中國十大港口PAGEPAGE4中國十大港口第一名:上海港第二名：深圳港第三名：青島港第四名:寧波港第五名:廣州港第六名：天津港第七名：廈門港第八名:大連港第九名：連云港第十名：中山港/zt/paihang/paihang.htm作者：青島的小哥們2007-6-1421:23回復此發(fā)言上海港沖擊世界第二勝數幾何據了解，目前已有多家公司對洋山三期表示出濃厚的興趣，其中包括香港現代貨箱碼頭有限公司、新加坡港務集團、迪拜港、馬士基、和記黃埔以及國際前四大船運公司都已經提出了入股三期的申請。2007年，上海港將全力推進上海國際航運中心建設，尤其會在建設和諧港口方面取得突破。上海港將沖擊世界第二大港新加坡交通部長日前透露了該港集裝箱吞吐量數據，至此，2006全球前十位集裝箱港口座次塵埃落定。新加坡以2480萬標箱高居榜首，香港以2340萬標箱排名第二，上海港以2171萬標箱名列第三。這個第三含義頗深。數據顯示，新加坡2006年集裝箱增幅為6.9%，香港前11個月增幅不到5%，而上海增幅高達21%。業(yè)內人士郭先生告訴記者，“近年來，新加坡、香港已進入穩(wěn)定增長期，增幅遠低于上海港。隨著洋山深水港二期工程投入使用，新增4個碼頭泊位和210萬的集裝箱吞吐能力，2007年上海將向世界第二大集裝箱港發(fā)起有力沖擊。”2007年上海港確定的總體工作思路為：將以建設和諧港口為主題，全力推進上海國際航運中心建設，尤其要在建設和諧港口方面取得突破，主要是實現“兩大轉變”和推進“八方面協調發(fā)展”。經濟腹地優(yōu)越的地理位置和便利的集疏運交通，為上海港發(fā)展提供了良好的條件。上海港地處長江三角洲沿海與長江交匯處。以上海港為中心，北起連云港、南至溫州港，西溯南京港，已形成了規(guī)模大、功能全、輻射廣的長江三角洲港口群，在我國東部經濟發(fā)展中，具有重要的戰(zhàn)略意義。從廣義上看，上海港及其相鄰港口的吸引范圍廣及整個長江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區(qū)，這是長江三角洲港口群共有的腹地，對上海港來說，可謂第一層次的腹地。從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，對上海港來說，可謂第二層次的腹地。上海港第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。腹地處于我國南北的中部，橫跨東、中、西部三個地帶，是我國經濟發(fā)達和比較發(fā)達的地區(qū)。腹地經濟的主要特點：第一，加工能力大，但礦藏資源少。這些省市的工業(yè)以加工工業(yè)為主，鋼鐵、石化、電力和紡織工業(yè)等都較發(fā)達，無論是品種、質量或規(guī)模，都在全國占有領先地位。但礦藏資源少，工業(yè)所需的燃料、原材料，大部分或全部要從區(qū)外或國外進口。第二，沿江設廠，充分利用水運資源。一大批大型骨干工廠，如上鋼、寶鋼等都位于或基本上位于沿海沿江，這對發(fā)展水運有利，水運將在上述三個地帶滾動發(fā)展中起重要作用。第三，隨著改革開放的深入，外向型經濟發(fā)展迅速。腹地內上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建等五省一市的外貿出口金額都比上年增加。貼子相關圖片:作者：青島的小哥們2007-6-1421:28回復此發(fā)言3回復：中國十大港口青島始終是北方第一大港,青島港將來還會超過深圳和上海的作者：青島港一號2007-6-1421:30回復此發(fā)言4第二名：深圳港深圳港已成中國最賺錢港口深圳港2006年全年完成集裝箱吞吐量1846.89萬標箱，增長14.03%。深圳港已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第4大集裝箱港口。據《深圳特區(qū)報》報道，去年深圳港貨物吞吐量達17584.02萬噸，增長14.56%，其中外貿貨物吞吐量12685.88萬噸，增長19.25%；進出港船舶26.11萬艘次，增長3.05%。據了解，深圳港總體貨量穩(wěn)步增長，全港出口重箱、進口重箱的比例分別為77.62%和22.38%。目前，全球50家班輪公司在深圳港開通了168條國際班輪周班航線。其中美洲線64條、歐洲線47條、亞洲線47條、澳洲線6條、非洲線3條。深圳港創(chuàng)造國際航運業(yè)新奇跡在中國，深圳的含義等同于神話。這是被人一遍又一遍反復傳誦的故事：一個人口不足30萬人的小鎮(zhèn)，如何在25年之內茁壯成長為人口逾千萬的全國第四大城市。深圳港口的發(fā)展是深圳神話的一部分。甚至，在國際航運界，深圳港本身就是一個現實的神話。17年來，深圳港的發(fā)展可用“一日千里”形容。1996年，深圳港突破50萬標箱大關，一年之后一躍而上翻了一翻，沖上百萬標箱。而從1997－2000年的三年間，是深圳港歷史上驚心動魄的“三級跳”時期，每年的增量都達到了百萬標箱。2000年，深圳港吞吐了399萬標箱，排名世界第11位，2001年突破500萬標箱，躥升至第8位，2002年再次上升至第6位，最后發(fā)力在2003年，深圳港氣勢如虹突破千萬標箱吞吐量，連超高雄、釜山，進入千萬標箱港口序列，并牢牢地占據第四的排位?；鸺愕能f升速度，使深圳港在最短的時間內，取得了最不可能的江湖地位——跨越了初步具備工業(yè)港功能、遠洋運輸港功能和正在形成中的華南地區(qū)集裝箱干線港功能三個階段，是世界上當之無愧的發(fā)展最快的港口經濟腹地深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)，轉運腹地范圍包括京廣和未來的京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。深圳“錦繡中華”和民族文化村等新建旅游景點，吸引了大批中外旅客。1999年深圳外貿進出口總額突破500億美元大關，達504.34億美元:其中外貿出口282.11億美元，同比增長6.9%。深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續(xù)七年位居全國大中城市之首。貼子相關圖片:作者：青島的小哥們2007-6-1421:31回復此發(fā)言5第三名：青島港青島港——創(chuàng)新走進“秒時代”通過自主創(chuàng)新和管理挖潛，青島港人用一個青島港的能力干出了兩個青島港的業(yè)績，全年吞吐量實現2.2415億噸，同比增長20%，年度增幅達3700萬噸；集裝箱完成770.2萬標準箱，同比增長22.1%。由此，2006年成為青島港有史以來發(fā)展最快的一年。青島港集團累計創(chuàng)出新紀錄357項，其中20項紀錄榮登“中國企業(yè)新紀錄”。青島港：創(chuàng)新走進“秒時代”2006年12月20日16時，青島港貨物吞吐量突破2.2億噸。十幾年來，青島港貨物吞吐量由2000多萬噸增至2.2億噸，每秒鐘貨物吞吐量從1995年的1.62噸達到了2006年的7噸。在青島港（集團）有限公司董事局主席、總裁常德傳看來，奇跡的背后，是青島港依靠創(chuàng)新擁有的不竭動力。鼠標革了鐵锨的命“鼠標革了鐵锨的命”，是青島港礦石碼頭工人對技術革新帶來的變化的形象總結。原來，在青島港大搞技術創(chuàng)新之前，礦石碼頭有9個泊位、上千人在忙活，到處礦粉飛揚，礦石成堆，但干到最后，一年卻只有幾百萬噸的貨物吞吐量，耗費了大量人力、物力、財力。后來港口建起了20萬噸級礦石碼頭，全部使用自動化操作，勞動效率大大提高，一個礦石碼頭只用139個人，但一個泊位卻能干原來上千人要干的活。工人特別高興，他們說原來都是人力鏟、鐵锨弄，現在鼠標上場是革了鐵锨的命。青島港的“全民運動”練出了“絕活”1500多項，“振超效率”4破世界紀錄，“孫波效率”6破世界紀錄，制漿卸率12破世界紀錄，開啟了港口生產效率“秒的時代”，每秒鐘貨物吞吐量從1995年的1.62噸達到了2006年的7噸，用一億噸的能力干出了兩億噸的貨物吞吐量，創(chuàng)造了“1〉2”的奇跡，在集裝箱裝卸發(fā)展上，更是用225萬標箱的能力干出了750萬標箱的吞吐量，創(chuàng)出了“1〉3”的業(yè)績。在馬士基集團最新統計中，青島港以每小時177自然箱雄踞全球各大集裝箱碼頭作業(yè)效率之首，比第二位的日本神戶港128自然箱高出38個百分點。青島港兩個泊位的吞吐量等于神戶港3個泊位的吞吐量，等于其他港口4個泊位的吞吐量，一個20萬噸級礦石碼頭干出了5個碼頭的活兒，把原世界第一大鐵礦石進出港鹿特丹港遠遠甩在了后面。經濟腹地青島港的經濟腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，縱橫連接華東、華北、中南等地區(qū)。青島港腹地內工業(yè)發(fā)達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品較為豐富。山東、山西都是中國主要的能源基地。通過青島港出口的主要貨種有原油、煤炭、五金、礦產、工業(yè)原料、紡織品、食品、凍貨和其他農副產品；進口的主要貨種有礦石、木材、糧食、五金、機電設備、化肥、紡織品等、現在青島已是一個以輕紡工業(yè)、外貿、海洋科研和風景旅游為主要特色的城市。青島市是山東半島經濟、文化和科學技術的中心之一，在國家計劃中實行單列，享有相當于省一級的經濟管理權限。青島市是一座山光水色秀麗、自然景觀獨特的海濱城市，旅游資源十分豐富，素有“東方瑞士”之美稱。青島市的主要風景名勝有嶗山、八大關、棧橋、小青島、魯迅公園、第一海水浴場、小魚山、神話洞、中山公園等。貼子相關圖片:作者：青島的小哥們2007-6-1421:34回復此發(fā)言6第四名:寧波港截至2006年12月26日，中國大陸第二大港口-寧波港今年貨物吞吐量已經突破3億噸，同比增長13%；集裝箱吞吐量已突破700萬標準箱，同比增長35.8%，顯示出強勁的發(fā)展勢頭。寧波港緊緊抓住我國新一輪經濟增長的機遇，通過開拓經營、加強管理，所占的市場份額不斷上升，港口的國際化程度進一步提升。2006年，寧波港預計外貿貨物吞吐量超1.47億噸，增幅達14.8%以上，占港口貨物吞吐量的比重達48%以上。其中，寧波港集團外貿貨物吞吐量近1.3億噸，增幅達17.4%以，占集團貨物吞吐量的比重達62%以上，外貿貨物吞吐量增幅超過港口整個貨物吞吐量的增幅，港口呈現“節(jié)節(jié)高”喜人形勢。寧波港面對原油市場激烈競爭，克服諸多不利因素，充分發(fā)揮與中石化合資合作的優(yōu)勢，把水水中轉與碼頭進罐中轉、管道運輸等有機地結合起來，整和合港口資源，提高生產效率，進一步縮短船舶在港時間，進一步打響了寧波港原油中轉的品牌。今年，寧波港有望完成原油接卸量5000萬噸，其中，寧波港集團原油接卸量超3000萬噸，原油進口中轉份額繼續(xù)保持國內第一。同時，寧波港緊緊抓住國內鐵礦石進口量增長的良好機遇，積極發(fā)揮鐵礦水水中轉和水鐵中轉優(yōu)勢，深化服務、提高效率，使寧波港作為中國大陸主要的鐵礦中轉儲存基地的地位進一步鞏固。全年寧波港完成鐵礦石接卸量3650萬噸以上，增幅10%以上，創(chuàng)下寧波港年度鐵礦接卸的歷史新高。寧波港繼續(xù)實施“穩(wěn)定電煤、做優(yōu)燃料煤、拓展外貿煤”的方針，科學安排生產工藝流程，提高裝卸效率，化大力氣拓展好煤炭水鐵、水水中轉業(yè)務，今年煤炭接卸量達3000萬噸，其中，僅寧波港集團煤炭接卸量超1600萬噸，增幅7.9%，均創(chuàng)下寧波港煤炭中轉歷史新高。同時，寧波港散雜貨裝卸結構日趨合理，水泥、木材、鋼鐵等雜貨品種增長迅猛，特別是液化品接卸也呈良好發(fā)展勢頭，2006年，寧波港液化品接卸量突破450萬噸，增幅15.7%以上，進一步鞏固了寧波港作為遠東液化品中轉基地的地位。經濟腹地寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路（杭州－宣城）的建設和浙贛鐵路運輸能力的提高，可擴大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。經濟腹地內自然條件優(yōu)越，工農業(yè)生產發(fā)達，是全國最富庶的地區(qū)之一。腹地內工業(yè)門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區(qū)，城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經濟發(fā)達地區(qū)之一。傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發(fā)展很快。近幾年來蓬勃發(fā)展的農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，其產品已成為本地區(qū)工業(yè)生產的重要組成部分。農業(yè)以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數百萬噸大米外貿出口。經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的88％。腹地內有全國著名的風景點，如寧波的溪口、天童寺、阿育王寺，杭州的西湖，舟山的普陀山等。貼子相關圖片:作者：青島的小哥們2007-6-1421:37回復此發(fā)言7第五名:廣州港據悉，2006年，廣州港生產取得了快速發(fā)展。廣州港貨物吞吐量突破3億噸大關，達到3.02億噸，集裝箱吞吐量突破660萬TEU。貨物吞吐量穩(wěn)居全國沿海港口第三位，集裝箱吞吐量居第五位。其中，廣州港龍頭企業(yè)——廣州港集團有限公司貨物吞吐量突破2億噸大關，居全國港口集團前列。廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港地位得到進一步鞏固和提升。去年是廣州港有史以來碼頭投產數量最多、能力增長最快的一年，馬士基、中遠、中海、NYK等世界知名航運集團先后加盟廣州港，合作參與廣州港的建設發(fā)展。目前，廣州港擁有碼頭泊位639個，其中萬噸級泊位59個。同時，兩個10萬噸級集裝箱專業(yè)泊位——南沙港區(qū)二期5、6號泊位建成試投產，目前擁有集裝箱泊位47個，開通歐洲、北美、紅海、東南亞、韓國、日本等外貿直航線17條，內貿航線39條，由過去的支線港、喂給港開始向集裝箱干線港的目標進發(fā)。航道建設取得較大突破，航道二期工程和航道拓寬工程相繼交工驗收，使廣州港出海航道水深達－13米，滿足5萬噸級船舶雙向進出南沙港區(qū)，有力推動了廣州港由從內河港成功向海港的飛躍。“十一五”期間，廣州港計劃投資200多億元，用于建設20萬噸級出海航道和39個深水泊位，計劃增加運能6924萬噸和604萬標箱。預計到2010年廣州港貨物吞吐量超過3.5億噸、集裝箱達到1000萬標箱。經濟腹地廣州港經濟腹地遼闊，以廣東為主，并以廣州市為主要依托，包括廣東、廣西、湖南、湖北、云南、貴州、四川以及河南、江西、福建的部分地區(qū)。廣州港是珠江三角洲以及中南、西南、贛南、閩南等地區(qū)物資的主要集散地，便利的海、陸、空交通，使其成為上述地區(qū)客、貨運輸的集散中心，擔負著國內和外貿物資的轉口任務。珠江水系腹地內礦產資源豐富，主要有煤、磷、硫、鐵礦、重晶石、錳礦和鋁土礦，沿江地區(qū)工農業(yè)比較發(fā)達，許多重要城市多分布于沿江兩岸。進出口的大宗貨物有：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農藥、鹽、糧食等。通過該港的國內外貨物貨種、流量、流向具有復雜多變的特點。廣州市是我國華南最大的城市，地處珠江三角洲。周圍郊縣盛產稻米。甘蔗種植面積大，是我國甘蔗及蔗糖的主要產區(qū)之一。熱帶和亞熱帶水果如香蕉、菠蘿、荔枝、柑桔暢銷國內外。水產豐富，海洋捕撈、淡水、海水養(yǎng)殖業(yè)均較發(fā)達。牙雕、玉雕、廣彩瓷器、粵繡、檀香扇都是馳名中外，具有地方特色的手工藝品。隨著沿海開放，經濟斷發(fā)展，工業(yè)體系已初具規(guī)模，輕工業(yè)有紡織、造紙、制糖、醫(yī)藥、罐頭、食品等。重工業(yè)有鋼鐵、化工、石油、造船、機械、橡膠、汽車制造、建筑材料等。新興的電子工業(yè)發(fā)展很快。廣州名勝古跡頗多。白云山風景區(qū)素以秀麗而聞名，現辟有山頂公園、山北公園、麓湖風景區(qū)。市內的越秀公園有三個人工湖，園內的越秀山，有雄踞山上的鎮(zhèn)海樓，建于明洪武十三年（1380年），現為廣州博物館。流花公園是廣州最大人工湖，公園還有兩個緊臨珠江以水景著名的荔灣湖公園和東山湖公園。前者相傳在西漢初就種了荔枝樹，成為“南國名園”，后者是中華人民共和國成立后開辟的。以花卉、書畫、盆景展出和文藝表演而著名的文化，公園以栽培蘭花和盆景見長的蘭圃和西苑，擁有2000多頭珍禽奇獸的廣州動物園都是游人的好去處。黃埔港區(qū)一帶風景優(yōu)美，1986年被評為廣州市“羊城新八景”之一，“黃埔云檣”是其美譽。此外，近幾年新開辟的東方東園和南湖樂園擁有現代的新穎游樂設施，最宜游樂。廣州有許多古跡，東晉的光孝寺、梁代的六榕寺，距今已有1500多年和1400多年歷史。廣州市黃埔區(qū)的南海神廟（俗稱菠蘿廟），是拜祭海神的廟宇，建于隋代，距今已有1000多年歷史。廣州革命史跡甚多。有反抗外來侵略的三元里；有舊民主主義革命時期的黃花崗七十二烈士墓、中山紀念堂；有新民主主義革命時期的毛澤東主辦的廣州農民運動講習所舊址，廣州公社起義烈士陵園，可供參觀瞻仰。貼子相關圖片:作者：青島的小哥們2007-6-1421:42回復此發(fā)言8回復：中國十大港口天津是北方第一港大連是北方第二港秦皇島第三吧作者：203.122.120.*2007-6-1421:42回復此發(fā)言10第六名：天津港天津港再拔北方港口頭籌截至2006年12月17日18點，天津港貨物吞吐量完成2.502億噸，成為我國北方第一個貨物吞吐量超2.5億噸的港口，并提前14天完成全年生產任務，進一步鞏固了北方第一大港地位。目前，天津港主要集裝箱碼頭的單橋平均效率達到每小時36自然箱，單船作業(yè)效率最高達到每小時300自然箱。全國最大、最先進的煤炭皮帶輸送長廊正在承擔越來越多的煤炭裝船業(yè)務，既有效保護了港區(qū)環(huán)境，又提升了港口作業(yè)科技含量?，F在的天津港，已成為我國北方主要的集裝箱干線港，鐵礦石、原油、液體化工中轉儲存基地和國際煤炭中轉、儲存基地，是我國沿海最為繁忙的港口之一?，F在，天津港日均到港船舶60條以上，平均每天裝卸貨物70萬噸左右，比“十五”初期增長一倍多。天津港位于天津市塘沽區(qū)、海河入?？谔?，地處渤海西部海岸中心位置，地理坐標為北緯385908,東經1174205，距北京市約170公里，距天津市區(qū)60余公里，是我國最大的人工港。是我國北方重要的國際港口和首都北京的海上門戶，也是渤海中部與華北、西北地區(qū)內陸距離最短的港口。其經濟腹地遼闊，包括天津、北京、華北、西北及西南部分地區(qū)，腹地地產、物產資源極為豐富，目前天津港每年完成煤炭吞吐量都在3000萬噸以上，原油和成品油接卸能力已達500萬噸。僅京、津、河北和陜西四省市2000年國內生產總值和外貿進出口額分別占全國的12.1%和10.5%。天津港同世界上160多個國家和地區(qū)的300多個港口有業(yè)務往來。天津港成世界最大人工深水港之一2007年1月19日，已投資7.14億元的天津港25萬噸級航道一期工程竣工投入使用，航道全長36.9千米，水深-18.5米，25萬噸級船舶可乘潮進出，天津港成為世界最大人工深水港之一。天津港創(chuàng)造了在淤泥質海灘建設深水港的先例，航道等級提高到25萬噸級，滿足目前世界最先進集裝箱船舶及主流干散貨船舶進港的需要。25萬噸級航道二期工程同時開工建設，竣工后航道水深將達到－19.5米，港口等級達到30萬噸級，實現所有進入渤海灣的船舶都能接卸。天津港還將新建萬噸級及以上泊位22個，新增能力1.38億噸。據預測今年天津港日均進出港航行密度達到119.46艘次/日，2010年將達到136.31艘次/日。2010年，天津港貨物吞吐量將達到3億噸，集裝箱吞吐量將達到1000萬標準箱。去年，天津港完成貨物吞吐量2．55億噸、集裝箱吞吐量595萬標準箱，位于我國北方港口第一經濟腹地天津港經濟腹地廣闊，其直接經濟腹地包括天津、北京兩大直轄市和河北、山西、內蒙古、陜西、甘肅、青海、新疆、寧夏等八省區(qū)及河南、山東二省的部分地區(qū)，總面積達450萬平方公里,占全國面積的46.9％。腹地內自然資源豐富、三大產業(yè)發(fā)達、外向型經濟活躍、信息和高科技產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，是我國經濟發(fā)展較快的區(qū)域之一。在全世界港口中，具有像天津港如此廣闊腹地的港口也不多見。貼子相關圖片:作者：青島的小哥們2007-6-1421:43回復此發(fā)言11回復：中國十大港口8回復：中國十大港口天津是北方第一港大連是北方第二港秦皇島第三吧作者：203.122.120.*2007-6-1421:42回復此發(fā)言比山東人還能吹啊秦皇島算個吊?石家莊從來不用它的作者：60.1.74.*2007-6-1421:44回復此發(fā)言12回復：中國十大港口天津人連數字都不認識了,可悲啊,在擺渡查了網頁,第一頁的結果都是樓主的結果,天津人不要再欺騙全國人民了,吹牛是你們的強項!作者：青島港一號2007-6-1421:44回復此發(fā)言14第七名：廈門港廈門港成對臺航運形式最豐富的港口2006年12月28日日下午，裝載著中國出口美國貨物的第400萬標箱被緩緩吊起，裝入?？吭趶B門海滄港區(qū)海潤碼頭的東方寧波號十萬噸級集裝箱輪。廈門港集裝箱年吞吐量首次突破400萬標箱，提前完成了2006年度集裝箱吞吐量計劃任務。廈門港目前擁有深水泊位33個，成為一個大、中、小配套的多功能、綜合性現代化港口。集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全，第六代集裝箱船舶可直接靠泊作業(yè)，10萬噸級貨輪可乘潮進出。全港已構建起通達美洲、歐洲、地中海、大洋洲以及日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)主要港口的集裝箱全球航運網絡。2007年廈門市將新建6個港口項目，續(xù)建8個港口項目，提升港口水平，鞏固樞紐港的地位，這些項目總投資為216億元，2007年計劃投資25億元。(中國證券報余瑛瑞)廈門港成為大陸對臺航運形式最豐富的港口廈門港口管理局局長王勇軍在2006年12月18日接受記者采訪時說，近年來廈門對臺運輸全面拓展，兩岸試點直航、中轉航運、廈金客貨運直航等三種模式的航運取得顯著成效。廈門港憑借獨特的地緣優(yōu)勢，在國家政策的支持下，已發(fā)展成為對臺航運形式最為豐富的港口。王勇軍說，1996年8月交通部公布了《臺灣海峽兩岸間航運管理辦法》，為打破海峽兩岸長期無航運往來的僵局確立了重要的政策法律依據。1997年4月19日，廈門輪船總公司的“盛達”號集裝箱輪直駛臺灣高雄港，拉開了海峽兩岸試點直航的序幕。截至今年10月，廈門港海峽兩岸試點直航累計完成集裝箱吞吐量286.15萬標箱。目前，大陸與臺灣之間的直接貿易貨物只能通過方便船舶繞經香港或其他港口換單的中轉航運形式進行。王勇軍說，廈門港對臺的中轉運輸始于1998年，截至2006年10月，廈門港對臺中轉航線集裝箱吞吐量累計達63.56萬標箱。進入大陸市場的臺灣水果就是通過該航線運輸的經濟腹地廈門港有廈門市和閩南三角地區(qū)為依托，該地區(qū)工農業(yè)總產值年平均遞增率為41.6%，腹地外向型經濟發(fā)展迅速，未來10年將面向國際市場，逐步形成“貿—工—農”一體的外向型產業(yè)結構。貼子相關圖片:作者：青島的小哥們2007-6-1421:46回復此發(fā)言15回復：中國十大港口這個其實也不能說明什么,青島港比紐約港的吞吐量還高,但經濟和紐約差得太多了,港口其實也是城市交通的一個片面體現!作者：青島港一號2007-6-1421:47回復此發(fā)言16第八名:大連港大連港創(chuàng)造連續(xù)兩年增長破紀錄中國北方的港口大多數集中在渤海灣，由于港口帶動經濟繁榮興旺，所以渤海灣沿岸有“金項鏈”之稱。渤海灣內最大的港口是大連港。大連港地處東北亞，與近鄰朝鮮、韓國和日本國之間海上運輸十分便捷，與北美、南美和東南亞及世界各地之間的聯絡也十分頻繁。大連港不僅是遼寧省的外貿中心，亦是我國東北地區(qū)和內蒙對外貿易的重要港口。大連港是我國東北地區(qū)通往我國其它地區(qū)和海外的海上大門。大連港是我國五大港口之一，有“北方明珠”之稱。大連港創(chuàng)造連續(xù)兩年增長超2000萬噸紀錄同時，大連港還多次摘取“中國貨運業(yè)大獎”、“最佳作業(yè)效率集裝箱碼頭金獎”等桂冠記者從大連港集團獲悉，2006年大連港集團吞吐量累計完成14518.8萬噸，同比增加2428.1萬噸，增長20.1%，實現了年增長連續(xù)兩年超過2000萬噸的紀錄。集裝箱累計完成321.2萬TEU，同比增加68.09萬TEU，增長21.2%。據統計，2006年，該集團公司共創(chuàng)下5個月吞吐量歷史新高，其中8～11月份的吞吐量連續(xù)4個月攀高，最高增幅達到了45%，創(chuàng)下歷史最好水平。2006年的重點工程建設進展順利，部分工程的投產為該集團公司全年生產任務完成起到強有力的拉動作用，也為大連市經濟增長注入新的生機與活力。去年該集團公司共安排重點工程27項，雖然工期緊、任務重，但重點工程指揮部及各相關部門密切配合，使各項工程進展順利。其中，南海罐區(qū)以8個月工期創(chuàng)造了同類工程建設全國最短紀錄，并使大連市原油保稅罐容躍居全國第一，為油品轉運解決了燃眉之急；大連汽車碼頭建成投產后，到去年12月初共裝卸大小汽車滾裝船66艘次，完成內外貿中轉車輛19034輛，既確保了東北80%以上的海運商品車經我市轉運，還開創(chuàng)了通過歐亞大陸橋運輸日韓二手車和大批量韓國國際商品車在我市中轉的先河；大窯灣二期13#、14#的投用，使大窯灣二期集裝箱泊位岸線延長到了1434米，堆場總面積達到55.3萬平方米，為大連市乃至東北三省的集裝箱運輸奠定了堅實的基礎……2006年，大窯灣二期前4個集裝箱泊位相繼建成、投產，使該集團公司集裝箱碼頭的總通過能力由原來的250萬TEU猛增至385萬TEU。該公司全年共新增外貿航線17條，其中遠洋干線3條，近洋航線14條。與此同時集裝箱集疏運網絡、環(huán)渤海內支線服務網絡和集裝箱運輸信息網絡也得到進一步發(fā)展。150輛集裝箱專用平車于去年8月正式加盟到哈爾濱班列運營，使該線路班列運營時間由過去的30多個小時縮短到現在的20多個小時，大大提高了作業(yè)效率。在集裝箱突破300萬TEU大關的同時，該公司還繼續(xù)鞏固在國內海鐵聯運第一大港和外貿中轉港第二大港地位，并連續(xù)4次在中國航務周刊主辦的“第四屆中國貨運業(yè)大獎”中摘取“中國貨運業(yè)大獎”、“最佳作業(yè)效率集裝箱碼頭金獎”等多項桂冠。大連港進出港船舶總數創(chuàng)歷史新高隨著東北地區(qū)經濟形勢持續(xù)向好，去年進出大連港的各類大小船舶達13343艘次，創(chuàng)歷史最高紀錄，比去年同期增長17%。其中，外貿船舶完成6279艘次，占船舶總數的47%，較去年同比增加965艘次，增幅為18%。集裝箱到港船舶4795艘次，較去年增加909艘次，增幅為23%。去年，集團兩個30萬噸級碼頭依靠其獨有的水深條件、優(yōu)良性能和作業(yè)效率，越來越受到國內外船公司的青睞。世界級巨輪多次靠港。油品碼頭公司今年到港船舶總量為3478艘次，其中30萬噸級油輪56艘次。礦石碼頭公司全年接卸船舶70條，13萬噸以上船舶達38條，其中10月靠泊的巴拿馬籍超大型礦石船“艾麗芙”輪是礦石碼頭開港以來接卸的最大礦船。隨著水深均達到-16米的大窯灣二期13#、14#集裝箱泊位于今年9、10月份相繼建成投產，我港集裝箱碼頭的能力得到進一步提升。今年集裝箱碼頭累計接卸集裝箱船4795艘次。而載箱量9500標箱的“中遠廣州”號和載箱量9600標箱的“中海新洛杉磯”號輪先后靠泊我港，進一步檢驗了我港接卸世界級大型集裝箱船舶的能力經濟腹地大連港依托大連市，經濟腹地包括黑龍江省、吉林省、遼寧省及內蒙古自治區(qū)東部的呼倫貝爾盟、哲里木盟和赤峰市。腹地通過港口進出的主要貨種有石油、糧食、雜貨（包括集裝箱），分別占總吞吐量的47.4％，16.1％和16％。金屬礦石、鋼鐵、煤炭、化肥和非金屬礦石等每年吞吐量分別為100～250萬噸。目前黑龍江省的海運物資大約95％通過大連港，吉林省的海運物資約有67％通過大連港，內蒙古東部的海運物資中約有70％通過大連港。遼寧省除部分物資通過營口、丹東、錦州、錦西等中小港口運輸以外，