(單選題、多選題、判斷題，含答案)區(qū)間雙線運行速度間距最小距離為()。間距最小距離為()。間距最小距離為()。()是指連接車站并貫穿或軌距是鋼軌頭部踏面下()mm范圍內兩股鋼軌工作邊之。軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準為 ()mm。側向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于()號。側向接發(fā)停車貨物列車并位于()的單開道岔，在中間在進站信號機外制動距離內進站方向為超過()‰下坡信號裝置一般分為()和信00000143591機20000175050002006ABCCCABCCC不得小于()m。小于()m。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警閉塞設備分為自動閉塞、()閉塞和半自動閉塞。調度集中系統(tǒng)英文簡稱()。旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為()mm。過()mm。超過()mm，并無碾堆。離長度不超過()mm，深度不50CTC1500805~880100虛擬TCC1700815~8901200準移動CCT815~2ABAAACBACC執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員 (包括所攜帶的物件)與牽引得小于()mm。 ()是鐵路行車組織工作的統(tǒng)一指揮、()的原則。務人員應按車站值班員的指揮進行工作。段，調度集中控制車站有關行車工作由該區(qū)調調調調2列車調度員列車調度員封鎖、開通區(qū)間變更列車徑路單機附掛修作業(yè)較指定時間2000單機附掛車輛車站使用故障按鈕、總輔助按鈕臨時變更或恢復原行車閉塞法臨時變更或恢復原行車閉塞法4業(yè)調機車調度員車站值班員變更列車徑路向封鎖行救援路用列車利用天修作業(yè)單機附掛車輛BACABCABCA度命令？()列車調度員向司機發(fā)布調度命令時，應在列車進入()前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時應使列車停車進行發(fā)布或交付。列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內留()m的附加制動距離確段站應商得()同意，在中旅客列車、()客車底不準高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。應掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則10輛，其后編掛的()不得()貨物列車尾部須掛列尾車次位。()‰及以上坡道關系區(qū)間(車站)6托運20段5輛BABACBAAC限；超過()‰的區(qū)段，由后的防護工作由()負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。單機掛車時，連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將 ()交與司機。旅客列車、()自動制動機長大下坡道區(qū)段貨物列車及重載貨物列車的自動制動機主管壓力，由鐵路局根據(jù)管內相關試驗結果和列車實際操車換掛需將自動制動機列車主管壓力由600kPa改為500編入列車的關門車數(shù)不超過足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。120km/h速度等級及編組小于度等級列車按規(guī)定關門時需限速運行，車輛乘務員須向司機遞交限速證明書。6機車乘務組編組順序表列3100調車人員貨運單據(jù)列6120機車乘務員編組順序表和貨運單據(jù)140CACACBC的旅客列車(動車組列車除外)，在任何線路上的緊急制動距離為()m。的旅客列車(動車組列車除外)，在任何線路上的緊急制動距離為()m。的旅客列車(動車組列車除外)，在任何線路上的緊急制動距離為()m。上的緊急制動距離為()m。上的緊急制動距離為()m。最高運行速度不超過90km/h的貨物列車(貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外)，在任何線路上的緊急制動距離為()快速貨物班列除外)，在任何線路上的緊急制動距離為()制動距離為()m。動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過()mm。列車機車與第一輛車的連掛，80080080075機車乘務員80085車輛乘務員105車站人員ABCABBCAAA列車機車與第一輛車的車鉤負責。無車輛乘務員的列車,車站人員)負責。貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由()負責。無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經第一個列檢作業(yè)場進行無調車中轉技術檢查作業(yè)時施行一次始發(fā)()。列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車應進行()。貨車列檢對解體列車到達后組列車始發(fā)前施行一次始發(fā) ()試驗。更換機車或更換機車乘務組時,應進行()試驗。無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前,應進行()試驗。列車軟管有分離情況時,應進行()試驗。行()試驗。機車改變司機室操縱時,應進行()試驗。有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經長大作業(yè)時應進行()。員機車乘務員簡略試驗簡略試驗簡略試驗全部試驗簡略試驗露泄試驗露泄試驗露泄試驗簡略試驗車輛乘務員全部試驗全部試驗全部試驗簡略試驗全部試驗全部試驗全部試驗全部試驗全部試驗員調車作業(yè)人員露泄試驗露泄試驗露泄試驗露泄試驗露泄試驗簡略試驗驗驗驗持續(xù)一定時間的全部試驗ACBBBBACBACC線路坡度超過12‰，長度為旅客列車運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過()km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運行速度不得超過()km/h。調車工作要固定()、線路作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合()的無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的用()作業(yè)。司機在調車作業(yè)中應時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭地執(zhí)行信號顯示(作業(yè)指令) (指令)不準動車，信號(指令)不清立即停車()在調車作業(yè)中應負責調車作業(yè)的安全。一批作業(yè)(指一張調車作業(yè)通不超過三鉤時，可用()布除外)，有關人員必須復誦。確及時地顯示信號，()要880100無線電聯(lián)系5100120口頭傳達調車人員無線通訊設備員2120140域車手信號法員式BCCBACBAAB認由()負責。執(zhí)行()制度。()km/h。進運行時，不準超過()km/h。 km/h。過()km/h。超過()km/h。動氣體類危險貨物的車輛時，不準超過()km/h。過()km/h。端應有()m的安全距離；遇特殊情況，必須近于()速度，距()應有10m的安35305員20520標控答3030AABCCBCBACAB()調車時，雙線區(qū)間正方為第一個閉塞分區(qū))空閑。經()準許并通知司機后，單線半自動閉塞區(qū)間和雙線止使用基本閉塞法的調度命令，司機()通知書。跟蹤出站調車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經()準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形或有長大上坡道禁止 有由區(qū)間返回的后部補機禁止()。一切電話中斷禁止()。降霧、暴風雨雪時禁止()。動車組調車作業(yè)時禁止()。跟蹤出站調車，最遠不得越出站界()m。線路上，不得無動力停留機車車輛。越出站界調車列車調度越出站界調車越出站界調車越出站界調車越出站界調車越出站界調車5001跟蹤出站調車車站值班員跟蹤出站調車出站調車分部運行跟蹤出站調車跟蹤出站調車3006車調車指揮人分部運行跟蹤出站調車跟蹤出站調車分部運行分部運行200BABCABCCBBAB()：在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。()：兩線路所間或線路所號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的與站間區(qū)間相同。(),自動閉塞區(qū)間同方向相線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。根據(jù)()的命令采用電話閉()區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時應?；碾姟Ｊ褂?)行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。自動閉塞區(qū)段遇出站信號機故障時發(fā)出列車時的行車憑證為()。自動閉塞區(qū)段遇由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車時的行車憑證為()。自動閉塞區(qū)段遇超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車時的行車憑證為()。自動閉塞區(qū)段遇發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車時的行車憑證為()。自動閉塞區(qū)段遇超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出站間區(qū)間站間區(qū)間站間區(qū)間員路票調度命令綠色許可證路票調度命令所間區(qū)間所間區(qū)間自動站間閉塞自動站間閉塞調度命令綠色許可證路票綠色許可證路票閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)半自動半自動綠色許路票調度命令調度命令綠色許ABCAAACBABC列車時的行車憑證為()。自動閉塞區(qū)段遇雙線雙向閉塞設備的車站，反方向發(fā)出列車時的行車憑證為()。自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或司機應使用列車無線調度通信設備通知車輛乘務員(隨車信號機仍未顯示允許運行的超過20km/h。自動閉塞區(qū)間裝有()的通準許鐵路局規(guī)定停車后起動前不停車，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行。自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應按()信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站(列車調車調度員)發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號障修復前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按()。信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為()。出站信號機顯示的允許運行的信號停車容許信號正常速度路票行車路票調度命令在該信號機前停車遮斷信號列車調度員指示站間組織行車發(fā)車進路通知書路票在該信號機處停車復示信號機車信號的顯示信號機顯示允許允許的信號ABACBB區(qū)間的行車憑證均為()。時間另加3min，但不得少于 ()min。()是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。道車，雖未完全具備列車條件，亦應按()辦理。應按規(guī)定執(zhí)行()。 ()、裝卸作業(yè)或使用緊急必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需務員通知司機向列車調度員 (車站值班員)提出在前方站，并通知司機以不超過()km/h速度運行至前方站。機車乘務組以外人員登乘機車時，除鐵路機車運用管理規(guī)則指定的人員外，須憑()登乘。速度運行，未標明時為()km/h。列車退行速度不得超過()km/h。證退行100登乘機車證20分部運行120添乘機車證2520道妨礙鄰線140工作證3030BACCABBABA該線起限速()km/h。引導接車時，列車以不超過 隨時停車的準備。列車乘務人員使用緊急制動閥(緊急制動裝置)停車時，裝有進路表示器或發(fā)車線路示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車憑()出列車被迫停車可能妨礙鄰線度通信設備通知鄰線上運行的列車和兩端站(列車調度械師)分別在列車的()附近鄰線上點燃火炬。列車被迫停車可能妨礙鄰線方向短路軌道電路。列車被迫停車可能妨礙鄰線鄰線一側對列車進行檢查如，發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應 求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不小于()m處放置響墩防護。分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于()m處放置響墩20車輛乘務員(隨車機械師)出站信號機的顯示通知車站值班員30045列車調度員車站通知尾部自動站間閉塞區(qū)間立即停車50060車站值班員列車調度員通知頭部和尾部閉塞區(qū)間鳴示緊急停車信號800CAAACACAC列車調度員列車為分部運行時除外)，將情況通知車站值采取措施后可整列運行時列車不準()。措施時列車不準()。遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時列車不準()。下的車輛，在車站由車站人員()負責采取防溜措施。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，()，作為進入封鎖區(qū)間的許使用列車無線調度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內能夠得超過()km/h，在防護人確認，并按要求進行作業(yè)。施工特定行車辦法引導接車并正線通過時，準許列車司機不超過()km/h速度進站。半自動閉分部運行分部運行退行2020按電話閉塞法退行退行分部運行車輛乘務員3045動推進運行推進運行推進運行車輛乘務員4060CAABCAAC向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為()。()是指示列車運行及調車 ()為定位。線路所的通過信號機以顯示通過信號機以顯示()為定位接近信號機、進站預告信號機、非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機及通過臂板，以顯示()為定位。以()為定位。在自動閉塞區(qū)段內的車站(線號機及其直向進路內的進路示()為定位。信號機無效標為()的十字叉板。三顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站，表示()在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置發(fā)車進路色燈信號機的引導信號顯示()——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進調度命令進行信號進行信號進行信號出站及進路信號機一個紅色燈光及一個黃色燈光路票注意信號注意信號注意信號一個紅色燈光及一個月信號機顯示允許允許的信號示號號停車信號無顯示停車信號進路信號機個紅ABCABCABAB半自動閉塞或自動站間閉塞區(qū)段出站色燈信號機:()—容許信號顯示一個()燈光——準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下 遮斷信號機的預告信號機顯示一個()燈光——表示遮 號機顯示兩個黃色燈光或一個黃色閃光和一個黃色燈光。線入口處設置的調車信號機，可用()燈光代替藍色燈光。駝峰色燈信號機及其復示信號機顯示一個()燈光——指示機車車輛減速向駝峰推駝峰色燈信號機及其復示信號機顯示一個()燈光——指示機車車輛去禁溜線或迂駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機顯示一個()燈光——指示機車車輛向駝峰預先推送。在兩端來車方向的左側鋼軌20光黃色黃色月白色閃光30藍色黃色黃色閃光黃色黃色50ACABBACBCA設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護，前后兩端的防護距離均應不小于()m。發(fā)現(xiàn)響墩爆炸聲及火炬信號的火光，停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，在()區(qū)間，經過1km后，如無異狀，可恢復正常速度運行。的黃色信號旗()搖動。間為展開()信號旗高舉頭股道號碼:()晝間——左()信號：晝間——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次。()：夜間——白色燈光左右小搖動高舉頭上左右取消半自動或自動站間閉塞左右聯(lián)系半自動上下聯(lián)系停留車位置信號BABABCCBC()：晝間——展開的綠色壓兩次，三車(約33m)時下()信號：晝間——攏起的()：晝間——攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次。()試驗列車自動制動機左右搖動。道岔表示器的顯示：夜間為 道岔表示器的顯示：夜間為 發(fā)車線路表示器在線群出站信號機開放后顯示一個()燈光——準許該線路上的列車發(fā)車。發(fā)車線路表示器可用于駝峰調車場，作為調車線路表示器，顯示一個()燈光——一個()燈光——表示車站調車表示器的顯示方式向調車區(qū)方向顯示一個()燈光——準許機車車輛自調車區(qū)要求再度顯示信號緩解信號綠色綠色停留車位置信號取消信號號號告知顯示錯誤的信號聯(lián)系信號黃色黃色AABCABABBBB調車表示器的顯示方式向牽出線方向顯示()燈光——準許機車車輛自牽出線向調車區(qū)溜放。行方向左側最外方順向道岔 (對向出站道岔的警沖標)外不少于()m處，或鄰線進站信號機相對處。在雙線區(qū)間，退行的列車看不隧道及視線不良地點的前方 行車安全等情況外，限制鳴車運行速度不得超過()km/h。運轉特種設備)或車列由一個地點移動至另一地點所經過的路線。()：是指立即采取停車措()：是指站內股道終端設置兩個白色50500-80020徑路100800-100040經路黃色200500-60進路車盡頭線AACCABACA列車從始發(fā)站到終到站所經過的線路。每年()月，由使用單位對抽樣檢查試驗，注明試驗日信號體與地面()，信號體接觸網停電表示燈，亮()以貨車編組或客貨車混合編力為()kPa。不得超過()輛。加掛客車不得超過()輛。順序表或調車作業(yè)通知單(示其含義為()。其含義為()。四紅5001六綠600202九白750253“特種運輸”備、特料、精輛表示屬“特種運輸”備、特ABAABBBC遇天氣不良、機車牽引力不足、施工慢行、列車限速等特車臨時減噸時，本務機車司機向()提出減噸申請，說明理由及減噸值。減噸比值可根據(jù)具體情況減 《行規(guī)》規(guī)定，禁止()電下列選項中關于補機接通軟管描述較準確的是()。后部補機摘解時，由()提軟管摘結，由()負責。附掛機車司機應與本務機車司機主動聯(lián)系，由()負責車站值班員的10%~運行全區(qū)間的補機允許不接本務機車列車調度員10%~20%上站內臨時使用后部補機越出站界不得超過500m。附掛機車副輛機務段調度員20%~上站內臨時使用后部補允許不接軟補機不得進入附掛機車司機CBBCCAC速度不得超過()km/h。向列車調度員(車站值班員)()坡度的區(qū)段，禁止辦理()回送機車在車站停留時，車輛數(shù)不得超過()輛。按1輛客車折()輛貨車計。()輛。中途折角變更運行方向的貨動車組以外的旅客列車發(fā)生因“關門車”需要限速運行時，車輛乘務員須向機車司機列車，列車機車與第一輛車總風軟管的摘解，非單班單司機值乘的由()負責。XG385上53《旅客列車制動關門限速證明書》機車乘務員14制動效能證車站人員25客列尾聯(lián)絡卡車輛乘務員ACCCBCAABAA由車輛乘務員利用本務機車按照列車制動機全部試驗的減壓標準(分別減壓()kpa)進行試驗?；厮涂蛙嚨琢熊嚨淖詣又苿訖C簡略試驗，無法使用客車列尾裝置時，非圖定回送客車底列車由()負責。關閉車輛()繼續(xù)運行。特快貨物班列車輛運行途中速度不得超過()km/h。使用無線調車燈顯設備調車機作業(yè)前以及作業(yè)中等待間揮人為主，向電臺使用人員逐個呼叫發(fā)訊，經對方通話和色燈顯示試驗良好后方可使用 (固定調機作業(yè)前電臺試驗，由各使用單位根據(jù)具體情況確定)。低調車速度，在空線上牽引運行時不準超過()km/h。低調車速度，在空線上推進運行時不準超過()km/h。《行規(guī)》規(guī)定，客車外部洗刷作業(yè)通過洗車機的速度不得超過()km/h。在帶電的接觸網線路上進行70、170折角塞門130200.550、100車輛乘務員截斷塞門220150、170脫軌自動制動裝置球閥352CCBBACCCC與牽引供電設備高壓帶電部分保持()m以上距離。在帶電的接觸網線路上進行保持()m以上距離。書面調車作業(yè)計劃的符號中[≠]表示()。書面調車作業(yè)計劃的符號中[∧]表示()。不在司機一側作業(yè)且采用手信號調車時，推進調車的速度連掛車組間隔超過()車時集中供電車列,使用中間體過速度不得超過()km/h。旅客列車因特殊原因必須在全部軟管，在距停留車10m處一度停車，并以不超過()km/h的速度進行連掛。上應與車擋保持()m以上《行規(guī)》規(guī)定，曲線掛車時，0.5摘車駝峰解散33020.8掛車多組溜放552051穿越正線連續(xù)溜放33CCABCABCCC在距離停留車()輛處一度超過()km/h的速度連掛。 出站界調車的進站信號機內方適當?shù)攸c的線路枕木上設涂涮醒目的()色油漆。電力機車在接觸網終點附近持不少于()m的安全距離遇天氣惡劣，在()m看不見調車手信號或在駝峰上看不見峰下分歧道岔時，除按《技規(guī)》和有關規(guī)定執(zhí)行外，應按天氣惡劣難以辨認信號時的調車作業(yè)辦法作業(yè)。需在待發(fā)列車后部存放機車、車輛或自輪運轉特種設備時 (包括在列車尾部摘下的車距列車()m及其以上。34.1‰以上紅510053上黃200205上綠30030CBCBBAC車時，有關行車憑證()。自動閉塞區(qū)段線路所通過信自動閉塞區(qū)間，一切電話中時發(fā)出列車時的行車憑證為 故障時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為 越過發(fā)車進路信號機且壓上發(fā)車進路信號機的行車憑證為()。司機接到車站發(fā)給的書面通知(《技規(guī)》附件8)，司機以在瞭望距離內能隨時停車的其顯示的要求執(zhí)行。證(路票除外)，在退乘后交機務段，機務段保存()。的通過信號機顯示停車信號的貨物列車在該信號機前可過20km/h。行書面通知車站值班半自動閉塞發(fā)車進路通知書半自動閉塞發(fā)車進路通知書20一個月5000綠色許可證路票綠色許可證綠色許可證25三個月5500線路所綠色許紅色許路票路票30半年ACCBBABC ()動車。未掛列尾裝置或列尾裝置故障的列車在半自動閉塞區(qū)間臨時停車時，進站前司機應主動用列車無線調度通信設備 貨車列尾主機異狀(包括查詢不到風壓)經處理無法恢復正常功能時，司機憑()按列列車列尾裝置故障列尾信息查詢不到時，列車調度員安排列車在()停車處理。在設有發(fā)車表示器的車站， 進路信號機故障或列車頭部越過發(fā)車進路信號機且壓上發(fā)車進路信號機行車憑證描述正確的是()?！皽试S號移動”進站停車前方站開往半自動閉塞方向，行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書不準進站前方停車站間閉塞方向，行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書后不準全列進站令終到站無論使用何種法，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為綠色許可CCCACC 非常站控模式及車站操作方向()報告有關行車工作。遇接車進路預告信息中的車次與擔當?shù)能嚧尾环蛟?guī)定為停車辦理客運業(yè)務顯示為通過時，正確處置流程是 ①按信號顯示運行②司機③報告列車調度員(車站值班員)進路正確的通知進站鐵路職工發(fā)現(xiàn)危及行車和人向開來列車發(fā)出()，并迅速通列車在區(qū)間被迫停車可能妨組以外的旅客列車司機指派副司機(隨乘司機)沿()一側向后，車輛乘務員由同側向前，進行檢查。員①③鄰線②③④非鄰線施③④號CACBBA旅客列車在區(qū)間被迫停車遇自動制動機失效等情況影響車輛乘務員立即組織列車乘務人員擰緊()車輛的人力制動機，以保證就地制動。間被迫停車遇自動制動機失效等情況影響列車就地制動時防溜措施為()。 (站界標)不足《技規(guī)》規(guī)定單班單司機值乘的旅客列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行需要防護時，配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護；司機通知車輛乘務員(隨車機械師)負責列車()防護。電力機車、動車組被迫停在接區(qū)遠動送電時，司機根據(jù)()升弓。分部運行前，司機須使列車保態(tài)，采取好防溜措施后(擰緊兩端車輛的人力全列擰緊機后不少于4輛車的人力制動機外護前方車站值班員(列車調度員)通知全列二分之一擰緊機車及機后不少于4輛車的人力制動機外后方列車調度員命令超過2‰全列三分之一除擰緊機車及機后不少于4輛車的人力制還應使用防溜鐵鞋對機車進行防溜機(站前、后方超過2.5‰ACCCAC度()時，還應在下坡方向端放置防溜鐵鞋)，方準提開如遺留車輛停留時間超過()h，遺留車輛看守人員還應擰緊足夠數(shù)量的人力制動機。如遺留車輛停留時間超過規(guī)應擰緊足夠數(shù)量的人力制動機(擰緊人力制動機與停留車輛數(shù)量比例不少于()。分部運行返回區(qū)間掛取遺留時，準許救援列車司機憑()越過關閉的線路所通過信號 遇列車中車輛制動系統(tǒng)發(fā)生員同意后，準許在列車部分車輛無風狀態(tài)下限速運行至前方站停車處理。如無風車輛超過列車的一半時原則上列車可以不超過()km/h的速度運遇列車中車輛制動系統(tǒng)發(fā)生員同意后，準許在列車部分車輛無風狀態(tài)下限速運行至前方站停車處理。如無風車輛不超過列車的一半時，()。(車列)停留在坡度超過()‰11:4線路所值班員的通知連掛列車運行速度由司機掌握2.521:2列車調度員的通知掛妥原則上列車可以不超過20km/h的速度運行431:3合并封鎖所間調度命令掛妥并進行自動制動機簡略試驗原則上列車可過60km/h的速度運行6AACCBAC的線路上向下坡道方向掛車請求救援。列車在區(qū)間內車鉤破損分離時，如鉤舌損壞，可用列車()的鉤舌更換，避免分部運必須分部運行，后鉤破損時 列車在區(qū)間內車鉤破損分離，損品，應帶往()。列車在區(qū)間內車輛車鉤破損分離，如使用機車鉤舌更換時，列車到達有列檢作業(yè)場的車站后，由()負責裝配。機車乘務員接到車站值班員 (列車調度員)因車輛故障需攔停的通知后，應采用()停貨物列車不得已必須退行至站指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備和簡易緊急方向前端車輛安裝簡易緊急救援列車的出動由調度所機車調度員直接向救援列車發(fā)救援列車在()min內開出。列車在雙線或多線區(qū)間發(fā)生因停車時，司機應立即將停車時間和地點通知兩端前方站派機車救援前方停車站列檢作業(yè)場常用制動30停車，請鄰線列車注意運行后方站派機車救援前方列檢作緊急制動45不明原因停車處分割機務段60不明原車，請鄰線列CCBAACAC××km××m(處)()”。遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過()km/h。雙管改單管作業(yè)應在()進“雙改單”后的旅客列車以及編掛有設置集便裝置的單因列車司機要及時與()聯(lián)系。行路用列車，如列車兩端均掛有 風向及貨物性質等情況而定。下列關于一般情況下的分隔 ()。XG138.8車輛(2)甩下著火車輛(3)將機后未著火車輛拉至安全地段。許列車退入后方區(qū)間闖坡時，司機憑()向后方區(qū)間退行。20區(qū)間或站內運轉車長應向本務機車司機交付進入?yún)^(qū)間的調度命令(1)(2)(3)列車調度員發(fā)布封鎖區(qū)間的調度命令25車輛乘務員應向兩端機車司機交付進入?yún)^(qū)間的調度命令(2)(1)(3)列車調度員發(fā)布封鎖區(qū)間的調度命令和車站值班員的通知40站內客運乘務員應向運行前端機車司機交付進入?yún)^(qū)度命令(3)(2)列車調度員發(fā)布封鎖調度命令和車站的發(fā)ACBBAC突變時的規(guī)定描述正確的是①如列車停車后未越過關閉的信號機，經相關部門處置后，重新開放信號機再按規(guī)定發(fā)車。②如列車停車后未越過關閉的信號機，經相關部門處置后，重新開放信號機司機直接開車。③如列車停車后已越的信號機，經相關部門車站值班員可繼續(xù)運行的通知后直接開車。④如列車停車關部門處置，發(fā)給司機綠色許可證再按規(guī)定開車。采用“施工特定行車辦法”辦理行車，為便于司機及時確認手信號，準許引導人員顯示最遠不得超過距規(guī)定引導地點()m。長鋼軌專用車(T11型)重車線半徑時，限速()km/h。長鋼軌專用車(T11型)重車線半徑或側向通過9號以下道岔時，限速()km/h。及長軌車卸長鋼軌時可以不超過()km/h的速度邊走邊①④505①③100②④2004525BBCAB()km/h。由車站或電務維護人員向司機提供使用的GSM-R手持終將GSM-R手持終端或無線對講設備交給()，由其負責交動車組以外的列車運行途中發(fā)生車輛抱閘，司機接到停車的通知后，使用()停車，并將有關情況及時報告車站值班員(列車調度員。)貨物列車經檢查確認是車輛抱閘，司機(列檢人員)應關閉車輛()，排盡副風缸余在接觸網停電檢修“天窗”時間內，不得停留電力機車及其牽引的列車、動車組。列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)接觸上車頂處理切除故障受電弓，要綁扎牢固，確認與接觸網的安全距離()mm。5常用制動2.5350緊急制動4250員常用制動或緊急制動閥6降弓并停車200ACABCCCA車調度員)，車站值班員報告障地段前()m顯示信號，即可收回手信號,但掛有后部后，方可收回手信號。示白色燈光高舉左右劃橫波浪形為()起的手信號旗或用手拍腰為 限鳴時“連掛信號的回示信號”顯示方式為司機使用機車邊光燈()回示。線路上，不得無動力停留機車車輛(包括列車在區(qū)間被迫停車后需分部運行時)列車無線調度通信系統(tǒng)由()個分系統(tǒng)組成()集中聯(lián)鎖的車站每鉤調車作業(yè)必須執(zhí)行“問路式”調車規(guī)定50停留車在線路頭部停留車在線路頭部“1短閃”2.5三二等及其300停留車在線路中部停留車在線路中部“2短閃”4四三等及其以上800停留車在線路后部停留車在線路后部“二短閃”6五三等及其以下CAABACCC下列關于“指路式”調車規(guī)定描述正確的是()。()集中聯(lián)鎖的車站調車進列調車進路。執(zhí)行“問路式”調車作業(yè)時，呼叫車站值班員(信號員)用以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，須在()車處一度停信號機防護的方面為()。運行方向與列車車次規(guī)定的運行方向一致，為()。三等及其以上集中聯(lián)鎖的車站，越過出站兼調車、發(fā)車進路信號機的調車作業(yè)必須執(zhí)行“指路式”調車的規(guī)四、五等站次十列車退行二等及其以上集中聯(lián)鎖的車站，越過出站兼調車、發(fā)車進路信號機的調車作業(yè)(調車壓岔、壓軌道(超限)絕緣節(jié)、調車信號機不能開放、穿越正線、軌道電路分路不良處所作業(yè)以及動車組、自輪運轉特種設備調車作業(yè)時須執(zhí)行“指路式”調車二等及其以下五列車牽引運行二等及其以上集中聯(lián)鎖的車站，除動車組、自輪運轉特種設備執(zhí)行“問路式”調車規(guī)定外，其他情況每鉤調車作業(yè)必須執(zhí)行“指路式”調車的三等及三列車推進運行CCBABC()的鐵路(僅運行動車組設備的雙線自動閉塞區(qū)間反方向發(fā)車。站內停車確認準許列車反方向運行的調度命令，以及反方向發(fā)車進路表示器 號機顯示()出站。普速鐵路區(qū)段，設有雙向閉塞設備的雙線自動閉塞區(qū)間反方向行車時，運行中應注意 備的雙線自動閉塞區(qū)間反方為()。普速鐵路區(qū)段，列車反方向運行時，運行至距反方向進站信號機前，不少于()km需注頻)轉換。普速鐵路區(qū)段列車反方向運段()車站，司機確認行車動站間閉塞區(qū)段出站信號機故障或停用)行車憑證為()。 超過()km/h的速度進站或通過接車進路，并做好隨時停車的準備。綠燈調度命令1路票2020下黃燈置綠色許可證2式綠色許可證4040下允許運行的信號路票5下調度命令6060BCACBBAAC工特定行車辦法使用特定引導手信號接車時，以不超過 ()km/h速度進站或通過接進路。普速鐵路自動站間閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障或列車頭部越過發(fā)車進路信號機且證為()。站信號機故障或停用行車憑證為()。證為路票。在出站信號機前停車，(已載入LKJ臨時數(shù)據(jù)且控制()km/h以下)，確認車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書。站內停車(已載入LKJ臨時數(shù)據(jù)且已取得憑證()km/h以下)，確認半自動輸入半自動閉塞發(fā)車進路通知書編號，實施“綠許”解車進路信號機故障或停用行車憑證為()。普速鐵路區(qū)段，遇()及以半自動閉塞發(fā)車進路通知書20半自動閉塞發(fā)車進路通知書綠色許可證45綠色許可證路票60路票BCCBAB自動閉塞發(fā)車進路通知書中須按發(fā)車方向依次注明故障的發(fā)車進路信號機號碼。普速鐵路區(qū)段，自動閉塞區(qū)間線路所通過信號機?；碾?(含半自動閉塞區(qū)段線路所通過信號機故障或停用)行車憑證為()。普速鐵路區(qū)段，自動閉塞區(qū)間裝有容許信號的通過信號機以上的貨物列車在該信號機20km/h的速度通過。閉塞區(qū)間緊急制動停車或被司機須先將機車移動不少于15m)，并在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。閉塞區(qū)間緊急制動停車或被站車站值班員(列車調度員)報告停車位置,具備移動條件時司機須先將機車移動不少于()m，并在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電普速鐵路區(qū)段，區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行，遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車應立即通知車輛乘務員組織列車乘務人員擰緊()人力制動機。半自動閉塞發(fā)車進路通知書5000分相區(qū)三分之一綠色許可證6000調諧區(qū)三分之二路票禁停區(qū)25全列CBBBC車及機后不少于()輛車的車上配置的人力制動機緊固器)，同時使用防溜鐵鞋對機護端距進站信號機(站界標) (站界標)相對應處設置防普速鐵路區(qū)段，列車司機收到車站值班員(列車調度員)“鄰線××次在××km××m 遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過()km/h。普速鐵路區(qū)段，單班單司機值乘的貨物列車在區(qū)間停車后，車遇接觸網長時間停電)，導致機車總風缸壓力不能保持定壓時，在機車總風缸壓力降至()kPa前，司機應對全能制動)，對機車采取止輪措行速度不得超過()km/h。分離，2300206004350025064800450CAABAB坡度超過()‰時，還應在械師確認電力機車與被救援動車組受電弓間距滿足200~215m的技術條件后，救援機車司機在通過分相()km前通知動車組降弓，通知不到時，在過分相前救援機車應及損設備。普速鐵路區(qū)段，裝備有防撞土檔裝置的機車在電化區(qū)段救援時，如監(jiān)控在“()”狀標的位置，及時切除防撞控普速鐵路區(qū)段，區(qū)段當發(fā)現(xiàn)洪 ()km/h的速度運行并報告礙物使用緊急制動停車后開車前，應確認列車制動主管貫()kPa，將排風時間記錄在司機手冊上。普速鐵路區(qū)段，運行途中遇接2350停車地點4非本務100降弓地點和停車地點35調車170停車原BACBBC立即采取斷電降弓、停車措度員)報告()。普速鐵路區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網異?；蚵牭诫娏C車頂部有明顯的放炮、斷裂聲等異音時應車站值班員(列車調度員)， ()后，升起受電弓，恢復障嚴禁操縱司機在運行中離求救援，并按規(guī)定做好防溜、防護和機車附掛運行的相關普速鐵路區(qū)段，切除彈停裝置附掛機車司機應與本務機車司機主動聯(lián)系，并負責滾動試驗的檢查確認。普速鐵路區(qū)段，滾動試驗運行次走行距離原則上不得超過20m，不得越過關閉的信號機。F35普速鐵路區(qū)段，站內或區(qū)間進行滾動試驗后，本務機車司機向列車調度員(車站值班員)報告，在()停車再次檢查普速鐵路區(qū)段，司機接到車站值班員(列車調度員)車輛抱得到準許升弓的通知貨物列車3前方站常用制動得到準許升20旅客列車5前方停車站過量減壓制動車地點確認故30列車繼乘站動AAABBAA風，確認緩解后，限速()由LKJ監(jiān)控運行至終到站。F45普速鐵路區(qū)段，遇特殊情況，須在取得變更列車徑路的調度命令后，方可()下按規(guī)定進行“LKJ”操作。F47普速鐵路區(qū)段，司機制動發(fā)現(xiàn)制動力明顯不足或制動失靈用單閥緩解制動缸壓力至()kPa以下(設有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作)。F48普速鐵路區(qū)段，貨物列車制動無法處理時，司機在得到列車分車輛無風狀態(tài)下限速運行0控速45km/h100控速60km/h15020在停車狀態(tài)20040BBCBB輛超過列車的一半時原則上列車可以不超過()km/h的普速鐵路區(qū)段，列車運行中，碰撞線路障礙物影響行車安全時，司機應立即采取()停車措施，碰撞行人或機動車普速鐵路區(qū)段，旅客列車運行示正常、列車總風管壓力出現(xiàn)波動、機車總風缸壓力低于 ()kPa時，應迅速檢查機車空氣壓縮機工作狀態(tài)。F55普速鐵路區(qū)段，遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足()m氣惡劣難以辨認信號的辦法普速鐵路區(qū)段，出站(進路)信號機顯示允許運行的信號但機車信號無法接碼(車站固告車站值班員。車站按規(guī)定發(fā)車后，司機操縱列車向前移動不少于()m，如仍未接碼，應停車報告；車站值班員接到報告后，應通知電務部門處理。LKJ2000主機上電后進行自進入原始()工作狀態(tài)。常用制動7001001過量減壓制動7502002動8003005CBBCAALKJ“車速等級”的修改，必須在()狀態(tài)下進行。 ()工作狀態(tài)。角顯示()。 (含白燈、單紅燈)時，速度 ()報警。權端顯示器可進行正常按鍵無權端顯示器()。光標移到“車速等級”窗口壓()鍵查看。機車信號為雙黃燈以外的進行的信號且LKJ未輸出制動5km/h無語5(80km/h)【查詢】45km/h，有語音【←】4(100km/h)于45km/h超過無示客查60km/hBBCACBCBACC須()。未輸出制動控制、未防溜報必須()。在調車工作狀態(tài)下，按一次燈滅，監(jiān)控裝置()。始發(fā)站LKJ退出調車工作狀態(tài)的時機為()。確定最高允許速度 信號機()米內一度停車，超過()km/h時裝置語音45km/h50001~50998545km/h45km/h畢51001~519987hh(通常秒52001~52998AACABAAC進站(進路)信號機前，機車后通過按壓【】鍵可調出“輸入進路號”窗口進行股道號修改操作。過支線數(shù)據(jù)所在信號機之前修改、輸入正確支線號或輸入支線號()返回。機車所在股道修改輸入股道號；若距離誤差大于()，應重新設定開車參數(shù)后對標 ()秒后自動熄滅。度大于()km/h時啟動周LKJ過機誤差分為()。進行LKJ過機誤差校正時，兩次按鍵操作應在()秒內進路號05044310055530077前BAACABAAAC為()米。監(jiān)控裝置自動進行距離誤差校正時，顯示屏()?！拜斎脒M路號”窗口彈出后未進行輸入操作，()秒后“輸入進路號”窗口自動彈監(jiān)控裝置在通常工作狀態(tài)下計時達到()秒，則啟動LKJ靠標解鎖后控制列車以停車標()米時速度不得大每次輸入的前行距離最大為 ()米。紅燈，裝置立即實施()。LKJ進入“特殊前行”模式操作的車站，距信號機()米內，按規(guī)定確認地面信號機顯示綠燈或綠黃燈后方可進行操作。在LKJ允許“股道固定無碼”解鎖的車站，在距信號機公里標窗5【確認】50200200公里標窗口【進路號】400400公里標底顯示約2~4秒500500BBCACABBABAB顯示進行信號后方可進行操LKJ設置為特殊發(fā)碼的信號機前，在距信號機()米內，確認地面信號機顯示進行信號后方可進行操作。在LKJ設置為“場間無碼特殊信號機”或“一離去發(fā)碼車信號為白燈，列車速度低于mh確認地面信號機顯示進行的鍵，監(jiān)控裝置解除該信號機前信號白燈的停車控制。閉；若()秒內未做任何操()鍵2秒鐘，彈出“非LKJ進入“路票行車狀態(tài)”后，客車按該次列車在對應區(qū)間最高允許速度的()以及。在使用綠色許可證的信號機()km/h，LKJ顯示器彈出綠色許可證編號后3位數(shù)為20030【↑】40045【↓】30050060【←】BBCBABBC輸入時應輸入()。半自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路信號機故障，使用半自動閉塞發(fā)0134，LKJ解鎖操作時，編號輸入為()。過()km/h的速度越過該信列車運行至接車站的接車進路信號機前，機車信號顯示停正確，列車速度低于20km/h在特定引導的進站(接車進 為()km/h。行車室在信號機后方的線路所，臨時使用線路所綠色許可證時，在線路所通過信號機前停車，確認線路所通過手信號顯示正確后，LKJ“綠色許可證號”欄輸入()。【↑】】5【←】號ACAACBB行車室在信號機后方的線路取得憑證號前，確認線路所通過手信號顯示正確后，LKJ路 按規(guī)定解除IC卡數(shù)據(jù)控制時，“調度命令號”欄輸入 此時要嚴格注意出站信號機顯示和監(jiān)控距離，防止冒進。自閉區(qū)段正向進入封鎖區(qū)間應使LKJ處于()工作狀。塞區(qū)段進入封鎖區(qū)間，應將反向進入封鎖區(qū)間及牽引列車返回車站，應使監(jiān)控裝置轉入()工作狀態(tài)。務牽引或在列車尾部擔當補機任務時，應將監(jiān)控裝置設定為()狀態(tài)。下列關于LKJ的“調車工作態(tài)”描述錯誤的是()。0緩解狀態(tài)”警惕非本務號號解鎖狀“非本狀態(tài)”BCCBAACB附掛機車隨本務機車調車時 (包括出入庫)，機車換向手會出現(xiàn)()報警。下列不可視為機車信號故障的是()。停于自動閉塞區(qū)段進站信號 可以緩解列車后，按壓【】鍵，裝置解除常用制動指令。()km/h時語音提示報LKJ通常工作狀態(tài)下，當列車壓力低于定壓()kPa以運行中出現(xiàn)列車管壓力未減壓且機車閘缸壓力超過()4546溜碼48CCACACA ()米時語音提示“注意止列車通過臨時限速地點超后，監(jiān)控列車以不超過()km/h的速度運行，越過前方顯示停車信號的分區(qū)通過信號為停車信號時，監(jiān)控裝置以前方()米處限速20km/h5秒內列車管減壓量未達到 過按一次()鍵解除防溜控電力機車牽引的客車距“電分相”點()、500米時，車載基礎數(shù)據(jù)中設置有道口數(shù)據(jù)的地點，機車接近道口地2000惕】5500300020鎖】78000400CBBBBACBB機車乘務員本段夜間出乘必床休息不得少于()h。機車乘務員外公寓調休時間不得少于5h，其時間的計算為 機車乘務員在外公寓駐班休息時間不得少于()h。輪乘制機車乘務員外公寓換 一次出乘作業(yè)時間內擔當同一個區(qū)段兩個及以上往復交路時，對交付揭示按照乘務區(qū)段逐條運行揭示﹑逐趟擔當與該條運行揭示有關的列車按照擔當?shù)能嚧雾樞蛟谙鄳钐?)標注列車車次號。對臨時限速應摘抄()在司對臨時限速應按規(guī)定摘抄在司機手冊上,并在車站站名處標記“()”。設備或LKJ臨時數(shù)據(jù)文件檢據(jù)()，并與勾劃的交付揭室LKJ臨時數(shù)據(jù)錄入登記3列車到達時間至叫班時止55√4到達公寓簽到休息至出勤時止66上△5到達公簽到休息至叫班時止★BCCBACBC機車局別和LKJ數(shù)據(jù)版本將 機車乘務員上機車后開啟列下列關于機車乘務員上機車后核對LKJ版本號描述不準確的是()。壓檢測設備時查看機車感應網壓值)，受電弓工作風壓不值乘本局核對粘貼在顯示器上的數(shù)據(jù)“版本標顯示的數(shù)據(jù)版本號、電務檢測合格證記載的數(shù)據(jù)版本致值乘本局機車的，核對數(shù)據(jù)版本號、電務車載設備檢測合格證記載的數(shù)據(jù)版本致級值乘外局機車對粘貼在顯示的“版本標簽”數(shù)據(jù)版致CBBCC機班確認機車制動缸壓力不試驗或高壓電氣試驗(見附件首次動車，走車試驗速度不得超過()min不開車時，交走行線路到退勤地點辦理退最后一架調車信號機前的適少于()m)，機班須再次“手比呼喚”確認調車信號單機利用正線返岔轉線調車班確認已掌握“站界標”位置后方可作業(yè)。作業(yè)時應嚴格控制速度，在最外方道岔處一度停車，確認站界標位置后，以不超過()km/h速度運行，嚴禁越出站界。進入盡頭線調車前，應按壓10055左52008右830020示CABCCAC300m時起應將運行速度控制在()km/h以下。 (車檔)應有10m的安全距運行方向首位調車信號機距離不足()m，機班必須按規(guī)定下機車確認調車信號(可在機車外走廊上確認信號時除內燃機車更換操縱臺操縱時，司機須將自閥手柄置制動區(qū)，待制動主管減壓不少于()kPa，機車制動缸壓力不少于100kPa后再將自閥手柄置取把位(重聯(lián)位)。進入掛車線后，司機嚴格按十、五、三車距離控制機車速以內距離限速()km/h)，認真執(zhí)行一度停車和確認呼喚(應答)制度。掛車作業(yè)時，在距顯示遮斷狀車列()停車。需由機車乘務員連接制動軟人員方可進行作業(yè)。掛有列尾裝置的列車自動制認列尾風壓顯示與制動主管充、排風變化相一致(制動主管風壓穩(wěn)定時，一般不應超過30507單閥置全制位車205換向手柄置310m左右單閥置全制位、換向手柄置中立位BCCBACC()kPa)。無列尾裝置(含列尾裝置故障)和地面試風設備的列車，在實施自動制動機簡略試驗人員“xx(次)排風試驗”的通知，并確認列車制動主管達試風作業(yè)人員“xx(次)排風試驗”。對列車制動機進行感度試驗輛及以上時為()kPa)并保壓1min，全列車必須發(fā)生制動作不得超過20kPa。對制動主管定壓600kPa的列減壓量為()kPa。列車制動機進行簡略試驗時，自閥()，檢查制動主管貫站值班員或車站有關人員作業(yè)超過()min未及時保壓的，機班要做好記錄并在退勤時向機車調度員報告。如制動關門車輛數(shù)超過規(guī)定，收到行車人員交付的“制動效能證明書”時，發(fā)車前應 ()，根據(jù)列車制動限速值，做好安全預想。壓縮車鉤，壓縮車鉤的輛數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的()。壓移至最大減壓位701003二分之一移至最小減壓位801405校核三分之一減壓100kPa1001700簽字三分之二BACCABC遇道機聯(lián)控、機守聯(lián)控呼叫 ()次無應答時，應及時降速至在瞭望距離內能隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h，并報告就近車站值班況應立即采取停車措施。列車運行中，遇地面(機車)信號變化，應及時呼喚確認，LKJ車載基礎數(shù)據(jù)中設有多方向徑路數(shù)據(jù)和施工過渡支線車，必須在規(guī)定地點和時機，正確輸入支線號，并由副司機(非操縱司機)在司機手冊記錄的支線號上系站(所)前的一個站(所) (所)后(如為停車站時，在停車時間內)，須預報前方運行揭示內容，做到心中有數(shù)。在列車接近臨時限速地段減確認限速地段目標速度應與運行揭示或調度命令一致確，一次出乘作業(yè)時間內擔當同一個區(qū)段兩個及以上往復交路時，運行中遇列車車次發(fā)生變化時，須在相關運行揭示 ()標注列車車次，并按規(guī)定進行劃銷。35√4~3命令號左側4×特快貨物班列3~2命令號右側5☆客列車和特快列6~4段末AAACCC管額定壓力或制動主管及工次開車后)，司機應根據(jù)線路面、電分相等實際情況，選擇合適的地點(原則上在第一區(qū)間，列車運行速度() ()kPa。壓量不得超過()。不應超過()。施行常用制動時，單閥緩解量，每次不得超過 重載貨物列車速度在()km/h以下，不應緩解列車制列車停車后須保持制動狀態(tài)，減壓量不少于()kPa。當發(fā)現(xiàn)列車失去空氣制動力或制動力減弱危及行車安全時，緊急制動可以同步投入動力制動的機車，司機應立即使35~605量量動力制動投入達到最小值45~6040動力制動投入達到最大值50~603量動力制動投入AAACBAAAB置的機車可不進行單閥緩解操作)。牽引旅客列車運行中施行常用制動時，機車呈牽引狀態(tài),電力機車的牽引電流控制在200A以下(牽引力矩應控制在 ()kN以下或牽引功率的穩(wěn)定降速(時間原則上應控制牽引旅客列車運行中施行常用制動時，追加減壓量累計不應超過()。旅客列車在長大下坡道運行制動時，應()。遇霧雪等天氣受電弓或接觸網被冰雪包裹，在站內停留如發(fā)現(xiàn)弓網產生打火放電現(xiàn)象時，站內起動列車，應()，避免受電弓與接觸網間產生拉弧導致燒網。啟動列車防護報警()。供風系統(tǒng)、直供電設備異常按照有關規(guī)章處置)()40最小減壓量在解除動力制動后，再緩解空氣制立即斷、降必須在停車狀態(tài)下5初次減壓量在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動控制牽引電流不得過大在速度10km/h以下50BCC最大有B效減壓B量在緩解空氣制動后，B再解除動力制動控制牽引電流B不得過小不受速A度條件A20B離不足()m時，應立即報運行中列車收到無線防護報取降速運行或緊急停車等必車應以遇到阻礙能隨時停車的速度運行，最高不超過()km/h。單司機雙班值乘,列車正常運段后在()休息。機走行時不得立即將LKJ轉外)。必須前行至距前方信號20非操縱端40操縱端230操縱端1CBACC“電力機車禁停標”的規(guī)格包括(BC)。下列調度命令禁止使用列車無線調度通信設備向司 (ABC)。100m牌間內停車或由區(qū)間返回的列車反向運行的調度命令150m牌間開行路用列車50m牌間開行救援列車下列關于列尾裝置規(guī)定描述正確的是(ABC)。電力機車、動車組禁止在(ABC)停車。下列關于機車回送臺數(shù)描述符合《行規(guī)》規(guī)定的是 下列關于編掛關門車的輛數(shù)和位置的規(guī)定描述正確的是(BCD)?！缎幸?guī)》規(guī)定調車作業(yè)時，可使用列車無線調度通信設備布置作業(yè)計劃(不再編制書面計劃)，司機必須復誦的包括(ABCD)。下列需要配掛簡易緊急制動閥的是(BCD)?？盏任＜靶熊嚢踩耐话l(fā)救援列車開行時可不使用列尾裝置分相中性區(qū)列車回送時限掛一臺班列編掛關門車的輛數(shù)和位置按旅客列車辦列車在到達線路內拉道口開行路用追蹤列車班列須按規(guī)定掛客列尾裝置分段絕緣列車回送時不得超過兩臺編組的列車，編掛關門車的輛數(shù)和位置按旅客列車辦對貨位救援列車在區(qū)間推進運行鄰線列車通勤列車可不掛列尾裝置電力機車禁停標區(qū)域專列回送時，每列不超過5臺 (包括本雙節(jié)機車按一臺以貨車編組或客貨車混合編組的列車，編掛關門車的輛數(shù)和位置按貨物列車辦直接后部摘車貨物列車行鄰近車站非圖定回送客車底列車使用客列尾裝置時，不發(fā)布調度命令接觸網終點標30米內專列回送時，每列不超過5臺 (不包括本務機車，雙節(jié)機車按一特快貨物班列編掛關門車的輛數(shù)和位置按旅客列車辦本務機車 (包括重聯(lián)機車、補機)摘掛及轉線向區(qū)間岔線采用推送方式取送車列車在站內(包括未全部車時，下列規(guī)定描述正確的是(ABC)。下列關于推進運行的規(guī)定描述正確的是(AC)。下列關于登乘機車(動車組司機室)的補充規(guī)定描述正確的是(ABCD)。CTC分散自律控制模式包括(ABC)。控。下列關于單班單司機值乘的貨物列車在區(qū)間被迫停車請求救援的規(guī)定描述正確的是(ABC)。列車司機主動停車時，待停車原因消除后，自路用列車、救援列車及集團公司特準的列車準許在區(qū)間推進運在不影響司機工作的前提下，設備管理單位人員因工作需要持有登乘機時向車站值班員或列車調度在無助理值班員的車場以及處所停車等待信號，待停車原因消除后，自行車憑證交給勝任人員，并按規(guī)定發(fā)始發(fā)站和換乘站以外的中途停車站一般不受理操作方式操作方式 (非GSM－R區(qū)如前部救求救援的司機立即車站(助理)值班員使列車應由車站 (助理)值班員按規(guī)定發(fā)占用區(qū)間行車憑證交給司機，并按規(guī)定發(fā)機車、動車組司機室的登乘人數(shù)，除特殊需要外，不得超過2車站操作非常站控模式下后部救援救援的司機不進行登乘人員不得在非操縱端乘坐(便乘機車乘務非常站控模式中心操作如前部救求救援的司機立即司機發(fā)現(xiàn)路票上BCD)時，應立即停車。司機發(fā)現(xiàn)占用區(qū)間書面行車憑證上(BCD)時，應列車在所間區(qū)間分部運行時，司機應報告前方線路所的車站值班員。在C)行車時，該列車必須在線路所通過(進站)信號機外停車(在區(qū)間內已與線路所車站值班員聯(lián)系時除外)，將情況通知線路所車站值班站、出站、進路)信號機顯示的允許運行的信號繼續(xù)運行至前方站。列車尾部尚未越過發(fā)車站 到車站值班員(列車調度員)的同意之前禁止退行。下列關于救援列車的出動辦法描述正確的是 (ABC)。機車停車位置，并打開機車頭燈和標車次錯誤名印(行車專用告標機務段至車站的調車工作由調機或本務機擔前往列車前方不少于300m處放置響墩，及時返回機車線區(qū)間行車，路票上未蓋有線別章 不蓋線別章時除半自動閉接近信號機救援列車移至車站后，機車與救援列車第一輛雙線區(qū)間反方向行車，路票上未蓋有“反方向行車”章按電話閉塞法預告信號機列車出發(fā)發(fā)站指派1名行車勝任人員前往列車前方不少于300m處放置響墩，并按規(guī)定使用信號旗 (燈)防電話記錄號碼未蓋有站名印(行車專用命令除外雙線區(qū)間鄰線預告標或特設的預告標司機應立即將停車或空轉的地點向就近車站值班員報告并作好記錄。直供電機車途中發(fā)生故障時，司機應及時報告車站值容應包括故(ABC)等情機還應通知車輛乘務員。按規(guī)定處置，在進行車輛外 (ABD)。下列關于接觸網上掛有異規(guī)》規(guī)定的是(BCD)。下列關于電力機車受電弓描述正確的是BC)。與第一輛車車鉤的摘解、軟管摘結及列車的簡略試驗由機務段負機車乘務車故障現(xiàn)象人力制動機是否擰緊應立即采取停車措施并向車站值班員遇霧霾等鉤、軟管摘結由機車乘務員負責。開車前的簡略試驗由車站負列車分離分動外鎖是否有熔渣如異物情況不影響行車，司機按正常行車方式通過。隨救援列負責做好救援列車運行途中的有關行車事項。列車啟動發(fā)生空轉單開道岔能否隨本列附掛運行制動缸活塞桿是否伸出本線降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點正常情況下，在同一列車運列車發(fā)生列車制動機處于緩解狀態(tài)下檢查制動缸活塞桿是否伸出不能降弓通過時司機應立即停車并報告未加掛列尾裝置和列尾裝 ABCD時應按規(guī)定與車輛乘務員核對列車尾部風壓，列車開車后應進行列車制動力試驗。內燃機車巡視檢查時機：(ABC)。電力機車巡視檢查時機：(AC)。遇(ABC)等故障時，必須按照導向安全的原則進行處置，不得盲目強迫運列車遇(ABC)情況時，必須啟用防護報警功能。運行途中遇臨時(ABCD)等非正常行車時，應做到：一停車確認，二查閱核對，三遠程指導。不降弓條件的要保持升弓狀態(tài)，禁止換弓作業(yè)列車出發(fā)前始發(fā)列車始發(fā)列車出站或第一停車站停車后機車走行部沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時運行方式因前，禁止盲目二停車進站前列車運行中一般每30min進列車運行中一般每30min進被迫停車可能妨礙鄰線時 不明原因發(fā)生緊急行車憑證使用同一受電弓停車站出站后發(fā)生異音、異狀時發(fā)生異音、異狀時列車制動在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行需要防護時 (機車故障常用制動停車時除外)列車徑路列車制動力試驗 (貫通試三、判斷題：基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用應?；碾?。雙向閉塞設備良好的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時應停基改YN發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時應停在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的允許運行的信號使用自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給半自動閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為調度命令。半自動閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為路票。使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調度命令。用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票(附件1)。當列車在出發(fā)前按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列裝備機車綜合無線通信設備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控裝置(軌道車運行控制設備)和列尾裝置必須全程運轉，發(fā)生故障時按照列車調度員指示關YYNNNNNNYYNYNYN運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置(軌道車運行控制設備)發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置(軌道車運行控制設備)發(fā)生故障時，司機應控制列車運行至前方停車站處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)遇列車無線調度通信設備發(fā)生故障時，司機應在前方停車站報告。單機、自輪運轉特種設備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調諧區(qū)內時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員(列車調度員)報告停車位置(具備移動條件時司機須先將機車前移不少于15m)，并在軌道電路調諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足400m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取停車措施。當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備的發(fā)車通知起動列車，在確認出站 (進路)信號機顯示正確后,再行加速。汛期暴風雨行車，列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應立雙管供風旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風設備故障或用單管供風機車救車頭部不得越過出站(進路)信號機。放或無進站信號機時，應派引導人員接車。YNNNNYNNNYYNYNY貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態(tài)(鐵路局指定的涼列車在站內司機主動臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，司機匯站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站(列車調度員)及車輛乘務員(隨車機械師)，報告停列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，需要防護時，列車前方由司機負械師)為司機負責。列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，對已請求救援的列車，不得再行列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，車站值班員(列車調度員)接到司機通知后，應將區(qū)間內列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應親自或指派人員沿鄰線對列車進定防護。列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應按線路最大速度在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站(列車調度在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車(停車地點應盡量避開特大橋梁、YNYYNYYYYNNNYYNYY列車發(fā)生火災、爆炸時，列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質列車退行時未得到后方站(線路所)車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設的預告標)按自動閉塞法運行時(列車調度員或后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外)列車不準分部運行。在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時列車不準退行。一切電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)列車不求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作弓取電。施工特定行車辦法準許車站須向司機遞交書面行車憑證和調度命令。點、到達車站的時刻等有關事項，需限速運行時在命令中一并注明。鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開員。鐵路信號分為信號機與信號表示器。鐵路信號的基本顏色：紅色、黃色、綠色。。YYNYNYYYYNYNNNYYY時，均視為進站信號機為關閉狀態(tài)非自動閉塞區(qū)段通過信號機的預告信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為通過信號機為關閉狀態(tài)三顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機三顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色燈光——準許列車經三顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光機且該信號機防護的進路經道岔直向位置。三顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光——準許列車經四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機：一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有兩個閉塞四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機：一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機:一個黃色燈光——準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內準備停車。四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機：一個黃色閃光和一個黃色燈光—的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機：兩個黃色燈光——準許列車按限道岔側向位置進入站內準備停車。三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光——準許列車由四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光——準許列車由發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光