知識點01.EGR真空電磁閥02.帶開度傳感器的真空驅動EGR閥03.帶開度傳感器的電機驅動EGR閥EGR真空電磁閥01EGR真空電磁閥實物外形EGR真空電磁閥-常開型1-空氣通道2-彈簧3-閥體4-通大氣5-去EGR閥真空室6-電氣接頭7-電磁閥線圈8-殼體9-通真空源

常開型結構

EGR真空電磁閥-常開型1-空氣通道2-彈簧3-閥體4-通大氣5-去EGR閥真空室6-電氣接頭7-電磁閥線圈8-殼體9-通真空源

常開型工作原理

電磁閥不通電時，彈簧將閥體向上壓緊，通大氣閥口被關閉。這時電磁閥使真空源去EGR閥，與其真空室相通；當電磁閥線圈通電時,產(chǎn)生的電磁力使閥體下移,閥體下端將通真空源的真空通道關閉，而上端的通大氣閥口打開，于是就使EGR閥真空室與大氣相通。ECU利用占空比信號，使EGR真空電磁閥實時開閉，控制進入EGR閥真空室的氣體壓力，改變EGR閥門的開度大小，最終按需求能有效地控制進入燃燒室的廢氣量。

常閉型結構和工作原理

EGR真空電磁閥-常閉型

不通電時，在橡膠膜Ⅰ及真空壓力的作用下，銜鐵往上運動到高位置，橡膠膜Ⅱ被管針往下頂，EGR閥與大氣相通（紅線），真空通路被阻斷。

通電時，在磁場力的作用下，銜鐵往下運動到低位置，橡膠膜Ⅱ被銜鐵往下拉，EGR閥與真空源相通（紅線），空氣通路被阻斷，真空通路被打通。

檢測

測量電阻值，應為33～39Ω（僅供參考）。不通電時，從通真空源接頭吹入空氣應暢通（常開型）或不暢通（常閉型）；從通大氣的濾網(wǎng)接頭吹入空氣應不通（常開型）或暢通（常閉型）。通電時，與上述剛好相反。帶開度傳感器的真空驅動EGR閥02

結構與工作原理

1-殼體2-錐閥3-膜片4-電氣插頭5-開度傳感器6-彈簧7-真空室8-空氣室?guī)ч_度傳感器的真空驅動EGR閥閥膜片下部通大氣，裝有彈簧一邊為真空室，其真空度由EGR真空電磁閥控制。增大真空室的真空度，膜片克服彈簧力上拱，閥的開度就增大，廢氣再循環(huán)流量增加。當上部失去真空度時，膜片在彈簧力的作用下向下拱使閥關閉，阻斷廢氣再循環(huán)。閥中集成的開度傳感器為電位計式，可變電阻滑臂由錐閥尾部帶動運動。

帶開度傳感器的真空驅動EGR閥檢測

怠速時，拆下EGR閥上的真空軟管，柴油機轉速應無變化，用手觸試真空管口應無吸力；轉速達1800r/min以上，同樣拆下此真空軟管，柴油機轉速應明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。一般檢查

給EGR閥施加15kPa（具體視機型而定）的真空，EGR閥應能開啟；不施加真空時，EGR閥應能完全關閉。

在不工作狀態(tài)，直接測量三個端子間的電阻，若不符合標準，則損壞。在進行開、關測試時，可以連續(xù)改變真空度，測量其輸出端子對地電阻，應在最大最小之間連續(xù)變化，否則損壞。EGR閥開、關檢查EGR閥開度傳感器檢查帶開度傳感器的電機驅動EGR閥03電動EGR閥主體結構

帶開度傳感器的電機驅動EGR閥結構

帶開度傳感器的電機驅動EGR閥實物外形閥門

電動EGR閥結構及工作原理

電動EGR閥結構

主要由殼體、電機、減速機構、傳感器、電氣插頭、閥門、彈簧、驅動凸輪軸等零部件組成。電機通電后旋轉，通過減速機構減速并傳遞扭矩，偏心（凸輪軸）機構將電機旋轉運動轉化為閥門的直線運動，電動閥門通過霍爾傳感器將閥門的機械行程轉化為電壓信號給ECU。030201

為了消除由于積碳等問題造成的閥關閉位置的傳感器偏差，在關機或啟動的時候開始執(zhí)行自檢、進行原始關閉位置定位。自學習策略

為了保護電機避免長期在過大的電壓下工作，導致線圈過熱燒壞而實施的電流限制策略。電流保護策略

為了保護塑料的傳動齒輪系，避免閥在關閉時承受過大的沖擊,而實施的控制閥關閉速度的策略。落座緩沖保護策略

保護及控制策略

03關閉位置傳感器信號檢查關閉位置給傳感器供電，測量信號線電壓值，應符合規(guī)定02閥開啟與卡滯檢查通過接頭端子給電機快速連接電源，閥開啟是否迅速0