§7-3一體化建造法的工藝流程

造船成組技術(shù)5/13/20231

殼舾涂一體化船舶建造工藝流程

殼舾涂一體化工藝流程的特點(diǎn)§7-4一體化建造法的組織與管理

造船成組技術(shù)5/13/20232

造船工程的管理組織概述

造船生產(chǎn)管理部門的管理體制

造船生產(chǎn)部門的管理體制

現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的目標(biāo)模式

國(guó)外一體化造船生產(chǎn)和管理體制介紹習(xí)題一、殼舾涂一體化船舶建造工藝流程5/13/2023造船成組技術(shù)3ⅠⅡⅢⅣⅤ船體分道作業(yè)線結(jié)合船上舾裝的船體大合攏舾裝分道作業(yè)線甲板構(gòu)件、甲板單元機(jī)艙構(gòu)件、機(jī)械單元艙室構(gòu)件、艙室單元電氣構(gòu)件、電氣單元階段制造級(jí)鋼板型鋼型鋼組合零件內(nèi)部結(jié)構(gòu)零件平面板列零件曲面板列零件型鋼和組合零件曲面板列零件材料材料號(hào)料和切割彎曲變形拼板和縱橫骨架組合框架零件加工小批量相似作業(yè)大批量相似作業(yè)裝配平面分段框架部件裝配平面分段板列曲面分段板列平面分段曲面分段裝配分段裝配一體化的船體建造舾裝和涂裝分道作業(yè)線分段舾裝大分段舾裝大分段連接⑴甲板曲面分段分道作業(yè)線⑶機(jī)艙曲面分段分道作業(yè)線⑵甲板平面分段分道作業(yè)線⑷艙室平面分段分道作業(yè)線⑴⑴⑴5AA⑵⑵⑵4AA⑶⑶⑶5BB⑷⑷⑷4CCⅢⅣⅠⅡ12345123AⅠ和/或ⅡABCB和/或ⅢC和/或Ⅳ和/或ⅠⅡⅢⅣ簡(jiǎn)化的IHOP工藝流程5/13/2023造船成組技術(shù)5型材加工組合件內(nèi)部構(gòu)件曲面分段構(gòu)件平面分段構(gòu)件平面分段曲面分段上層建筑分段二次除銹涂漆二次除銹涂漆二次除銹涂漆按區(qū)域型材板材預(yù)處理底漆預(yù)處理底漆AMDDD零件加工部件裝配分段涂裝材料托盤集配舾裝區(qū)域分段舾裝制造甲板舾裝區(qū)單元制作模塊制作舾裝件制作管件制作機(jī)械設(shè)備按區(qū)域組織生產(chǎn)住艙舾裝區(qū)機(jī)艙舾裝區(qū)全船電裝區(qū)分段舾裝總段舾裝船內(nèi)舾裝D分段舾裝總段舾裝船內(nèi)舾裝分段舾裝單元舾裝船內(nèi)舾裝分段舾裝總段舾裝船內(nèi)舾裝AME中間產(chǎn)品導(dǎo)向船臺(tái)合攏分段預(yù)組合總段舾裝船內(nèi)舾裝船舶下水碼頭試驗(yàn)試航交船最后涂裝船舶建造船體建造舾裝作業(yè)殼舾涂生產(chǎn)作業(yè)流程示意圖返回二、殼舾涂一體化工藝流程的特點(diǎn)①船體和舾裝件、舾裝單元等先各自分道制造制作，工藝路線起先各自前進(jìn)后來合流，從分段階段起合而為一；②涂裝作業(yè)滲透在殼舾作業(yè)的各個(gè)階段進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)殼、舾、涂三大不同性質(zhì)的作業(yè)類型在空間上分道、時(shí)間上有序，形成立體優(yōu)化排序。③各類中間產(chǎn)品固定在各自的施工區(qū)域進(jìn)行封閉作業(yè)（指圖中的各作業(yè)框）；每條分道作業(yè)線劃分為若干階段，配置專用設(shè)備，以生產(chǎn)某一制造族（即某一問題類型）的中間產(chǎn)品。④各作業(yè)單元內(nèi)的生產(chǎn)作業(yè)實(shí)施流水定位，或流水定員作業(yè)。5/13/2023造船成組技術(shù)6上述生產(chǎn)特點(diǎn)中，以中間產(chǎn)品按區(qū)域作業(yè)為其主要特征?？梢哉J(rèn)為，現(xiàn)代造船的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理均體現(xiàn)這一主要特征，是通過建立相互適應(yīng)的生產(chǎn)管理體制和生產(chǎn)管理方式加以實(shí)現(xiàn)的。返回一、造船工程的管理組織概述1.

組織要素和事業(yè)部門制度造船工程管理是一項(xiàng)復(fù)雜的造船系統(tǒng)工程。船舶產(chǎn)品的復(fù)雜性決定了船舶生產(chǎn)的復(fù)雜性。對(duì)一個(gè)船廠來講，往往要同時(shí)承接若干艘不同類型的船舶，即使是同一類型的一批船舶，船東也會(huì)對(duì)前后各艘船提出一些不同的要求；除此，由于生產(chǎn)周期長(zhǎng)，外部可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、配套物資交貨和質(zhì)量問題，而船廠各種設(shè)備、設(shè)施和人員在一段時(shí)期的變化有限。因此，必須以基本不變的能力條件去適應(yīng)船舶市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)，也就是要求船廠具有一個(gè)高效良好的協(xié)調(diào)能力，高度的應(yīng)變能力及柔性化的生產(chǎn)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)就必須借助一種組織來完成。5/13/2023造船成組技術(shù)71）組織的兩個(gè)要素組織的要素包括管理組織和作業(yè)組織。它們構(gòu)成了組織的整體。管理組織就是規(guī)定管理者職務(wù)以及他們之間的相應(yīng)關(guān)系，即界定人與人之間關(guān)系，它是組織要素中最重要的部分。建立合理的管理組織，在圓滿地推行計(jì)劃、控制、指揮等其他管理職能上，是不可缺少的重要前提。

作業(yè)組織就是規(guī)定直接從事作業(yè)的勞動(dòng)者之職務(wù)，勞動(dòng)者職務(wù)應(yīng)該包括作業(yè)者與作業(yè)對(duì)象(產(chǎn)品、設(shè)備、設(shè)施、材料等)的關(guān)系，即人與物的關(guān)系。以成組作業(yè)、區(qū)域作業(yè)、流水作業(yè)、平行作業(yè)、復(fù)合作業(yè)等科學(xué)思想建立的作業(yè)組織是實(shí)施計(jì)劃預(yù)定目標(biāo)的可靠保證。5/13/2023造船成組技術(shù)82）事業(yè)部門制度所謂事業(yè)部門制度，一般是在一個(gè)大企業(yè)內(nèi)，以其獨(dú)自的利益、獨(dú)自的產(chǎn)品、把相關(guān)部門結(jié)成為利益的責(zé)任單位，進(jìn)而實(shí)行分權(quán)化管理的一種經(jīng)營(yíng)組織型態(tài)。由此可見，事業(yè)部門制度是一種分權(quán)化單位、利益責(zé)任單位、產(chǎn)品責(zé)任單位等三大特征形成的組織體，所以它具有相對(duì)獨(dú)立、封閉、完整、明確、高效的組織型態(tài)。在轉(zhuǎn)換造船模式、探索現(xiàn)代造船工程管理方式中，被多數(shù)企業(yè)所采用。典型的造船事業(yè)部組織框圖。5/13/2023造船成組技術(shù)95/13/2023造船成組技術(shù)10造船事業(yè)部造船管理部造船營(yíng)業(yè)部造船設(shè)計(jì)所器材采購部工程部造船財(cái)務(wù)部人事管理部質(zhì)量檢驗(yàn)部?jī)?nèi)場(chǎng)車間組立車間外場(chǎng)車間機(jī)裝車間外裝車間內(nèi)裝車間管配車間涂裝車間電裝車間造船事業(yè)部組織框圖2.

建立一體化造船生產(chǎn)組織構(gòu)架的要點(diǎn)造船工程計(jì)劃管理組織，并沒有一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)模式。企業(yè)的規(guī)模不同、布局不同、產(chǎn)品不同、工藝技術(shù)習(xí)慣不同和技術(shù)裝備配置的不同，具體的組織形式必然會(huì)有所不同?？傊?，改革船廠生產(chǎn)組織體制是當(dāng)今區(qū)域造船法實(shí)施進(jìn)程中最因難的任務(wù)。但是在具體設(shè)計(jì)組織構(gòu)架時(shí)，有幾個(gè)共同要點(diǎn)應(yīng)該引起重視：5/13/2023造船成組技術(shù)11①

建立柔性的造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)柔性的造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)有利于采用科學(xué)方法和程序編制出各類各級(jí)計(jì)劃，使組織形成高效的協(xié)調(diào)能力和應(yīng)變能力。②充分體現(xiàn)綜合集成思想綜合集成思想使管理組織有一種強(qiáng)烈系統(tǒng)工程觀點(diǎn)．在各自工作中考慮造船全過程的有關(guān)因素，搞好協(xié)調(diào)，做好服務(wù)。避免產(chǎn)生各霸一方互不通氣的格局。③采用產(chǎn)品導(dǎo)向型的組織把船舶這個(gè)最終產(chǎn)品分解成許多中間產(chǎn)品，將中間產(chǎn)品作為生產(chǎn)活動(dòng)的中心，把中間產(chǎn)品作為一個(gè)完整的“銷售品”傳遞給下道的生產(chǎn)鏈，以形成相對(duì)封閉的作業(yè)組織（作業(yè)區(qū)域和作業(yè)中心）。5/13/2023造船成組技術(shù)12④控制管理與作業(yè)的幅度任何事情都有一個(gè)“度”的問題。不能一講加強(qiáng)綜合，就把幅度加大。幅度過大不利于管理和控制。⑤推行復(fù)合職能和復(fù)合技能在管理組織內(nèi)推行復(fù)合職能，在作業(yè)組織內(nèi)推行復(fù)合技能，以適應(yīng)高效區(qū)域管理和區(qū)域作業(yè)功能的需要。⑥直線指揮作業(yè)組織指揮必須堅(jiān)持直線指揮的原則，一個(gè)人只有一個(gè)頂頭上司，多頭指揮必然造成下級(jí)行動(dòng)無所適從，⑦條條和塊塊要結(jié)合好傳統(tǒng)管理是強(qiáng)調(diào)條條，并不注重塊塊。現(xiàn)代工程管理中強(qiáng)調(diào)條條和塊塊結(jié)合，一定程度上更注意塊塊。實(shí)行區(qū)域造船，塊塊作用越來越顯得突出。總之，條和塊均不能偏廢。5/13/2023造船成組技術(shù)13⑧要形成動(dòng)態(tài)管理一成不變的組織是沒有的，組織的形式應(yīng)該是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理。任何一個(gè)組織形式除了它本身的不完善需要不斷修正以外，由于產(chǎn)品類型的不同、產(chǎn)品批量的變化、工藝技術(shù)水提高、工藝裝備的更新、人員素質(zhì)的變動(dòng)等因素的影響，組織體必須作相應(yīng)的調(diào)整。返回二、造船生產(chǎn)部門的管理體制鑒于現(xiàn)代造船的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理有著緊密的關(guān)系，在設(shè)置管理機(jī)構(gòu)時(shí)，就需要有造船生產(chǎn)口這樣一級(jí)機(jī)構(gòu)歸口統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，這個(gè)機(jī)構(gòu)名稱可理解為“造船分廠”、“總裝分廠”、“造船事業(yè)部”等。5/13/2023造船成組技術(shù)14船廠的造船生產(chǎn)部門是指直接參與船舶產(chǎn)品建造的各作業(yè)部門的總稱。其概念不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)車間，其任務(wù)是完成船舶產(chǎn)品建造過程中的各類作業(yè)（包括管子加工和集配），純屬生產(chǎn)性的作業(yè)部門。造船生產(chǎn)口設(shè)計(jì)部門生產(chǎn)部門生產(chǎn)管理部門造船生產(chǎn)口機(jī)構(gòu)設(shè)置1.

組建造船生產(chǎn)部門的原則現(xiàn)代造船的設(shè)計(jì)方式是融設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理為一體，管理必須事先向設(shè)計(jì)提出合理的建造要求，使之在設(shè)計(jì)圖紙上得以體現(xiàn)，并以此作為現(xiàn)場(chǎng)施工的依據(jù)；設(shè)計(jì)應(yīng)該為管理提供管理信息，作為生產(chǎn)管理的依據(jù)；而造船生產(chǎn)作為一個(gè)整體，與生產(chǎn)設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)按區(qū)域／階段／類型劃分組織生產(chǎn)。為此，作為生產(chǎn)管理也強(qiáng)化了綜合協(xié)調(diào)性。從而，形成管理指導(dǎo)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)為生產(chǎn)和管理提供信息，生產(chǎn)和管理也必須依賴設(shè)計(jì)的密切結(jié)合關(guān)系。5/13/2023造船成組技術(shù)15根據(jù)上述設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的相互關(guān)系，組建造船生產(chǎn)部門的原則應(yīng)該是：5/13/2023造船成組技術(shù)16

①造船生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)不再以專業(yè)／功能／系統(tǒng)劃分，而應(yīng)以區(qū)域／階段／類型劃分組織以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)形式。②造船生產(chǎn)部門不再以生產(chǎn)車間形式劃塊獨(dú)立經(jīng)濟(jì)承包，而應(yīng)以完成船舶產(chǎn)品的殼舾涂作業(yè)的整體形式，由造船生產(chǎn)口獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。

③

造船生產(chǎn)部門作業(yè)類別的建制應(yīng)與設(shè)計(jì)二部建制一一相對(duì)應(yīng)、并有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各作業(yè)的管理職能和必要的調(diào)度。④造船生產(chǎn)部門的勞動(dòng)組織，應(yīng)是以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域／階段／類型劃分組織生產(chǎn)，實(shí)行定產(chǎn)品、定人員、定設(shè)備、定場(chǎng)地、定指標(biāo)的定置管理，采用一專多能、復(fù)合技能、混合工種、多種形式的勞動(dòng)組織。2.

造船生產(chǎn)部門的建制5/13/2023造船成組技術(shù)17船體內(nèi)場(chǎng)作業(yè)分段組裝作業(yè)船體外場(chǎng)作業(yè)機(jī)裝作業(yè)外裝作業(yè)內(nèi)裝作業(yè)管理涂裝作業(yè)電裝作業(yè)管子加工作業(yè)集配作業(yè)生產(chǎn)管理部門設(shè)計(jì)二部生產(chǎn)部門造船生產(chǎn)口造船生產(chǎn)部門的建制示意圖

“生產(chǎn)部門”可稱為“工程部”或“工作部”。造船生產(chǎn)各部門應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的管理職能機(jī)構(gòu)，以編制單船綜合日程、中日程計(jì)劃，確保大日程計(jì)劃的實(shí)施。

3.

造船生產(chǎn)部門建制中的復(fù)合工種要求上述造船生產(chǎn)部門的建制，根據(jù)船廠的具體情況和管理上的需要，也可作局部調(diào)整。但對(duì)不同類型的作業(yè)，其要求是不同的。例如：

船體內(nèi)場(chǎng)加工，為了確保加工、成形的質(zhì)量，應(yīng)以專業(yè)工種為主。

船體裝配、焊接則應(yīng)強(qiáng)調(diào)一專多能，即主要專業(yè)工種應(yīng)是裝配或焊接，裝配工在構(gòu)件裝配時(shí)做到能割、能點(diǎn)焊。有的船廠要求裝配工能在分段上安裝管子，使之成為復(fù)合工種也是可以的。焊工在焊接后可以兼做補(bǔ)涂油漆，但其主要工種仍是焊接。

對(duì)于舾裝作業(yè)，為了提高作業(yè)的生產(chǎn)效率，必須大力提倡復(fù)合技能工種制，使鉗工學(xué)會(huì)管子安裝、系統(tǒng)調(diào)試和點(diǎn)焊操作等；管工應(yīng)學(xué)會(huì)氣割、手工焊接、輔機(jī)設(shè)備的安裝調(diào)試等。在復(fù)合技能工種培養(yǎng)期間，則應(yīng)推行舾裝作業(yè)的混合工種制。5/13/2023造船成組技術(shù)18返回三、造船生產(chǎn)管理部門的管理體制1.

造船生產(chǎn)管理部門的任務(wù)造船生產(chǎn)管理部門，主要是指造船生產(chǎn)中的工程管理部門，包括生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、質(zhì)量管理、外購物資與產(chǎn)品成本控制等管理部門。這些管理部門均應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)二部提供的圖紙與文件，通過計(jì)劃形式保證生產(chǎn)部門有效地實(shí)施殼舾涂一體化區(qū)域造船。其主要任務(wù)是：5/13/2023造船成組技術(shù)19①提出合理的船舶建造方針和施工要領(lǐng)，供設(shè)計(jì)部門貫徹。②編制在制船舶產(chǎn)品的殼舾涂一體化綜合計(jì)劃，以指導(dǎo)生產(chǎn)部門編制中、小日程計(jì)劃。③通過質(zhì)保體系和驗(yàn)收制度，控制造船質(zhì)量。④負(fù)責(zé)造船生產(chǎn)的物資供應(yīng)和外購、外協(xié)舾裝件，以及造船用材的納期管理。⑤進(jìn)行造船成本的控制。2.

造船生產(chǎn)管理部門的建制為確保造船生產(chǎn)能按質(zhì)、有序地進(jìn)行，造船生產(chǎn)管理部門擬分三大塊管理：一是工程管理部門，二是資材管理部門，三是質(zhì)檢部門，其建制如圖。5/13/2023造船成組技術(shù)20生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展設(shè)備動(dòng)力產(chǎn)品成本控制材料設(shè)備倉儲(chǔ)管理檢驗(yàn)質(zhì)量管理工程管理部門資材部門質(zhì)檢部門生產(chǎn)管理部門造船生產(chǎn)口生產(chǎn)部門設(shè)計(jì)二部注：圖中“造船生產(chǎn)管理部門”是虛設(shè)的，僅為分析所用的名詞，其下屬各管理部門才是實(shí)質(zhì)性的管理機(jī)構(gòu)，均屬造船生產(chǎn)口統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。返回四、現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的目標(biāo)模式1.

建立現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理目標(biāo)模式的原則

①在船舶建造中，應(yīng)貫徹以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向按區(qū)域／階段／類型形成的生產(chǎn)作業(yè)體系，確保殼舾涂一體化作業(yè)流程，并以此作為布置船廠設(shè)施、設(shè)備、作業(yè)區(qū)域及確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)和勞動(dòng)組織的管理原則。5/13/2023造船成組技術(shù)21②在船舶設(shè)計(jì)中，應(yīng)滿足殼舾涂一體化區(qū)域造船法的要求，體現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝、管理的一體化。要求船舶設(shè)計(jì)一開始就以“兩個(gè)面向”為出發(fā)點(diǎn)，既面向船東對(duì)船舶的功能要求，又面向船廠對(duì)船舶的可制造性，保證建造質(zhì)量和降低生產(chǎn)成本等生產(chǎn)方面的要求。船舶的設(shè)計(jì)與建造都必須以工程管理部門編制的船舶建造方針和施工要領(lǐng)為工作的重要依據(jù)。③在對(duì)整個(gè)造船生產(chǎn)系統(tǒng)的管理中，應(yīng)實(shí)施一體化按區(qū)域進(jìn)行綜合性的工程管理。即：以計(jì)劃管理、資材管理、質(zhì)量管理、成本管理，并結(jié)合安全管理等，實(shí)現(xiàn)船舶建造質(zhì)量、建造成本和建造周期的最優(yōu)化控制。④在生產(chǎn)組織的設(shè)置上，應(yīng)按作業(yè)區(qū)域／階段／類型實(shí)行定產(chǎn)品、定指標(biāo)、定人員、定設(shè)備、定場(chǎng)地，以中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)的混合工種、一專多能和復(fù)合技能工種的生產(chǎn)組織形式。5/13/2023造船成組技術(shù)22⑤在貫徹以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向按區(qū)域組織生產(chǎn)的同時(shí)，還應(yīng)貫徹區(qū)域自主管理的原則。2.

現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理目標(biāo)模式根據(jù)上述管理原則，現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理的目標(biāo)模式可理解為；從質(zhì)量、成本、效率最優(yōu)出發(fā)，調(diào)整船廠“大而全”的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)并滿足殼舾涂一體化、總裝造船為目標(biāo)，按區(qū)域／階段／類型實(shí)行定產(chǎn)品、定指標(biāo)、定人員、定設(shè)備、定場(chǎng)地組織造船生產(chǎn)（簡(jiǎn)稱區(qū)域造船），既體現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝、管理為一體，又體現(xiàn)計(jì)劃、資材、質(zhì)量、成本和安全等可控的造船生產(chǎn)管理形式，如圖所示。5/13/2023造船成組技術(shù)235/13/2023造船成組技術(shù)24成本管理資金人力技術(shù)/設(shè)備/工具能源經(jīng)營(yíng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)合同談判計(jì)劃管理建造方針綜合日程表一體化的船舶設(shè)計(jì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造工藝設(shè)計(jì)管理信息一體化的船舶建造船體建造舾裝涂裝質(zhì)量管理質(zhì)量安全交船售后服務(wù)資材管理材料零部件設(shè)備信息流和（或）物流一體化造船生產(chǎn)管理模式5/13/2023造船成組技術(shù)25一體化造船生產(chǎn)管理模式組織體制簡(jiǎn)圖3.

一體化造船生產(chǎn)管理模式組織體制上圖中各部門的職責(zé)如下：5/13/2023造船成組技術(shù)26經(jīng)營(yíng)部：經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，市場(chǎng)調(diào)研，規(guī)劃和合同談判：設(shè)計(jì)一部：報(bào)價(jià)，初步設(shè)計(jì)和新產(chǎn)品開發(fā)；技術(shù)部：技術(shù)信息研究，標(biāo)準(zhǔn)管理，電算開發(fā)和管理，技術(shù)檔案管理；設(shè)計(jì)二部：詳細(xì)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)；工程部：造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)的編制和調(diào)度，船舶建造盤集配；資材部：材料、設(shè)備的采購、驗(yàn)收、儲(chǔ)運(yùn)和保管，包括質(zhì)量自檢以及管子加工和托盤集配；工程管理部：生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，含建造方針、施工要領(lǐng)的編制和監(jiān)督控制，設(shè)備動(dòng)力，產(chǎn)品成本控制等項(xiàng)管理；質(zhì)檢部：專業(yè)檢驗(yàn)，對(duì)船東、船級(jí)社的報(bào)驗(yàn)。4.

現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理目標(biāo)模式的特點(diǎn)①造船業(yè)務(wù)的承接、生產(chǎn)管理的歸口十分明確。

②作為生產(chǎn)口的工程部純屬生產(chǎn)性部門，工程部不再設(shè)立以車間形式的各種行政職能機(jī)構(gòu)，也不存在各作業(yè)部門的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)承包，部門間嚴(yán)格按一體計(jì)劃執(zhí)行、并按區(qū)域進(jìn)行綜合管理。

③各部門均設(shè)綜合管理機(jī)構(gòu)，從事部門內(nèi)的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。④體現(xiàn)按區(qū)域組織造船生產(chǎn)的兩個(gè)一體化：即殼舾涂一體化和設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化，并實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、資材、質(zhì)量、成本的可控管理。⑤管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置有較大靈活性。可把廠部視之為公司一級(jí)機(jī)構(gòu)（如廣船國(guó)際股份有限公司現(xiàn)有管理模式），下設(shè)造船事業(yè)部或造船分廠，并根據(jù)需要把營(yíng)業(yè)部、技術(shù)部和資材部等納入造船事業(yè)部或造船分廠管轄，也可放在廠部或公司本部。工程部也可劃分為船體與舾裝二個(gè)工作部，還可把管子加工、托盤集配從工程部劃出，設(shè)置與工程部相并列的專業(yè)工作部?？傊梢园瓷蠄D所示的隸屬關(guān)系對(duì)各種機(jī)構(gòu)劃分作某些靈活調(diào)整．但并不改變一體化管理模式的建制思路。5/13/2023造船成組技術(shù)275.

現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理模式的管理流程按該目標(biāo)管理模式的主要管理流程見下所示。圖中A、B、C、D、E五個(gè)會(huì)議是船舶建造全過程的五個(gè)主要協(xié)調(diào)點(diǎn)。A會(huì)議是合同交底會(huì)議；B會(huì)議是初步設(shè)計(jì)向詳細(xì)設(shè)計(jì)交底的技術(shù)會(huì)議；C會(huì)議是詳細(xì)設(shè)計(jì)向生產(chǎn)設(shè)計(jì)交底的技術(shù)會(huì)議；D會(huì)議是生產(chǎn)設(shè)計(jì)向建造開工的技術(shù)交底會(huì)議；E會(huì)議是船舶建成后的總結(jié)會(huì)議。圖中清楚地表達(dá)了經(jīng)營(yíng)、設(shè)計(jì)、工程管理、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)、資材供應(yīng)、成本控制、質(zhì)量保證等主要管理從承接船舶產(chǎn)品的臺(tái)同設(shè)計(jì)開始，到交船后共經(jīng)歷五次協(xié)調(diào)會(huì)期間的各自管理流程和管理方式。5/13/2023造船成組技術(shù)285/13/2023造船成組技術(shù)29返回五、國(guó)外一體化造船生產(chǎn)和管理體制介紹5/13/2023造船成組技術(shù)30起重運(yùn)輸車間焊接車間分段裝配車間部件裝配車間零件加工車間甲板舾裝車間艙室舾裝車間機(jī)械舾裝車間電氣車間涂裝車間管子加工車間船體建造部舾裝部船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)組甲板舾裝設(shè)計(jì)組艙室舾裝設(shè)計(jì)組機(jī)械舾裝設(shè)計(jì)組電氣舾裝設(shè)計(jì)組船舶設(shè)計(jì)部其他部生產(chǎn)管理部基本設(shè)計(jì)部廠長(zhǎng)生產(chǎn)副廠長(zhǎng)器材管理科器材采辦科進(jìn)度計(jì)劃和工時(shí)估算科1.IHOP典型組織體系（日本石川島播磨重工業(yè)公司吳船廠的組織機(jī)構(gòu)）類似于上圖所示的組織是一種最佳的組織形式，它與傳統(tǒng)的組織模式的區(qū)別在于：1）造