PAGE29大型線路機(jī)械司機(jī)技師題庫(kù)一、填空題1.根據(jù)度量基準(zhǔn)的不同，液體壓力分為絕對(duì)壓力和相對(duì)壓力。2.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。3.公差表示制造精度的要求,反映加工的難易程度。4.基孔制是指基本偏差為一定的孔的公差帶,與不同的基本偏差的軸的公差帶所形成的各種配合的一種制度。5.表面粗糙度是反映微觀幾何形狀誤差的一個(gè)指標(biāo),即微小的峰谷高低程度及其間距狀況。6.當(dāng)截平面與回轉(zhuǎn)體的軸線不垂直時(shí)，截交線在曲面上的部分一般是非圓平面曲線。7.平面垂直于軸線截切圓柱體，其截交線為圓。8.平面過錐頂截切圓錐，其截交線為三角形。9.軌道的幾何形位按靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩種狀況進(jìn)行管理。10.因?yàn)殇撥壉灰暈橹卧谶B續(xù)彈性基礎(chǔ)上的無限長(zhǎng)梁,而梁抵抗撓曲的最佳斷面形狀為工字形11．鐵道線路在平面上由一個(gè)方向轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向時(shí)，中間必須用曲線來連接，這種曲線統(tǒng)稱為平面曲線。12．引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或跨越過另一條線路的線路設(shè)備是道岔。13．設(shè)計(jì)無逢線路時(shí)采用的鎖定軌溫叫做設(shè)計(jì)鎖定軌溫。15．從電源一端經(jīng)負(fù)載回到電源另一端的電路稱為外電路。16．電容量能在較大范圍內(nèi)隨意調(diào)整的電容器叫做可變電容器。17．半導(dǎo)體中有兩種載流子即：自由電子和空穴。18．二極管所能承受的最大反向電壓稱為二極管的反向擊穿電壓。19．在規(guī)定的散熱條件下，二極管長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，允許通過二極管的最大正向電流平均值，稱為二極管的最大正向電流。20．當(dāng)光照射到金屬表面時(shí)，光的能量一部分被金屬所吸收，另一部分則轉(zhuǎn)換為金屬表面中某些電子的能量。促使這些電子從金屬表面逸出的現(xiàn)象，叫光電效應(yīng)。22．晶體三極管的放大參數(shù)是電流放大倍數(shù)。23．自由電子在電場(chǎng)的作用下定向移動(dòng)形成的電流稱為漂移電流。25．反饋的類型根據(jù)反饋信號(hào)的性質(zhì)不同分為電壓反饋和電流反饋。26．反饋的類型根據(jù)反饋信號(hào)的極性不同分為正反饋和負(fù)反饋。27．表示交流電大小的物理量為最大值、平均值、和有效值。28．零件圖通過視圖表示單個(gè)零件的結(jié)構(gòu)形狀。29．裝配尺寸是指表示零件間裝配關(guān)系和工作精度的尺寸。30．繪制裝配圖時(shí)，應(yīng)以主視圖為中心來酌定整個(gè)表達(dá)方案。31．性能尺寸是指反映該機(jī)器或部件的規(guī)格和工作性能的尺寸。32．制定修復(fù)工藝時(shí)，要從全面考慮，零件的裝配尺寸鏈補(bǔ)償方法應(yīng)特別注意。33．防止脹軌跑道，應(yīng)加強(qiáng)線路的防爬鎖定，防止產(chǎn)生應(yīng)力集中。34．對(duì)無縫線路鎖定軌溫不明準(zhǔn)地段，應(yīng)有計(jì)劃的安排在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。35．D5LC暖風(fēng)機(jī)的電氣控制系統(tǒng)用于控制各種風(fēng)扇、電磁泵、電熱塞及自動(dòng)控制原件的正常工作。36．增加道床肩寬后可增加道床橫向阻力。37．YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥中，安全閥是用來防止緊急制動(dòng)作用后，容積室的壓力過高，以致造成制動(dòng)缸壓力過高、制動(dòng)力過大，引起鐵道車輛滑行而擦傷車輪踏面。40．制動(dòng)軟管組裝后及檢修時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行風(fēng)壓和水壓試驗(yàn)，合格后方準(zhǔn)使用。42．空氣制動(dòng)機(jī)管路及連接部分故障，主要表現(xiàn)在堵塞和泄漏，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄漏引起串風(fēng)。43．YZ-1型制動(dòng)機(jī)分配閥內(nèi)增壓閥桿上的O形圈磨損，總風(fēng)缸的風(fēng)滲入容積室，致使分配閥均衡活塞下側(cè)的壓力空氣排不盡或作用管存有壓力空氣，會(huì)造成制動(dòng)缸不緩解或緩解不到零。44．YZ-1型制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)閥和緊急放風(fēng)閥的排風(fēng)口未關(guān)死及中繼閥排風(fēng)口關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)操縱大閘手把到緩解位，會(huì)造成列車管壓力表針來回?cái)[動(dòng)，且有大排氣聲。47．YZ-1型制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口不嚴(yán)或列車管系及折角塞門泄漏，當(dāng)操縱大閘手把到保壓位，會(huì)造成均衡風(fēng)缸保壓，列車管壓力下降。48．YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)安全閥，當(dāng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母時(shí)，則安全閥的調(diào)定壓力增加。49．柴油機(jī)按進(jìn)氣方式可分為自然吸入式（非增壓式）和強(qiáng)制吸入式（增壓式）。50．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油粗濾器為全流式并連，可更換的紙質(zhì)濾清器，流通阻力較小。51．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油限壓閥的作用是限制潤(rùn)滑系統(tǒng)的最高油壓，防止?jié)櫥到y(tǒng)產(chǎn)生過高壓力。52．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油精濾器為分流離心式，能夠徹底去除機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)和氧化生成的膠化物。53．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油散熱器旁通閥的功用是保證柴油機(jī)在冷啟動(dòng)或者在高寒低溫情況下正常工作，當(dāng)它打開時(shí)，機(jī)油不經(jīng)散熱器直接經(jīng)過它到機(jī)油粗濾器，使機(jī)油升溫加速。54．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)為了保證在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了噴油提前器，它按照柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油時(shí)間。55．噴油器將高壓油泵來的燃油以霧狀形態(tài)噴入燃燒室，使燃油在燃燒室與空氣形成良好的混合氣。56．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的冷卻風(fēng)扇的傳動(dòng)采用了液力耦合器，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。57．若柴油機(jī)機(jī)油油位太高，使曲軸對(duì)機(jī)油做功，或者機(jī)油油位太低，使機(jī)油循環(huán)加快，將導(dǎo)致機(jī)油油溫升高。58．若發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致機(jī)油油耗過高。59．柴油機(jī)噴油器漏油或噴射壓力低，將使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙。60．柴油機(jī)進(jìn)氣溫度過高或空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣量不足導(dǎo)致燃燒不良，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。62．若活塞、活塞環(huán)與氣缸套間的磨合不良，或間隙過大，使得機(jī)油上竄到燃燒室燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。63．曲軸箱是柴油機(jī)的骨架，它不但支承全部曲軸連桿機(jī)構(gòu)，而且也是其它許多零部件和機(jī)構(gòu)的裝配基礎(chǔ)。64．曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要作用是借助活塞，將燃?xì)獾谋l(fā)壓力通過連桿傳給曲軸，進(jìn)而使柴油機(jī)對(duì)外作功。65．《既有線提速200km/h技術(shù)條件》中既有線200km/h提速改造也推薦三次拋物線型緩和曲線。66．液壓系統(tǒng)是由各種不同功能的液壓元件組成的。67．葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，各油腔能夠完成兩次吸油和兩次壓油的液壓泵稱為雙作用式葉片泵。68．電磁換向閥是液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換元件。69．1041HG型輪式傳感器的特點(diǎn)是體積小、耐振動(dòng)、性能穩(wěn)定、精度高。71．搗固車抄平傳感器離合器的好壞直接影響傳感器線性度及間隙誤差等技術(shù)參數(shù)。72．動(dòng)態(tài)密封是指兩個(gè)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間的密封。73．過濾器的作用是過濾掉油液中的雜質(zhì)，降低液壓系統(tǒng)中的油液污染度，保證系統(tǒng)正常工作，其主要機(jī)制可歸納為直接阻截和吸附作用。74．濾油器的主要性能指標(biāo)有過濾精度、流通能力、納垢容量、壓降特性、工作壓力和溫度等。75．液壓泵按其結(jié)構(gòu)不同可分為齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、和螺桿泵。76．若考慮液壓泵的泄漏損失，液壓泵在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)際輸出的液體的體積叫實(shí)際流量。77．液壓泵的總效率等于容積效率與機(jī)械效率的乘積。78．液壓泵在能量轉(zhuǎn)換過程中必然存在功率損失，功率損失可分為容積損失和機(jī)械損失兩部分。79．液壓缸的結(jié)構(gòu)基本上可以分為缸筒、缸底、活塞、活塞桿、缸蓋、密封裝置、緩沖裝置和排氣裝置等。80．液壓馬達(dá)是將液壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能,并能輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的液壓執(zhí)行元件。81．在液壓系統(tǒng)中,用于控制和調(diào)節(jié)工作液體的壓力高低、流量大小以及改變流量的方向的原件，統(tǒng)稱為液壓控制閥。82．D5LC暖風(fēng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)由電磁泵、燃油管道、助燃風(fēng)扇、油箱等組成。83．搗固車激光準(zhǔn)直系統(tǒng)采用的是半導(dǎo)體激光器。84．節(jié)流閥是利用閥心與閥口之間縫隙大小來控制流量的。85．電液伺服閥具有快速的動(dòng)態(tài)相應(yīng)和良好的靜態(tài)特性，多用于要求精度高響應(yīng)速度快的液壓控制系統(tǒng)。86．體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、光電轉(zhuǎn)換效率高、工作電壓電流小等,是半導(dǎo)體激光器的優(yōu)點(diǎn)。87．三聯(lián)葉片泵是在同一個(gè)泵體和軸上裝有三套定子、轉(zhuǎn)子及配流盤。88．油馬達(dá)的輸出扭矩，決定于輸入的油壓力和馬達(dá)每轉(zhuǎn)排量。89．08－32、09－32型搗固車裝備的JZT型激光準(zhǔn)直系統(tǒng)，基本工作原理是“光電接收機(jī)械跟蹤”。90．GTC-1000系統(tǒng)的核心是由AP板、DP板、RP板這三種系統(tǒng)板構(gòu)成。91．液壓系統(tǒng)的吸油濾清器的濾芯由金屬網(wǎng)制成，濾芯臟污后可以拆下來進(jìn)行清洗。92．溢流閥彈簧彎曲或太軟會(huì)造成溢流閥壓力不穩(wěn)定。93．溢流閥彈簧斷裂或滑閥卡死，將使得溢流閥壓力調(diào)整無效。94．JZT型激光準(zhǔn)直系統(tǒng)主要由激光發(fā)射器、激光接收器、接收跟蹤架、發(fā)射調(diào)整架等組成。95．在液壓系統(tǒng)中，方向閥一般應(yīng)保持軸線水平安裝。96．在液壓系統(tǒng)中，蓄能器一般應(yīng)保持軸線豎直安裝。97．液壓系統(tǒng)工作液體的污染度是指單位容積工作液體中固體顆粒污染物的含量，含量可用重量或顆粒數(shù)表示。98．若有空氣混入液壓油液中，將降低液壓油液的體積模量和潤(rùn)滑性能，導(dǎo)致泵氣蝕及執(zhí)行元件低速爬行。99．液壓系統(tǒng)中，由于某一元件工作狀態(tài)突變而引起油壓瞬時(shí)急劇上升，產(chǎn)生很高的壓力峰值，出現(xiàn)沖擊波的傳遞過程，這種現(xiàn)象稱為液壓沖擊。100．按液壓換向閥閥芯在中間位置（初始位置）所控制油口的連通方式稱為滑閥機(jī)能。101．在搗固裝置升降液壓回路中，比例方向閥的控制油路要求油液清潔度高，故在比例方向閥的控制油路上裝有高壓濾清器。102．搗固裝置的振動(dòng)馬達(dá)是雙作用式定量葉片馬達(dá)。103．08-32搗固車上高壓濾清器安裝在伺服閥的進(jìn)油路上,過濾精度高,一般為10m。104．搗固車搗固裝置升降油缸相對(duì)框架能夠橫向和縱向擺動(dòng),補(bǔ)償搗固裝置在導(dǎo)向柱上運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的垂直偏差。105．搗固車的回油濾清器由端蓋、外殼、濾芯、磁鐵、旁通閥和堵塞發(fā)訊器組成。106．DYK-AB型空調(diào)機(jī)主要由制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、溫控器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、液壓馬達(dá)、控制面板、外殼和暖風(fēng)機(jī)等組成。107．09－32搗固車前后司機(jī)室兩臺(tái)空調(diào)機(jī)的液壓馬達(dá)采取串聯(lián)回路。108．搗固車搗固架提升油缸的結(jié)構(gòu)是雙作用單桿活塞缸。109．搗固車的蓄能器是利用氣體的壓縮和膨脹來儲(chǔ)存、釋放壓力能。110．搗固裝置升降油缸液壓控制回路采用的是開環(huán)液壓控制系統(tǒng)。111．08－32搗固車作業(yè)走行驅(qū)動(dòng)采用的是OMV630型擺線馬達(dá)。112．搗固車夾持油缸的主要功用是夾持作用和連桿傳動(dòng)作用。113．為了減小活塞沖擊，搗固裝置升降油缸設(shè)計(jì)有液壓緩沖裝置。114．搗固裝置升降油缸的活塞桿與箱體之間采用關(guān)節(jié)軸承鉸接。115．搗固裝置升降液壓回路采用電液比例控制。116．搗固車的起、撥道液壓回路采用電液伺服控制。117．08－32搗固裝置外側(cè)夾持油缸是間歇工作，在夾持油缸不工作的時(shí)間，要求油缸的小腔內(nèi)保持15Mpa的油壓力，所以在油路中并聯(lián)蓄能器。118．若搗固車遇到油泵或發(fā)動(dòng)機(jī)故障，某一工作裝置尚未處于運(yùn)行狀態(tài)，可利用蓄能器的壓力油，使油缸動(dòng)作，完成工作裝置的收回動(dòng)作。119．在搗固車起道液壓回路中，起道高度與起道信號(hào)電流成正比。120．道依茨柴油機(jī)采用的冷卻風(fēng)扇是依據(jù)柴油機(jī)熱負(fù)荷的大小而自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和冷卻風(fēng)量。121．液力變矩器傳遞的功率與工作油液密度成正比。122．導(dǎo)輪固定不動(dòng)，只有一個(gè)渦輪和一種變矩工況的變矩器，稱為單級(jí)單相液力變矩器。123．車軸齒輪箱是用滾動(dòng)軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于受輪對(duì)牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此，車軸齒輪箱必須用平衡桿來支撐，使它不能轉(zhuǎn)動(dòng)。124．對(duì)齒輪的簡(jiǎn)易診斷就是通過傳感器對(duì)運(yùn)動(dòng)齒輪的引出端等部位進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)測(cè)到的噪音譜進(jìn)行技術(shù)分析。125．大型線路搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用鋼板焊成箱型結(jié)構(gòu),整個(gè)構(gòu)架由側(cè)梁及橫梁構(gòu)成工字形。126．活塞上、下運(yùn)行時(shí)，活塞離曲軸中心最大距離的位置稱為上止點(diǎn)。127．上、下止點(diǎn)，活塞的運(yùn)動(dòng)方向?qū)⒌玫礁淖?，活塞的速度等于零?28．08－475和09－3X搗固車采用KHR型抄平準(zhǔn)直激光測(cè)量系統(tǒng)。129．08-32搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的左右側(cè)梁上裝有平面摩擦式旁承。130．08-32搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的中心銷是通過關(guān)節(jié)軸承裝在橫梁上的。131．大型線路搗固車為減小運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)力，在軸箱與構(gòu)架側(cè)梁之間裝有液壓減震器。132．為使車架與轉(zhuǎn)向架之間保持相對(duì)固定，故在軸箱與構(gòu)架之間、構(gòu)架與車架之間裝有液壓支撐裝置。133.RGH20C型道岔打磨車角度編碼器是采用電磁感應(yīng)原理制成的。134.08－32搗固車搗固架偏心震動(dòng)軸右主軸頸上裝有圓柱軸承，該軸承主要承受搗固時(shí)振動(dòng)夾持產(chǎn)生的徑向載荷。135．空調(diào)機(jī)由獨(dú)立的液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。136．提速至200km/h的既有線，其維修的精度增高、工作量比提速前增大，必須采用大型養(yǎng)路機(jī)械。137．RGH20C型道岔打磨車作業(yè)時(shí)，觸摸屏上角度顯示藍(lán)色表示角度正在調(diào)整中。138．08-32搗固車動(dòng)力換檔變速箱的主要部件有液壓離合器、制動(dòng)器、齒輪離合器和行星機(jī)構(gòu)。139．08-32搗固車發(fā)動(dòng)機(jī)與液力機(jī)械變速箱之間的距離固定，因此采用定長(zhǎng)萬(wàn)向傳動(dòng)軸。140．搗固車的夯實(shí)裝置作用于道床肩部，通過夯實(shí)道床肩部的石碴來提高道床的橫向阻力，增加軌道的穩(wěn)定性。141．08-32搗固車的搗固裝置可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)側(cè)搗固鎬的單獨(dú)夾持動(dòng)作，以適應(yīng)特殊條件下的搗固作業(yè)。142．搗固鎬夾持寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由氣缸、寬度調(diào)整塊和銷軸組成。143．搗固車內(nèi)外搗鎬的夾持移動(dòng)距離，因道床阻力的不同而不同。144．搗固鎬鎬頭的最大振動(dòng)加速度為21.5g。（1g=9.8米/秒）145．搗固裝置升降導(dǎo)向柱采用碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛造，機(jī)加工后正火處理，表面鍍鉻以防銹蝕。146．在曲線上，搗固裝置的縱向中心會(huì)偏離鋼軌縱向中心，為了隨時(shí)修正這種偏離，設(shè)計(jì)有搗固裝置自動(dòng)跟蹤鋼軌的橫移跟蹤機(jī)構(gòu)。147．為了避免把搗固車夯實(shí)器的振動(dòng)傳到吊臂上，在吊臂與夯實(shí)器之間采用組合式橡膠棒減震器連接。148．搗固作業(yè)中使用超量撥道是為了克服張緊狀態(tài)的鋼軌撥道作業(yè)后的反彈現(xiàn)象。149．08－32搗固車多路檢測(cè)板中F00所檢測(cè)的是前端給定的撥道正矢。150．搗固車作業(yè)控制系統(tǒng)分為程序控制系統(tǒng)，搗固控制系統(tǒng)，撥道控制系統(tǒng)，起道抄平控制系統(tǒng)和GVA等。151．四點(diǎn)式撥道，三點(diǎn)式撥道只能達(dá)到線路方向基本圓順，不能完全消除線路方向偏差，整正后的線路仍有一定的方向偏差存在，故稱為近似法撥道作業(yè)。152．搗固車的檢測(cè)裝置有線路方向偏差檢測(cè)裝置，線路縱向高低檢測(cè)裝置，線路橫向水平檢測(cè)裝置，激光矯直裝置及檢查記錄裝置。153．搗固車的程序控制系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著全車的邏輯控制和邏輯連鎖。154．08-32搗固車線路方向偏差檢測(cè)裝置由四臺(tái)檢測(cè)小車、一根鋼弦、兩臺(tái)矢矩傳感器及相應(yīng)儀表組成。155．08-32搗固車線路縱向高低檢測(cè)裝置由三臺(tái)檢測(cè)小車上的檢測(cè)桿、兩根弦線及兩臺(tái)高低傳感器組成。156．矢距傳感器的精度完全決定于鋼絲繩與齒輪這套機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的精度以及電位計(jì)的精度。157．08-32搗固車橫向水平檢測(cè)裝置由專用水平傳感器及顯示儀表組成。158．08-32搗固車激光矯直裝置由激光發(fā)射裝置和激光接收裝置組成。159．在08-32搗固車中GVA根據(jù)輸入的線路參數(shù)自動(dòng)計(jì)算出在前作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行起撥道的5個(gè)參數(shù)。160．08-32搗固車停機(jī)時(shí)由兩組12v的蓄電池串聯(lián)供電。161．08-32搗固車啟動(dòng)后由三臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，成為整車的總電源。162．電荷在電場(chǎng)中某一點(diǎn)所受的力與它所帶電量的比值叫做該點(diǎn)的電場(chǎng)強(qiáng)度。163．EK-813SV電源板經(jīng)一開關(guān)電源DC/DC變換模板后輸出±15v電壓，±15v電壓經(jīng)穩(wěn)壓后輸出±10v電壓。164．EL-T5083電源板的輸入與輸出隔離，輸出電壓的穩(wěn)定性較高。165．08-32搗固裝置升降控制系統(tǒng)中，當(dāng)比例伺服閥工作時(shí)，線圈中首先流過一定的預(yù)置電流，讓滑閥克服彈簧的作用力使閥口處于臨界開放狀態(tài)。166．在08-32搗固車撥道信號(hào)中，曲線修正信號(hào)來自于中擺。167．搗固車起道抄平傳感器來的信號(hào)與理論的起道信號(hào)進(jìn)行比較，其差值再加上輔助起道信號(hào)共同構(gòu)成起道總信號(hào)。168．08－32搗固車多路檢測(cè)板中F24所檢測(cè)的是撥道補(bǔ)償值。169．08-475型道岔?yè)v固車轉(zhuǎn)向架裝有減振彈簧，屬一級(jí)減振，能緩沖車輛的沖擊和振動(dòng)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。170．08-475型道岔?yè)v固車采用搖枕和側(cè)架一體式的H形整體焊接構(gòu)架、有導(dǎo)框定位、與車體用球面心盤連接的。171．08-475型道岔?yè)v固車球面心盤是由上心盤、下心盤及心盤襯墊組成。172．RGH20C型道岔打磨車打磨方式中包含功率、角度和橫移三項(xiàng)。173．RGH20C型道岔打磨車水泵靠液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。174．RGH20C型道岔打磨車在馬達(dá)關(guān)閉狀態(tài)下，砂輪緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，說明馬達(dá)控制閥有泄漏。175．搗固車采用的Webasto加熱器主要由燃燒室、供油系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成。176．RM80清篩機(jī)所使用的心盤是轉(zhuǎn)向架承載和傳遞走行動(dòng)力的關(guān)鍵部件。177．RM80清篩機(jī)起動(dòng)時(shí)，因此時(shí)主風(fēng)缸內(nèi)沒有氣壓，助力缸不能工作，只能靠司機(jī)腳踏力使主離合器脫開，黃色指示燈亮。178．清篩機(jī)的分動(dòng)齒輪箱是將輸入軸的動(dòng)力分配給多個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)箱。179．RM80清篩機(jī)車軸齒輪箱由變速機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。180．RM80清篩機(jī)車軸齒輪箱換檔時(shí)，采用液壓操縱的多片式摩擦離合器。二、選擇題1.滾動(dòng)軸承按可承受負(fù)荷的（方向）分為向心軸承、向心推力軸承和推力軸承等。（A）大?。˙）方向（C）形式（D）形狀2.滾動(dòng)軸承按滾動(dòng)體的（形狀）分為球軸承、滾子軸承和滾針軸承等。（A）大?。˙）方向（C）形式（D）形狀3.滾動(dòng)軸承的公差等級(jí)由軸承的（尺寸公差）和旋轉(zhuǎn)精度決定。（A）尺寸公差（B）尺寸偏差（C）形位公差（D）裝配精度4．道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面(20-30mm)。（A）10～20mm（B）20～30mm（C）30～40mm（D）20～40mm5．相鄰曲線的兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度在特殊困難地段不應(yīng)短于（25mm）。（A）20m（B）25m（C）35m（D）50m6．在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設(shè)備是（交叉渡線）。（A）雙開道岔（B）三開道岔（C）交分道岔（D）交叉渡線7．無縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為不小于（300m）的長(zhǎng)鋼軌線路。（A）300m（B）500m（C）1000m（D）2000m8．無縫線路的接頭阻力屬于（縱向阻力）。（A）縱向阻力（B）橫向阻力（C）豎向阻力（D）軌道框架剛度9．無縫線路應(yīng)力調(diào)整可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下，采用（列車碾壓法）。（A）拉伸法（B）撞軌法（C）列車碾壓法（D）拉伸配合撞軌法10．采用列車碾壓法調(diào)整無縫線路應(yīng)力，需在限速不超過（25km/h）的條件下進(jìn)行。（A）5km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）45km/h11．在脹軌跑道發(fā)生后，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間降溫后仍不能恢復(fù)線路或脹成多波形時(shí)，應(yīng)將軌道撥成半徑不得小于(200m)的曲線。(A）200m（B）300m（C）500m（D）600m12．列車運(yùn)行速度為120km/h及以上線路，鋼軌波磨深度超過（0.3）時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理性打磨。（A）0.3mm（B）0.4mm（C）0.5mm（D）0.6mm13．列車運(yùn)行速度小于120km/h，年通過總重為25Mt·km/km及以上線路，鋼軌波磨深度超過（0.5）時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理性打磨。（A）0.3mm（B）0.4mm（C）0.5mm（D）0.6mm14．對(duì)于列車運(yùn)行速度為120km/h及以上？線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（0.3）。[]（A）0.3mm（B）0.4mm（C）0.5mm（D）0.6mm15．對(duì)于列車運(yùn)行速度小于120km/h，年通過總重為25Mt·km/km及以上線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（0.5）。[333030202]（A）0.3mm（B）0.4mm（C）0.5mm（D）0.6mm16．兩個(gè)電阻并聯(lián)，R1=90Ω，R2=45Ω，則等效電阻為（30）。[]（A）20Ω（B）30Ω（C）45Ω（D）90Ω17．在調(diào)速系統(tǒng)中，當(dāng)電流截止負(fù)反饋參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)，說明調(diào)速系統(tǒng)主電路電流（過大）。（A）過大（B）正常（C）過小（D）發(fā)生了變化18．橡膠彈簧使用半年后，橡膠逐步開始老化，靜態(tài)撓度要減小(20%)。[]（A）10%（B）20%（C）30%（D）40%19．一般認(rèn)為額定轉(zhuǎn)速高于(600r/min)以上的屬于高速馬達(dá)。]（A）100r/min（B）300r/min（C）500r/min（D）600r/min20．軸箱下邊緣至下?lián)醢彘g的距離應(yīng)為(12—15mm)。[331010203]（A）6—12mm（B）9—14mm（C）12—15mm（D）15—18mm21．金屬螺旋彈簧兩端約有(3/4圈)作為支撐面，不起彈力作用，僅起傳遞載荷作用。（A）1/4圈（B）2/4圈（C）2/3圈（D）3/4圈22．金屬螺旋彈簧最大工作載荷為(29kN)。[332010203]（A）29kN（B）33kN（C）35kN（D）38kN23．液壓減振器使用（二年）后，要在專用實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)。[]（A）一年（B）二年（C）三年（D）四年24．轉(zhuǎn)向架裝有減震彈簧、油壓減震器和金屬橡膠減震器，屬（二級(jí)）減震，能緩沖車輛的沖擊和振動(dòng)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。[332010203]（A）一級(jí)（B）二級(jí)（C）三級(jí)（D）四級(jí)25．安裝搗固車提升油缸活塞桿的關(guān)節(jié)軸承，球冠鉸的合理間隙為（0.1mm）。（A）0.44mm（B）0.06mm（C）0.08mm（D）0.1mm26．08-32搗固車基礎(chǔ)制動(dòng)上拉桿與杠桿采用關(guān)節(jié)軸承聯(lián)接，關(guān)節(jié)軸承內(nèi)徑為（35）。]（A）33mm（B）35mm（C）37mm（D）39mm27．08-32搗固車雙枕?yè)v固裝置的振動(dòng)功率為（46）。（A）34kw（B）38kw（C）42kw（D）46kw28．同一轉(zhuǎn)向架上，旁承的自由高度差不得大于（2mm）。（A）2mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm29．實(shí)驗(yàn)合格的液壓減振器，水平放置（24h）應(yīng)無泄露現(xiàn)象。]（A）12h（B）24h（C）36h（D）48h30．轉(zhuǎn)向架的定期檢查保養(yǎng)在機(jī)械施工期間每（六個(gè)月）進(jìn)行一次。（A）三個(gè)月（B）六個(gè)月（C）九個(gè)月（D）十二個(gè)月31．《即有線提速200km/h技術(shù)條件》轉(zhuǎn)向架的全面檢修每（八年）進(jìn)行一次。（A）三年（B）六年（C）八年（D）十年32．《即有線提速200km/h技術(shù)條件》規(guī)定時(shí)速200km/h的線路技術(shù)改造后的道床清篩周期為（4）。]（A）2年（B）3年（C）4年（D）5年33．各車輪輪緣外側(cè)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)側(cè)單邊之最小間隙不得小于（9mm）。（A）4mm（B）6mm（C）8mm（D）9mm34．同一制動(dòng)梁水平高度差不大于（15mm）。]（A）5mm（B）10mm（C）15mm（D）20mm35．液面與大氣直接相通的油箱是（開式油箱）。]（A）開式油箱（B）隔離式油箱（C）壓力式油箱（D）即是壓力式又是開式36．在液壓系統(tǒng)中，一般油溫低于（10℃），油的粘度較大，液壓泵的吸入和啟動(dòng)就困難，最好設(shè)置加熱器來提高油液的溫度。（A）0℃（B）5℃（C）10℃（D）15℃37．檢查大型養(yǎng)路機(jī)械蓄電池比重，在全充電后其比重應(yīng)為（1.23-1.30）。（A）1.10（B）1.25（C）1.28－1.30（D）1.3538．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械液力變矩器進(jìn)行檢修，當(dāng)齒輪彎曲、折斷及齒根臺(tái)階深度大于（0.5）時(shí)，應(yīng)更換齒輪或齒輪軸。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.4mm（D）0.5mm39．有一蓄電池的電動(dòng)勢(shì)為6V，當(dāng)輸出電流為8A時(shí)，產(chǎn)生的功率是（48）。]（A）14W（B）36W（C）48W（D）64W40．大型養(yǎng)路機(jī)械液壓油箱油位不足時(shí)，最好使用濾芯精度在（20）以下的濾油機(jī)給油箱補(bǔ)充相同牌號(hào)的液壓油。（A）20μm（B）50μm（C）100μm（D）150μm41．在大型養(yǎng)路機(jī)械液壓系統(tǒng)中，對(duì)蓄能器進(jìn)行充氣時(shí)，其壓力偏差一般允許在（-5－0Mpa）的范圍內(nèi)。（A）-10－0Mpa（B）-5－0Mpa（C）0－+5Mpa（D）0－+10Mpa42．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械折角塞門組裝后，應(yīng)以（600kpa）的風(fēng)壓試驗(yàn)，在接口處涂肥皂水，10s肥皂泡不破裂為合格。（A）300kpa（B）400kpa（C）500kpa（D）600kpa43．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)缸進(jìn)行焊修后，應(yīng)施行（1MPA）水壓試驗(yàn)，保持5min無泄漏、變形。（A）600kpa（B）800kpa（C）900kpa（D）1Mpa44．大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)充滿風(fēng)后，拉緊急制動(dòng)閥施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力升至400kpa的時(shí)間應(yīng)至少不大于（6s）。（A）6s（B）7s（C）8s（D）9s45．大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)充滿風(fēng)后，用單獨(dú)制動(dòng)閥實(shí)施制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力升至280kpa的時(shí)間應(yīng)至少不大于（5s）（A）4s（B）5s（C）6s（D）7s46．大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)軟管進(jìn)行檢修組裝卡子時(shí)，軟管端部應(yīng)留出（7-10）的距離。]（A）5－7mm（B）7－10mm（C）6－12mm（D）8－12mm47．大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)軟管進(jìn)行檢修組裝后，對(duì)軟管進(jìn)行風(fēng)壓試驗(yàn)后再以1Mpa的水壓進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，保持2min須無破裂或外徑局部凸起，外徑膨脹超過現(xiàn)形尺寸（8）者不得使用（A）5mm（B）6mm（C）7mm（D）8mm48．對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢修，其凸輪型面磨耗不得大于（0.15），超過此值應(yīng)更換凸輪軸。（A）0.05mm（B）0.10mm（C）0.15mm（D）0.20mm49．當(dāng)柴油機(jī)在冷狀態(tài)下，將預(yù)熱開關(guān)轉(zhuǎn)至第Ⅰ開關(guān)位置，保持（30-60），此時(shí)用手觸及火焰加熱塞體的下端，應(yīng)有加熱的感覺，否則應(yīng)更換。（A）5s-10s（B）10s-20s（C）20s-30s（D）30s-60s50．B/F413F系列風(fēng)冷柴油機(jī)最大允許排氣背壓為（750）水柱。[（A）550mm（B）650mm（C）750mm（D）850mm51．對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)進(jìn)行磨合試驗(yàn)中，允許轉(zhuǎn)速偏差為（±25）。（A）±10r/min（B）±15r/min（C）±20r/min（D）±25r/min52．對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油散熱器進(jìn)行檢修后，須在（120-180）壓力下進(jìn)行試驗(yàn)，不得滲漏。（A）20kpa-80kpa（B）80kpa-120kpa（C）120kpa-180kpa（D）180kpa-200kpa53．道依茨F12L413F風(fēng)冷柴油機(jī)氣缸排列夾角是(90)。[(A）60°（B）90°（C）120°（D）150°54．08-32搗固車作業(yè)走行時(shí)，油馬達(dá)由三聯(lián)泵并聯(lián)輸出供油，其壓力為(14Mpa)。](A）12Mpa（B）14Mpa（C）15Mpa（D）18Mpa55．08-32搗固車夾軌輪組，在組裝時(shí)，其軸承上應(yīng)加（ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂）。]（A）N32（B）90號(hào)齒輪油（C）ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂（D）HZ-44車軸油56．08－32搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F1E所檢測(cè)電壓是100mv,其表示的是（總作業(yè)超高給定為2mm）。（A）GVA作業(yè)超高給定為1mm（B）GVA作業(yè)超高給定為2mm（C）總作業(yè)超高給定為1mm（D）總作業(yè)超高給定為2mm57．搗固車距激光小車（20）時(shí)應(yīng)停車，待其安裝至下一點(diǎn)后再繼續(xù)作業(yè)。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m58．08-32搗固車作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)提速至（2000）。（A）1600r/min（B）1800r/min（C）2000r/min（D）2300r/min59．搗固車結(jié)束作業(yè)前應(yīng)駛離順坡終點(diǎn)（20），目視線路方向直順后，方可收車。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m60．08－32搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F04所檢測(cè)的電壓是1.5v，其表示的是（自動(dòng)撥道量為3mm）。（A）過撥道量為3mm（B）自動(dòng)撥道量為3mm（C）過撥道量為30mm（D）自動(dòng)撥道量為30mm61．08－32搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F0F所檢測(cè)的電壓是1v,其表示的是（左總起道量為1mm）。（A）左總起道量為1mm（B）右總起道量為1mm（C）左自動(dòng)起道值為20mm（D）左自動(dòng)起道值為20mm62．08-32搗固車電子擺測(cè)量范圍為±180mm，當(dāng)對(duì)其進(jìn)行檢修后，允許其修理誤差限度為（±15mm）。（A）±5mm（B）±10mm（C）±15mm（D）±20mm63．對(duì)08-32搗固車測(cè)量輪進(jìn)行檢修，輪面周長(zhǎng)為700mm，允許其檢修周長(zhǎng)誤差限度為（±0.05mm）。（A）±0.05mm（B）±0.06mm（C）±0.08mm（D）±0.10mm64．08－32搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F22所檢測(cè)電壓是500mv,其表示的是（GVA輸出的起道減少量為5mm）。（A）GVA輸出的起道減少量為5mm（B）GVA輸出的起道減少量為10mm（C）GVA作業(yè)超高給定為5mm（D）GVA作業(yè)超高給定為10mm65．08-32搗固車抄平傳感器輸入信號(hào)當(dāng)量為90mv/mm，對(duì)其進(jìn)行檢修時(shí)誤差限度為（±3）。（A）±0.5mv（B）±1mv（C）±2mv（D）±3mv66．08-32搗固車深度傳感器輸入信號(hào)當(dāng)量為19mv/mm，對(duì)其進(jìn)行檢修時(shí)誤差限度為（2）。（A）±0.5mv（B）±1mv（C）±2mv（D）±3mv67．對(duì)08-32搗固車813電源板進(jìn)行檢修，對(duì)其輸出±15v電壓的檢修誤差限度應(yīng)為（20mv）。]（A）±5mv（B）±10mv（C）±15mv（D）±20mv68．對(duì)08-32搗固車813電源板進(jìn)行檢修，對(duì)其輸出±10v電壓的檢修誤差限度應(yīng)為（±15mv）。（A）±5mv（B）±10mv（C）±15mv（D）±20mv69．對(duì)08-32搗固車程控系統(tǒng)進(jìn)行檢修，其輸出點(diǎn)低電平檢修限度為（≤0.8v）。]（A）≤0.3v（B）≤0.5v（C）≤0.8v（D）≤1v70．對(duì)08-32搗固車電源系統(tǒng)輸入24v電壓進(jìn)行檢修，其修理限度為（≤20%）。（A）≤10%（B）≤15%（C）≤20%（D）≤25%71．穩(wěn)定車在檢修測(cè)量小車時(shí)，應(yīng)更換小車軸承內(nèi)的（ZL-2鋰基潤(rùn)滑脂）。]（A）ZL-2鋰基潤(rùn)滑脂（B）T46（C）HZ-44車軸油（D）N3272．WD-320穩(wěn)定車夾鉗輪緣的徑向擺動(dòng)量≥（3mm）時(shí)，應(yīng)更換夾鉗輪部件。（A）3mm（B）5mm（C）8mm（D）10mm73．動(dòng)力穩(wěn)定車作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)提速至（2000）。[321030202]（A）1000r/min（B）1500r/min（C）2000r/min（D）2300r/min74．SPZ-200配碴整形車振動(dòng)馬達(dá)-穩(wěn)定裝置間的傳動(dòng)軸疲勞扭矩為（）。（A）4000N·m（B）4500N·m（C）5000N·m（D）5500N·m75．SPZ-200配碴整形車作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，中犁放下后應(yīng)距軌枕面（10-15）。（A）10～15mm（B）15～20mm（C）20～25mm（D）25～30mm76．SPZ-200整形配碴車中固定車軸齒輪箱接臂中裝的關(guān)節(jié)軸承，應(yīng)用（ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂）潤(rùn)滑。]（A）N32（B）18號(hào)雙曲線齒輪油（C）ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂（D）HZ-44車軸油77．SPZ-200整形配碴車側(cè)犁犁臂銷，在日常保養(yǎng)中應(yīng)加（ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂）。（A）N46（B）ZG-1鈣基潤(rùn)滑脂（C）航空油（D）18號(hào)雙曲線齒輪油。78．進(jìn)口搗固機(jī)制動(dòng)機(jī)當(dāng)用于被牽引或連掛回送工況時(shí)，最高制動(dòng)機(jī)壓力被限制到（180）（A）180kpa（B）250kpa（C）450kpa（D）360kpa79．08-32搗固車油泵振動(dòng)油馬達(dá)回路中裝有溫控閥，當(dāng)回油溫度低于（40℃），油液直接經(jīng)濾清器回油箱。（A）40℃（B）45℃（C）50℃（D）55℃80．08－32搗固車CPU板系統(tǒng)中止╳（上電）后，晶振U14起振，產(chǎn)生（8MHZ）的時(shí)鐘信號(hào)。]（A）5MH（B）6MH（C）7MH（D）8MH81．08－475道岔?yè)v固車在通枕地段作業(yè)時(shí)應(yīng)（使用輔助起道裝置并打開通枕開關(guān)）]（A）使用輔助起道裝置（B）打開通枕開關(guān)（C）用起道機(jī)起道（D）使用輔助起道裝置并打開通枕開關(guān)82．08－475道岔?yè)v固車ALC系統(tǒng)中，（F7）鍵是調(diào)用詳細(xì)菜單。（A）F7（B）F8（C）F9（D）F1083．RM80清篩車作業(yè)前挖掘的導(dǎo)槽坑寬度比計(jì)劃清篩寬度寬出（300）。（A）100mm（B）200mm（C）250mm（D）300mm84．RM80清篩車作業(yè)前挖掘?qū)Р劭訒r(shí)在導(dǎo)槽下方的道碴堆積角應(yīng)小于（30°）。（A）15°（B）20°（C）25°（D）30°85．RM80清篩車兩側(cè)挖掘?qū)Р巯路艜r(shí)的高度差不得超過（900）。（A）600mm（B）800mm（C）900mm（D）1000mm86．RM80清篩機(jī)未施氣壓制動(dòng)時(shí)，氣壓開關(guān)(b19)不動(dòng)作，其觸點(diǎn)1和2閉合。]（A）b20（B）b18（C）b19（D）b2187．RM80清篩機(jī)的走行驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，調(diào)速回路為閉式回路，液壓泵的(吸油管)直接與液壓馬達(dá)回油管連通。（A）吸油管（B）回油管（C）外接管（D）箱體管88．RM80清篩機(jī)挖掘鏈驅(qū)動(dòng)液壓挖掘速度有四種，分別為低速、中低速、中高速和高速。當(dāng)系統(tǒng)定量泵與變量泵最大排量合流驅(qū)動(dòng)變量馬達(dá)最小排量時(shí)，挖掘速度為（高速）。（A）低速（B）中低速（C）中高速（D）高速89．RM80清篩機(jī)主污土輸送帶以與水平方向（15）傾角布置在振動(dòng)篩下和前駕駛室上方。[（A）10°（B）12°（C）13°（D）15°90．標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的水平導(dǎo)槽使清篩機(jī)具有標(biāo)準(zhǔn)的挖掘?qū)挾?，RM80清篩機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)挖掘?qū)挾葹椋?030）。[]（A）1435mm（B）2870mm（C）3030mm（D）4030mm三、判斷題1．軌道的不平順是列車振動(dòng)、輪對(duì)相互作用的干擾源。（√）2．鋼軌類型的選擇依據(jù)是最大軸重、運(yùn)行速度、線路年通過總重、大修周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量。（√）3．既有線，線間距變更一般采用插入正方向曲線的方法進(jìn)行。（）4．豎曲線與緩和曲線重疊設(shè)置，會(huì)使曲線外軌形成復(fù)雜的空間曲線，線形難以保持，因此豎曲線不得與緩和曲線重疊。（√）5．視圖是零件圖的主體內(nèi)容，視圖選擇的正確與否直接影響著畫圖速度和生產(chǎn)質(zhì)量。（√）6．零件加工表面上所存在的較小間距和峰谷組成的微觀幾何特性稱為形位公差。（）7．裝配圖是體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖、指導(dǎo)裝配生產(chǎn)和進(jìn)行技術(shù)交流的重要文件。（√）]8．單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、尖軌和連接部分組成。（√）]9.快速線路采用直向過岔速度200km/h的可動(dòng)心軌道岔。（√）10.曲線整正的基本原理有三大規(guī)律、二個(gè)限制條件。（√）11.車輪與鋼軌的接觸應(yīng)力可達(dá)700—900Mpa。（√）12.在平順的軌面上，列車速度從10km/h提高到100km/h時(shí)，動(dòng)壓力只增加7％。（√）13．緩和曲線的長(zhǎng)度僅由曲線半徑確定。（）14．正線上的道岔，其鋼軌類型應(yīng)與該線路的鋼軌類型一致。（√）15．無縫線路只有溫度應(yīng)力式一種類型。（）16．無縫線路在鋪設(shè)施工時(shí)，鋼軌內(nèi)部就存在溫度應(yīng)力。（）17．跨區(qū)間無縫線路是指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。（√）18．全區(qū)間無縫線路是指不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路。（√）19．在對(duì)無縫線路發(fā)生脹軌跑道進(jìn)行撥曲線處理時(shí)，應(yīng)自脹軌中心向兩端撥，在復(fù)線地段要注意兩線路間的線間距。（）20．在對(duì)無縫線路發(fā)生脹軌跑道進(jìn)行澆水降溫處理時(shí)，應(yīng)在脹軌范圍以外每側(cè)不少于50－100m的距離，向中間輕澆慢淋。（√）21．當(dāng)線路上鋼軌內(nèi)部的溫度壓力超過了軌道框架的抵抗能力時(shí)，在一些薄弱處所的鋼軌會(huì)出現(xiàn)彎曲變形，并隨軌溫的升高而逐漸增大變形矢度，這種現(xiàn)象稱為跑道。（）22．道床抵抗軌道框架沿垂直方向移動(dòng)的力稱為道床豎向阻力。它由軌道框架重量及軌枕各側(cè)面與碎石道碴之間的摩擦力組成，也可近似的認(rèn)為是軌道框架重量。（√）23．讀裝配圖時(shí)，分析零件最好能夠把零件從裝配圖中分離出來，必要時(shí)可以借助丁字尺、三角板、分規(guī)等查找其投影關(guān)系。（√）24．裝配圖中兩零件的接觸面或配合面都必須分開來畫，不允許畫一條線。（）25．畫剖面線時(shí)，三個(gè)零件相鄰時(shí)，可以這樣來畫：其中兩個(gè)零件的剖面線方向相反，第三個(gè)零件采用不同的剖面線間隔并與同方向的剖面線錯(cuò)開。（√）26．為了表示部件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)路線及各軸之間的裝配關(guān)系，可按傳動(dòng)順序沿軸線剖開，并將其展開攤平畫出，這種畫法稱為展開畫法。（√）27．當(dāng)?shù)酪来娘L(fēng)冷柴油機(jī)缸壓或功率低于規(guī)定值的25%時(shí)，且無法通過外部處理解決時(shí)，應(yīng)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行解體檢修。（√）28．對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸箱進(jìn)行檢修，高速空轉(zhuǎn)測(cè)量曲軸箱內(nèi)廢氣壓力應(yīng)在10pa－200pa范圍內(nèi)，超出時(shí)更換呼吸器。（√）29．對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的活塞組進(jìn)行檢修，在安裝活塞環(huán)時(shí)，注意開度不易過大，氣環(huán)的TOP標(biāo)記面朝上，活塞環(huán)切口相互錯(cuò)開120°，并與銷孔部位錯(cuò)開。（√）30．柴油機(jī)工作過程中，如果沒有冷卻設(shè)備，機(jī)體溫度將急劇上升造成嚴(yán)重后果，所以，柴油機(jī)在工作中越冷越好，冷卻風(fēng)扇應(yīng)不間斷的保持最高轉(zhuǎn)速給柴油機(jī)降溫。（）31．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)所用柴油為燃燒原料，它最終將在氣缸內(nèi)燃燒，所以沒有必要對(duì)其進(jìn)行過濾，因?yàn)椴裼蛢?nèi)的雜質(zhì)亦可被燃燒。（）32．柴油機(jī)的噴油提前角與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，也就是說，每個(gè)轉(zhuǎn)速都應(yīng)該有其適當(dāng)?shù)奶嵩鐕娪徒嵌?。（√?3．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的噴油泵由高壓泵凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。（√）34．若供油提前角不對(duì)，或者噴油量與進(jìn)氣量不匹配，都有可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。（√）35．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的車鉤緩沖裝置進(jìn)行裂紋焊修時(shí)，可以不開坡口，直接焊修。（）36．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框裂紋進(jìn)行焊修后，須進(jìn)行熱處理。（√）37．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械車鉤檢修，當(dāng)鉤身下部及鉤尾側(cè)面磨耗超過5mm時(shí)需補(bǔ)焊，并磨平至原形。（√）38．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械車鉤鉤尾框進(jìn)行檢修，若其尾部上、下彎角處橫裂紋長(zhǎng)度超過該處寬度的1/2時(shí)，可以進(jìn)行焊修處理，而不用更換。（）39．對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，各橡膠件不得粘浸汽油、煤油、三氯甲烷及香蕉水等。（√）40．對(duì)道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行檢修，其齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的齒輪應(yīng)無裂紋、折損、剝離和偏磨，齒面點(diǎn)蝕面積允許超過該齒面面積的10%，硬傷允許超過該齒面面積的5%。（）41．一般情況下，當(dāng)液壓油缸活塞桿有輕微拉傷、劃傷時(shí)可用細(xì)油石、金相砂紙等打磨修整，當(dāng)拉傷、劃傷嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換。（√）42．對(duì)08-32搗固車振動(dòng)軸進(jìn)行檢修時(shí)，把百分表觸頭靠在振動(dòng)軸飛輪檔上，轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)軸，如跳動(dòng)大于0.2mm，振動(dòng)軸須更換或修復(fù)。（√）43．由于搗固車作業(yè)時(shí)受力復(fù)雜，所以搗固車車體與轉(zhuǎn)向架采用軸承式連接。（）44．搗固車車體與材料車采用中心銷軸式連接。（）45．大型養(yǎng)路機(jī)械遇到不能作業(yè)的道口、道岔及橋梁時(shí)，應(yīng)及時(shí)收起有礙部分的作業(yè)裝置，通過后再作業(yè)。（√）46．08－32搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F24所檢測(cè)的電壓數(shù)值是1V/mm。（）47．08－32搗固車多路檢測(cè)系統(tǒng)中選擇F04所檢測(cè)的電壓數(shù)值是50mv/mm.。()]48．搗固車在重軌地段作業(yè)時(shí)，一般應(yīng)打開抄平和撥道的增益開關(guān)。（√）49．搗固車作業(yè)進(jìn)入曲線地段前，不必核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與GVA輸入值一致。（）50．搗固車作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)，搗固裝置放下后才能起動(dòng)振動(dòng)馬達(dá)。（√）51．橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制，必須在橋梁上進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，要制定安全措施。（√）52．動(dòng)力穩(wěn)定車作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路狀態(tài)調(diào)整垂直預(yù)加載值及作業(yè)速度。（√）53．SPZ-200型配碴整形車為四軸車，高低速均為兩軸驅(qū)動(dòng)。（）54．配碴整形車的操縱裝置包括運(yùn)行操縱裝置和作業(yè)操縱裝置。（√）55．配碴整形車作業(yè)遇到障礙物時(shí)，應(yīng)全部收起作業(yè)裝置。（）56．配碴整形車收放作業(yè)裝置時(shí)應(yīng)選擇線路比較平直的地段。（√）57．配碴整形車放下側(cè)犁時(shí)要避免側(cè)犁前翼犁板碰撞司機(jī)室。（）58．打磨列車原則上只對(duì)波磨深度在2.0mm以下的地段進(jìn)行打磨。（）59．在鋼軌出現(xiàn)較嚴(yán)重的側(cè)磨和壓潰等缺陷時(shí)應(yīng)采用修理性打磨。（√）60．在線路換鋪新軌時(shí)應(yīng)采用修理性打磨。（）[321030202]61．已達(dá)重傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)的線路區(qū)段不宜使用打磨列車進(jìn)行打磨。（√）62．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在停車后（等1－2分鐘）須馬上按照油標(biāo)尺的點(diǎn)刻度檢查機(jī)油油面。（）63．液壓系統(tǒng)中，吸油濾清器為精濾清器，壓力油濾清器為粗濾清器。（）[321010203]64．大型養(yǎng)路機(jī)械潤(rùn)滑的方式有集中、分散、連續(xù)、有壓、無壓、循環(huán)、非循環(huán)等形式。（√）65．08－475搗固車自行最高時(shí)速有限速保護(hù)。（√）[311010203]66．08－475搗固車摩擦盤和摩擦環(huán)超出磨損極限值應(yīng)及時(shí)更換。（√）67．08－475搗固車四點(diǎn)法撥道作業(yè)后方向偏差殘留為1/6。（）68．08－475搗固車區(qū)間自行超過80公里/小時(shí)，會(huì)自動(dòng)減速。（√）69．08－475搗固車作業(yè)區(qū)D點(diǎn)小車上裝有起道高度限位開關(guān)，在起道過大時(shí)，超出開關(guān)位置不能起道。（√）70．搗固車搗固時(shí)，搗固深度是根據(jù)鋼軌高度、墊板厚度和枕木厚度相加得來的。（√）71．RGH20C型道岔打磨車的手制動(dòng)未解除時(shí)，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)手柄，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不工作。（）72．D觸發(fā)器具有鎖存數(shù)據(jù)的功能。（√）73．TTL集成邏輯電路內(nèi)部，輸入端和輸出端都采用三極管結(jié)構(gòu)。（√）74．RS觸發(fā)器是以輸入端R的狀態(tài)為觸發(fā)狀態(tài)的。（）75．CMOS集成門電路的輸入阻抗比TTL集成門電路高。（√）76．三極管放大的實(shí)質(zhì)是將低電壓放大成高電壓。（）77．共振抑制比K是用來表征差動(dòng)放大器性能好壞的一個(gè)重要指標(biāo)。（√）78．差動(dòng)放大器對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行同等量的放大。（）79．普通電路中RD用來表示熱斷電器。（）80．固體按照電阻率分類，可分為導(dǎo)體和半導(dǎo)體。（）81．RGH20C型道岔打磨車控制掛擋氣缸的電磁閥是二位四通的。（√）82．RM80清篩機(jī)作業(yè)時(shí)的撥道量是不受限制的，根據(jù)需要選擇多大的撥道量都可以。（）83．RGH20C型道岔打磨車的模擬輸入板電壓為10VDC。（√）84．RGH20C型道岔打磨車在發(fā)動(dòng)機(jī)和計(jì)算機(jī)全部啟動(dòng)后，必須等工作小車全部鎖閉后才能掛高速擋。（√）85．RM80清篩機(jī)主污土輸送帶機(jī)架長(zhǎng)度大，又傾斜布置，因此采用支架安裝，上段支架和下段支架用中間支架連接筋板組裝起來，因此上下段之間位置是固定的，不能相對(duì)移動(dòng)。（）86．RM80清篩機(jī)主污土輸送帶上采用的清掃器有彈簧式、刮板式和空段式三種。（√）87．RM80清篩機(jī)挖掘齒輪減速箱采用一級(jí)斜齒輪減速。（）88．RM80清篩機(jī)挖掘鏈扒指安裝在扒板的軸孔中，并能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這既減少了挖掘阻力，又可使扒指表面磨耗均勻。（√）89．RM80清篩機(jī)挖掘鏈工作時(shí)為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。（）90．RM80清篩機(jī)水平導(dǎo)槽安裝加長(zhǎng)桿后，可清篩道岔、道口。（）四、簡(jiǎn)答題1．道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)主要有哪些優(yōu)點(diǎn)？1．答：（1）標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度高；（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便；（3）使用壽命長(zhǎng)，可靠性好，故障少（4）噪聲?。唬?）冷啟動(dòng)性能好；（6）經(jīng)濟(jì)性能好；（7）適應(yīng)性好。2．發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的作用是什么？答：來自高壓油泵的高壓柴油經(jīng)過縫隙式濾清器進(jìn)入噴油嘴的油孔，通過結(jié)合座油孔進(jìn)入針閥體的匯油槽。當(dāng)油壓達(dá)到17.5Mpa時(shí)，針閥克服彈簧的張力開啟，燃油噴入燃燒室。針閥開啟程度受到結(jié)合座下端面限制。從針閥偶件頸部漏泄的油經(jīng)噴油嘴體上的回油孔回油。3．BF12L513C發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)有那些元件組成，其特點(diǎn)是什么？3．答：潤(rùn)滑系統(tǒng)主要有壓油泵、回油泵、機(jī)油散熱器、機(jī)油精濾器，各種閥門及各種管道等組成。潤(rùn)滑系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：⑴機(jī)油壓力穩(wěn)定；⑵采用高速機(jī)油泵；⑶采用全流式粗濾器；⑷廣泛采用耐油、耐溫好的橡膠密封件，拆裝簡(jiǎn)單密封可靠；⑸對(duì)機(jī)油油質(zhì)要求較高。4．內(nèi)燃機(jī)的燃油供給系的功用是什么？答：燃油供給系的功用是：按照柴油機(jī)工作過程的要求，定時(shí)、定量地順序向各缸燃燒室內(nèi)供油，并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可燃性混合物，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在功率、扭矩、排污、啟動(dòng)及怠速方面的要求。5．寫出設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)的作用。答：設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)是一種了解和掌握設(shè)備在使用過程中的狀態(tài)，確定其整體或局部正?；虍惓?，早期發(fā)現(xiàn)故障及其原因，并能預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)。6．橡膠彈簧與金屬螺旋彈簧比較具有什么特點(diǎn)？答：（1）減振性能好，特別是吸收高頻振動(dòng)的能力強(qiáng)。（2）不象金屬螺旋彈簧那樣存在突然折損的可能，運(yùn)行中不需要經(jīng)常檢查。（3）重量輕。（4）能消除噪音。（5）強(qiáng)度小、噪音高，性能誤差較大，會(huì)逐漸老化。7．大型養(yǎng)路機(jī)械車軸軸箱組裝時(shí)有何要求？答：大型養(yǎng)路機(jī)械車軸軸箱組裝時(shí)，必須按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行，保證軸承有合適的徑向間隙和軸向間隙。8．08－32搗固車怎樣調(diào)整車軸箱支撐油缸？答：（1）接通支撐油缸的壓力油路，使活塞桿伸出。（2）向外放置調(diào)整螺母，使轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上升，直到軸箱下邊緣與下?lián)醢逯g應(yīng)有一張報(bào)紙可以順利通過的間隙為止。（3）將調(diào)整螺母繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)1/6周。（4）將構(gòu)架上的定位板緊靠六角調(diào)整螺母的一邊并固定住定位板，防止螺母自由轉(zhuǎn)動(dòng)。9．發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前器的作用是什么？答：噴油提前器的作用就是使噴油角度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升而提前，保證高速時(shí)點(diǎn)火不致延遲，使燃燒完全；低速時(shí)提前角減小，可改善啟動(dòng)性能和低速穩(wěn)定性。10．什么叫機(jī)械零件的失效及失效形式有哪些?答:機(jī)械零件在使用過程中,喪失其規(guī)定功能的現(xiàn)象,稱為失效。主要表現(xiàn)為磨損、變形、斷裂、蝕損等形式。11．減少磨損的途徑有哪些？答：可有以下5個(gè)方面的措施：（1）正確選擇材料。（2）表面處理。（（3）合理潤(rùn)滑。（4）改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（5）正確的使用和維護(hù)。12．什么叫零件的變形及變形的分類?答:變形是指零件在應(yīng)力作用下,發(fā)生幾何形狀或體積變化的現(xiàn)象。（2分）變形可分為彈性變形和塑性變形。13．什么叫機(jī)械修復(fù)法？答：利用機(jī)械連接，如螺紋連接、鍵、銷、鉚釘、過盈連接等，使磨損、斷裂、缺損的零件得以修復(fù)的方法稱為機(jī)械修復(fù)法。14．答：常用的有機(jī)械修復(fù)法、電鍍修復(fù)法、噴涂與噴焊修復(fù)法、焊接修復(fù)法和粘接修復(fù)法。14．常用的修復(fù)技術(shù)方法。答：零件的正常磨損過程大致分3個(gè)階段：（1）磨合磨損階段。（2）正常磨損階段。（3）急劇磨損階段。15．按磨損的一般規(guī)律，磨損分那幾個(gè)階段？答：零件的正常磨損過程大致分3個(gè)階段：（1）磨合磨損階段。（2）正常磨損階段。（3）急劇磨損階段。16．裝配圖有哪些特殊畫法。答：裝配圖的特殊畫法包括拆卸畫法，沿零件結(jié)合面剖切畫法，夸大畫法，假想畫法，展開畫法和簡(jiǎn)化畫法。17．怎樣安裝扣壓式管接頭？答：扣壓式管接頭在安裝時(shí)要特別小心，首先要檢查密封面有無擦傷或劃痕，是否平整光潔。如果密封面不平，容易使O型密封圈擠出。擰緊壓板螺栓時(shí)要保持膠管接頭與連接面垂直，均勻的擰緊四條螺栓，防止壓板歪斜。盡量使用有強(qiáng)度標(biāo)記的螺栓。18．減輕零部件變形危害的措施有哪幾個(gè)方面?答：減輕零部件變形危害的措施有4個(gè)方面：（1）設(shè)計(jì)方面。（2）加工方面。（3）修理方面。（4）使用方面。19．線路維修的基本任務(wù)是什么？答：消除線路上各種不平順現(xiàn)象，防止自然因素對(duì)線路的侵?jǐn)_，更換個(gè)別傷損部件，保證軌道的軌距、水平、方向、高低等幾何形位符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道床和路基穩(wěn)固、堅(jiān)實(shí)，排水性能良好，軌道各部件無傷病，線路外觀整潔。20．線路大修的基本任務(wù)是什么？答：根據(jù)運(yùn)輸需要及線路的損耗規(guī)律，周期性地、有計(jì)劃地對(duì)損耗部件進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)與增強(qiáng)軌道的承載能力，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。21．滾動(dòng)軸承裝配的主要技術(shù)要求有哪些？答：⑴保證軸承與軸徑、軸承座孔的正確配合；⑵徑向、軸向游隙符合要求；⑶旋轉(zhuǎn)靈活，噪音和工作溫度，溫升值符合要求。22．D5LC暖風(fēng)機(jī)的工作原理是什么？答；接通電源后，暖風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主風(fēng)扇、助燃風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，電磁泵內(nèi)的燃油經(jīng)油管送到燃燒室電熱塞外圈上，被加熱霧化，與助燃風(fēng)扇吸進(jìn)的新鮮空氣混合，混合的可燃?xì)怏w被電熱塞點(diǎn)燃，在燃燒室內(nèi)充分燃燒。燃燒后的廢氣，經(jīng)廢氣管排出；司機(jī)室內(nèi)的冷空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入熱交換器，吸收燃燒室產(chǎn)生的熱量從出風(fēng)口排出，通過熱風(fēng)管道送到司機(jī)室內(nèi)。23.當(dāng)D5LC暖風(fēng)機(jī)出現(xiàn)012代碼時(shí)表示過熱－劑量泵中斷應(yīng)檢查哪些部位？答：（1）檢查加熱空氣管道進(jìn)出口是否被堵塞；必要時(shí)消除堵塞；（2）檢查電路及燃料劑量泵的連結(jié)；（3）檢查過熱開關(guān)。24．搗固車激光接收器的作用是什么？答：搗固車激光接收器的作用是：柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑；經(jīng)過窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上；光信號(hào)被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由接收電路板轉(zhuǎn)換成控制電信號(hào)，輸出給司機(jī)室內(nèi)的接收控制電路板。25．為什么在偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)之前要在夾持油缸內(nèi)建立一定的油壓力？答：在偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)之前，必須使夾持油缸內(nèi)建立起一定的油壓力，使活塞在鋼筒內(nèi)定位，在外力作用時(shí)活塞與鋼筒不能相對(duì)移動(dòng)。否則，鋼筒與活塞發(fā)生相對(duì)移動(dòng)就會(huì)失去連桿傳動(dòng)的作用，甚至引起活塞撞缸，這是絕對(duì)不允許的。26．傳動(dòng)軸的裂損原因有哪些？答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應(yīng)力產(chǎn)生裂紋。（2）花鍵軸、花鍵套材質(zhì)不良，引起傳動(dòng)軸折斷。（3）所受扭矩過大。（4）傳動(dòng)軸安裝位置不合適。（5）傳動(dòng)軸不平衡量過大。27.寫出電磁換向閥的工作原理。答：電磁換向閥簡(jiǎn)稱電磁閥，是液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換元件。它由電氣控制系統(tǒng)的繼電器或者開關(guān)按扭等電氣元件發(fā)出信號(hào)，（使電磁鐵通電吸合或斷電釋放，來直接控制閥芯移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油流的通、斷以及改變油流的方向，達(dá)到改變油缸或是油馬達(dá)的運(yùn)動(dòng)方向的目的。28．蓄能器在液壓系統(tǒng)中的作用主要有哪些？答：蓄能器在液壓系統(tǒng)中的作用主要有以下幾個(gè)方面：（1）用于儲(chǔ)存能量和短期大量供油；（2）用于系統(tǒng)保壓和補(bǔ)償泄漏；（3）用于應(yīng)急油源；（4）用于吸收脈沖壓力；（5）用于緩和沖擊壓力。29．液壓缸為什么設(shè)置緩沖裝置？答：為了避免活塞在行程兩端撞擊缸蓋或缸底，產(chǎn)生噪聲，影響工作精度以至損壞機(jī)件，常在液壓缸兩端放置緩沖裝置。30．液壓缸為什么設(shè)置排氣裝置？答：液壓傳動(dòng)系統(tǒng)在安裝過程中或長(zhǎng)時(shí)間停止了工作后，難免會(huì)滲入空氣，另外工作介質(zhì)中也會(huì)有空氣，由于氣體具有可壓縮性，將使執(zhí)行元件產(chǎn)生爬行、噪聲和發(fā)熱等一系列不正常現(xiàn)象，因此為保證能及時(shí)排除積留在液壓缸內(nèi)的氣體，一般在液壓油缸內(nèi)腔的最高位置設(shè)置專門的排氣裝置。31．什么是比例控制閥？答：采用比例電磁鐵（或力矩馬達(dá)）將輸入電信號(hào)轉(zhuǎn)換成力或閥的機(jī)械位移，使閥的輸出量（壓力、流量）按照其輸入量連續(xù)、成比例地進(jìn)行控制的閥，稱為比例控制閥。32．液壓傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)液壓閥的基本要求是什么？答：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、動(dòng)作靈敏，使用可靠，調(diào)整方便。（2）密封性能好，通油時(shí)壓力損失小。（3）通用性好，便于安裝與維護(hù)。33．液壓油質(zhì)量降低后對(duì)液壓系統(tǒng)有哪些危害？答：液壓油質(zhì)量降低后，雜質(zhì)增多，各種指標(biāo)達(dá)不到要求，這就對(duì)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生各種危害。主要的表現(xiàn)有：使零部件的節(jié)流小孔，節(jié)流縫隙受堵，影響整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作；加劇系統(tǒng)零部件的磨損，影響系統(tǒng)的工作效率；使密封件損壞，失效而出現(xiàn)漏油；使?jié)櫥δ苁?，影響系統(tǒng)正常作業(yè)；濾清器受堵，產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)。34．液力變矩器補(bǔ)償油泵的作用是什么？答：在液力變矩器內(nèi)工作油液壓力較低時(shí)，會(huì)發(fā)生氣蝕現(xiàn)象，產(chǎn)生大量氣泡，影響葉輪的正常工作，為了避免氣蝕造成不良后果，需要采用補(bǔ)償油泵，使工作油液以一定的壓力進(jìn)入變矩器中，以防止循環(huán)圓內(nèi)壓力過低而產(chǎn)生氣蝕。此外，由于在變矩器，中有功率損失，因而油液就被不斷加熱，補(bǔ)償油泵的另一個(gè)作用是不斷將工作油液從變矩器中引出，進(jìn)行冷卻。35．搗固裝置升降油缸冠形鉸的間隙對(duì)搗固裝置有何影響？答：安裝時(shí)冠形鉸的間隙要調(diào)整合適，間隙過小，球冠鉸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，影響升降油缸的擺動(dòng)，間隙過大，會(huì)在搗固裝置升降時(shí)產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象，損壞活塞桿。36．08－32搗固車在液壓走行工況，為了減小走行阻力，起撥道裝置的液壓油回路是怎樣設(shè)計(jì)的？答：為了減少搗固車的作業(yè)走行阻力，在走行工況，起、撥道裝置對(duì)鋼軌不能有較大的作用力，為此，撥道油缸的大、小腔均接通回油路，作業(yè)走行時(shí)從走行油馬達(dá)回油路來的油液通撥道油缸的大、小腔，由于回油有0.3Mpa的壓力，撥道油缸的推力大于拉力，所以兩個(gè)撥道油缸活塞桿都伸出，使撥道裝置向外擺動(dòng)，撥道輪外緣離開鋼軌頭外側(cè)。這樣可以減少由于鋼軌飛邊和鋼軌接頭處信號(hào)連接線所造成的走行阻力。37．搗固夾持油缸活塞導(dǎo)向環(huán)的主要功用及優(yōu)點(diǎn)是什么？答：導(dǎo)向環(huán)的主要功用是保持活塞與鋼筒的同軸度，并承受活塞的側(cè)向力，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）摩擦副同軸度好，圓周間隙均勻，故泄露少。（2）磨損后更換方便。（3）低摩擦系數(shù)，f≤0.1。（4）承載能力強(qiáng)，能承受25～30Mpa的壓力。（5）能刮掉雜質(zhì)，防止雜質(zhì)嵌入組合密封圈。（6）使用壽命長(zhǎng)。38．寫出超高指示電路的工作原理？答：手動(dòng)輸入的作業(yè)區(qū)超高或來自GVA的理論超高（二者只用其一，另一路為零）與來自作業(yè)區(qū)電子擺1F07檢測(cè)的實(shí)際超高相減，其差值再與沉降補(bǔ)償信號(hào)相加形成超高指示信號(hào)，驅(qū)動(dòng)超高指示表19g4指示。39.搗固車方向偏差自動(dòng)檢測(cè)撥道三點(diǎn)法是怎樣作業(yè)的?答：三點(diǎn)法檢測(cè)撥道時(shí)，用手動(dòng)或GVA輸入C點(diǎn)的理論正矢值，用此值與搗固車自身檢測(cè)的C點(diǎn)實(shí)際矢距值H1進(jìn)行比較，得出該點(diǎn)線路方向的實(shí)際偏差信號(hào)，來控制撥道裝置使軌道移動(dòng)，直到H1等于給定的理論矢距時(shí)，撥道停止。40.怎樣調(diào)整撥道伺服閥的機(jī)械零點(diǎn)？答：從伺服閥上拆掉電線接頭，檢查截止閥是否打開，一面觀察撥道油缸，一面用手撥動(dòng)撥道開關(guān)，（1分）假如撥道油缸正在移動(dòng)，則調(diào)整伺服閥上的零點(diǎn)調(diào)節(jié)螺釘，直至油缸停止動(dòng)作。41.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油限壓閥的作用是什么？答：機(jī)油限壓閥的作用是限制潤(rùn)滑系統(tǒng)的最高油壓，防止?jié)櫥到y(tǒng)產(chǎn)生過高壓力造成機(jī)油泵以及系統(tǒng)密封損壞。42．搗固車程控系統(tǒng)的作用是什么？答：搗固車作業(yè)系統(tǒng)分為撥道、起道抄平、搗固、液壓走行、液壓制動(dòng)五個(gè)子系統(tǒng)。每個(gè)作業(yè)周期內(nèi)需完成撥道、起道抄平、搗固、液壓走行、液壓制動(dòng)等動(dòng)作。這些動(dòng)作不是在同一時(shí)刻進(jìn)行的，而是按一定的程序、一定的邏輯關(guān)系進(jìn)行的。因此設(shè)計(jì)使用一套專門的控制系統(tǒng)來協(xié)調(diào)各部分動(dòng)作。43．08－32搗固車故障報(bào)警電路監(jiān)視哪些信號(hào)狀態(tài)？．答：（1）總風(fēng)缸壓力一個(gè)；（2）柴油機(jī)報(bào)警５個(gè)信號(hào)：三個(gè)為三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障信號(hào)、柴油機(jī)機(jī)油壓力一個(gè)信號(hào)、缸體溫度一個(gè)信號(hào)；（3）閘瓦磨耗報(bào)警信號(hào)三個(gè)；（4）變距器報(bào)警信號(hào)三個(gè)；變距器溫度一個(gè)、油壓一個(gè)、濾油器一個(gè)共用一個(gè)報(bào)警燈；（5）空氣濾清器二個(gè)。共１４路報(bào)警。44．怎樣調(diào)整搗固裝置升降油缸冠形鉸的間隙？答：調(diào)整方法如下：安裝時(shí)先把壓蓋、防塵圈、標(biāo)準(zhǔn)厚1.6mm的調(diào)整墊片、上球冠及球座套在活塞桿上，擰緊螺母，用油脂把下球冠粘在螺母上，一起放入球座內(nèi)。緊固壓蓋，用塞尺測(cè)量壓蓋下面的間隙，拆下調(diào)整墊片，去除所測(cè)間隙加0.1mm厚的墊片。再重新組裝，并擰緊螺母上的緊固螺釘，防止螺母松動(dòng)。這樣緊固壓蓋螺釘后，球冠與座之間就有0.1mm的間隙存在。45．搗固裝置升降機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足那些要求？答：搗固裝置升降機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足以下要求：（1）為了減少非作業(yè)時(shí)間，搗固裝置的升降要迅速，尤其是下降速度要快，以便利用快速下降的慣性沖擊力使搗固鎬頭插入道床。（2）搗固鎬頭插入道床的深度要能夠調(diào)節(jié)，便于在不同鋼軌和軌枕的線路上進(jìn)行搗固作業(yè)。（3）搗固作業(yè)要有足夠的下插力。46．GVA可以輸出哪幾種給定值？．答：GVA輸出五種給定值為：（1）撥道矢距值或矢距修正值（替代人工給定電位器4f1）（2）基本起道量（替代人工給定電位器4f3）.（3）前端超高給定值（替代人工給定數(shù)字電位器4f5）.（4）作業(yè)區(qū)超高給定值（替代人工給定數(shù)字電位器51f08）。（5）下沉量（GVA自動(dòng)計(jì)算出的起道修正值，可以用于補(bǔ)償起道測(cè)量系統(tǒng)中的一些誤差）。47．09－32搗固車抄平控制總信號(hào)有哪些信號(hào)組成？答：（1）抄平傳感器信號(hào)：（2）調(diào)零信號(hào)；（3）前擺補(bǔ)償信號(hào)；（4）工作小車補(bǔ)償信號(hào)；（5）后擺補(bǔ)償信號(hào)；（6）沉降補(bǔ)償信號(hào)；（7）前端起道給定信號(hào)。48．液力變矩器外特性的基本參數(shù)是什么？答：（1）液力變矩器的傳動(dòng)比為泵輪及渦輪的轉(zhuǎn)速之比；（2）變矩器系數(shù)為渦輪力矩于泵輪力矩之比；（3）變矩器的傳動(dòng)效率為渦輪軸上的輸出功率與泵輪軸上的輸入功率之比。49．什么是液力變矩器的啟動(dòng)變距比？答：通常把轉(zhuǎn)速比i＝0時(shí)的渦輪力矩稱為變矩器的最大輸出扭矩，把這時(shí)的渦輪力矩與泵輪力矩之比，稱為起動(dòng)變矩比，又稱失速變矩比。50．搗固車車鉤類型及其結(jié)構(gòu)是什么？答：搗固車采用標(biāo)準(zhǔn)13號(hào)上作用式車鉤，MX-1型橡膠減振器。車鉤緩沖裝置主要由車鉤，沖擊座，車鉤托梁，鉤尾框，鉤尾銷，緩沖器，從板，前后從板座，車鉤尾框托板，提鉤桿，鏈及摩耗板等組成。51．09－32搗固車撥道控制總信號(hào)有哪些信號(hào)組成？答：（1）工作小車補(bǔ)償信號(hào)；（2）前端正矢給定信號(hào)；（3）三點(diǎn)法或四點(diǎn)法前端偏移量信號(hào)；（4）撥道修正值；（5）撥道調(diào)零信號(hào)；（6）測(cè)量傳感器信號(hào)；（7）撥道傳感器信號(hào)。52．08－32搗固車沉降補(bǔ)償及超高預(yù)置板EK-2042LV，在抄平系統(tǒng)中主要實(shí)現(xiàn)哪些功能？答：該板在抄平系統(tǒng)中主要實(shí)現(xiàn)下列功能：（1）將起道點(diǎn)的實(shí)際超高與理論超高進(jìn)行比較，產(chǎn)生差信號(hào)用來驅(qū)動(dòng)抄平指示表以觀察作業(yè)情況。操作人員根據(jù)指示表指示情況，使用起道輔助輸入手柄電位器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。（2）將左、右兩側(cè)的起道總信號(hào)相比較，其差存入存貯器，在起道時(shí)產(chǎn)生沉降補(bǔ)償信號(hào)送到需進(jìn)行補(bǔ)償一側(cè)的起道信號(hào)中。53．08－32搗固車撥道系統(tǒng)中，送入前端模擬控制板EK-2039LV的模擬信號(hào)有哪幾路？（1）來自于GVA的撥道量；（2）來自于4f1數(shù)字電位器的撥道量