方面的建議。［關(guān)鍵詞］：環(huán)境污染，汽車廢氣，新能源汽車

目錄前言----------------------------------------------------------11.汽車不斷增加造成城市空氣污染------------------------------22.機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理-----------22.1一氧化碳(CO)-----------------------------------------------22.2氮氧化物(NOx)----------------------------------------------32.3碳?xì)浠衔?------------------------------------------------32.4鉛----------------------------------------------------------33.汽車污染對(duì)人體健康的危害-----------------------------------34.新型能源汽車種類與原理-------------------------------------44.1醇類燃料汽車------------------------------------------------44.2醚類燃料汽車------------------------------------------------44.3氣動(dòng)汽車----------------------------------------------------44.4以植物油為燃料的汽車----------------------------------------54.5太陽能汽車--------------------------------------------------54.6純電動(dòng)汽車--------------------------------------------------54.7池汽車------------------------------------------------------64.8混合動(dòng)力汽車------------------------------------------------65.中國(guó)的能源生產(chǎn)能力有多少，能源制品到底有多少------------76.中國(guó)石油緊缺到什么程度，解決石油問題的出路何在---------87.能源節(jié)約的作用到底有多大------------------------------98.中國(guó)重視新型能源清潔汽車的研制------------------------99.中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)前景樂觀------------------------------------1010.新型能源轎車環(huán)保技術(shù)大盤點(diǎn)------------------------------1010.1混合動(dòng)力車------------------------------------------------1010.2CNG雙燃料車-----------------------------------------------1010.3氫燃料電池車----------------------------------------------1011.新能源汽車目前發(fā)展現(xiàn)狀------------------------------1012.新能源汽車離百姓多遠(yuǎn)--------------------------------11總結(jié)------------------------------------------------------------12參考文獻(xiàn)--------------------------------------------------------13

前言從1885年世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車誕生以來，石油燃料汽車推動(dòng)了人類一百多年來的汽車文明，為社會(huì)的進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，這些都是客觀存在的事實(shí)，不容否定。但汽車也與世間其他任何事物一樣，具有兩面性，這就是在為人類帶來巨大利益的同時(shí)，也產(chǎn)生了不可忽視的負(fù)面影響。汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對(duì)汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是：一氧化碳它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。汽車對(duì)環(huán)境的污染不可小視。發(fā)展新型能源汽車保護(hù)環(huán)境的問題已迫在眉睫。

1.汽車不斷增加造成城市空氣污染經(jīng)過20年的改革開放，中國(guó)私人汽車數(shù)量迅速增加，汽車開始進(jìn)入普通人的家庭生活。2001年后加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國(guó)已經(jīng)將汽車的進(jìn)口關(guān)稅從70-90%降低到44-51%，到2005年將進(jìn)一步降低到25%。隨著汽車價(jià)格的下降以及中國(guó)人較低的汽車擁有量，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步繁榮。從而使汽車廢氣排放問題更加嚴(yán)重。中國(guó)有2000萬輛汽車和1億輛摩托車，而其中大多數(shù)都在城市。在城市環(huán)境污染物中，汽車所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳則占到了85%。因此，中國(guó)城市居民所吸入的劣質(zhì)空氣主要是由汽車所排放的廢氣造成的。我國(guó)現(xiàn)在的能源結(jié)構(gòu)以煤炭為主，近年來煤炭消費(fèi)量已占能源消費(fèi)總量的75%以上。由于煤炭消費(fèi)量的80%是原煤直接燃燒，由此造成的環(huán)境污染問題，已經(jīng)影響到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。改善以燃煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，是我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的迫切要求。但是，中國(guó)以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)是由能源資源條件決定的。在中國(guó)的能源資源中，煤炭占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。若以常規(guī)能源資源總量為100，那么煤炭資源量在85以上，水能占12，石油和天然氣僅占2-3。長(zhǎng)期以來我國(guó)形成的能源生產(chǎn)格局就是以煤炭為主，未來煤炭工業(yè)仍將在整個(gè)能源過程中發(fā)揮不可替代的作用。為了完成《“十一五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出的“改善能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)”的任務(wù)，我們應(yīng)當(dāng)著重在煤炭生產(chǎn)、加工和利用上作文章，其重點(diǎn)是提高原煤的入洗比例，減少原煤直接燃燒的數(shù)量，增加煤炭用于發(fā)電、制氣等二次能源生產(chǎn)的數(shù)量，加快潔凈煤技術(shù)的研究和應(yīng)用。其核心是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用的經(jīng)濟(jì)效益，最大限度地減輕環(huán)境污染，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保持協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展。2.機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理2.1一氧化碳(CO)CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。2.2氮氧化物(NOx)NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。2.3碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。2.4鉛汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。3汽車污染對(duì)人體健康的危害汽車污染主要是指汽車尾氣的污染，其次是噪聲污染一、汽車尾氣中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院最近對(duì)汽車尾氣作了詳盡分析，發(fā)現(xiàn)汽車尾氣含有上千種化學(xué)物質(zhì)，但主要成分是：一氧化碳它是燃油不充分燃燒的產(chǎn)物。車速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳來自汽車尾氣。它與人體血紅蛋白的結(jié)合能力是氧氣的250倍；對(duì)人的呼吸和循環(huán)系統(tǒng)危害嚴(yán)重。氮氧化物其中主要是在高溫燃燒條件下生成的二氧化氮。它對(duì)人和植物都有很強(qiáng)的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它還會(huì)與碳?xì)浠衔镆黄鹕晒饣瘜W(xué)煙霧，損傷人的眼睛。柴油機(jī)車輛排放的氨氮化物遠(yuǎn)比汽油機(jī)車輛嚴(yán)重，廢氣中的顆粒物比汽油機(jī)車高2－40倍。苯并а芘目前已從汽車尾氣中分離出300多種環(huán)芳烴化合物，其中苯并а芘是公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特別嚴(yán)重。鉛長(zhǎng)期吸入含鉛空氣，可以引起慢性鉛中毒，癥狀有頭痛、頭昏、全身無力、失眠、記憶力減退等。此外，還有甲醛、二氧化硫等多種有毒物質(zhì)。二、噪聲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲會(huì)對(duì)人的聽力、生理功能等造成不良影響，使人煩躁不安，長(zhǎng)期生活在噪聲污染嚴(yán)重的環(huán)境中會(huì)影響學(xué)習(xí)、工作和健康。4新型能源汽車種類與原理4.1醇類燃料汽車醇類燃料汽車以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料，有良好的汽化性和可燃性，是燃油很好的等效替代品。甲醇在與汽油均勻攙混以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定使用時(shí)必須選用相應(yīng)的添加劑，以抑制其所表現(xiàn)的極性與活性。而乙醇的制取技術(shù)相對(duì)更成熟，其最新的技術(shù)可利用幾乎所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物作為原料，使用較廣泛。它可以與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動(dòng)，既不需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)，又具有較高的熱效率，能起到良好的節(jié)能、降污效果，使汽車尾氣污染減少30%以上。當(dāng)然這種摻和燃料如要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)墓β?，則必須加大燃油噴射量，并相應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角?，F(xiàn)在國(guó)際上用玉米、小麥、糖蜜作乙醇，再勾兌乙醇汽油的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。美國(guó)在20世紀(jì)70年代起用玉米造乙醇汽油，到2003年底已擁有230多萬輛乙醇汽車。而巴西的汽車更是全部都用乙醇汽油作為清潔燃料。4.2醚類燃料汽車醚類燃料汽車主要指的是二甲醚汽車（DMEV），使用二甲醚（DME）作為燃料。DME是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，動(dòng)力性能好，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的代用能源。同時(shí)，DMEV清潔、污染少，不會(huì)排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%，可達(dá)到美國(guó)加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司早已成功開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗(yàn)。4.3氣動(dòng)汽車氣動(dòng)汽車是以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功來供給驅(qū)動(dòng)能量的汽車。它不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮?dú)?，真正?shí)現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的有壓縮空氣動(dòng)力汽車（APV），能量來源于方便、清潔的高壓空氣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，研發(fā)周期短，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用也不高，設(shè)計(jì)和建造都比較容易。但缺點(diǎn)是能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程仍然較短，其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場(chǎng)合。2000年MDI公司推出的APV質(zhì)量?jī)H700kg，速度達(dá)120km/h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費(fèi)用僅為0.3美元。我自己寫的，絕對(duì)原稿。。。。求汽車電子專業(yè)畢業(yè)論文一種數(shù)字指示式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的電路分析

【摘要】首先，簡(jiǎn)要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的分類；其次，對(duì)一種數(shù)字指示式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的電路進(jìn)行了分析。在簡(jiǎn)要介紹組成電路各主要元件的基礎(chǔ)上對(duì)電路的組成部分：顯示控制電路、脈沖信號(hào)計(jì)數(shù)電路、顯示電路和電源電路的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了初步的分析。最后，給出了整個(gè)電路的電路圖。

1前言

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的形式多樣，其主要分類如表1所示[1]。圖1是參考文獻(xiàn)[2]中給出的一種數(shù)字指示式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的電路簡(jiǎn)圖。下面對(duì)這種電路的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。

表1：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的分類

圖1：一種數(shù)字指示式轉(zhuǎn)速表的電路簡(jiǎn)圖

2元器件簡(jiǎn)介

MCTMOS控制晶閘管（MOSCONTROLLEDTHYRISTOR）

MCT是一種功率器件由于其輸入阻抗高、開關(guān)速度快、高電壓和大電流的特性主要應(yīng)用于功率開關(guān)[6]。MCT2是TEXAS公司生產(chǎn)，其等效電路由發(fā)光二極管和光控三極管組成（參見電路圖），輸入輸出電壓差可以達(dá)到1.5KV，正向輸入電流可以達(dá)到恒流60mA和峰值3A[12]。MCT2在數(shù)字電路中可以用來將高壓脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為低壓方波信號(hào)。

4060帶振蕩器的14位異步二進(jìn)制串行計(jì)數(shù)器（14-STAGEASYNCHRONOUSBINARYCOUNTERSANDOSCILLATORS）

4060由兩部分電路構(gòu)成：T觸發(fā)器組成的14位二進(jìn)制串行計(jì)數(shù)器/分頻器，其分頻系數(shù)為16~16348（Q4~Q14）；振蕩器部分需外接RC或晶體振蕩也可直接接外部時(shí)鐘。用4060可以為數(shù)字電路提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)等。[3][5][12]

4518雙十進(jìn)制（BCD碼）同步計(jì)數(shù)器（DUALDECADECOUTER）

4518是由兩個(gè)獨(dú)立的計(jì)數(shù)器單元構(gòu)成。4518可以通過簡(jiǎn)單串接成多位計(jì)數(shù)器。用4518在數(shù)字電路中可以作為二進(jìn)制至BCD碼的轉(zhuǎn)換器。[3][12]

4511BCD-七段鎖存譯碼器/驅(qū)動(dòng)器（BCDTO7SEGMENTLATCH/DECODERDRIVER）

4511可直接驅(qū)動(dòng)LED。在數(shù)字電路中主要和顯示器件一起構(gòu)成計(jì)數(shù)器的終端顯示。[3][4][12]

7414六反相施密特觸發(fā)器

7414是一種特殊的反向器，具有滯后的特性，所以抗干擾能力強(qiáng)。在數(shù)字電路中多用于信號(hào)整形、震蕩電路中。[4]

3電路總體思路分析

通過對(duì)電路的初步分析可以看出電路的總體設(shè)計(jì)思路是：顯示控制電路：由4060和7414等組成。用于控制4518的計(jì)數(shù)時(shí)間、4511對(duì)數(shù)據(jù)的鎖存時(shí)間，及兩者時(shí)間上的配合。脈沖信號(hào)計(jì)數(shù)電路：由MCT2、7414和4518組成。用于對(duì)點(diǎn)火脈沖信號(hào)進(jìn)行隔離、整形和計(jì)數(shù)。數(shù)字顯示電路：由4511、7414和LED組成。用于顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制數(shù)碼管的亮度。電源電路：由7805組成。用于為個(gè)各電子器件提供穩(wěn)定電源。

由總體設(shè)計(jì)思路中看出圖1所示電路存在的問題：顯示數(shù)據(jù)必須及時(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，其顯示數(shù)據(jù)的刷新應(yīng)在0.5秒左右；在這段時(shí)間內(nèi)僅僅通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火脈沖計(jì)數(shù)是不能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的，需要對(duì)輸入脈沖進(jìn)行倍頻[11]。

不同汽缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的點(diǎn)火脈沖數(shù)是不同的，即為正確顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，脈沖計(jì)數(shù)時(shí)間、氣缸數(shù)和倍頻數(shù)應(yīng)該有一定的折算關(guān)系。通過進(jìn)一步分析我可以得到：

（3-1）

ne發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，ne*儀表的讀數(shù)，nc發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)，nf倍頻數(shù)，tc脈沖計(jì)數(shù)時(shí)間

因?yàn)橛?jì)數(shù)時(shí)間為0.5秒左右，所以選倍頻數(shù)為100，則：4缸計(jì)數(shù)時(shí)間為0.3秒；6缸計(jì)數(shù)時(shí)間為0.2秒；8缸計(jì)數(shù)時(shí)間為0.15秒。當(dāng)然也可以選擇固定計(jì)數(shù)時(shí)間改變倍頻的方法[11]。圖1電路中并沒有給出倍頻電路，所以是不完整的，不能正確顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

4電路分析

41顯示控制電路

根據(jù)TEXAS公司4060元件手冊(cè)給出的經(jīng)驗(yàn)公式（4-1）[12]，和圖1給出的電阻和電容參數(shù)，用Matlab計(jì)算得圖2（脈沖計(jì)數(shù)時(shí)間和可調(diào)電阻值的關(guān)系）。由圖2可以看出4缸機(jī)需要256分頻，8缸機(jī)需要128分頻，6缸機(jī)則兩者皆可。由4060的分頻系數(shù)得4缸應(yīng)選擇第14引腳（QH）,8缸應(yīng)選擇第6引腳（QG）,6缸則兩引腳皆可。

（4-1）

圖2：4060分頻系數(shù)的選擇

對(duì)4518計(jì)數(shù)和4511數(shù)據(jù)鎖存的協(xié)調(diào)控制。4511第5引腳（LE）用與數(shù)據(jù)的鎖存，當(dāng)引腳電位為1時(shí)鎖存數(shù)據(jù)，當(dāng)電位為0時(shí)刷新。4518第7、15引腳（RST）用于重新計(jì)數(shù)。設(shè)計(jì)思想：在上一周期結(jié)束時(shí)刻先用4511刷新并鎖存4518計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)，然后4518進(jìn)行重新計(jì)數(shù)。鎖存和計(jì)數(shù)的周期由4060脈沖周期決定。電路中由三個(gè)74C14反向器、電阻和電容組成的“控制脈沖生成和延時(shí)電路”實(shí)現(xiàn)了此功能。用Protel對(duì)電路的仿真見圖3，為清楚表示表示信號(hào)之間的關(guān)系將脈沖時(shí)間縮短為3ms。

圖3：數(shù)據(jù)計(jì)數(shù)和鎖存的控制

42脈沖信號(hào)計(jì)數(shù)電路

點(diǎn)火信號(hào)的隔離與整形：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次極電壓約有200~400V，需要用電力器件MCT2進(jìn)行隔離。圖1中信號(hào)引入端管腳號(hào)為1，接地端管腳號(hào)應(yīng)為2。隔離后的信號(hào)反向，所以用反向器校正并整形。MCT2輸入和輸出端接有電容和二極管，這主要用于對(duì)MCT2的保護(hù)。[6]

100倍頻電路的實(shí)現(xiàn)：參考文獻(xiàn)[3]直接得100倍頻電路如圖3。4046是鎖相環(huán)集成電路，常用于頻率調(diào)制、頻率合成等。

圖3：100倍頻電路的實(shí)現(xiàn)

4518的多位級(jí)連（BECASCADEDINTHERIPPLEMODE）：首級(jí)4518的ENABLE端子接高電平；上一級(jí)4518的Q4輸出接下一級(jí)的ENABLE端子；下一級(jí)的CLOCK端子接地。[12]

43數(shù)字顯示電路

限流電阻的選擇：LED為非線性器件其段電壓約為2V，工作電流約為200mA。4511輸出電壓為電源電壓（5V），所以限流電阻選150是合適的。

數(shù)字顯示亮度的控制：4511的/BI端電位為0時(shí)7段輸出都是0（LED熄滅）。本電路采用7414構(gòu)成多諧振蕩器[9]，通過改變電阻和電容值獲得不同頻率的脈沖信號(hào)控制LED發(fā)光時(shí)間進(jìn)而控制數(shù)字顯示的亮度。

44電源電路

電容的選擇：三端穩(wěn)壓器的標(biāo)準(zhǔn)接法可以參考相關(guān)文獻(xiàn)[10]，由于電源電路的輸入取自發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池，所以無需1000u的濾波電容（電解電容）。

5電路總圖

6結(jié)束語

上面簡(jiǎn)要分析了電路的結(jié)構(gòu)和工作原理。若要進(jìn)一步分析和實(shí)現(xiàn)該電路，主要的工作有（初步設(shè)想）：對(duì)電路誤差進(jìn)行估算，最終確定元器件的選用和電路形式；局部電路的搭接試驗(yàn)；布線、制版、制作；電路的靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試、標(biāo)定等。

參考文獻(xiàn)

1.汽車工程手冊(cè)設(shè)計(jì)篇北京：人民交通出版社2001

2.李東江宋良玉現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社1998

3.魏立群韓華琦CMOS4000系列60種常用集成電路的應(yīng)用北京：人民郵電出版社1993

4.中國(guó)集成電路大全高速CMOS集成電路北京：國(guó)防工業(yè)出版社1995

5.標(biāo)準(zhǔn)集成電路數(shù)據(jù)手冊(cè)CMOS4000系列電路北京：電子工業(yè)出版社1995

6.中國(guó)集成電路大全電力電子技術(shù)與運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)北京：國(guó)防工業(yè)出版社1995

7.梁延貴現(xiàn)代集成電路實(shí)用手冊(cè)數(shù)字單元電路轉(zhuǎn)換電路分冊(cè)北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社2002

8.夏路易石宗義電路原理圖與電路板設(shè)計(jì)教程北京：北京希望電子出版社2002

9.康華光鄒壽彬電子技術(shù)基礎(chǔ)數(shù)字部分（第四版）北京：高等教育出版社2000

10.康華光陳大欽電子技術(shù)基礎(chǔ)模擬部分（第四版）北京：高等教育出版社1999

11.金長(zhǎng)星汽油機(jī)專用轉(zhuǎn)速表測(cè)控技術(shù)2000年19卷7期

12.各電子元器件手冊(cè)中國(guó)電子網(wǎng)

附錄

1．Matlab計(jì)算程序（4060分頻系數(shù)的選擇）

C=0.047*10^-6;

R=4.7*10^3;

Rj=0:10:20*10^3;

R2=10*10^3;

t=(2*(R+Rj)*C).*(((0.405*R2)./((R+Rj)+R2))+0.693);

t1=t.*64;

t2=t.*128;

t3=t.*256;

t4=0.3;

t6=0.2;

t8=0.15;

plot(Rj,t1,':k',Rj,t2,'--k',Rj,t3,'-k',Rj,t4,Rj,t6,Rj,t8);

2．Protel仿真電路（控制脈沖生成和延時(shí)電路）

我沒到2級(jí)發(fā)不了圖片，嘿嘿，要圖就給個(gè)郵箱！！汽車專業(yè)畢業(yè)論文(3000字)汽車ABS技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究

在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號(hào)，無法測(cè)知制動(dòng)過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。因此在緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lockBrakingSystem簡(jiǎn)稱ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動(dòng)過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè)閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。

它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效提高行車的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車制動(dòng)時(shí)由于車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會(huì)導(dǎo)致車輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車輪抱死時(shí)其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時(shí)，能傳遞最大的制動(dòng)力。制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過控制調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使制動(dòng)過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動(dòng)效果。ABS系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動(dòng)