中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀X號xxxdx.yutian.cc/bbs////m3http://3http://34/www.qL/dx//sy//hlj//wj//bjdxb/zy//zjdx/dx//dxb5

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/中國汽車工業(yè)的發(fā)展一日千里，特別是進(jìn)入了新世紀(jì)以來，汽車工業(yè)以突飛猛進(jìn)的速度取得了讓全世界刮目相看的成就。但這背后，是否沒有什么問題呢？

我們的周圍的汽車越來越多，但我們是否注意到，這其中又有多少是我國的自主品牌呢？我國的汽車工業(yè)逐漸陷入了合資模式，五十年內(nèi)主要分為以下兩個(gè)時(shí)期：1.前期的30年里，從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)2.后期的20年里，從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)為什么中國汽車工業(yè)會(huì)陷入這種模式，即合資模式呢？1.汽車工業(yè)非常重要；2.沒有能力的中國汽車工業(yè)不可能在市場開放的條件下生存。3.并不追求自主產(chǎn)品開發(fā)4.以追求“國產(chǎn)化率”為目標(biāo)代價(jià)：畸形的市場結(jié)構(gòu)和高昂的價(jià)格后果：一副麻醉劑，中方股權(quán)在50%以上，可以坐享其成這種以“市場換技術(shù)”的方式，為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散呢？（1）“昂貴的”產(chǎn)品開發(fā)能力是后進(jìn)者所面臨的主要瓶頸（2）產(chǎn)品開發(fā)是獲得知識產(chǎn)權(quán)的根本環(huán)節(jié)整車設(shè)計(jì)周期由1980年代的4-5年縮短到大致18個(gè)月設(shè)計(jì)的的趨勢：虛擬化設(shè)計(jì)平臺化設(shè)計(jì)實(shí)物試驗(yàn)周期長、成本高而虛擬試驗(yàn)縮短周期、節(jié)約成本，但是計(jì)算機(jī)虛擬試驗(yàn)必須得到大量已經(jīng)被驗(yàn)證的數(shù)據(jù)的支持。突出體現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)積累（數(shù)據(jù)庫）的重要性。底盤設(shè)計(jì)是傳動(dòng)邏輯的集中體現(xiàn)基于平臺基礎(chǔ)上的改型是加快新產(chǎn)品推出以及節(jié)約成本的有效手段平臺化建設(shè)需要對平臺技術(shù)自身長期、有效的認(rèn)識（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）由此可見經(jīng)驗(yàn)積累對汽車產(chǎn)品開發(fā)能力具有極其重要的意義汽車技術(shù)近百年的連續(xù)性進(jìn)步（主導(dǎo)設(shè)計(jì)）；汽車技術(shù)綜合了大量的高新技術(shù)，高額投資對于先行者更有優(yōu)勢。結(jié)論：克服能力積累沒有“跨越”的可能性確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對開發(fā)過程的控制與主導(dǎo)確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對開發(fā)過程的控制與主導(dǎo)