1一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢1、太陽能飛機發(fā)展歷史試飛年月名稱重量功率太陽電池數(shù)目儲能電池1974美國SunriseI翼展9.76m重量12.25kg450W4096片1975美國SunriseII翼展9.76m重量10.21kg600W4480片14%1976德國Solaris在50米的高度進行了三次150秒的飛行1976美國SolarSolitude飛行距離達到38.84km，兩年后達到非常高度1283m1990德國SolarExcel飛行距離達到190km，速度達到62.15km/h(模型)1998德國Picosol重量159.5g翼展1.11m8.64w1）、無人機探索階段1一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢1、太陽能飛機發(fā)展歷史試飛名稱2一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢試飛年月名稱重量功率太陽電池數(shù)/飛行時間及距離儲能電池1979美國SolarRiser翼展9.76m重量12.25kg350W10分鐘、800m距離Ni-Cd蓄電池1980美國GossamerPenguin成功進行了第一次載人太陽能飛機的飛行1981美國SolarChallenger2.5kw16128片/5小時23分鐘，262.3km無1990美國Sunseeker實現(xiàn)了跨越美國的飛行（飛行21次，121小時）2）、嘗試載人階段2一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢試飛名稱重量功率太陽電池數(shù)/儲3一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢試飛年月名稱重量功率太陽電池數(shù)/飛行時間及距離儲能電池1994-1998美國PathfinderNASA環(huán)境研究計劃30m翼展重量254kg，飛行高度達到15392m1997-1999美國CenturionNASA遙感、通信平臺研究計劃翼展是Pathfinder兩倍，可攜帶超過300kg的遙感及通信設(shè)備，飛行高度達24400m，鋰電池儲能，日落后可持續(xù)飛行2-5小時1994-2003美國HellosNASA飛行高度29524m，其中有40分鐘以上在29261m的高空飛行1994-1998歐洲，Solitair5.2m翼展，可調(diào)節(jié)角度的太陽能電池帆板2000-2003歐洲Heliplat用于寬頻通信和地球觀測，24米翼展，后期改為Shampo2005美國Solong飛行24小時11分鐘，無儲能，4.74m翼展，11.5kg，同年6月實現(xiàn)了48小時16分鐘的飛行,76片20%SunPowerA-300電池,約300W2005英國Zephyr飛行6小時，高度7925m，2006年實現(xiàn)18小時的飛行，2007年實現(xiàn)54小時飛行，打破了無人機飛行時間記錄，高度達到17786m，重量30kg，18m的翼展。2009-2010瑞士新一代Solar-Impulse2003年開始，80m翼展，2000kg重量，將于2011年實現(xiàn)環(huán)球飛行。3）、高空長距離發(fā)展階段3一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢試飛名稱重量功率太陽電池數(shù)/儲41）、瑞士“SolarImpulse”號11628塊150微米厚薄硅電池12%轉(zhuǎn)換效率220Wh/kg高能密度比蓄電池63.4米翼長1600公斤重量2009年,首架可晝夜飛行太陽能飛機由蘇威、歐米伽、德意志銀行等共同投資一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢2、太陽能飛機重要項目41）、瑞士“SolarImpulse”號11628塊1552）、瑞士“SkySailor”號蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院和歐洲宇航局合作設(shè)計216塊超薄硅電池220Wh/kg高能密度比蓄電池27小時連續(xù)飛行記錄3.2米翼長2.41Kg輕巧機身一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢52）、瑞士“SkySailor”號蘇黎世瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院和63）、英國Zephyr“西風(fēng)”號由英國QinetiQ公司為英國國防部研制歷經(jīng)6代更新柔性非晶硅太陽電池(unisolar)12米翼展12Kg機身重量4萬米最大飛高度82.5小時世界最長飛行時間采用鋰硫電池組,576只單體電池作48并12串組合，總重約10kg，單體電池質(zhì)量能量密度達到350Wh/kg一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢63）、英國Zephyr“西風(fēng)”號由英國QinetiQ公司歷74）、德國“SunSeaker”號德國SolarFilght公司和日本Sanyo公司合作開發(fā)高效單晶硅電池氫氧燃料電池一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢74）、德國“SunSeaker”號德國SolarFilgh8共使用264片單結(jié)GaAs太陽電池，效率17.88%，電池尺寸6×6cm，單片電池功率0.49W，總功率130W。5）、NASA無人機（GaAS）NASA研制一種小型無人機，機身長2m，翼展4.7m，重9.2kg。這種飛機設(shè)計為短程使用，因此沒有儲能設(shè)備。一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢8共使用264片單結(jié)GaAs太陽電池，效率17.88%，電池9電池安裝在機翼上的條格中，電池和機翼使用硅膠粘結(jié)，同時在兩者之間貼有泡沫墊片，避免電池在粘結(jié)過程中破損。電池和電池之間使用1mm×0.5mm的銀條串聯(lián)，銀條和電池使用焊接連接技術(shù)。

一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢9電池安裝在機翼上的條格中，電池和機翼使用硅膠粘結(jié)，同時在兩10

Pathfinder使用了三種硅太陽電池作為電源，厚度110um的是雙面電池，厚度150um的是薄硅電池，厚度350um的是普通硅電池。電池尺寸均為67.3mm×69.8mm，雙面電池平均效率15%，薄硅電池平均效率15.7%。

6）、NASA無人機(三種硅電池)太陽電池組件由8行7列共56片太陽電池組成，如下圖所示。行列的間隔為0.51mm。每個組件裝有7個旁路二極管。組件中電池間的連接使用25um厚的銀箔。

一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢10Pathfinder使用了三種硅太陽電池作為111994年，NASA開始高空太陽能無人機研究，其目標就是研制一種在高空中可長時間飛行的飛行器，且有一定的負載能力，用于大氣觀測等用途。NASA的高空太陽能無人機一共發(fā)展了Pathfinder，Centurion，Helios等5個型號。一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢111994年，NASA開始高空太陽能無人機研究，其目標就是12PathfinderPathfinder-PlusCenturionHeliosHP01HeliosHP03長度(m)3,63,63,63,65,0翼展(m)29,536,361,875,3飛行速度(km/h)27-3127-3127-3330.6-43.5n/a爬高紀錄(m)21,80224,445n/a29,52319,812凈重(kg)207247.5592600n/a最大起飛重量(kg)2523158629291,052負載(kg)4567,5270329n/a發(fā)動機1.5kW直流電機發(fā)動機數(shù)量68141410太陽電池陣功率7.512.531n/an/a儲能電池蓄電池蓄電池鋰電池鋰電池燃料電池各型號無人機的一些主要參數(shù)

一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢12PathfinderPathfinder-PlusCen

Pathfinder用組件功率和質(zhì)量(AM0,25℃)

電池類型薄硅雙面電池厚度（um）150110電池質(zhì)量（g）118.277.3組件質(zhì)量（g）175.6134.7組件輸出功率（W）55.2553.34質(zhì)量功率比（W/kg）315396背面電池功率（W）08質(zhì)量功率比（W/kg）315455組件采用了層壓技術(shù)，由上下兩組Tedlar膜和硅橡膠組成，將太陽電池密封在中間。Tedlar膜厚度為12.5um，硅橡膠厚度為50um。

一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢Pathfinder用組件功率和質(zhì)量(AM0,2514高空飛行并長時間滯空短程不采用儲能設(shè)施，簡單可靠采用更為高效、智能電源系統(tǒng)一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢3、太陽能飛機發(fā)展趨勢14高空飛行并長時間滯空一、太陽能飛機現(xiàn)狀與趨勢3、太陽15二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢1、太陽能飛機電源系統(tǒng)能源分系統(tǒng)為飛機的動力、控制及任務(wù)載荷等提供能源，是整個飛機能量的唯一來源，可采用：

太陽電池陣

儲能電池（鋰離子、鋰硫蓄電池組等）

控制系統(tǒng)

光照條件下，太陽電池為負載供電并為蓄電池進行充電；

無光照條件下，蓄電池放電為飛機供電，以維持系統(tǒng)的正常功能。15二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢1、太陽能飛機電源系統(tǒng)16

二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢2、太陽能飛機電源關(guān)鍵技術(shù)高效太陽電池方陣技術(shù)高比能量蓄電池組技術(shù)智能化控制技術(shù)16二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢2、太陽能飛機17

二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢高效太陽電池方陣技術(shù)1）、電池逐漸高效化2）、方陣逐漸柔性化3）、電池排布采用分布式設(shè)計太陽電池種類效率（%）AM0質(zhì)量比功率（W/kg）（AM0）高效硅太陽電池1555單結(jié)砷化鎵太陽電池1965三結(jié)砷化鎵太陽電池28105柔性非晶硅薄膜太陽電池9300柔性銅銦硒薄膜太陽電池12400太陽電池性能指標現(xiàn)狀17二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢高效太陽電池方18

這是由NASA設(shè)計的一種硅電池陣由3串30片共90片硅太陽電池組成，每片電池6×3.5cm?？偣β?2.5W。電池片排布18這是由NASA設(shè)計的一種硅電池陣由3串319

二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢高比能量蓄電池組技術(shù)不同高度儲能電池容量的影響19二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢高比能量蓄電池20

二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢鋰離子電池和鋰硫電池的性能參數(shù)比較電池體系電極材料理論容量(mAh/g)實際容量(mAh/g)理論比能量Wh/kg實際比能量Wh/kg鋰離子電池LiCoO2正極275140568160～200石墨負極372330鋰硫電池S8正極1675700～10002600>350遠期600金屬鋰負極3861～100020二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢鋰離子電池和鋰21

二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢智能化控制技術(shù)機翼變化智能化:輻照度隨時間\天氣\角度變化21二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢智能化控制技術(shù)22

二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢模塊化:22二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢模塊化:231）高效太陽電池陣和鋰離子蓄電池組相結(jié)合的方案

儲能電源采用高比能量聚合物鋰離子蓄電池組，聚合物鋰離子電池具有比能量更高、安全性好、循環(huán)壽命更長等優(yōu)勢。3、未來系統(tǒng)能源方案選擇二、太陽能飛機電源技術(shù)發(fā)展趨勢231）高效太陽電池陣和鋰離子蓄電池組相結(jié)合的方案242）高效太陽電池和可再生燃料電池相結(jié)合的方案

可再生燃料電池具有高比能量和比功率，而且克服了蓄電池的自放電、放電深度及電池