/勘察設(shè)計工作流程一、概述勘察設(shè)計工作是一項工程付諸實施的前提。1、了解設(shè)計階段：公路工程基本建設(shè)項目一般接受兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。對于技術(shù)簡潔、方案明確的小型建設(shè)項目，可接受一階段設(shè)計，即一階段施工圖設(shè)計；技術(shù)困難、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的特大橋、長隧道、大型地質(zhì)災(zāi)難治理等，必要時接受三階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。著重說一下：一階段施工圖設(shè)計：是依據(jù)批復(fù)的可行性探討報告、測設(shè)合同和定測、詳勘資料編制。2、了解設(shè)計車輛公路路途和路途交叉幾何設(shè)計所接受的設(shè)計車輛外輪廓尺寸規(guī)定如下：設(shè)計車輛外廓尺寸車輛類型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.823、了解公路等級：公路依據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部限制出入的多車道公路。一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并可依據(jù)須要限制出入的多車道公路。二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。三級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。四級公路：為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下；單車道四級公路應(yīng)能將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。（附：公路等級的選用應(yīng)依據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、社會經(jīng)濟等因素，經(jīng)論證后確定。）4、了解設(shè)計速度：公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度（Km/h）12010080100806080604030205、了解車道寬度設(shè)計速度（km/h）1201008060403020車道寬度（m）3.753.753.753.503.503.253.00（單車道時為3.50）二、工作流程（一）外業(yè)勘察接到任務(wù)后，收集項目所在地1：1萬地形圖，了解項目所在地的地形、地貌；或者通過衛(wèi)星圖片了解項目所在地地貌。1、選線選線是在道路規(guī)劃路途起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合運用要求的道路中心線的工作。它面對的是一個困難的自然環(huán)境和設(shè)計經(jīng)濟條件，須要綜合考慮多方面因素。為達此目的，選線必需由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深化，分階段分步驟地加以分析比較，才能定出最合理的路途來。這個階段的選線是選“路途走廊帶”，或許的路途走向。不同的階段，選線重點不同：工可研階段：在1：1萬地形圖上選，初選。施工圖設(shè)計：一種是在工可階段上，了解大致的路途走向后，由粗到細(xì)；二種狀況，一階段施工圖設(shè)計，方案比較明確，路途走向確定，沿老路采點就可以了。（1）平原區(qū)選線平原區(qū)路途，因地形限制不大，布線應(yīng)在基本符合路途走向前提下，著重考慮政治、經(jīng)濟因素，正確處理對地物、地質(zhì)的避讓和趨就，找出一條志向的道路。正確處理道路和農(nóng)田的關(guān)系：盡量做到少占地及不占高產(chǎn)地考慮路途和城鎮(zhèn)的關(guān)系：平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)及其他設(shè)施，正確處理好穿越和繞避問題處理好路途和橋位的關(guān)系：大、中橋位常常是路途的限制點，原則上應(yīng)聽從路途總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮；小橋涵位置應(yīng)聽從路途走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的狀況，可實行該和措施或改移路途，調(diào)整橋軸線和流向的夾角，以免過分增加施工困難和加大工程投資，選線時應(yīng)全面比較確定。（2）山嶺區(qū)選線山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急；但山脈水系清晰，這就給山區(qū)選線指明白方向，不是順山沿水；就是橫越山嶺。山區(qū)選線，相對比較困難，做以后專題再進行。2、平面限制測量、高程限制測量（1）平面限制測量沿路途走向，預(yù)埋限制樁，進行平面限制測量。供應(yīng)出可供參考的沿線平面限制點。測量預(yù)估路中心線兩側(cè)各250米范圍內(nèi)地形、地物、地貌；對路途走向主要限制點（村鎮(zhèn)、河流）、沿線敏感點（學(xué)校、旅游勝地）、文物愛惜區(qū)等進行采點（GPS）通過GPS解算軟件及地形圖數(shù)字化成圖軟件，把外業(yè)收集的點繪制成按確定比例要求的地形圖。（2）高程限制測量（基平）沿線布設(shè)水準(zhǔn)點，進行水準(zhǔn)測量。整理出符合要求的水準(zhǔn)資料，為中平測量及施工高程限制供應(yīng)依據(jù)。3、紙上定線咱們進行定線依托路途大師、海地路途等軟件進行中線的布設(shè)。（1）定導(dǎo)線在地形圖上，細(xì)致探討路途主要限制點間的地形、地質(zhì)狀況，選擇有利地形如平緩、順直的山坡，開闊的側(cè)溝，利于回頭的地點等，擬定路途各種可能的走法。（2）布設(shè)曲線擬定好導(dǎo)線后，依據(jù)《公路路途設(shè)計規(guī)范》布設(shè)滿足要求的平曲線。3、外業(yè)放線依據(jù)“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”，輸入路途放線程序文件。進行實地放線，對地形變更處、直線上（平原區(qū)50米、山嶺區(qū)20米）、曲線樁、橋涵位、進出村鎮(zhèn)點進行中樁放線。4、外業(yè)調(diào)查外業(yè)調(diào)查組：中樁、路基防護、排水組、橋梁、涵洞組、路途交叉調(diào)查組、拆遷調(diào)查組、筑路材料調(diào)查等。各專業(yè)組依據(jù)中樁，預(yù)估路基寬度，進行外業(yè)資料的收集。5、中平組依據(jù)中樁，測出各中樁高程。6、資料歸整、核對外業(yè)完畢，對調(diào)查資料進行歸整、核對，確定無遺漏，至此，外業(yè)工作完畢。（二）內(nèi)業(yè)設(shè)計（1）縱斷面設(shè)計將外業(yè)中平資料，在圖紙上點繪成現(xiàn)狀地面高程；依據(jù)限制點及規(guī)范要求進行“拉坡”設(shè)計，確定出合理的填挖高度，完成縱斷面設(shè)計圖、路基設(shè)計表。（2）橫斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：組成高速公路、一級公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式路基和分別式路基兩類。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶（中心分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成分別式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。三級公路、四級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成。俗稱“戴帽子”，依據(jù)平、縱資料，對各個中樁進行橫斷設(shè)計。進一步完成路基土石方計算、橫斷面設(shè)計圖等。（3）橋梁、涵洞設(shè)計依據(jù)定好的路基設(shè)計表、縱斷面圖、路基橫斷面設(shè)計圖，結(jié)合外業(yè)橋涵調(diào)查資料，擬定合理的跨徑，定好結(jié)構(gòu)形式。而后，進行具體結(jié)構(gòu)圖紙設(shè)計。（4）路基、路面路基高度的確定：路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同事考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定設(shè)計洪水頻率的計算水位加雍水高、波浪侵襲高和0.5m的平安高度。路基設(shè)計洪水頻率公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計洪水頻率1/1001/1001/501/25按具體狀況確定結(jié)合項目所在地筑路材料狀況，擬定合理的路面結(jié)構(gòu)。進行路基、路面設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)組成：面層、基層、底基層、墊層簡潔的路面結(jié)構(gòu)的擬定：二級、三級、四級（5）防護、排水設(shè)計依據(jù)“平、縱、橫”文件，結(jié)合外業(yè)調(diào)查的防護、排水狀況，進