第8章

發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修管理8.1視情維修的狀態(tài)8.2基于狀態(tài)的剩余壽命預(yù)測(cè)(不做要求)8.3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理8.4送修等級(jí)與工作包第8章發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修管理8.1視情維修的狀態(tài)8.28.1視情維修的狀態(tài)8.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控8.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的視情維修策略8.1視情維修的狀態(tài)8.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)8.18.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)劃分狀態(tài)監(jiān)測(cè)類(lèi)別8.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)劃分狀態(tài)監(jiān)測(cè)類(lèi)別8.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)劃分參考P-F曲線，我們這里根據(jù)機(jī)器（或者設(shè)備等）的情況表現(xiàn)把狀態(tài)分成如下幾種情況：（1）一次效應(yīng)狀態(tài)：就是可以直接反映設(shè)備發(fā)生了功能故障的狀態(tài)。（2）二次效應(yīng)狀態(tài)：就是在潛在故障和功能故障之間時(shí)設(shè)備的狀態(tài)，表現(xiàn)了設(shè)備的性能衰退劣化。（3）正常狀態(tài)：就是從安裝到發(fā)生潛在故障之間時(shí)設(shè)備的狀態(tài)，表現(xiàn)了設(shè)備的正常運(yùn)行情況。8.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)設(shè)備狀態(tài)劃分參考P-F曲線，我8.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)狀態(tài)監(jiān)測(cè)類(lèi)別狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)需要借助于其他監(jiān)測(cè)設(shè)備獲得，也就不可避免出現(xiàn)諸如信息水平降低、有噪聲、以及隨機(jī)和模糊的不確定性等問(wèn)題，因此反映出來(lái)的狀態(tài)參數(shù)也有如下的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)特點(diǎn)：（1）完全監(jiān)測(cè)——即設(shè)備所有部件被完全的監(jiān)控，并且監(jiān)控獲得的信息完全反映部件當(dāng)前相應(yīng)的狀態(tài)。（2）部分監(jiān)測(cè)——即設(shè)備里的部件有些被監(jiān)控，有些沒(méi)有被監(jiān)控。（3）不完全監(jiān)測(cè)——即雖然對(duì)部件進(jìn)行了監(jiān)控，但是監(jiān)控后所獲得的信息不能完全反映受監(jiān)控的部件的當(dāng)前狀態(tài)。這是因?yàn)橛械牟考墓收鲜Р⒉幻黠@、也不容易被探測(cè)到，甚至有些監(jiān)控系統(tǒng)自身就會(huì)故障失效，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能，不能反應(yīng)部件的實(shí)際狀態(tài)。8.1.1狀態(tài)的含義與特點(diǎn)狀態(tài)監(jiān)測(cè)類(lèi)別狀8.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的視情維修策略通過(guò)采用一定的狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)產(chǎn)品可能發(fā)生功能故障的二次效應(yīng)進(jìn)行周期性的檢測(cè)、分析、診斷，再根據(jù)狀態(tài)發(fā)展情況所安排的預(yù)防性維修。視情維修策略(CBM)發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修策略(CBM)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)、孔探、磁堵、以及外觀檢查等狀態(tài)監(jiān)控信息情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)情況，決定采用何種維修行為，并安排發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)和機(jī)隊(duì)調(diào)度，最終以合理的維修決策控制發(fā)動(dòng)機(jī)的送修成本。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的CBM策略必須為發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命與其他特性（如：可靠性、維修（包括修理）成本、發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格等）之間提供安全和最優(yōu)的平衡。8.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的視情維修策略通過(guò)采用一8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的發(fā)展歷程發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的實(shí)施8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的發(fā)展歷程發(fā)動(dòng)機(jī)8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的發(fā)展歷程8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的發(fā)展歷程8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容（1）氣路性能監(jiān)控（2）滑油監(jiān)控（3）振動(dòng)監(jiān)控（4）壽命件監(jiān)控8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的內(nèi)容（1）氣路8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的實(shí)施（1）發(fā)動(dòng)機(jī)廠家限制值（2）發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)收集（3）發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)報(bào)告（4）發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)議（5）警告通知（6）警告處理（7）警告通知的關(guān)閉（8）糾正措施（9）發(fā)動(dòng)機(jī)檔案8.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的實(shí)施（1）發(fā)動(dòng)8.3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)8.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)實(shí)時(shí)調(diào)度計(jì)劃8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)8.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理內(nèi)容8.3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)8.3.8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)的必要性民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)參數(shù)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)規(guī)則民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)實(shí)例分析8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)的必要性民航發(fā)8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)的必要性①能有效地指導(dǎo)維護(hù)人員開(kāi)展有針對(duì)性的維護(hù)工作；航空公司根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)參數(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)按性能指標(biāo)進(jìn)行排隊(duì)，評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀態(tài)。②幫助工程師對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能狀況的了解，就可以應(yīng)用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)使用方法的決策上，合理的制定一個(gè)最優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修計(jì)劃，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)預(yù)測(cè)提供依據(jù)。③幫助飛行人員了解發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行品質(zhì)，做到在飛行中心中有數(shù)，確保飛機(jī)飛行安全。④幫助航空公司有目的地進(jìn)行排故和維護(hù)工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的管理更加合理和規(guī)范。8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)的必要性①能有8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)參數(shù)①EGT裕度（排氣溫度裕度）②N1振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后，由于各種原因造成耗油率增加、排氣溫度上升（EGT裕度下降）、推力下降的現(xiàn)象，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退。EGT裕度是跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)性能狀況最重要的一個(gè)指標(biāo)，它的衰退情況，標(biāo)志這該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能處的水平。N1振動(dòng)是低壓渦輪的轉(zhuǎn)子振動(dòng)參數(shù)值，振動(dòng)越近警戒值，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能情況就處在一個(gè)必須要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控的位置，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)有了問(wèn)題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，來(lái)降低振動(dòng)的數(shù)值，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行安全。8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)參數(shù)①EGT裕8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)參數(shù)④滑油消耗率滑油消耗率也是發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的一個(gè)性能參數(shù)指標(biāo)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有故障的情況下，滑油消耗率處在一個(gè)正常的值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障或者性能出了問(wèn)題，那么它的滑油消耗率就會(huì)升高，甚至到達(dá)警戒值，必須進(jìn)行排故。③N2振動(dòng)N2振動(dòng)是高壓渦輪的轉(zhuǎn)子振動(dòng)參數(shù)值，它的分析情況和N1的相同，只是警戒值不同而已。8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)參數(shù)④滑油消耗8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)參數(shù)⑥HCR（時(shí)控件剩余循環(huán)數(shù)）HCR是時(shí)控件的剩余循環(huán)數(shù)，每個(gè)時(shí)控件都有一個(gè)設(shè)計(jì)的使用壽命，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)間越長(zhǎng)，那么時(shí)控件的剩余壽命就越低，對(duì)這樣的時(shí)控件要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，以免因?yàn)闀r(shí)控件造成發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，時(shí)控件的剩余越低相應(yīng)的性能也就低。并且發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)控件都有一個(gè)在翼的最低壽命限制，超過(guò)此限制就要進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)控，并要考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的時(shí)候更換掉一些時(shí)控件，避免因?yàn)闀r(shí)控件造成的非計(jì)劃性送修。⑤CSR（自上次修理循環(huán)次數(shù)）CSR是從上次修理到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)在翼的循環(huán)數(shù)是，一般認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼循環(huán)數(shù)越久，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀況就開(kāi)始下降，進(jìn)行必要的監(jiān)控或者相應(yīng)的維護(hù)工作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)參數(shù)⑥HCR（8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)規(guī)則根據(jù)各參數(shù)，將性能指標(biāo)差的發(fā)動(dòng)機(jī)排列在前。8.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能排隊(duì)規(guī)則根據(jù)各參數(shù)8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的指標(biāo)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法民航發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的實(shí)例分析8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的指標(biāo)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的指標(biāo)選擇①AD/SB指標(biāo)在適航指令（AD）、服務(wù)通告（SB）中規(guī)定一些工作是要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)才能進(jìn)行的，因此將AD/SB中要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下進(jìn)行工作的整理出來(lái)，將他們作為發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的一個(gè)限制條件進(jìn)行約束。在發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控中，監(jiān)控它的剩余時(shí)限，以便在以后的計(jì)算下發(fā)預(yù)測(cè)日期中采用。②時(shí)控件限制指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)上通常裝有時(shí)間限制的部件或者盤(pán)類(lèi)件，成為時(shí)控件。依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)控件剩余壽命的限制來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)日期，這對(duì)于保持飛機(jī)安全的運(yùn)行和乘客的安全都顯得尤為重要。這里只要跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)中最低的時(shí)控件的剩余壽命作為該發(fā)動(dòng)機(jī)的該發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)日期的一個(gè)限制。8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的指標(biāo)選擇①AD/S航空公司都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)的備發(fā)數(shù)量的限制，為了滿足這種備發(fā)數(shù)量航空公司必須通過(guò)租借別人的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)完成，當(dāng)這租來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在飛機(jī)上，那么對(duì)它的歸還日期的跟蹤就很重要。如果不能及時(shí)的將發(fā)動(dòng)機(jī)歸還給出租人，使航空公司的增加不必要的費(fèi)用支出。另外可以避免到時(shí)因?yàn)橐獨(dú)w還發(fā)動(dòng)機(jī)而造成沒(méi)有相應(yīng)的備發(fā)提供的局面。8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的指標(biāo)選擇③EGT裕度指標(biāo)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能逐漸衰減，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度EGT也將隨之升高，而EGT裕度將隨之減少，這樣EGT裕度就可以作為跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退情況的一個(gè)重要指標(biāo)，當(dāng)性能衰退到某個(gè)程度時(shí)就要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)，這樣將EGT裕度作為發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的一個(gè)參數(shù)限制是合理的。④歸還日期航空公司都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)的備發(fā)數(shù)量的限制，為8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法(步驟)①AD/SB在AD/SB中規(guī)定的剩余循環(huán)數(shù)，制造商規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)使用多少循環(huán)后，要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆下作某項(xiàng)工作。

C1＝min(CAD/SB,1-C0,CAD/SB,2-C0,…,CAD/SB,i-C0)CAD/SB,i—第I個(gè)AD/SB中規(guī)定的循環(huán)數(shù)，這里i＝1，2，…的整數(shù)C0—已經(jīng)經(jīng)過(guò)的循環(huán)數(shù)C1—該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有AD/SB中規(guī)定的剩余循環(huán)數(shù)最小值8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法(步驟)①發(fā)動(dòng)機(jī)中時(shí)控件都有一個(gè)設(shè)計(jì)循環(huán)數(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給承運(yùn)人的時(shí)候，該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有時(shí)控件信息也一起轉(zhuǎn)交給了承運(yùn)人，利用下面的計(jì)算公式可以得到該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最低剩余循環(huán)。8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法②時(shí)控件

C2＝min（CLLp,1-C0,1,CLLp,2-C0,2,…,CLLp,i-C0,i）CLLp,i—該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)第I個(gè)時(shí)控件的設(shè)計(jì)循環(huán)數(shù)，這里i＝1，2，…的整數(shù)C0,i—第i個(gè)時(shí)控件已經(jīng)經(jīng)過(guò)的循環(huán)數(shù)C2—該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)控件中最低剩余循環(huán)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中時(shí)控件都有一個(gè)設(shè)計(jì)循環(huán)數(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法③EGT裕度根據(jù)EGT的衰退溫度進(jìn)行計(jì)算在1000個(gè)循環(huán)以內(nèi)的EGT衰退溫度的計(jì)算公式T1=D1H1CCSIT1--—EGT衰退溫度（℃）D1—千次循環(huán)衰退率（℃/1000小時(shí)）H1—航段（小時(shí)數(shù)）CCSI—當(dāng)前的自修理的循環(huán)數(shù)8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法③EGT裕8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法③EGT裕度根據(jù)EGT的衰退溫度進(jìn)行計(jì)算在1000和2000個(gè)循環(huán)之間的EGT衰退溫度的計(jì)算公式T2=0.5*D1H1×（CCSI+1000）T2--—在1000和2000個(gè)循環(huán)之間的EGT衰退溫度（℃）大于2000個(gè)循環(huán)的EGT衰退溫度的計(jì)算公式T3=0.5*0.5*D1H1×（CCSI+4000）T3--—大于2000個(gè)循環(huán)的EGT衰退溫度（℃）8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法③EGT裕8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法③EGT裕度預(yù)測(cè)下發(fā)時(shí)的循環(huán)數(shù)定義T0為當(dāng)前EGT裕度與EGT裕度警戒值的差值，即當(dāng)T0<T1，1000

時(shí)C3=T0÷（D1×H1

）；T0=TEGTM_c-TEGTM_R當(dāng)T1，1000≤T0<T2，2000

時(shí)C3=T0÷（0.5×D1×H1

）-1000；當(dāng)T2，2000≤T0時(shí)C3=T0÷（0.5×0.5×D1×H1

）-4000；Ti×1000—第i個(gè)1000循環(huán)數(shù)，這里i＝1，2，…的整數(shù)C3—該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度的預(yù)測(cè)循環(huán)數(shù)8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法③EGT裕8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法④歸還日期每個(gè)航空公司都有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的月利用率，即每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)月所使用的循環(huán)數(shù)和小時(shí)數(shù)。⑤計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)最低的循環(huán)數(shù)

C=min（C1，C2，C3，C4）C4—租賃發(fā)動(dòng)機(jī)的要?dú)w還的剩余循環(huán)數(shù)D1—?dú)w還日期D2—現(xiàn)在日期U—月利用率（循環(huán)/月）這里按每個(gè)月30天計(jì)算

C—就是所求得發(fā)動(dòng)機(jī)的拆換預(yù)測(cè)的循環(huán)數(shù)8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法④歸還日期8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法⑥計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)的日期Dc—當(dāng)前的日期，采用公元日期Dpredicted—發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)日期8.3.2發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)下發(fā)預(yù)測(cè)的方法⑥計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)8.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)實(shí)時(shí)調(diào)度計(jì)劃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)組成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)由在翼發(fā)動(dòng)機(jī)、備用發(fā)動(dòng)機(jī)、送修發(fā)動(dòng)機(jī)、租賃發(fā)動(dòng)機(jī)組成?；跔顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)調(diào)度計(jì)劃方案根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)的多參數(shù)性能監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，綜合考慮其它下發(fā)限制，預(yù)測(cè)單次在翼壽命，合理調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)拆換時(shí)間，在保證航空公司的使用要求的基礎(chǔ)上，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的周轉(zhuǎn)率和利用率，以最低的成本對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)進(jìn)行全壽命的管理。運(yùn)籌學(xué)理論自動(dòng)實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)實(shí)時(shí)安排根據(jù)狀態(tài)等多種下發(fā)原因，預(yù)測(cè)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)單次在翼壽命。再采用排序論方法自動(dòng)安排發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼、送修、庫(kù)存等待狀態(tài)，使任何時(shí)候庫(kù)存等待時(shí)間最少，即備發(fā)的周轉(zhuǎn)率和利用率最高8.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)實(shí)時(shí)調(diào)度計(jì)劃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)組成8.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理內(nèi)容最優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)維修計(jì)劃發(fā)動(dòng)機(jī)在翼與試車(chē)臺(tái)狀態(tài)的最優(yōu)管理發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)送修方案最優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理計(jì)劃最優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)維修航材成本和返廠率協(xié)助故障原因的調(diào)查8.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理內(nèi)容最優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在翼與試車(chē)臺(tái)8.4送修等級(jí)與工作包8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析發(fā)動(dòng)機(jī)的送修主要內(nèi)容包括送修等級(jí)決策、送修工作包（workscope）制定。送修等級(jí)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的維修深度，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修等級(jí)分為整機(jī)的維修等級(jí)和單元體的維修等級(jí)，并各自有相應(yīng)的劃分標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，造成其影響因素的多樣性。送修工作包是指維修范圍，是在一定的維修等級(jí)下所要進(jìn)行的具體維修工作。送修工作包的確定是制定送修方案的主要目標(biāo)，而送修等級(jí)是其中的關(guān)鍵點(diǎn)。8.4送修等級(jí)與工作包8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的維修等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)單元體的維修等級(jí)8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的維修等級(jí)發(fā)動(dòng)8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的維修等級(jí)整機(jī)的維修等級(jí)劃分為三個(gè)等級(jí)8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的維修等級(jí)整機(jī)8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分發(fā)動(dòng)機(jī)單元體的維修等級(jí)整機(jī)的維修范圍由各個(gè)單元體的維修范圍所決定，而實(shí)際工作中所進(jìn)行的維修工作也正是以單元體為核心的，因此單元體的維修等級(jí)的確定是整個(gè)工作的重點(diǎn)。單元體的維修等級(jí)分為四個(gè)維修等級(jí)8.4.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修等級(jí)的劃分發(fā)動(dòng)機(jī)單元體的維修等級(jí)8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的關(guān)系軟時(shí)間與送修等級(jí)的關(guān)系A(chǔ)D/SB與送修等級(jí)的關(guān)系氣路參數(shù)與送修等級(jí)的關(guān)系其他因素分析8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的關(guān)系EGT的介紹發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度超溫是民用發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中的常見(jiàn)故障之一，并且危害較大。對(duì)其監(jiān)控對(duì)保證航空安全具有現(xiàn)實(shí)意義。EGT裕度定義為紅線溫度與全功率時(shí)排氣溫度EGT之差值，其公式如下：從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)角度分析，發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退的主要原因空氣泄漏空氣泄漏是發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低、性能衰退的主要原因?？諝庑孤┘劝l(fā)生在轉(zhuǎn)子葉片尖部同機(jī)匣之間，又發(fā)生在靜子葉片同轉(zhuǎn)子之間。泄漏量的增加主要是由于轉(zhuǎn)子和靜子刮磨引起。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的關(guān)系從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)角度分析，發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退的主要原因空氣泄漏在流路中向前的臺(tái)階引起激波損失，通常應(yīng)避免流路臺(tái)階表面光潔度光滑的表面光潔度對(duì)性能有較小的影響。當(dāng)光滑的表面逐漸變得粗糙，從某一值開(kāi)始衰退增加，光潔表面變得越粗糙，衰退量越大。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的關(guān)系從發(fā)動(dòng)機(jī)使用角度分析，發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退的主要原因氣路的原因指氣流通過(guò)壓氣機(jī)、燃燒室及渦輪時(shí)，由于個(gè)別單元體的效率下降，或者由于整個(gè)核心機(jī)隨使用時(shí)間增加而導(dǎo)致效率下降，從而引起排氣溫度升高。油系統(tǒng)的原因由于燃油系統(tǒng)的故障，如噴嘴安裝位置誤差或積炭致使霧化不良造成局部超溫；燃油計(jì)量裝置故障使EEC感受錯(cuò)誤信息致使油量增大等等都可造成EGT超溫或局部超溫現(xiàn)象。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的關(guān)系從發(fā)動(dòng)機(jī)使用角度分析，發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退的主要原因指發(fā)動(dòng)機(jī)處于故障狀態(tài)工作時(shí)引起的EGT超溫，比如鳥(niǎo)撞或外來(lái)物致葉片損失，起飛滑跑時(shí)發(fā)生喘振、起動(dòng)過(guò)程中提早關(guān)閉放氣活門(mén)或不該打開(kāi)時(shí)打開(kāi)放氣活門(mén)等都有可能使EGT超溫。人為因素實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)超溫大多數(shù)是人為原因造成的。如機(jī)組人員違反操作規(guī)程使油門(mén)桿推動(dòng)過(guò)快引發(fā)EGT超溫；維護(hù)人員的漏操作也可能使EGT超溫。故障方面原因環(huán)境因素如高海拔低氣壓地區(qū)，嚴(yán)寒條件下啟動(dòng)，或空氣中水分、鹽分及微塵含量過(guò)高等都會(huì)使EGT升高。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的關(guān)系EGT與維修等級(jí)的關(guān)系水洗對(duì)恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度，一般情況非常有效，且成本較低。一般水洗可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度恢復(fù)8～11度。如果每次水洗后沒(méi)有明顯效果，表明EGT的下降是發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退引起的，因此必須采取較高深度的維修等級(jí)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的EGT裕度下降后可以采用不同的維修方法進(jìn)行恢復(fù)，其主要方法有水洗、大修和部件升級(jí)，每一種維修方法對(duì)應(yīng)的維修效果、維修深度也不太一樣。對(duì)換發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修是恢復(fù)EGT裕度的有效方法。部件改進(jìn)和升級(jí)也是提高EGT裕度的有效方法。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析EGT與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析軟時(shí)間與送修等級(jí)的關(guān)系軟時(shí)間的介紹軟時(shí)間（SoftTime）是由廠商推薦的單元體維修時(shí)間間隔，值的確定一般由廠商工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大量采樣分析得到。表8.23為PW4000-94型的廠商規(guī)定的各單元體的軟時(shí)間。與軟時(shí)間（SoftTime）相對(duì)應(yīng)的參數(shù)是大修或翻修的間隔，通常表示為自上次深度維修時(shí)間/循環(huán)（TSHM/CSHM）或自上次翻修時(shí)間/循環(huán)（TSO/CSO），這些參數(shù)在維修管理中都是比較重要而且是經(jīng)常要使用到的參數(shù)。表8.24外附件軟時(shí)間表8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析軟時(shí)間與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析軟時(shí)間與送修等級(jí)的關(guān)系軟時(shí)間與等級(jí)的關(guān)系航空公司在發(fā)動(dòng)機(jī)送修過(guò)程中，軟時(shí)間是一個(gè)非常重要的參考因素，其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了量化處理，只要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，在送修前進(jìn)行必要的比較即可。一般超過(guò)軟時(shí)間的規(guī)定，必須進(jìn)行相應(yīng)等級(jí)的維修工作。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析軟時(shí)間與送修等級(jí)的8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等級(jí)的關(guān)系A(chǔ)D的介紹①持續(xù)適航信息民用航空產(chǎn)品按照適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、審定和制造，在其投入運(yùn)營(yíng)和維修過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)失效、故障和其他事件，這就產(chǎn)生了大量信息，稱(chēng)為持續(xù)適航信息。②適航指令在持續(xù)適航信息中，影響安全的部分，由管理當(dāng)局評(píng)審后，制定強(qiáng)制性糾正和預(yù)防措施，向公眾發(fā)布，稱(chēng)為強(qiáng)制性持續(xù)適航信息，又稱(chēng)為適航指令。③頒布適航指令情況適航指令適用于民用航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳及機(jī)載設(shè)備當(dāng)民用航空產(chǎn)品處于下述情況之一時(shí)，頒布適航指令：8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等級(jí)的關(guān)系A(chǔ)D的介紹（1）某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很有可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品中；④適航指令包含的內(nèi)容典型的適航指令應(yīng)該包括：對(duì)不安全狀態(tài)的描述；該適航指令適用的產(chǎn)品；要求的糾正措施；實(shí)施的日期；在何處得到補(bǔ)充資料；以及如果適用的話，關(guān)于另外方法的符合性資料。（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒(méi)有按照該產(chǎn)品型號(hào)合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；（3）外國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國(guó)登記注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等級(jí)的關(guān)系SB的介紹①服務(wù)通告（SB）服務(wù)通告（SB）是航空器制造廠商為了保證售出的航空器的安全、經(jīng)濟(jì)、可靠地使用，向用戶頒發(fā)的一種支援性文件，對(duì)其貫徹不是強(qiáng)制性的。②服務(wù)通告分類(lèi)服務(wù)通告分為三類(lèi)：（1）緊急服務(wù)通告：可能涉及到航空器的適航性和安全性，要求用戶立即采取行動(dòng)。（2）標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)通告：通常有檢查服務(wù)通告、改裝服務(wù)通告和涉及供應(yīng)商的服務(wù)通告。（3）靈活性服務(wù)通告8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等級(jí)的關(guān)系A(chǔ)D/SB與維修等級(jí)的關(guān)系

AD/SB與等級(jí)的關(guān)系比較復(fù)雜，根據(jù)維修計(jì)劃指導(dǎo)（MPG）中的單元體的維修判定流程分析可以知道，AD/SB與等級(jí)的關(guān)系可能出現(xiàn)以下兩種情況：（1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修計(jì)劃指導(dǎo)MPG種等級(jí)判斷流程，發(fā)動(dòng)機(jī)的下發(fā)維修正是因?yàn)榫o急的AD/SB引起的，沒(méi)有其他任何因素存在。在這樣的情況下，可以認(rèn)為AD/SB決定了維修等級(jí)。（2）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修計(jì)劃指導(dǎo)MPG種等級(jí)判斷流程，整個(gè)單元體的維修等級(jí)的確定與AD/SB沒(méi)有直接關(guān)系，但維修等級(jí)確定以后，根據(jù)制定維修范圍workscope的要求要將在此等級(jí)下的AD/SB一并執(zhí)行。在這樣的情況下，又成了等級(jí)決定了AD/SB。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析AD/SB與送修等8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析氣路參數(shù)與送修等級(jí)的關(guān)系民航發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是氣路系統(tǒng)部件，包括壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪。氣路部件主要熱力參數(shù)為：溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度）、壓力、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、燃油流量等。氣路參數(shù)分析就是在起飛階段和巡航階段分別分析參數(shù)的變化情況，再把這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值，與發(fā)動(dòng)機(jī)廠家所給定的該型發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)性能參數(shù)進(jìn)行比較，看偏差的變化情況。①氣路參數(shù)②氣路參數(shù)分析③氣路參數(shù)分析是預(yù)防和排故的依據(jù)通過(guò)氣路參數(shù)分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值的偏差異?；騾?shù)的變化趨勢(shì)異常，并分析出產(chǎn)生異常的原因，為預(yù)防和排除故障提供依據(jù)。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析氣路參數(shù)與送修等級(jí)8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析氣路參數(shù)與送修等級(jí)的關(guān)系④民航發(fā)動(dòng)機(jī)氣路監(jiān)控參數(shù)列表8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析氣路參數(shù)與送修等級(jí)8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析其他因素分析除了上述的影響因素以外，影響發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)的因素還有很多，如振動(dòng)信息、滑油信息、孔探檢查結(jié)果等。8.4.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)送修等級(jí)影響因素分析其他因素分析8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包什么是發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包送修工作包的結(jié)構(gòu)組成送修工作包的制定過(guò)程8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包什么是發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包送修工作包8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包什么是發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包

工作包特指是發(fā)動(dòng)機(jī)的維修范圍。維修范圍（workscope）是指發(fā)動(dòng)機(jī)在一定的維修等級(jí)下所需要執(zhí)行的所有的維修工作。工作包的制定在航空公司的實(shí)際維修工作中已經(jīng)流程化了，是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)送修前必須進(jìn)行的一項(xiàng)工作。8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包什么是發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包工8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包送修工作包的結(jié)構(gòu)組成8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包送修工作包的結(jié)構(gòu)組成8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包送修工作包的結(jié)構(gòu)組成AD/SB信息

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修范圍中，所包括的內(nèi)容有很多，其中有很多是可有可無(wú)的信息，而對(duì)于AD/SB是必不可少的，必須明確指出的。由于AD與SB都有實(shí)用機(jī)型的信息，所以，在確定好送修機(jī)型與發(fā)動(dòng)機(jī)序號(hào)后，必須索引出相關(guān)的AD/SB。一條完整的AD指令應(yīng)該包括AD號(hào)、題目（title）、生效日期（Affecteddate）、完成期限（Accomplishdate）、當(dāng)前狀態(tài)（AFFECTED（CURRENTSTATUS））。AD帶有強(qiáng)制性必須執(zhí)行，而SB是非強(qiáng)制性的，需要經(jīng)過(guò)評(píng)估決定是否需要執(zhí)行。SB和AD一樣也包括SB號(hào)（SB.No）、版本號(hào)、SB類(lèi)別（SBCat）、題目（title）、評(píng)估意見(jiàn)等，SB在維修計(jì)劃指導(dǎo)中都可以查到。8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包送修工作包的結(jié)構(gòu)組成AD/SB信8.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)送修工作包送修工作包的結(jié)構(gòu)組成LLP信息時(shí)控件LLP（LifeLimitedPart）是發(fā)動(dòng)機(jī)上有時(shí)間限制的部件或者盤(pán)類(lèi)件。

LLP件都有一個(gè)到下次大修時(shí)規(guī)定的最大使用壽命。

LLP信息是維修范圍的一個(gè)組成因素，在確定維修目標(biāo)的時(shí)候考慮壽命部件修后能否滿足到下次計(jì)劃換發(fā)的條件。為了便于進(jìn)一步的監(jiān)控執(zhí)行，發(fā)動(dòng)機(jī)在每次拆下送修回來(lái)后，都要列出發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)控件的更換清單。只要跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)中最低的時(shí)控件的剩余