加快招引智能汽車領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目行動(dòng)方案

加快招引智能汽車領(lǐng)域重點(diǎn)項(xiàng)目加快引進(jìn)整車制造、關(guān)鍵零部件、智能駕駛終端和智能通信終端等方面的好項(xiàng)目。重點(diǎn)引進(jìn)傳感器技術(shù)、高精度地圖、車規(guī)級(jí)芯片、V2X通信技術(shù)、多接入邊緣計(jì)算等領(lǐng)域重點(diǎn)企業(yè)及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案供應(yīng)商。智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)至2025年，推動(dòng)新一代信息技術(shù)、新能源、人工智能、汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合，智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭(zhēng)突破千億元。布局組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）和有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）智能汽車生產(chǎn)線，開(kāi)展高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）和完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）智能汽車道路測(cè)試、應(yīng)用示范及探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，開(kāi)展自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化、多場(chǎng)景示范應(yīng)用。爭(zhēng)創(chuàng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)（雙智試點(diǎn)）和智能汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，全力推動(dòng)全市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2025年后，利用5至10年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)智慧道路基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域覆蓋，滿足車路協(xié)同、智慧交通、智慧出行應(yīng)用需求。建設(shè)智能汽車創(chuàng)新基地、智慧交通管理平臺(tái)及大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)。打造智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智能汽車產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化應(yīng)用，培育智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。建立健全智能汽車管理體系，推動(dòng)我市汽車從交通運(yùn)輸工具屬性向智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端轉(zhuǎn)變，建成特色鮮明的智能汽車應(yīng)用示范城市。智能汽車的功能（一）無(wú)人駕駛也能和人一樣這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了，因?yàn)檫@種汽車上裝有相當(dāng)于汽車的眼睛、大腦和腳的電視攝像機(jī)、電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會(huì)思考、判斷、行走，可以自動(dòng)啟動(dòng)、加速、剎車，可以自動(dòng)繞過(guò)地面障礙物，在復(fù)雜多變的情況下，它的大腦能隨機(jī)應(yīng)變，自動(dòng)選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。（二）智能汽車眼睛的功能最普及，常見(jiàn)的眼睛應(yīng)該就是駐車?yán)走_(dá)了吧，它分為前雷達(dá)和后雷達(dá)，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成，幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性，倒車視頻影像就是在車尾安裝了倒車攝像頭，當(dāng)掛入倒檔時(shí)，將車后狀況顯示于中控或后視鏡的液晶顯示屏上，值得一提的是，全景攝像頭在車的前，后，左，右，分別裝有攝像頭，可以將車周圍360度的環(huán)境無(wú)死角的展現(xiàn)出來(lái)，主動(dòng)巡航功能（ACC）已經(jīng)被越來(lái)越多的車友所熟悉，包括雷達(dá)傳感器、數(shù)字信號(hào)處理器和控制模塊，它可以由駕駛者自行設(shè)置與前車的距離，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行加速或者剎車的動(dòng)作來(lái)保持車距，這年頭，沒(méi)兩把刷子當(dāng)跟屁蟲(chóng)都費(fèi)勁，無(wú)人駕駛的智能汽車將是新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志，可喜的是，智能汽車已從設(shè)想走向?qū)嵺`，隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來(lái)，可以領(lǐng)略到智能汽車的風(fēng)采，所以，智能汽車實(shí)際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術(shù)上已經(jīng)可以解決。智能汽車的特點(diǎn)（一）高科技智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因?yàn)檫@種汽車上裝有相當(dāng)于汽車的眼睛、大腦和腳的電視攝像機(jī)、電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會(huì)思考、判斷、行走，可以自動(dòng)啟動(dòng)、加速、剎車，可以自動(dòng)繞過(guò)地面障礙物。在復(fù)雜多變的情況下，它的大腦能隨機(jī)應(yīng)變，自動(dòng)選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。智能汽車的眼睛是裝在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺(tái)電視攝像機(jī)，攝像機(jī)內(nèi)有一個(gè)發(fā)光裝置，可同時(shí)發(fā)出一條光束，交匯于一定距離，物體的圖像只有在這個(gè)距離才能被攝取而重疊。眼睛能識(shí)別車前520米之間的臺(tái)形平面、高度為10厘米以上的障礙物。如果前方有障礙物，眼睛就會(huì)向大腦發(fā)出信號(hào)，大腦根據(jù)信號(hào)和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，判斷是否通過(guò)、繞道、減速或緊急制動(dòng)和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號(hào)的方式，指令汽車的腳進(jìn)行停車、后退或減速。智能汽車的腳就是控制汽車行駛的轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器。（二）重要標(biāo)志無(wú)人駕駛的智能汽車將是新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志?？上驳氖?，智能汽車已從設(shè)想走向?qū)嵺`。隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來(lái)，都可以領(lǐng)略到智能汽車的風(fēng)采。所以，智能汽車實(shí)際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術(shù)上已經(jīng)可以解決。在智能汽車的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)許多輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車上，如智能雨刷，可以自動(dòng)感應(yīng)雨水及雨量，自動(dòng)開(kāi)啟和停止；自動(dòng)前照燈，在黃昏光線不足時(shí)可以自動(dòng)打開(kāi)；智能空調(diào)，通過(guò)檢測(cè)人皮膚的溫度來(lái)控制空調(diào)風(fēng)量和溫度；智能懸架，也稱主動(dòng)懸架，自動(dòng)根據(jù)路面情況來(lái)控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統(tǒng)，用監(jiān)測(cè)駕駛員的眨眼情況，來(lái)確定是否很疲勞，必要時(shí)停車報(bào)警等計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為汽車的智能化提供了廣闊的前景。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)（一）L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入企業(yè)規(guī)?；慨a(chǎn)L3級(jí)成為下一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)進(jìn)入人們生活，技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)基本完成。下一步是如何實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模型。（二）自動(dòng)駕駛作為大批量生產(chǎn)的切入點(diǎn)圍繞著更高級(jí)的自動(dòng)駕駛，一些特定的場(chǎng)景可能會(huì)落地，比如停車問(wèn)題，這一直是歐洲和亞洲的痛點(diǎn)。現(xiàn)在駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成熟，下一步就是進(jìn)入自動(dòng)駕駛停車服務(wù)階段，基本上不需要人進(jìn)入停車場(chǎng)。（三）出行服務(wù)市場(chǎng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在市場(chǎng)落地方面，L3級(jí)以下是市場(chǎng)普及和L3級(jí)以上是技術(shù)創(chuàng)新不斷迭代的問(wèn)題。美國(guó)的技術(shù)成熟度也是世界上最好的，無(wú)論是客流還是物流都有相應(yīng)的布局。（四）基于人工智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息時(shí)代發(fā)展即將到來(lái)5G/V2X和云計(jì)算的應(yīng)用帶來(lái)了汽車應(yīng)用、商業(yè)模式或新技術(shù)的機(jī)遇。在模塊、產(chǎn)品、市場(chǎng)應(yīng)用等方面都有相應(yīng)的突破。（五）智能汽車特有的新安全問(wèn)題成為核心關(guān)注的問(wèn)題四個(gè)現(xiàn)代化都是手段，最終目標(biāo)是解決交通運(yùn)輸中的一些痛點(diǎn)。目前我國(guó)最大的痛點(diǎn)是安全。過(guò)去，交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問(wèn)題?，F(xiàn)在，功能安全和信息安全在智能汽車出現(xiàn)，信息安全是智能汽車最大的隱患，全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案，很多技術(shù)可供參考，但是還沒(méi)有一個(gè)完整的解決方案出來(lái)。（六）產(chǎn)業(yè)合作、跨境協(xié)調(diào)是必然趨勢(shì)不僅是汽車公司之間的合作，也是華為與汽車公司之間的跨界合作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車重新定義汽車概念智能網(wǎng)聯(lián)汽車因具有智能化與網(wǎng)聯(lián)化，不僅能實(shí)現(xiàn)人們對(duì)交通行駛安全、舒適、節(jié)能、高效的要求，而且能夠?qū)崿F(xiàn)人們對(duì)車輛管理、道路信息管理、自動(dòng)駕駛、資訊娛樂(lè)、健康等多種要求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅具備傳統(tǒng)意義上汽車應(yīng)具備的功能，而且智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)定制化、人車交互，提升用戶體驗(yàn)與創(chuàng)造使用價(jià)值。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車技術(shù)創(chuàng)新集成體，能為人們提供更加安全、更加舒適、更加節(jié)能、更加高效的移動(dòng)服務(wù)和綜合解決方案。（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車重塑汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是一個(gè)封閉的、可控制的系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)是一級(jí)供應(yīng)商根據(jù)汽車整車生產(chǎn)商的要求和指示來(lái)設(shè)計(jì)和供應(yīng)部件。其次，汽車生產(chǎn)商通過(guò)裝配和運(yùn)輸將車輛送至經(jīng)銷商，最后車輛通過(guò)經(jīng)銷商進(jìn)入銷售市場(chǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車延伸了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈上游是芯片、傳感器、車載軟件研發(fā)與設(shè)計(jì)。智能設(shè)備與車聯(lián)網(wǎng)融合，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈下游車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)、信息內(nèi)容服務(wù)等一系列數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑。新的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是一個(gè)更開(kāi)放、更多層次、更注重?cái)?shù)字服務(wù)而非具體產(chǎn)品的全新生態(tài)系統(tǒng)。在這樣一個(gè)新的生態(tài)環(huán)境中，新車和二手車的銷售將會(huì)降低，而汽車租賃和汽車共享服務(wù)將會(huì)加快發(fā)展，跨品牌的服務(wù)平臺(tái)日益增多。（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)現(xiàn)了新材料新能源及信息通訊技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合。《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加快資源整合，建立跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)聯(lián)合攻關(guān)共性核心技術(shù)，重點(diǎn)攻克環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等核心關(guān)鍵技術(shù)。加快在傳感器、控制芯片、車載通信操作系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化，形成創(chuàng)新融合發(fā)展模式，加速產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。我國(guó)目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（一）我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究起步晚，20世紀(jì)80年代開(kāi)始小范圍研究。21世紀(jì)初，我??開(kāi)始著手智能交通系統(tǒng)技術(shù)研究，2010年車聯(lián)網(wǎng)概念正式成型，2015年智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念才為人們所認(rèn)識(shí)，2015年被業(yè)界稱呼為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的元年。我國(guó)擁有世界最大的汽車市場(chǎng)。在國(guó)家《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略部署下，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的歷史發(fā)展契機(jī)，國(guó)家頻頻出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)以及信息、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始積極參與產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得突破。國(guó)家發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，將我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展分為3個(gè)階段，并在每個(gè)階段確立了頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系與能力建設(shè)市場(chǎng)應(yīng)用以及社會(huì)效益目標(biāo)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（二）關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用取得成效智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用體現(xiàn)在智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)方面。智能化方面，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極開(kāi)展汽車自主式無(wú)人駕駛技術(shù)ADAS的研發(fā)，推進(jìn)了智能化發(fā)展與應(yīng)用。國(guó)內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)將ADAS技術(shù)成功應(yīng)用到整車上。例如上汽名爵已經(jīng)搭載了自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持等功能，并進(jìn)行了多次車速在60~120公里下的無(wú)人駕駛測(cè)試。（三）多方參與產(chǎn)學(xué)研為了凝聚社會(huì)各方力量，共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2016年汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合各主要整車生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、硬軟件企業(yè)等多個(gè)參與方，成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。創(chuàng)新聯(lián)盟成立多個(gè)工作組，組織成員單位對(duì)關(guān)鍵共性技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)研究、區(qū)域示范以及交流合作等方面開(kāi)展重點(diǎn)工作。智能汽車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)顯示，全球智能汽車市場(chǎng)銷量約為1億輛，自動(dòng)汽車駕駛市場(chǎng)滲透率率為10%，每輛智能汽車均價(jià)為16萬(wàn)元，則智能汽車市場(chǎng)規(guī)模約為1萬(wàn)億。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)測(cè)算，無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)造的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車成為完全無(wú)人駕駛汽車，而中國(guó)將是最大的智能汽車市場(chǎng)。（一）在汽車產(chǎn)業(yè)方面我國(guó)總體水平處于國(guó)際領(lǐng)先地位，自主品牌市場(chǎng)份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，電池、電機(jī)、電控及整車具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這為智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）在網(wǎng)絡(luò)通信方面我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力位居世界前列，也為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國(guó)交通也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車難、排放和能源消耗等問(wèn)題將大為改善。（三）智能汽車水平現(xiàn)狀中國(guó)品牌表現(xiàn)搶眼、但產(chǎn)品改善空間大、安全駕駛亟待提升。各品牌車型在iV-RATING測(cè)試中平均得分66．4分。其中，中國(guó)品牌車型表現(xiàn)搶眼。iV-RATING是汽車之家設(shè)計(jì)的智能汽車評(píng)價(jià)體系，從智能座艙和智能駕駛兩大維度進(jìn)行專業(yè)評(píng)測(cè)，包含8項(xiàng)用戶真實(shí)使用場(chǎng)景維度，測(cè)試嚴(yán)格遵循36大項(xiàng)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)、75項(xiàng)細(xì)分評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。整體來(lái)看，智能汽車在產(chǎn)品方面仍有很大改善空間。截至2021年末，參與測(cè)試的18款主流智能汽車平均總分僅66．4分；65分以下車型占比高達(dá)44．5%。智能汽車涉及產(chǎn)業(yè)眾多，如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、半導(dǎo)體、信息通訊等高端制造領(lǐng)域，已經(jīng)成為世界大國(guó)的兵家必爭(zhēng)之地。中國(guó)政策已逐步從原來(lái)的設(shè)定目標(biāo)、制定規(guī)范方面，向引導(dǎo)落地實(shí)施、搭建基礎(chǔ)設(shè)施以及網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)安全等方面轉(zhuǎn)移。中國(guó)智能電動(dòng)汽車商業(yè)模式中國(guó)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展，催生了新型的商業(yè)模式，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力引擎。中國(guó)智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特點(diǎn)，迎合了當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求，正快速融入人們的出行生活之中。中國(guó)智能電動(dòng)汽車的參與者們秉持著以用戶為中心的理念，改變了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的固有打法，自成一套商業(yè)體系。它們以打造智能出行產(chǎn)品為紐帶，為用戶提供完善的服務(wù)，與用戶形成強(qiáng)連接，以此挖掘用戶的潛在價(jià)值，同時(shí)積極構(gòu)建軟件等核心競(jìng)爭(zhēng)力，以產(chǎn)業(yè)投資的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生態(tài)圈，融入智慧交通的建設(shè)中，彰顯自我的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，夯實(shí)商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。億歐智庫(kù)認(rèn)為，中國(guó)智能電動(dòng)汽車的商業(yè)模式具備五大特點(diǎn)。（一）以智能出行產(chǎn)品為載體智能出行產(chǎn)品是中國(guó)智能電動(dòng)汽車發(fā)展的重要載體，是連接企業(yè)與用戶之間的重要紐帶，是中國(guó)智能電動(dòng)汽車玩家們提升市場(chǎng)占有率的重要工具。（二）可提供完善的用戶服務(wù)以用戶為中心是中國(guó)智能電動(dòng)汽車的核心理念，如通過(guò)打造用戶社區(qū)、建設(shè)直營(yíng)門店，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段拉近與用戶的心理距離，為用戶提供完善健全的服務(wù)