民航企業(yè)經(jīng)營決策與計(jì)劃網(wǎng)上授課要求00542全體同學(xué)，請?jiān)诮谕瓿烧撐囊黄㈩A(yù)習(xí)第三章、第四章內(nèi)容。論文題目：代碼共享及戰(zhàn)略聯(lián)盟的現(xiàn)狀及對我國民航的影響?；疽螅鹤?jǐn)?shù)不少于3000，按論文格式，四號字打印。第三、第四章預(yù)習(xí)內(nèi)容：Chpt.3航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃

§1.航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容與任務(wù)一、航空運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容（一）航空運(yùn)輸生產(chǎn)過程從旅客角度看：買票一登機(jī)準(zhǔn)備一飛行豐的地機(jī)場結(jié)束旅行從民航運(yùn)輸企業(yè)角度看：售票一辦理登機(jī)手續(xù)一安全飛行、機(jī)上服務(wù)目的地機(jī)場再次飛行準(zhǔn)備從以上程序可以看出，航空運(yùn)輸生產(chǎn)過程是通過航站生產(chǎn)活動和航線生產(chǎn)活動兩部分活動組成的：航站生產(chǎn)活動（地面）：組織客貨、提供飛行保障航站運(yùn)輸計(jì)劃航線生產(chǎn)活動（空中）：通過空中飛行和服務(wù)來實(shí)施航線運(yùn)輸計(jì)劃（二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（1）產(chǎn)品的非實(shí)體性（2）產(chǎn)品的飛貯存性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）快速（2）機(jī)動性好（3）建設(shè)周期短，占地少（4）用途廣（5）運(yùn)輸量的不穩(wěn)定性（6）時(shí)間性強(qiáng)：包括季節(jié)性和時(shí)間要求強(qiáng)（7）運(yùn)價(jià)高（8）運(yùn)量?。喊▎挝伙w機(jī)運(yùn)量小和航空運(yùn)輸占總運(yùn)量的比重?。ㄈ┖娇者\(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容航站運(yùn)輸計(jì)劃航線運(yùn)輸計(jì)劃航班計(jì)劃航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃二、航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與其它計(jì)劃的關(guān)系航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是編制其它計(jì)劃的基礎(chǔ)其它計(jì)劃水平制約航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的水平三、航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的任務(wù)正確確定航空運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)合理組織與協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸生產(chǎn)活動挖掘潛力，組織合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸質(zhì)量，努力提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益§2.航班計(jì)劃飛機(jī)定期飛行叫航班。規(guī)定正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號及起飛時(shí)刻的計(jì)劃叫航班計(jì)劃一、航班計(jì)劃的內(nèi)容航班計(jì)劃主要確定以下內(nèi)容：1.航線：是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的有航班飛行連結(jié)兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線。航線必須具備三個(gè)條件：（1）須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)（2）有足以保證飛機(jī)安全起降的機(jī)場及各種設(shè)施（3）必須有航班飛行2.機(jī)型航班號每周班次班期起飛時(shí)刻二、航班計(jì)劃的編制（一）航班計(jì)劃編制的時(shí)間要求夏秋航班和冬春航班計(jì)劃通常都要提前10月左右編制，提前150-180天計(jì)劃匯總，提前50-80天進(jìn)入銷售系統(tǒng)，提前30-40天發(fā)布航班時(shí)刻表。（二）編制航班計(jì)劃的分工航班計(jì)劃主要由計(jì)劃、運(yùn)輸、航行部門負(fù)責(zé)編制1.計(jì)劃部門負(fù)責(zé)提出航線、機(jī)型班次的安排意見，并進(jìn)行綜合平衡；2.運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)提出班期意見航行部門負(fù)責(zé)提出航班時(shí)刻的意見（三）編制航班計(jì)劃的過程1.準(zhǔn)備工作調(diào)查研究預(yù)測，掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主要有：&客貨郵流量、流向變化情況導(dǎo)有關(guān)地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)狀況及地面運(yùn)輸能力&原有航線、機(jī)型的經(jīng)濟(jì)效益&企業(yè)自身的人力、財(cái)力、物力情況2.草擬方案（1）確定航線：主要通過以下兩個(gè)途徑：A．調(diào)整老航線&經(jīng)濟(jì)效益好、運(yùn)量充足的航線---保留&經(jīng)濟(jì)效益不好，客貨源不足的航線一取消G經(jīng)濟(jì)效益較好，客貨源比較充足，但流量、流向發(fā)生變化的航線考慮航班延伸、繞道、增加經(jīng)仃點(diǎn)B.開辟新航線&充分調(diào)查研究，論證經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的可行性&提出開航報(bào)告報(bào)批-凡起訖點(diǎn)需要修建機(jī)場的要提出機(jī)場建設(shè)計(jì)劃任務(wù)書國際航線要根據(jù)國家間的通航協(xié)定導(dǎo)如果新開航線已有別的公司在運(yùn)營，則該航線的客座利用率必須達(dá)到65%以上（2）確定機(jī)型：主要依據(jù)是：導(dǎo)運(yùn)量大小導(dǎo)航距長短導(dǎo)機(jī)場適航條件導(dǎo)經(jīng)濟(jì)效益（3）確定航班號（4）確定每周班次：其主要依據(jù)是：&運(yùn)量大小&運(yùn)力導(dǎo)經(jīng)濟(jì)效益在確定每周班次時(shí)，要特別注意航班密度與所選機(jī)型的關(guān)系，即在每周運(yùn)量一定的情況下，要考慮以下兩種情況：&選用較大機(jī)型，減少航班密度9降低機(jī)型座級，增大航班密度在每周運(yùn)量較大的情況下，選擇第一種情況比選擇第二種情況為好，因?yàn)檫@對降低航空公司運(yùn)營成本（起降費(fèi)、航站服務(wù)費(fèi)、機(jī)組、維修成本等）提高空域利用率、減輕機(jī)場擁擠狀況將起很好的作用；而在每周運(yùn)量較小的情況下，選擇（二）比選擇（一）具有更大的積極意義。（5）確定班期總的原則是均勻分布、間隔相等（6）確定起飛時(shí)刻：其依據(jù)是：9季節(jié)、氣候9機(jī)場地面設(shè)施條件9空勤人員技術(shù)水平9機(jī)場工作量的均衡性航班計(jì)劃的綜合平衡（1）綜合平衡的原則9從全局出發(fā)，統(tǒng)籌安排，布局合理9航班盡量適應(yīng)客貨需要9噸位得到充分利用（2）飛機(jī)使用的平衡要求：&每天出動的飛機(jī)架次力求均勻&最大限度提高可用飛機(jī)的利用率平衡表式參見講義P57。（3）航線班期密度的平衡要求：導(dǎo)每條航線的班期力求均勻航線班期密度的平衡一般是在航班計(jì)劃會上，各航空公司的代表在會上商定。平衡表式參見講義P56（4）航站工作量的平衡要求：航站每天進(jìn)出港架次力求均勻，包括每周各天的均勻與一天內(nèi)時(shí)間先后均勻§3.航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃一、航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要指標(biāo)（一）航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)分類1、考核指標(biāo)2、計(jì)算指標(biāo)（二）航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)1、航線距離指航線從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的長度。該指標(biāo)無須計(jì)算，由航行部門提供，但應(yīng)注意航線距離與航段距離的區(qū)別

2、飛行班次指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)。計(jì)算特點(diǎn)：按單程計(jì)算。計(jì)算公式：公式（1）：飛行班次=2工（每周班次X執(zhí)行周數(shù)）在計(jì)劃工作中，全年按52周算，每季按13周算2個(gè)月按9周算，1個(gè)月按4周算計(jì)劃期時(shí)間分配所執(zhí)行的航班計(jì)劃執(zhí)行周數(shù)每周班次計(jì)劃期時(shí)間分配所執(zhí)行的航班計(jì)劃執(zhí)行周數(shù)每周班次1.1-3.31上年冬春航班1354.1-10.31當(dāng)年夏秋航班30711.1-12.31?tF、/、當(dāng)年冬春航班96飛行班次=2（年初每周班次X全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次X自增加日至年末周數(shù)-計(jì)劃期每周減少班次X自減少日至年末周數(shù)）例1：飛行班次=2（5X13+7X30+6X9）=658或：飛行班次=2(5X52+2X39-1X9)=658例2：今有以下資料：報(bào)告期末每周班次為4班，計(jì)劃期夏秋航班計(jì)劃增加3班，冬春航班減少2班，試計(jì)算計(jì)劃期全年飛行班次？解：年飛行班次=2(4X13+7X30+5X9)=614或：年飛行班次=2(4X52+3X39-2X9)=614飛行公里：指計(jì)劃期運(yùn)輸飛行的里程。飛行公里=計(jì)劃期飛行班次X航線距離航速：指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動的距離。飛行中常用的速度有：表速：飛機(jī)空速表所指示的速度；空速：飛機(jī)相對空氣運(yùn)動的速度；地速：飛機(jī)相對地面運(yùn)動的速度。做計(jì)劃時(shí)采用平均地速。實(shí)際飛行公里實(shí)際平均地速=———————實(shí)際飛行小時(shí)飛行小時(shí)：指計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的輪檔時(shí)間包括空中飛行時(shí)間和發(fā)動機(jī)地面工作時(shí)間。飛行公里飛行小時(shí)=航速平均運(yùn)程指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運(yùn)送的里程。在有一個(gè)以上經(jīng)停點(diǎn)的航線上，旅客和貨郵被運(yùn)送的距離是不相等的，做計(jì)劃時(shí)，只能根據(jù)報(bào)告期的實(shí)際情況求平均數(shù)，這就是平均運(yùn)程。例：沈-京-漢航線全長1756公里，其中沈-京段650公里，京-漢段1106公里，報(bào)告期該航線運(yùn)送旅客共10000人，各航段運(yùn)送旅客資料如下：沈-漢：3000人，沈-京：2000人，京-漢：5000人，試求該航線旅客平均運(yùn)程？3000X1756+2000X650+5000X1106平均運(yùn)程=——————————————3000+2000+5000=1210公里根據(jù)上式計(jì)算，我們可得出計(jì)算平均運(yùn)程的一般公式：旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）旅客平均運(yùn)程=———————————旅客運(yùn)輸量（人）貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）貨郵平均運(yùn)程=———————————貨郵運(yùn)輸量（噸）最大業(yè)載：指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。最大業(yè)載=飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-燃油重量最大周轉(zhuǎn)量：指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又叫可用噸公里或有效噸公里。每班最大周轉(zhuǎn)量=工（最大業(yè)載X航段距離）全年最大周轉(zhuǎn)量=每班最大周轉(zhuǎn)量X年飛行班次小結(jié)：航距、航速、最大業(yè)載，基本固定（航線、機(jī)型確定后）；飛行班次，根據(jù)航班計(jì)劃確定；飛行公里、飛行小時(shí)、最大周轉(zhuǎn)量，根據(jù)前4個(gè)指標(biāo)計(jì)算；平均運(yùn)程，根據(jù)報(bào)告期統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算。（三）航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo)1.周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)。周轉(zhuǎn)量的基本計(jì)算公式：周轉(zhuǎn)量=工（運(yùn)輸量X運(yùn)輸距離）=運(yùn)輸量X平均運(yùn)程周轉(zhuǎn)量可分為旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量，分別反映客運(yùn)生產(chǎn)與貨運(yùn)生產(chǎn)的總產(chǎn)量。旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）二旅客運(yùn)輸量（人）X旅客平均運(yùn)程旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）二旅客運(yùn)輸量（人）X0.075X旅客平均運(yùn)程貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）=貨郵運(yùn)輸量X平均運(yùn)程=總周轉(zhuǎn)量-旅客周轉(zhuǎn)量在知道總周轉(zhuǎn)量和客貨周轉(zhuǎn)量比重的情況下，客貨周轉(zhuǎn)量還可采用下面公式：旅客周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量X客周轉(zhuǎn)量比重貨郵周轉(zhuǎn)量二總周轉(zhuǎn)量X貨郵周轉(zhuǎn)量比重2.運(yùn)輸量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。計(jì)算特點(diǎn)：?不考慮運(yùn)距?換乘航班另計(jì)運(yùn)輸量?客運(yùn)輸量可折算為重量：75公斤貨0.075噸旅客周轉(zhuǎn)量旅客運(yùn)輸量=——————旅客平均運(yùn)程貨郵周轉(zhuǎn)量貨郵運(yùn)輸量=——————貨郵平均運(yùn)程周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量、平均運(yùn)程的關(guān)系：?周轉(zhuǎn)量與運(yùn)輸量成正比，與平均運(yùn)程成正比；?運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量成正比，與平均運(yùn)程成反比；?平均運(yùn)程與周轉(zhuǎn)量成正比，與運(yùn)輸量成反比。航線載運(yùn)比率是指某型飛機(jī)在某一航線上的最大載運(yùn)能力的利用程度，其計(jì)算公式是：計(jì)劃運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量航線載運(yùn)比率=——————————計(jì)劃最大周轉(zhuǎn)量載運(yùn)比率的最高限是100%，最低限不應(yīng)低于持平載運(yùn)率。持平載運(yùn)率是營運(yùn)收入與營運(yùn)成本持平時(shí)達(dá)到的載運(yùn)率，其公式為：航線全部成本航線最大持平載運(yùn)率=（）X100%噸公里收入周轉(zhuǎn)量飛機(jī)生產(chǎn)率（飛行小時(shí)生產(chǎn)率）指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計(jì)算公式為：總周轉(zhuǎn)量（噸公里）飛機(jī)生產(chǎn)率=——————————飛行小時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)率的最高限是最大生產(chǎn)率最大周轉(zhuǎn)量（噸公里）最大生產(chǎn)率=——————————飛行小時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)率的最低限是持平生產(chǎn)率小時(shí)全部成本持平生產(chǎn)率=（=1飛行小時(shí)）噸公里收入影響生產(chǎn)率的因素：航速及業(yè)載，即飛機(jī)本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和企業(yè)管理水平。航線載運(yùn)率與飛機(jī)生產(chǎn)率的異同：共同點(diǎn)：?兩個(gè)同為質(zhì)量指標(biāo)?變動方向一致區(qū)別：?反映的角度不同?計(jì)算單位不同從上面兩個(gè)指標(biāo)的計(jì)算公式中，我們又可以推導(dǎo)出兩個(gè)計(jì)算總周轉(zhuǎn)量的公式：總周轉(zhuǎn)量=最大周轉(zhuǎn)量X載運(yùn)比率總周轉(zhuǎn)量=飛行小時(shí)X飛機(jī)生產(chǎn)率二、編制計(jì)劃（一）準(zhǔn)備階段分析整理統(tǒng)計(jì)資料主要根據(jù)航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料，分析各航線、各機(jī)型的生產(chǎn)率、航速、平均運(yùn)程、每班最大業(yè)載和客貨周轉(zhuǎn)量比重等資料，研究他們發(fā)展變化的規(guī)律性。航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料航線機(jī)型航距飛行班飛行萬飛行小次公里時(shí)京-皖-滬B-7371376520721000運(yùn)輸量周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）最大周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客（人）貨（噸）郵（噸）合計(jì)客貨郵95041667Yh*fe-k?12171114600360228「F、12」表資料，即可計(jì)算出勺航速、平均運(yùn)程、產(chǎn)率、載運(yùn)比率、客貨周轉(zhuǎn)量比重、每班最大業(yè)載等：航速=飛行公里/飛行小時(shí)=720000/1000=720公里/小時(shí)；旅客平均運(yùn)程=客周轉(zhuǎn)量（噸公里）/客運(yùn)輸量（人）=3600000*0.075*41667=1152（公里）貨郵平均運(yùn)程=貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）/貨郵運(yùn)輸量（噸）=（228+12）X10000/2171+114=1050（公里）

生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量/飛行小時(shí)=6000000*1000=6000噸公里/小時(shí)載運(yùn)比率=總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量=600/950=63%旅客周轉(zhuǎn)量比重=（客周轉(zhuǎn)量/總周轉(zhuǎn)量）=(360/600)X100%=60%則貨郵周轉(zhuǎn)量=40%每班最大業(yè)載二最大周轉(zhuǎn)量三航距三飛行班次=9500000三1376三520=13.2(噸)預(yù)計(jì)報(bào)告期計(jì)劃完成情況主要方法：(1)報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際完成數(shù)+未來月計(jì)劃數(shù)適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)很接近，且這種接近趨勢在未來月不變；例：某公司報(bào)告期年周轉(zhuǎn)量計(jì)劃為15.36億噸公里，其中，1-9月份計(jì)劃為11.52億，1-9月份實(shí)際為11.58億，10-12月份計(jì)劃為3.84億，1-9月份實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)誤差只有0.5%，可以看成接近，故可以用上法預(yù)計(jì)全年：總周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)完成數(shù)=11.58+3.84=15.42億(2)報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際完成數(shù)+(未來月計(jì)劃數(shù)X已有月實(shí)際完成數(shù)/已有月計(jì)劃數(shù))適用條件：已有月實(shí)際與計(jì)劃相差較大，且該趨勢在未來月不變；例：報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=12.7+(3.84X12.7/11.52)=12.7+4.22=16.92（3）報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際數(shù)+未來月計(jì)劃數(shù)+未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃增加額-未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃減少額適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)接近，但未來月生產(chǎn)情況有較大變化。進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查：＞行政區(qū)劃的劃分，地區(qū)人口的分布情況＞本地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)情況和工礦企業(yè)生產(chǎn)情況＞重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、體育、外交活動，旅游業(yè)情況等＞地面運(yùn)輸情況掌握企業(yè)能力（1）飛機(jī)可用能力（飛機(jī)可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)）參見講義P61表。表中：在冊飛機(jī)總架日：指在冊飛機(jī)架數(shù)與在冊天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式是：在冊飛機(jī)總架日=工（在冊飛機(jī)架數(shù)X在冊天數(shù)）=計(jì)劃期初在冊飛機(jī)架數(shù)X年日歷天數(shù)+計(jì)劃期增加飛機(jī)架數(shù)X自增加日至年末日數(shù)-計(jì)劃減少飛機(jī)架數(shù)X自減少日至年末日數(shù)不可用架日：指不可用飛機(jī)架數(shù)和不可用日數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，計(jì)算公式為：不可用架數(shù)=工（不可用飛機(jī)架數(shù)X不可用日數(shù)）,或不可用架日=大修架日+中修、高檢架日+一般維修架日+缺器材仃飛架日+故障在修架日+損壞在修架日+封存架日可用架日：是可用飛機(jī)架數(shù)與可用天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式：可用架日=工（可用飛機(jī)架數(shù)X可用天數(shù)）=總架日-不可用架日平均可用飛機(jī)：指平均全年可用的飛機(jī)數(shù)。平均可用飛機(jī)=可用架日/年日歷天數(shù)可提供的飛行小時(shí)數(shù)=可用飛機(jī)架數(shù)X可用飛機(jī)年利用率（2）空勤組可用能力（空勤組可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)）參見講義P62,表中：空勤組可提供的飛行小時(shí)數(shù)=可用配套機(jī)組數(shù)X空勤組年飛行定額（3）航油、航材供應(yīng)情況航油航材可保證的飛行小時(shí)=航油航材保證供應(yīng)數(shù)量/每小時(shí)消耗定額業(yè)務(wù)預(yù)測（二）編制計(jì)劃提出目標(biāo)和方案試算平衡，測算實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可行性編制計(jì)劃，具體計(jì)算各條航線、各種機(jī)型的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)計(jì)劃表式參見講義P60?！?.航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃：一、航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)出港班次：指計(jì)劃期從本站出發(fā)的航班次數(shù)。出港班次與飛行班次的異同：A相同點(diǎn)：反映的對象都是一樣的；＞不同點(diǎn)：反映的角度不同。計(jì)算公式：（1）始發(fā)航班出港班次=工（每周班次X執(zhí)行周數(shù)）=（年初每周班次X全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次X自增加日至年末周數(shù)-計(jì)劃期每周減少班次X自減少日至年末周數(shù)）（2）過境航班出港班次=2工（每周班次X執(zhí)行周數(shù)）=2（年初每周班次X全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次X自增加日至年末周數(shù)-計(jì)劃期每周減少班次X自減少日至年末周數(shù)）計(jì)劃每班業(yè)載計(jì)劃每個(gè)出港班次的業(yè)務(wù)載重。計(jì)劃每班業(yè)載=每班最大業(yè)載或配額X計(jì)劃出港載運(yùn)率計(jì)劃每班旅客業(yè)載（人）=每班最大客座數(shù)或配額X客座利用率計(jì)劃每班旅客業(yè)載（噸）=每班最大客座數(shù)或配額X0.075X客座利用率計(jì)劃每班貨郵業(yè)載（噸）=計(jì)劃每班業(yè)載（噸）-計(jì)劃每班旅客業(yè)載平均費(fèi)率：指平均每位旅客或每噸貨物的運(yùn)價(jià)。旅客平均費(fèi)率（元/人）=旅客發(fā)運(yùn)收入（元）/旅客發(fā)運(yùn)量（人）貨郵平均費(fèi)率（元/公斤或噸）=貨郵發(fā)運(yùn)收入（元）/貨郵發(fā)運(yùn)量（公斤或噸）影響平均費(fèi)率的主要因素：＞整體運(yùn)價(jià)水平＞折扣票比重＞長距離客貨比重二、航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要考核指標(biāo)1.發(fā)運(yùn)量指各航站在計(jì)劃期內(nèi)發(fā)送的旅客、貨物、郵件的數(shù)量，包括始發(fā)運(yùn)量和過境運(yùn)量。計(jì)算原則：不含過境運(yùn)量。旅客發(fā)運(yùn)量（人）=計(jì)劃每班旅客業(yè)載X出港班次=客座數(shù)或配額X客座利用率X出港班次貨郵發(fā)運(yùn)量=計(jì)劃每班貨郵業(yè)載X出港班次發(fā)運(yùn)收入指根據(jù)旅客、貨郵發(fā)運(yùn)量按規(guī)定運(yùn)價(jià)取得的收入包括旅客發(fā)運(yùn)收入、貨郵發(fā)運(yùn)收入、專包機(jī)收入和其它收入四項(xiàng)，即發(fā)運(yùn)收入=旅客發(fā)運(yùn)收入+貨郵發(fā)運(yùn)收入+專包機(jī)收入+其它收入旅客發(fā)運(yùn)收入=工（客發(fā)運(yùn)量X運(yùn)價(jià)）=客發(fā)運(yùn)量X客平均費(fèi)率貨郵發(fā)運(yùn)收入=工（貨郵發(fā)運(yùn)量X運(yùn)價(jià)）=貨郵發(fā)運(yùn)量X貨郵平均費(fèi)率專包機(jī)收入二專包機(jī)小時(shí)X每小時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)+留機(jī)費(fèi)+調(diào)機(jī)費(fèi)-減收因素其它收入：做計(jì)劃時(shí)一般按上年實(shí)際水平考慮計(jì)劃期影響因素變化情況而定航站載運(yùn)比率（出港載運(yùn)率）指出港飛機(jī)最大載運(yùn)能力的利用程度，是發(fā)運(yùn)量與最大業(yè)載（或）配額之比。發(fā)運(yùn)量航站載運(yùn)比率=———————X100%最大業(yè)載或配額航站載運(yùn)率與航線載運(yùn)率的異同：同：＞兩者都反映生產(chǎn)能力的利用程度＞同為質(zhì)量指標(biāo)異：＞反映生產(chǎn)能力的角度不同客座利用率是旅客發(fā)運(yùn)量和飛機(jī)客座數(shù)或配額之比，反映出港飛機(jī)最大載客能力的利用程度。旅客發(fā)運(yùn)量客座利用率=X100%旅客座位數(shù)或配額在客發(fā)運(yùn)量未定的情況下，如何確定客座利用率？（1）計(jì)算以往實(shí)際客座利用率（2）計(jì)算持平客座利用率：持平客座利用率=小時(shí)全部成本一航速一客

公里運(yùn)價(jià)一客座數(shù)（3）在上述計(jì)算的基礎(chǔ)上確定計(jì)劃客座利用率三、航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的編制（一）準(zhǔn)備工作＞分析整理統(tǒng)計(jì)資料＞預(yù)計(jì)報(bào)告期計(jì)劃完成情況＞社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查＞掌握運(yùn)力＞業(yè)務(wù)預(yù)測（二）編制計(jì)劃發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的編制：1.增減法計(jì)劃年度發(fā)運(yùn)量=報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)+計(jì)劃年度增加數(shù)-計(jì)劃年度減少數(shù)計(jì)劃年度增加因素：（1）提高載運(yùn)率而增加的發(fā)運(yùn)量（2）增加航班而增加的發(fā)運(yùn)量（分機(jī)型）增量=工（計(jì)劃期各機(jī)型增加的班次X計(jì)劃每班業(yè)載）例：計(jì)劃期從第二季度開始福克-100始發(fā)航班每周增加2班，全年共增加78班，計(jì)劃每班業(yè)載按統(tǒng)計(jì)資料旅客80人，貨郵1.4噸，則全年增加的發(fā)運(yùn)量為：旅客：78X80=6200（人）貨郵：78X1.4=109（噸）（3）改機(jī)型（小改大）增加的發(fā)運(yùn)量增量=每班業(yè)載增量X計(jì)劃期出港班次X計(jì)劃出港載運(yùn)率例：計(jì)劃期由B737-200改為MD-82,載量增加4噸，出港班次計(jì)劃為208班，出港載運(yùn)率為65%則增量為：增量=4X208X0.65=541（噸）（4）航班變動差額指由于報(bào)告期中途調(diào)整航班而在計(jì)劃期自然產(chǎn)生的差額。增量=航班變動增加班次數(shù)X計(jì)劃每班業(yè)載計(jì)劃年度減少因素：（1）減少航班而減少的發(fā)運(yùn)量（分機(jī)型）減量=工（計(jì)劃期各機(jī)型減少的班次X計(jì)劃每班業(yè)載）（2）改機(jī)型（大改?。p少的發(fā)運(yùn)量減量二每班業(yè)載減量X計(jì)劃期出港班次X計(jì)劃出港載運(yùn)率（3）預(yù)計(jì)中特殊因素指在報(bào)告期預(yù)計(jì)完成中因自然災(zāi)害等特殊原因完成的加班、包機(jī)任務(wù)，在計(jì)劃年度時(shí)，應(yīng)將此項(xiàng)因素減除。增減法的計(jì)劃表式參見講義P67。按出港班次和載運(yùn)率計(jì)算法即先確定出港班次、每班最大業(yè)載和載運(yùn)率，然后據(jù)以計(jì)算發(fā)運(yùn)量發(fā)運(yùn)量=工（各機(jī)型出港班次X每班最大業(yè)

載X出港載運(yùn)率）參見講義P68具體編制程序及計(jì)劃表式。發(fā)運(yùn)收入計(jì)劃的編制：在發(fā)運(yùn)量計(jì)劃確定后，即可據(jù)以編制發(fā)運(yùn)收入計(jì)劃，計(jì)劃表式參見講義P69。第三章復(fù)習(xí)思考題：航線計(jì)劃、航站計(jì)劃的主要指標(biāo)（定義、計(jì)算方法、相互關(guān)系）航班計(jì)劃、航線計(jì)劃、航站計(jì)劃的編制過程。一、Chpt.4通用航空生產(chǎn)決策與計(jì)劃§1.通用航空飛行的內(nèi)容與特點(diǎn)通用航空飛行的內(nèi)容一、（一）通用航空的概念通用航空是指使用民用航空器從事為工業(yè)、農(nóng)業(yè)林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國家建設(shè)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、空中游覽等飛行活動，即泛指運(yùn)輸飛行以外的所有其它飛行活動。通用航空是民用航空的重要組成部分，其基本任務(wù)是為國民經(jīng)濟(jì)各部門提供各種飛行服務(wù)。（二）通用航空飛行的主要內(nèi)容通用航空飛行的內(nèi)容按作業(yè)性質(zhì)分有以下三大類：工業(yè)航空（1）航空攝影（2）航空遙感（3）航空物探（航空地球物理探礦）（4）近海、內(nèi)陸石油開發(fā)服務(wù)（5）航空吊掛（6）空中拍照（7）空中游覽農(nóng)林業(yè)航空主要有：（1）航空護(hù)林（2）人工降水（3）航空播種（飛播）（4）農(nóng)林化飛行＞航空化學(xué)除草＞防治病蟲害：包括農(nóng)業(yè)與林業(yè)病蟲害＞航空施肥其它作業(yè)飛行指除以上項(xiàng)目以外的所有飛行項(xiàng)目均屬于其它作業(yè)飛行，如航空探險(xiǎn)、海岸巡邏、航空體育、航空急救等。二、通用航空飛行的優(yōu)越性（與地面作業(yè)方式比）速度快，效率高2.質(zhì)量好花費(fèi)少，收益大能在人工及地面機(jī)械不易到達(dá)地區(qū)作業(yè)由于通用航空具有以上優(yōu)越性，對于滿足國民經(jīng)濟(jì)的特殊需要，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展有重要作用，因而發(fā)展較快，但與國際水平、與運(yùn)輸飛行與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相比還有很大差距。（參見表4-1)表4-1：中外通用航空業(yè)務(wù)比較國家擁有農(nóng)用飛機(jī)（架）年作業(yè)面積（公頃）俄羅斯100009564.8美國86497280印度50255中國3061B0導(dǎo)致找國通用航空洛后旳主要原大：＞機(jī)型陳舊＞收費(fèi)太低＞投入及重視不夠＞經(jīng)營管理水平較低三、通用航空飛行的特點(diǎn)直接參加生產(chǎn)過程季節(jié)性強(qiáng)技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)要求高，表現(xiàn)在＞作業(yè)區(qū)域、航路要求都比較嚴(yán)格＞低空及超低空飛行四、通用航空的生產(chǎn)組織過程調(diào)查、預(yù)測，編制年度計(jì)劃訂立合同編制作業(yè)計(jì)劃辦理任務(wù)申請籌建作業(yè)基地編寫技術(shù)設(shè)計(jì)書飛行前準(zhǔn)備A飛機(jī)、設(shè)備和人員＞驗(yàn)收機(jī)場＞訓(xùn)練信號隊(duì)＞發(fā)運(yùn)航空油料及電臺實(shí)施飛行質(zhì)量檢查、總結(jié)提高通用航空計(jì)劃的編制一、通用航空年度計(jì)劃的編制（一）通用航空年度計(jì)劃的主要指標(biāo)通用航空飛行小時(shí)指通用航空的飛行時(shí)間，它包括多種時(shí)間，且各項(xiàng)目包含的時(shí)間不同，主要有：＞調(diào)機(jī)時(shí)間：包括基地調(diào)機(jī)和養(yǎng)護(hù)調(diào)機(jī)＞練習(xí)時(shí)間：指空勤人員熟悉航路、觀察地形所需的時(shí)間，一般一架飛機(jī)一個(gè)月要有一小時(shí)的練習(xí)時(shí)間＞氣象時(shí)間：指偵察作業(yè)區(qū)天氣的時(shí)間，計(jì)算時(shí)按作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)往返飛行時(shí)間的15%計(jì)算＞試驗(yàn)時(shí)間：指試驗(yàn)作業(yè)器材的時(shí)間，計(jì)算時(shí)按一架飛機(jī)一個(gè)月一小時(shí)算＞往返時(shí)間：從作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)的往返飛行時(shí)間：平均距離X2往返時(shí)間二X出動架次航速注：平均距離指作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)中心點(diǎn)的距離＞作業(yè)時(shí)間：具體實(shí)施作業(yè)的時(shí)間＞航攝隊(duì)時(shí)間：從作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)運(yùn)送攝影器材的時(shí)間但并不是所有的通用航空項(xiàng)目都包含以上7種時(shí)間，見表4-2所示。表4-2通用航空飛行時(shí)間構(gòu)成項(xiàng)目航攝、遙感農(nóng)林業(yè)飛行其它飛行調(diào)機(jī)是不一定是往返是是是作業(yè)是是是練習(xí)是是是氣象是試驗(yàn)是航攝隊(duì)是作業(yè)面積指作業(yè)飛行的面積。作業(yè)面積=通用航空飛行小時(shí)X小時(shí)生產(chǎn)率通用航空小時(shí)生產(chǎn)率指每一通用航空飛行小時(shí)所完成的作業(yè)面積。作業(yè)面積通用航空小時(shí)生產(chǎn)率=—————————通用航空飛行小時(shí)（二）通用航空年度計(jì)劃的編制1.系數(shù)法就是根據(jù)作業(yè)對象的自然面積和它的航空作業(yè)系數(shù)來確定計(jì)劃作業(yè)面積，編制計(jì)劃，基本公式為作業(yè)面積二自然面積X航空作業(yè)系數(shù)通用航空飛行小時(shí)=作業(yè)面積一通用航空生產(chǎn)率航空作業(yè)系數(shù)=航空作業(yè)面積/自然面積例如：我國某省現(xiàn)有森林面積1000萬畝，每年使用航空護(hù)林的面積為600萬畝，則航空護(hù)林的作業(yè)系數(shù)為600/1000=0.6，假如計(jì)劃期自然面積增至1100萬畝，則其護(hù)林面積應(yīng)為1100X0.6=660萬畝，又假定生產(chǎn)率為5000畝/小時(shí)，則計(jì)劃期通用航空飛行小時(shí)=660萬畝/5000=1320小時(shí)。動態(tài)法（比較法）就是根據(jù)歷年來通用航空飛行的發(fā)展速度，結(jié)合計(jì)劃期各種影響因素，來確定計(jì)劃期通用航空飛行小時(shí)，編制計(jì)劃。3.比重法就是在確定計(jì)劃期通用航空飛行總?cè)蝿?wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)歷年來各種通用航空項(xiàng)目的飛