壓縮空氣起動裝置

一、概述1柴油機本身無自行起動能力2起動轉速1）定義:柴油機起動所要求的最低轉速2）衡量柴油機起動性能的主要參數(shù)，影響因素:柴油機類型、環(huán)境條件、柴油機的技術狀態(tài)、燃油品質3）范圍：高速機80～150rpm；中速機60～70rpm;低速機25～30rpm1壓縮空氣起動裝置13）起動方式（1）外力矩加在曲軸上，如手搖起動、電機起動、氣馬達起動，用于小型機、救生艇機，不需空氣分配器與氣缸啟動閥（2）外力加在活塞上，如壓縮空氣起動，用于船舶主柴油機、發(fā)電柴油機4）柴油機起動裝置要求：（1）保證迅速可靠起動；（2）起動耗能少；（3）易于實現(xiàn)機艙自動化和遙控；（4）對船舶主柴油機,還要求當曲軸處于任何位置和機艙溫度不低于5～8℃不需暖機就能迅速和可靠地起動23）起動方式2二、壓縮空氣起動裝置的組成和工作原理1壓縮空氣起動：將具有一定壓力（2.5－3.0MPa）的壓縮空氣按柴油機的發(fā)火順序在膨脹行程之初引入氣缸，代替燃氣推動活塞，使柴油機達到起動轉速，完成自行發(fā)火3二、壓縮空氣起動裝置的組成和工作原理32壓縮空氣起動裝置1）作用：起動、制動（剎車）2）組成:空氣壓縮機、起動空氣瓶、起動控制閥、主起動閥、空氣分配器、氣缸起動閥3）我國規(guī)范要求：起動空氣瓶的容量必須保證在不補氣的情況下能冷車倒順車交替起動各6次（不可換向主柴油機6次）。供主機起動的空氣瓶至少有兩個，起動空氣壓力應保持2.5～3.0MPa42壓縮空氣起動裝置44）工作原理

起動控制閥控制主起動閥；起動凸輪控制空氣分配器；空氣分配器控制氣缸起動閥54）工作原理55）起動條件（1）壓縮空氣必須具有一定的壓力和一定的儲量（2）壓縮空氣要有一定的供氣定時，即供氣要適時并有一定的供氣延續(xù)時間活塞處于膨脹行程之初某一時刻向氣缸供氣并持續(xù)一段時間后結束65）起動條件6起動定時主要與柴油機的類型有關Ａ船用大型低速二沖程機氣缸起動閥通常在上止點前5°CA向氣缸供氣，上止點后100。CA結束，進氣延續(xù)角一般不超過120°CAＢ中高速四沖程機氣缸起動閥通常在上止點前5－10°CA開啟，進氣延續(xù)角一般不超過140°CA（3）必須保證最少氣缸數(shù)二沖程柴油機不少于4缸（i=360°/100°）；四沖程柴油機不少于6缸（i=720°/140°）7起動定時主要與柴油機的類型有關7三、壓縮空氣起動裝置的主要設備1氣缸起動閥1）要求（1）起動要求：速開速關，落座速度要慢，缸內發(fā)火時閥不應開啟，以防燃氣倒沖危險（2）制動要求：當缸內壓力稍高于起動空氣壓力時閥仍能保持開啟8三、壓縮空氣起動裝置的主要設備8注：制動過程分能耗（減壓）制動和強制制動兩階段。減壓制動是在壓縮行程之末向氣缸供壓縮空氣，氣缸內被壓縮的空氣從氣缸起動閥排出；強制制動是在壓縮行程將壓縮空氣供入氣缸強行剎車并使曲軸反向轉動結論：起動和制動兩方面對氣缸起動閥的要求是矛盾的。這種不同的要求是通過起動閥不同的構造實現(xiàn)的，單氣路控制式不能兼顧起動和制動兩方面要求；雙氣路控制式能夠滿足起動和制動要求9注：制動過程分能耗（減壓）制動和強制制動兩階段。減壓制動是在2）類型（1）單向閥式用于中小型柴油機（2）氣壓控制式用于大型柴油機，據(jù)啟閥氣路的不同分為單氣路控制式和雙氣路控制式兩種單氣路控制式Ａ特點：屬平衡式起動閥，啟閥活塞為單級平面式，面積大Ｂ優(yōu)點：開關迅速，起動空氣消耗少，結構簡單缺點：閥盤與閥面撞擊嚴重，易磨損，易發(fā)生燃氣倒沖，不能兼顧起動和制動兩方面要求Ｃ用于MAN、B&W、MANB&W型柴油機102）類型10雙氣路控制式Ａ特點：屬平衡式起動閥，啟閥活塞為分級活塞式B優(yōu)點：兼顧柴油機的起動和制動要求(啟動時氣缸內壓力超過啟動空氣壓力能自動關閉）缺點：結構復雜C僅用于SULZER柴油機11雙氣路控制式112空氣分配器1）作用：按發(fā)火順序及起動定時控制氣缸起動閥開關2）類型按結構分為回轉（分配盤)式和柱塞式（1）回轉式多用于中高速機，六缸機有一個控制氣口和六個出氣口，拆裝后重新裝配時應使與分配盤上的橢圓孔所連通的氣缸正處于膨脹行程122空氣分配器12（2）柱塞式多用于大中型機按排列結構分為單體式和組合式。組合圓列式各缸統(tǒng)一由一個啟動凸輪控制，滑閥需要按發(fā)火順序排列按控制氣路分為A單氣路式與單氣路氣缸起動閥相配，B雙氣路式與雙氣路氣缸起動閥相配13（2）柱塞式多用于大中型機133主起動閥1）位于起動控制閥與空氣分配器之間，作用：壓縮空氣起動系統(tǒng)的總開關2）要求（1）滿足起動所需要的壓縮空氣量（2）使供氣迅速可靠并減少壓縮空氣的節(jié)流損失（3）起動完畢后能迅速切斷進入起動總管的壓縮空氣，并使總管中殘余空氣經(jīng)主起動閥放入大氣143主起動閥143）類型（1）均衡式靠氣壓開閥（2）非均衡式靠泄放氣壓開閥，大型低速機多用帶慢轉閥的柴油機慢轉轉速通常5－10轉分鐘如柴油機停車超過30分鐘，應利用慢轉閥使主機至少慢轉一圈153）類型151616四、壓縮空氣起動系統(tǒng)的管理、常見故障與排除1壓縮空氣起動系統(tǒng)的維護保養(yǎng)(1)經(jīng)常檢查系統(tǒng)中的有關部件(2)壓縮空氣瓶應定期放殘(3)檢修閥件時應關閉氣源，以免發(fā)生事故(4)應特別注意對氣缸起動閥的維護保養(yǎng)(5)有關部件拆裝、檢修后應校對或調整相關間隙

17四、壓縮空氣起動系統(tǒng)的管理、常見故障與排除172壓縮空氣起動裝置常見故障及排除1)柴油機不能起動（雖供氣但曲軸未動），原因及排除：（1）盤車機未脫開，盤車機連鎖閥尚在關閉位置，起動控制閥無控制空氣，此時脫開盤車機即可（2）壓縮空氣瓶出口閥或主停氣閥未開足，檢查有關空氣閥并開足（3）壓縮空氣瓶壓力不足，應予以補氣（4）起動空氣管系臟污，清潔管系內壁排放殘水

182壓縮空氣起動裝置常見故障及排除18（5）主起動閥卡死，“自動”改為“手動”或專用工具將閥撬起或拆檢（6）起動控制閥咬死或磨損過度，應予以清洗或換新（7）起動空氣分配器柱塞咬死或磨損漏氣，或起動定時錯誤(拆裝后)，應查明原因予以排除。在緊急情況下可緊急換向，并反向起動即停，然后再換向起動(個別柱塞咬死)（8）氣缸起動閥動作不靈活或嚴重漏氣，可用專用工具壓動閥桿或閥芯換新19（5）主起動閥卡死，“自動”改為“手動”或專用工具將閥撬起或2)起動時曲軸雖然轉動，但未達起動轉速，原因及排除：（1